MS-21
Zhvilluesi Irkut Corporation
OKB jam Yakovleva
Fluturimi i parë 2017
Njësitë e prodhuara (2017) 1 (4 me përvojë në montim)
Kostoja e njësisë (2017) 72 milion dollarë (MS-21-200)
91 milion dollarë (MS-21-300)
MS-21 (Avioni i bagazhit të shekullit XXI) është një aeroplan rus me rreze të mesme i zhvilluar nga Irkut Corporation dhe OKB im. Yakovleva. Avioni u hodh në treg në vitin 2016. Në pranverën e vitit 2017, është planifikuar të fillojë testet e fluturimit. Si një aeroplan me rreze të mesme, MC-21 është një konkurrent i drejtpërdrejtë i avionëve Boeing 737MAX, Airbus A320NEO dhe Comac C919.
Histori
Historia e projektit MS-21 filloi në vitet 2000. Në atë kohë, projekti kryesor i UAC dhe i gjithë industrisë ruse të avionëve ishte SSJ 100 - Superjeti i ardhshëm. U vendos që të fillojë punën me të, pasi krijimi i një avioni mjaft të madh menjëherë, duke hyrë në konkurrencë të drejtpërdrejtë me dy avionët më masiv Boeing dhe Airbus, u konsiderua shumë i rrezikshëm. Në vitin 2008, prototipi i parë SSJ 100 përfundoi një fluturim provë. Zbatimi i programit ka arritur në një fazë ekstreme para se të hyjë në treg.
Paralelisht me testet e SSJ 100, filloi puna e hershme për të krijuar një projekt të ri, më të madh dhe më ambicioz - MS -21. Avioni u zhvillua nga zyrat e projektimit të Yakovlev dhe Ilyushin. Ekzekutuesi i drejtpërdrejtë i programit ishte korporata Irkut, e cila prodhon luftëtarë Su-30 dhe avionë trajnimi luftarak Yak-130. Gjithashtu, Irkut prodhon një numër përbërësish për aeroplanët Airbus A320. Në vitin 2008, Byroja e Dizajnit Ilyushin u largua nga projekti dhe zhvillimi vazhdoi plotësisht në Zyrën e Dizajnit Yakovlev.
Fillimisht, planet ishin mjaft ambicioze. Në vitin 2009, supozohej se MS-21 do të fluturonte në 2013, dhe deri në vitin 2016 avioni do të fillojë të furnizohet për klientët. Sidoqoftë, problemet e projektimit, si dhe vështirësitë e financimit, prishën planet fillestare. Avioni në vetvete u bë më i avancuar dhe kompleks.
Deri në vitin 2011, u vendos që t'i jepet përparësi më e madhe krijimit të një versioni të zgjeruar të MC-21-300 (180 vende) në vend të MC-21-200 bazë (150 vende). Studimet dhe sondazhet e linjave ajrore kanë treguar se versioni i madh do të jetë në kërkesë të madhe (70% e aplikacioneve ishin për modelin -300). U vendos që të shtyhet krijimi i një MC-21-400 me 200 vende, pasi krijimi i tij do të rriste ndjeshëm buxhetin e programit.
Supozohet se MS-21 do të jetë 10-15% më efikas se sa homologët e tij, do të ketë një strukturë 15% më të lehtë dhe 20% kosto më të ulët operative.
Në vitin 2012, Irkut dhe Pratt & Whitney nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi. Një nga termocentralet bazë të avionit do të jetë motori PW1400G. Termocentrali i dytë bazë do të jetë motori premtues PD-14, i krijuar në UEC (zhvilluesi kryesor është Aviadvigatel).
Në vitin 2014, rindërtimi i vendeve të prodhimit të një avioni të ri përfundoi në uzinën e avionëve Irkutsk. Asambleja e prototipeve të para ka filluar.
Më 8 qershor 2016, u zhvillua një prezantim solemn-prezantimi i prototipit të parë të MC-21-300 në Uzinën e Aviacionit Irkutsk. Fluturimi i parë është planifikuar për në maj 2017.
Përshkrimi i avionit
MS-21 është një aeroplan me trup të ngushtë dhe me rreze të mesme veprimi. Strukturisht, është një aeroplan klasik me një krah të ulët dhe dy motorë të pezulluar.
Dizajn
MS-21 ka një nga modelet më të përparuara të kornizave të ajrit në botë për momentin. Për sa i përket vëllimit të materialeve të përbëra të përdorura (rreth 40%), është në një nivel me serinë Bombardier C (rreth 40%) dhe është i dyti vetëm pas Boeing 787 Dreamliner (50%) dhe Airbus A350 XWB (53 %).
Avantazhi kryesor dhe përvoja e parë e tillë në Rusi është "krahu i zi" i krijuar nga materiale të përbëra karboni. Falë kësaj teknologjie të re, ishte e mundur të zvogëlohej pesha e krahut dhe, duke ruajtur karakteristikat e forcës, të rritej cilësia e tij aerodinamike. Në afat të shkurtër, MS-21 do të jetë avioni i vetëm në klasën e tij me një krah të zi. Gjithashtu, njësia e bishtit dhe disa elementë të tjerë strukturorë janë bërë nga materiale të përbëra. Krahu i avionit është projektuar dhe prodhuar nga shqetësimi Aerocomposite. ONPP Tekhnologii (Teknologjitë Ruse) gjithashtu merr pjesë në krijimin e elementeve të përbërë.
Trupi i avionit është projektuar dhe prodhuar drejtpërdrejt nga Irkut Corporation dhe Byroja e Dizajnit Yakovlev. Trupi i avionit është bërë kryesisht nga lidhjet e aluminit.
Pajisjet e uljes së avionit janë klasike, me tre shtylla. Pajisja kryesore e uljes e dy këmbëve është e pajisur me karroca me dy rrota. Një modifikim premtues i MS-21-400 është më i rëndë dhe, me sa duket, mund të ketë karroca me katër rrota. Shasia për MS-21 është zhvilluar dhe prodhuar nga shqetësimi Gidromash. Materialet, kryesisht çeliku dhe lidhjet e titanit.
Pika e energjisë
MS-21 është i pajisur me dy motorë jet me shtytje të ndryshme, në varësi të modifikimit.
Plannedshtë planifikuar të përdoren dy termocentrale kryesore.
Motorët tubofan by-pass të Pratt & Whitney PW1400G. Motorët janë ndër më të përparuarit për momentin dhe, përveç MC-21, përdoren në Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier të serisë C. Versione të ndryshme të motorëve do të furnizohen për versione të ndryshme të MS-21: PW1428G me shtytje 12, 230 tf për MS-21-200 dhe PW1431G me shtytje 14, 270 tf për MS-21-300. Prototipi i parë MC-21-300 mundësohet nga motorët Pratt & Whitney.
Motorë tifozë me qark të dyfishtë të familjes PD-14. Zhvilluar nga shqetësimi Aviadvigatel (pjesë e UEC). Motori është një sistem shtytës krejtësisht i ri dhe me sa duket do të jetë në gjendje të konkurrojë me sisteme të ngjashme shtytëse. Për vitin 2017, motori po kalon një sërë testesh dhe certifikimi. Prodhimi serik është planifikuar të fillojë në 2018. Versione të ndryshme të motorëve do të furnizohen për versione të ndryshme të avionëve: PD-14A me 12.540 tf shtytje për MS-21-200 dhe PD-14 me 14.000 tf shtytje për MS-21-300.
MS-21-12
Kabina e kabinës
Kabina e kabinës MC-21 është "xhami". Përbëhet nga pesë ekrane multifunksionale të formatit të madh (ekranet me format të madh nuk janë përdorur më parë në aviacionin civil në Rusi). Për të minimizuar punën me dokumente letre, pilotët kanë edhe tableta elektronike.
Menaxhimi kryhet me ndihmën e shkopinjve të kontrollit anësor - shkopinj anësorë. Opsionale, kabina mund të pajiset me ndërfaqe shtesë:
treguesit në xhamin e përparmë (ILS) - panele transparente para fytyrës së pilotit, duke shfaqur të dhënat e nevojshme të fluturimit;
vizion sintetik, i cili formon në monitor një imazh virtual të hapësirës që rrethon aeroplanin në rast të humbjes së dukshmërisë vizuale (koha e ditës, kushtet e motit, e kështu me radhë).
Kabina, si dhe shumica e avionikës së aeroplanit, u zhvillua nga Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) në lidhje me Rockwell Collins.
Ndarja e pasagjerëve
Kabina e pasagjerëve MS-21 vazhdon ideologjinë UAC për të përmirësuar komoditetin e pasagjerëve duke zgjeruar kabinën dhe rreshtin midis sediljeve. Kabina ka një gjerësi prej 3.81 metra, gjë që e bën atë më të gjerë në klasën e linjave të mesme me trup të ngushtë (SSJ 100, nga ana tjetër, gjithashtu ka kabinën më të gjerë në segmentin e linjave rajonale).
Paraqitjet e kabinës mbështesin dy klasa bazë:
Klasa e biznesit (C): 4 vende rresht me një hap prej 36
Klasa Ekonomike (Y): 6 vende rresht në rritje 32
Klasa kompakte ekonomike: 6 vende rresht me një hap prej 28-29
Sallonet mund të jenë dy klasë dhe një klasë.
Falë zgjerimit të kabinës, ishte e mundur të zgjerohej rreshti midis sediljeve, gjë që bën të mundur thjeshtimin dhe shpejtimin e uljes së udhëtarëve në aeroplan. Për më tepër, do t'i lejojë udhëtarët të lëvizin lirshëm edhe në prani të karrocave të kabinës (më parë, karrocat zinin të gjithë gjerësinë e kalimit, duke bllokuar rrugën).
Kabina e zmadhuar gjithashtu bëri të mundur instalimin e koshave më të bollshëm të sipërm.
Ndarja e pasagjerëve është e pajisur me sistemet dhe pajisjet më të fundit që përmirësojnë mikroklimën në dhomën e pasagjerëve. Falë kësaj, ishte e mundur të zvogëlohej zhurma gjatë fluturimit, të rritej presioni atmosferik dhe të përmirësohej kontrolli i temperaturës.
Zhvillimi i sistemeve të ndarjeve të pasagjerëve kryhet nga NPO Nauka në bashkëpunim me Hamilton Sundstrand (SHBA). Brendësia u krijua nga C&D Zodiac (Francë).
Ndryshimet
MS-21-200 është versioni më i ri i avionit. Akomodon deri në 165 pasagjerë në një plan të vetëm. Me një peshë ngritjeje deri në 72.5 ton, ai është i pajisur me motorë të deratuar PD-14A ose PW1428G. Për shkak të faktit se modeli është më pak i kërkuar, do të krijohet një i dytë pas -300.
MS-21-300-versioni bazë dhe më i madh. Trupi i avionit është zgjatur me 8.5 metra në krahasim me MS-21-200. Kapaciteti arrin 211 pasagjerë në një plan të vetëm. Me një peshë ngritjeje deri në 79.2 ton, është e pajisur me motorë PD-14 ose PW1431G. MC-21-300 është në kërkesë të madhe dhe do të jetë i pari që do të hyjë në treg. Prototipi i parë është një modifikim i MS-21-300.
MS-21-400 është një version i zmadhuar i modelit -300. Ka një numër ndryshimesh në dizajn, një krah të zgjeruar dhe një mjet uljeje me katër shtylla. Akomodon deri në 230 pasagjerë. Me një peshë ngritjeje prej 87, 2 ton, është e pajisur me një motor të detyruar PD-14M me një shtytje deri në 15, 6 tf. Ndryshimet e rëndësishme të projektimit në krahasim me rreshtat e tjerë të familjes rrisin buxhetin dhe rreziqet e programit. Në këtë drejtim, krijimi i MS-21-400 është shtyrë.
Në të ardhmen, opsionet po konsiderohen për krijimin e avionëve më të mëdhenj të familjes, si dhe modifikime me një gamë të shtuar. Sidoqoftë, nuk ka plane specifike për të zgjeruar më tej familjen për vitin 2017.
Porositë dhe dërgesat
Për vitin 2017, Korporata Irkut ka porosi për rreth 170-180 avionë me mundësi për më shumë se njëqind avionë. Klientët më të mëdhenj janë Ilyushin Finance (63 avionë + 22 opsione) dhe Aeroflot (50 avionë + 35 opsion). Klientë të huaj: AZAL Azerbajxhan dhe Aviacioni Egjiptian i Kajros.
Prodhimi serik është planifikuar të nisë në 2018. Brenda pak vitesh, prodhimi do të arrihet në objektiv - 70 avionë në vit.
Korporata Irkut planifikon të prodhojë dhe dorëzojë rreth një mijë avionë brenda 20 viteve.
Konkurs
MS-21 është një aeroplan me rreze të mesme veprimi. Kjo vend është pothuajse plotësisht e zënë nga avionët Boeing 737 dhe Airbus A320. Avioni i ri kinez Comac C919 gjithashtu e pretendon atë. Tregu i avionëve me distanca të mesme është më i madhi në botë - rreth 78% e të gjithë avionëve komercial me një kapacitet prej më shumë se 100 vendesh janë avionë të tillë. Për më tepër, mbi 30 mijë avionë të këtyre llojeve do të shiten brenda 20 viteve.
Sipas karakteristikave të fuqisë dhe efikasitetit të termocentraleve, MC-21 është i ngjashëm me konkurrentët (shpesh, motorët janë të njëjtë ose shumë afër). Për sa i përket cilësisë dhe dizajnit aerodinamik, avioni është avioni më i përparuar në botë për momentin. Me sa duket, kjo i lejon atij të tejkalojë avionët e gjeneratës së mëparshme A320 dhe Boeing 737 me 12-15% dhe gjeneratat A320NEO dhe Boeing 737MAX me 6-7%.
Gjithashtu, avantazhi i avionit mund të konsiderohet kostoja e tij e ulët e katalogut në krahasim me analogët (megjithëse C919 është më i lirë).
Krahasimi i kostos së linjave:
Sidoqoftë, vlera e katalogut është vetëm një faktor në zgjedhjen e një avioni. Kur lidhin kontrata, prodhuesit ofrojnë një paketë serioze të opsioneve financiare (opsionet e blerjes ose lizingut, normat e huasë, etj.). Në këtë kontekst, sistemi kompleks i shitjeve të Airbus dhe Boeing, i ndërtuar për shumë vite, tejkalon ndjeshëm konkurrentët rusë dhe kinezë.
Për më tepër, furnizimi i avionëve komercial kërkon një rrjet teknik të madh, të gjerë dhe efikas.
shërbim në të gjithë botën. Shpesh, ndërtimi i një rrjeti të tillë mund të jetë më sfidues sesa ndërtimi i avionëve vetë.
Duke e bërë të vështirë hyrjen në treg është fakti se shumica e linjave ajrore kanë zgjedhur tashmë një furnizues. Deri në vitin 2025, rreth 75% e tregut për këto avionë tashmë është kontraktuar.
Sidoqoftë, duke marrë parasysh karakteristikat dhe perspektivat, pushtimi i një pjese të caktuar të tregut botëror nga avioni MC-21 duket të jetë një detyrë mjaft e realizueshme.
