Përleshja rreth avionit luftarak-bombardues MiG-29KR që ra në Detin Mesdhe është qetësuar. Ka kuptim të bëni disa pyetje.
Varet nga një situatë. Ministria e Mbrojtjes shpjegoi se avioni kishte ndërprerë fluturimin stërvitor për shkak të një mosfunksionimi teknik. Piloti arriti të hidhet jashtë, u zbulua nga shërbimi i shpëtimit disa kilometra nga transportuesi i avionëve dhe u dërgua në bord.
Emergjenca ndodhi disa kilometra para kryqëzorit që mbante avion "Admiral Kuznetsov" gjatë afrimit të avionit luftarak MiG-29KR për ulje. Ministria e Mbrojtjes raportoi se "asgjë nuk kërcënon shëndetin e pilotit të gjetur në ujë".
Në mënyrë perfekte. Unë kam thënë tashmë më shumë se një herë, dhe do ta përsëris edhe një herë se ne mund të përballojmë të humbasim aeroplanët tani për tani, dhe pilotët duhet të mbrohen.
Sidoqoftë, asgjë nuk u raportua për një mosfunksionim teknik që çoi në rrëzimin e avionit. Quiteshtë mjaft logjike, sepse avioni u fundos, dhe vështirë se dikush do të shqetësohet për ngritjen e tij në të ardhmen e afërt në mënyrë që të përcaktojë shkakun e katastrofës. Ose dihet (piloti raportoi saktësisht pse shtypi butonin e kuq), por ata do të heshtin për këtë.
Trajnimi i pilotit është pa dyshim, përndryshe ne do ta kishim humbur atë. Lartësia e ulët e afrimit nuk lë shumë kohë për t'u menduar, kështu që Zoti i dhëntë shëndet pilotit dhe kthehu në veprim sa më shpejt të jetë e mundur.
Disa fjalë duhet thënë për aeroplanët.
Kur pak më pak se një vit më parë ne shkruam se u formua një regjiment tjetër i fluturimit të aviacionit detar (OKIAP i 100 -të, Yeysk, Territori i Krasnodar), ne ishim të kënaqur të njoftonim se avionë të rinj do të hynin në armatimin e tij.
Dhe kështu ndodhi. Edhe etiketimi e konfirmon këtë. Cili është ndryshimi midis MiG-29K dhe MiG-29KR?
"R" është ruse. Kjo do të thotë, MiG-29K, të cilën India e përdor në transportuesin e saj të avionëve, tani ndryshon nga MiG-29KR. Dhe LTH (tanke të shtuara dhe pajisje shtesë për karburant në ajër), dhe avionikë. Sot këto janë avionë të ndryshëm, çfarëdo që mund të thonë disa "ekspertë", duke pretenduar se janë të njëjtët avionë që u shitën indianëve për transportuesin e tyre të avionëve Vikramaditya. Dhe me të cilën indianët nuk janë mjaft të kënaqur.
Por MiG-29KR janë avionë të rinj, jo të modernizuar nga aksionet e vjetra sovjetike, përkatësisht ato të reja të prodhuara nga SHA RSK MiG sipas kontratës së vitit 2012. Dhe këtu ka nuanca.
Pak para lëshimit të Admiralit Kuznetsov, u shfaqën informacione për paplotësinë e ciklit të testimit të avionëve MiG-29KR / KUBR dhe trajnimin mezi të filluar të pilotëve për ta. Vlen të kujtojmë këtu se Kuznetsov tradicionalisht mbante aeroplanë Su-33 dhe Su-25UTG nga OKIAP i 279-të i Aviacionit Detar të Flotës Veriore.
Në fillim të korrikut 2016, avionët e këtij regjimenti mbërritën në transportuesin e avionëve pasi kaluan trajnime në kompleksin e trajnimit NITKA në qytetin e Saki të Krimesë. Por avionët luftarakë MiG-29 nga OKIAP i 100-të duhej të merrnin aeroplanmbajtësin më vonë, pasi ata ishin në Yeisk, ku, gjatë kohës që Krimea i përkiste Ukrainës, filluan të ndërtojnë një kompleks tjetër NITKA, një më modern nje
Në fillim të këtij viti, një intervistë u botua në faqen e internetit të Ministrisë së Mbrojtjes, më saktësisht, pjesë e raportit të kreut të aviacionit detar të Marinës, gjeneralmajor Igor Kozhin. Raporti iu kushtua posaçërisht gatishmërisë së imituesit Krasnodar NITKA.
"Ndërtimi i trampolinës dhe seksionit të përshpejtimit ka përfunduar, ata janë gati për vënien në punë. Nga sot, disponueshmëria e aerofinishers është 90%. Ndërtimi i tyre do të përfundojë në maj … I gjithë kompleksi do të vihet në funksionim plotësisht deri në fund të këtij viti."
Dhe më 6 shtator 2016, agjencitë e lajmeve qarkulluan shpjegime më të hollësishme të Kozhin:
Ndërsa testet po vazhdojnë, kështu që ne nuk mund të themi për të ardhmen. Deri më tani, gjithçka është pozitive. Ne kemi kryer tashmë një pjesë shumë të madhe të testeve, por në përgjithësi ato janë krijuar deri në vitin 2018. Për momentin, avioni do të përdoret në një masë të caktuar. Testimi është një proces i gjatë, por ne do të kryejmë pjesën më të madhe të testeve që lidhen me anijen këtë vit”.
Duke krahasuar këto dy deklarata, mund të nxjerrim përfundimin e mëposhtëm: kompleksi në Yeisk nuk është gati.
Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë informacion të veçantë për gjendjen e kompleksit të Krimesë. Kompleksi është duke punuar, trajnimi është duke u zhvilluar. Pika.
Në përgjithësi, duket se Ministria jonë e Mbrojtjes është në një situatë jashtëzakonisht të pakëndshme. Ne të gjithë kemi dëgjuar shumë për atë se sa "e mrekullueshme" është gjithçka me infrastrukturën e Krimesë. Ndoshta kjo vlen edhe për THREAD në Saki në masë të plotë. Pra, më duhej të arnoja dhe të riparoja. Por diçka nuk ishte e mjaftueshme për kompleksin në Yeisk. Ndoshta para.
Shtë e mundur që cikli i plotë i testimit të MiG-29KR / KUBR të mos kalojë në fillim të fushatës. Isshtë e plotë, pasi mendoj se është e qartë se puna në një fushë ajrore tokësore është e ndryshme nga puna në kuvertën e një transportuesi avioni.
Sigurisht, pilotët e 100 -të OKIAP filluan një trajnim të tillë sapo u larguan. Sidoqoftë, në qarqet e aviacionit ata besojnë: nëse kompleksi NITKA në Saki, i cili u kthye në Rusi së bashku me Krimesë, nuk do të ishte privuar nga vëmendja e duhur, trajnimi i pilotëve luftarakë të OKIAP-it të 100-të për fluturime në MiG-29 nga kuvertë e një "transportuesi aeroplan" tokësor mund të ishte nisur ende një vit më parë.
Ndërkohë, sipas të dhënave zyrtare, në kompleksin NITKA në Saki, vetëm shtatë pilotë nga OKIAP i 100-të iu nënshtruan trajnimit për fluturime në MiG-29KR / KUBR. Nuk ka fare të dhëna se sa aeroplanë janë “testuar”.
Përmbledhje: katastrofa në Mesdhe mund të jetë shkaktuar nga puna e pamjaftueshme me avionët gjatë periudhës së përgatitjes.
Kjo sugjeron përfundimin se nëse duam të kemi një grup ajror të plotë të MiG-29KR të ri, atëherë kompleksit në Yeisk duhet t'i kushtohet shumë më tepër vëmendje sesa është në të vërtetë.
