Para fillimit të Shfaqjes Ndërkombëtare të Mbrojtjes Detare në Shën Petersburg, specialistë dhe drejtues të niveleve të ndryshme nga Korporata e Motorit të Bashkuar ndoqën disa deklarata dhe fjalime menjëherë në temën se si po vepron UEC me motorët për Marinën Ruse.
Dhe gjërat, bazuar në atë që është thënë, po përmirësohen. Dhe kjo nuk mund të mos gëzohet, sepse flota jonë është dhimbja jonë, ne e rrënjosim atë dhe shqetësohemi për të. Dhe si të mos shqetësohemi kur piktura është vetëm vaj: gjermanët na vendosin në sanksione, kështu që në vend të naftës gjermane, ne vendosim ato kineze në anijet tona të raketave. Një arsye e tillë krenarie që kërcasin dhëmbët tuaj, veçanërisht kur lexoni se ju është dashur të prishni anijen për së gjati për të nxjerrë këtë motor nafte kinez, i cili doli të ishte i papërdorshëm.
Po, gjithçka ishte shumë e trishtuar me motorët. Sidomos me ato të mëdha, për anijet nga fregata dhe më lart. Epo, dhe aspak më mirë nga korveta dhe më poshtë, për të qenë i sinqertë.
Dhe një herë, megjithatë, tridhjetë vjet më parë dhe në një vend krejt tjetër, ne i siguruam plotësisht flotës të gjithë linjën e motorëve, nga një varkë bastisëse në një kryqëzor të rëndë që mbante avionë.
Por këto kohë, mjerisht, mbetën në histori, kështu që le të shohim se për çfarë mund të gëzohemi sot.
Sot, sipas UEC, mund të gëzohet që zhvillimi eksperimental i dizajnit në motorët me naftë të turbinës me gaz detar, i cili filloi në fillim të viteve 2000, më në fund pothuajse përfundoi.
Projektuesi i Përgjithshëm i UEC, Yuri Shmotin tregoi për hapat që u ndërmorën nga korporata si pjesë e programit për krijimin e njësive vendore të energjisë detare.
Në 2006 dhe 2008, respektivisht, u prezantua zhvillimi i motorëve të turbinës me gaz detar: M75RU me një kapacitet prej 7,000 kf. dhe M70FRU me një kapacitet prej 14,000 kf. respektivisht
Në vitin 2014, filloi zbatimi i pjesës së dytë të programit. Dhe nga viti 2014 deri në vitin 2017, tre seri të punës zhvillimore u përfunduan me sukses.
1. technologyshtë zhvilluar teknologjia e prodhimit serik të motorit 27.500 kf.
2. Zhvilloi një motor turbine me gaz të kthyeshëm M70FRU-R.
3. Në bazë të motorit M70FRU-2, u zhvillua një GTA për hovercraft.
Këto projekte R&D të kryera nga PJSC UEC-Saturn, e cila është e vendosur në Rybinsk, bënë të mundur zëvendësimin e motorëve të prodhuesit ukrainas Zorya-Mashproekt DO63 dhe DS71, të cilët ne jemi në kërkesë.
Deri tani, ne kemi qenë plotësisht të varur nga ukrainasit për prodhimin e motorëve të tillë. Mund të themi se që nga viti 2018, një dritë na doli në fund të tunelit, dhe nëse gjithçka shkon ashtu siç pritej, do të jetë e mundur të harrojmë mungesën e motorëve ukrainas.
Zëvendësdrejtori i Përgjithshëm i UEC Viktor Polyakov është gjithashtu shumë optimist. Polyakov beson se linja e krijuar e motorëve nga 7,000 në 27,500 kf. (megjithëse janë vetëm tre prej tyre) do të jenë në gjendje të mbulojnë të gjitha nevojat e flotës në afat të shkurtër dhe të mesëm.
Polyakov është i bindur se, përveç prodhimit masiv të motorëve, UEC është në gjendje të krijojë shërbime garancie dhe pas garancie, mirëmbajtje shërbimi dhe riparime të të gjitha niveleve.
UEC, sipas deklaratave të punonjësve të niveleve të ndryshme, është gati të sigurojë të gjitha anijet sipërfaqësore të Marinës me termocentrale me turbina me gaz. Kjo deklaratë, do të themi, duket shumë me zë të lartë., - shënohet në UEC.
Sa i përket modernizimit të anijeve që janë tashmë në veprim - këtu varet saktësisht nga cilat anije. Doubtshtë e dyshimtë që kjo mund të organizohet për "Moskën" ose "Varyag", pasi motorët për ta nuk ishin bërë në Rusi.
Nga rruga, në lidhje me motorët e zëvendësuar ukrainas.
Fakti që tre motorë janë zëvendësuar është i mrekullueshëm. Frigatat, korvetet, anijet e uljes - ia vlen të gëzoheni. Sidomos për fregatat, për të cilat na duhen vërtet.
Sidoqoftë, për të operuar në zonën e largët të oqeanit, nevojiten anije të një shkalle pak më të ndryshme dhe, në përputhje me rrethanat, me termocentrale të ndryshëm.
Dhe këtu vlen të kujtojmë motorët që mbetën atje, në Ukrainë, në Zorya-Mashproekt. DM33L me 45,000 kf, DA80 me 40,000 kf - ne gjithashtu kemi nevojë për motorë të tillë. Për anijet e tjera që janë akoma në të ardhmen. Më e madhe se një fregatë.
A është e mundur të ndërtoni njëkohësisht motorët që nevojiten sot dhe të punoni në motorët që do të nevojiten nesër?
Jam i sigurt - po, mundeni.
Ne ishim në gjendje ta zgjidhnim problemin me motorët për fregata. Motorët M55R tashmë janë dorëzuar për Admiral Golovko dhe Admiral Isakov. Fromshtë nga ajo linjë që zëvendësoi motorët ukrainas.
Marrëveshje e bukur, apo jo? Por ne duhet të shkojmë më tej.
Supozohet se M90FR do të bëhet baza për krijimin e motorëve të rinj detarë.
UEC po shqyrton opsionet për krijimin e një motori 25 MW / 34,000 kf. bazuar në M90FR. Pastaj ka një sërë motorësh që variojnë nga 25 MW (34,000 kf) deri në 35 MW (47,500 kf).
UEC thotë se ata do të jenë në gjendje të furnizojnë rreth 20 motorë M90FR. A është shumë, apo jo? Kjo është në thelb 10 anije. Korporata e kupton që kjo nuk është aq shumë. Duke pasur parasysh nevojën për zëvendësime dhe riparime të planifikuara të motorit.
Specialistët e UEC besojnë me besim se motorët e importuar në anije mund të zëvendësohen me M90FR gjatë riparimeve të mëdha. Vërtetë, duke pasur parasysh moshën e anijeve të tilla dhe koston e zëvendësimit të motorit të turbinës me gaz, nuk u mor asnjë vendim i drejtpërdrejtë, por ekziston një mundësi teorike. Si sot, UEC po kryen rregullime të mëdha të të njëjtëve motorë ukrainas.
Sidoqoftë, duhet thënë se të paktën mbi 20 vjet është bërë shumë në drejtim të zëvendësimit të importit, në mënyrë që të thuhet seriozisht se gjithçka është zëvendësuar nga përpjekjet e UEC dhe flota ndoshta nuk do të ketë mungesë të motorëve. para kohe
Ndërsa vlen të përmendet se ka motorë në nivelin "korvet-fregata". Si një lundrim M70FRU, si një ndezës pas M90FR. Në një nivel më të ulët (anije të vogla raketash, anije artilerie, anije ulëse), mund të përdorni motorë të bazuar në të njëjtën M70FRU me një kapacitet prej 10 deri në 13 mijë kf.
Shtë interesante që motori bazë i familjes M70FRU u krijua në vitin 2008, por mjerisht, askujt nuk i duhej. Nëse dikush nuk e mban mend, atëherë ky motor ishte menduar për projektin 20380 corvettes, të cilat ata vendosën t'i pajisin me motorë dizel të importuar në krye. Gjermanisht.
Pastaj filluan sanksionet, dhe në vend të atyre gjermane, u instaluan ato kineze me të gjitha pasojat. Dhe nuk kishte urdhra për M70FRU.
Dhe tani, kur luajtëm vërtet, ne kujtuam se kemi zhvillimet tona. Dhe në një kohë mjaft të shkurtër, ata krijuan dy modifikime në bazë të M70FRU, M70FRU-R me një turbinë të kthyeshme për anijet sipërfaqësore dhe M70FRU-2 për anijet e uljes me jastëk ajri.
Besohet se M70FRU është një motor plotësisht modern në nivelin e analogëve të huaj dhe nuk është aspak inferior ndaj atyre të importuar për sa i përket produkteve të reja, siç është një sistem i automatizuar i kontrollit lokal, një sistem diagnostikimi i dridhjeve dhe inovacione të tjera.
Dhe modeli bazë M70FRU është planifikuar në përgjithësi të prodhohet si sistemi kryesor i shtytjes për korvetat dhe fregatat premtuese.
Për më tepër, brenda kuadrit të marrëveshjes, e cila u përfundua nga UEC me Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë të Federatës Ruse, një motor detar i gjeneratës së re është në funksion. Le të jetë i pesti, ne duam të japim numra.
34,000 kf, një dhomë me djegie me emetim të ulët, një mori lidhjesh të reja rezistente ndaj korrozionit me temperaturë të lartë-e gjithë kjo (sipas të njëjtit Shmotin) brenda projektit premton një platformë të tërë për krijimin e motorëve për qëllime të ndryshme dhe fuqi të ndryshme Me
Siç thonë ata në UEC, sot ata përdorin materiale vendase të krijuara me ndihmën e teknologjive shtesë dhe nuk janë inferiorë në karakteristikat e tyre ndaj homologëve të huaj. Dua të besoj. Unë vërtet dua.
Në përgjithësi, do të doja t'i uroja të gjithë punonjësve të UEC çdo sukses. Duke marrë parasysh që kjo korporatë, ose më saktë, departamenti i saj detar nga Rybinsk, nuk u shfaq në skandale të profilit të lartë, por gradualisht bëri motorë dhe turbina, do të ishte mirë nëse ata do të vazhdonin këtë aktivitet po aq të qetë për të mirën e flotës.
Epo, duhet të pranoni se këta motorë kinezë MAN të licencuar dhe të palicencuar nuk janë seriozë. Vetëm pajisjet ruse duhet të jenë në anijet ruse. Kjo është një garanci e sigurisë në radhë të parë dhe një sasi e caktuar patriotizmi në fund.
Pra ka arsye për krenari. Në "Saturn" me të vërtetë bukur u përball me detyrën.
Por pyetja mbetet për motorët e mëdhenj dhe motorët e turbinës me gaz për anijet e mëdha nga shkatërruesi dhe më lart.
