Më 15 korrik 2014, pesë vjet më parë, ndodhi katastrofa më e madhe e bërë nga njeriu në historinë e metrosë së Moskës. 24 persona u vranë dhe katër oficerë përgjegjës u dënuan dhe u dënuan me burgim të vërtetë.
Si ndodhi aksidenti
Në një mëngjes veror më 15 korrik 2014, asgjë nuk parashikonte një tragjedi. Njerëzit hipnin qetësisht në makinat e metrosë. Rreth orës 08:35 me kohën e Moskës, në pjesën e tunelit midis stacioneve "Pobedy Park" dhe "Slavyansky Bulevard" të linjës Arbatsko-Pokrovskaya, drejt stacionit "Minskaya", tre makina të përparme të trenit elektrik u përplasën me muri i tunelit dhe doli nga shinat.
Treni elektrik model 81-740 / 741 "Rusich" po udhëtonte me një shpejtësi prej 70 km / orë. Karrocat e përplasura dhe të dala nga shinat ishin aq të dëmtuara sa ekipet e shpëtimit të urgjencës që mbërritën në vendngjarje menjëherë kuptuan se do të kishte viktima, dhe shumë. Natyrisht, menaxhimi i metrosë mbylli menjëherë të gjithë pjesën e rrugës nga Park Pobedy në Kuntsevskaya për trafikun. Autoritetet e qytetit kanë nisur 66 autobusë për të transportuar udhëtarët e evakuuar nga stacionet e metrosë.
Në stacionin "Bulevardi Slavyansky", në zonën e të cilit po zhvilloheshin operacionet e shpëtimit, mbërritën ambulanca, kamionë zjarrfikës dhe ekuipazhet e shërbimit të patrullës së policisë. Sidoqoftë, për rreth 40 minuta, shpëtuesit nuk mundën të arrijnë tek të plagosurit gjatë përplasjes së karrocave, pasi tensioni u hoq nga hekurudha e kontaktit për shumë kohë. Shumë pasagjerë filluan të thyejnë dritaret e makinave dhe të dalin prej tyre me çekiçë emergjence më vete, dhe më pas të lëvizin nëpër tunel. Vetëm dyzet minuta më vonë, personeli i shërbimeve të urgjencës arriti të arrinte në karroca.
Shpëtimtarët e Ministrisë së Situatave Emergjente të Federatës Ruse filluan të shpëtojnë udhëtarët që mbetën në makinat e dëmtuara. Njëra nga karrocat ishte aq e deformuar saqë shpëtimtarët duhej të drejtoheshin në ndihmën e mjeteve hidraulike - kjo ishte mënyra e vetme për të nxjerrë të dëmtuarit nga "metroja" e Moskës.
Ekipet e shpëtimit nxorrën 189 persona nga metro në sipërfaqe. Gjendja e disa prej njerëzve të shpëtuar ishte aq e rëndë sa në orën 10:20 një helikopter i ilaçeve të fatkeqësive mbërriti në stacionin e Bulevardit Slavyansky. Viktimat, të cilët ishin në gjendjen më të rëndë, u evakuuan në të.
Kaq shumë kufoma, njerëz të pavetëdijshëm. Nuk kishte ku të shkonte. Ne gjetëm një hapje të mbuluar me fletë kallaji, pajisje dhe kabllo të trashë. Ata rrëzuan pajisjet me një çekiç, shtrydhën fletët e kallajit, - shkroi në rrjetin social një nga viktimat e kësaj fatkeqësie, Alexander Zagnibeda.
E vetmja gjë që siguroi si shpëtuesit ashtu edhe publikun ishte se mes viktimave nuk kishte fëmijë. Por kjo vetëm e bëri atë pak më të lehtë - pasi u vërtetua shpejt, aksidenti mori jetën e 24 personave. Njëzet njerëz vdiqën në vendin e ngjarjes, dhe katër të tjerë vdiqën në njësinë e kujdesit intensiv të spitalit. Në total, 217 persona u plagosën, nga të cilët 150 u shtruan në spital, dhe 47 persona ishin në gjendje të rëndë.
Nuk kishte aksidente të tilla më parë
Aksidenti i tmerrshëm në metronë e Moskës tërhoqi menjëherë vëmendjen për gjendjen e përgjithshme teknike të "metrosë" së Moskës. Publiku menjëherë filloi të kujtojë të gjitha keqfunksionimet që kishin ndodhur në punën e metrosë së Moskës, incidentet tragjike me njerëzit që binin nga binarët, etj. Në vitin 2014, siç tha drejtuesi i metrosë së Moskës, Ivan Besedin në shtypin në atë kohë, më shumë se 2 mijë dështime ndodhën në metro, por shumica e tyre ishin faji i udhëtarëve. Shumica e këtyre dështimeve ishin për shkak të faktit se ata mbanin dyert, duke parandaluar lëvizjen e trenave.
Por nuk kishte aksidente të tilla në historinë e metrosë së Moskës. Fatkeqësia më 15 korrik 2014 ishte aksidenti më i madh i tillë. Para kësaj, aksidenti më i madh u konsiderua fatkeqësi në stacionin Aviamotornaya në shkurt 1982, kur, për shkak të një mosfunksionimi të shkallëve lëvizëse, njerëzit u rrëzuan dhe ranë. Pastaj 8 persona u vranë dhe 30 persona u plagosën.
Meqenëse versioni i një akti terrorist u përjashtua nga shërbimet hetimore dhe operacionale pothuajse menjëherë, një gjë ishte e qartë - aksidenti ishte për arsye teknike. Ishte e nevojshme identifikimi i tyre, si dhe rritja e kontrollit të përgjithshëm mbi gjendjen e metrosë në mënyrë që të mbroheshin udhëtarët dhe punonjësit nga përsëritja e tragjedive të tilla në të ardhmen.
Versionet kryesore të katastrofës
Në të njëjtën ditë, 15 korrik 2014, Komiteti Hetues i Rusisë hapi një çështje penale për faktin e aksidentit të metrosë. Hetuesit dhe ekspertët mjeko -ligjorë filluan të punojnë në vendin e rrëzimit, u kryen intervista me dëshmitarë dhe punonjës të Metro të Moskës dhe organizata të tjera. Meqenëse versioni i aktit terrorist u hoq menjëherë, hetuesit konsideruan disa shkaqe të mundshme të tragjedisë - mosfunksionimi i makinave të trenit, ulja e kanavacës, mosfunksionimi i shigjetës.
Në orët e para pas aksidentit, u konsiderua gjithashtu një version i një rritjeje të energjisë, e cila, sipas disa punonjësve të EMERCOM, mund të çojë në një ngadalësim të mprehtë të trenit. Por pas veprimeve hetimore, doli se nuk kishte asnjë rritje të energjisë. Kjo do të thotë që vetëm versionet në lidhje me arsyet e lidhura ose me mosfunksionimin e makinave, ose me problemet në rrugën e trenit mbetën "duke punuar".
Hetuesit shpejt zbuluan se mekanizmi i ndërrimit ishte siguruar në mënyrë jo të duhur gjatë rrugës. Hetuesit thanë se shigjeta ishte fiksuar me një tel 3 milimetër. Ata gjithashtu gjetën "ndërruesit" - më 16 korrik, drejtori i vjetër rrugor i shërbimit të pista Valery Bashkatov dhe ndihmësi i kryepunëtorit Yuri Gordov u arrestuan.
Pastaj u gjetën dy fajtorë të tjerë - nënkryetari i distancës së rregullimit të shërbimit të pista të Metrosë së Moskës, Alexey Trofimov, dhe drejtori i prodhimit të Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya ishte një organizatë kontraktuese që kryente punë sipas kontratës.
"Kalimtarët" u përgjigjën për aksidentin
Hetimi i tragjedisë në metronë e Moskës u krye sipas skemës së përgjithshme karakteristike të incidenteve të këtij lloji - për të gjetur disa persona fajtorë në gradat e vogla dhe të mesme të punonjësve teknikë, për t'i sjellë ata para drejtësisë. Kjo skemë u testua në kohët e vonshme sovjetike dhe vazhdon të funksionojë edhe sot.
Avokati Albert Khaleyan konfirmon se në rast aksidentesh dhe katastrofash të shkaktuara nga njeriu, më së shpeshti ekzekutuesit e drejtpërdrejtë që bënë pasaktësi gjatë riparimit dhe punës teknike, ndërtimore ose të mirëmbajtjes, si dhe menaxherët e mesëm njihen si fajtorë. Ato mund të tërhiqen sipas disa neneve të Kodit Penal të Federatës Ruse, për shembull, sipas nenit 293 të Kodit Penal të Federatës Ruse "Neglizhenca". Por nëse flasim për një incident specifik, atëherë personat e shpallur fajtorë për këtë aksident u dënuan sipas nenit 263 të Kodit Penal të Federatës Ruse "Shkelja e rregullave të sigurisë në trafik dhe funksionimi i transportit hekurudhor, ajror, detar dhe ujor të brendshëm dhe metro ". Ata u shpallën fajtorë për kryerjen e një krimi sipas Pjesës 3 të Artit. 263 të Kodit Penal të Federatës Ruse - veprime që, nga pakujdesia, rezultuan në vdekjen e dy ose më shumë personave.
Cila është përgjegjësia e parashikuar me ligj?
- Pjesa 3 e nenit 263 të Kodit Penal të Federatës Ruse parashikon përgjegjësi në formën e punës së detyruar deri në 5 vjet, ose burgim deri në 7 vjet. Siç mund ta shihni, nuk ka prag më të ulët të përgjegjësisë në artikull - vendimi merret nga gjykata. Por këtu rasti ishte tingëllues dhe 24 njerëz vdiqën. Prandaj, tre nga autorët morën 5, 5 vjet burg, dhe njëri - ndihmësi i mjeshtrit Yuri Gordov - mori 6 vjet burgim të njohur si fajtor i drejtpërdrejtë. Siç shkon duke thënë, "ata gjetën kalimtarët" në kuptimin e mirëfilltë - drejtuesi i vjetër i rrugës Valery Bashkatov dhe ndihmësi i tij Yuri Gordov. Në fakt, vetëm interpretuesit morën kushtet e vërteta - një ndihmës drejtues, një drejtues i lartë rrugor, dy menaxherë të mesëm. Autoritetet më të larta zbritën me një "frikë të vogël". Për shembull, kreu i Metrosë së Moskës, Ivan Besedin, u soll vetëm si dëshmitar.
Vërtetë, ai humbi pozicionin e tij si kreu i metrosë, por në 2015 ai u transferua në pozicione të larta në Hekurudhat Ruse. Siç ndodh shpesh, pavarësisht nga përgjegjësia kolosale që pozicione të tilla me pagesë të lartë dhe të larta, nga rruga, duket se nënkuptojnë, asnjë nga menaxherët kryesorë të Metrosë së Moskës nuk u përgjigj për atë që ndodhi.
Kush është përgjegjës për sigurinë e metrosë dhe kush duhet të paguajë kompensim për viktimat dhe të afërmit e viktimave?
- Para së gjithash, menaxhimi i tij është përgjegjës për sigurinë e metrosë. Jo një organizatë ndërtimi e përfshirë në tërheqjen e ndonjë pune, por një menaxhim. Kur ndodhi kjo katastrofë, zyra e kryetarit të Moskës vendosi t'i paguajë familjeve të secilës viktimë 1 milion rubla, dhe viktimave - 500 mijë rubla. Për më tepër, metro do t'i paguante familjeve të viktimave 2 milion rubla secila. Shuma totale e pagesave tejkaloi 100 milion rubla. Por vlen të përmendet se 15 milion rubla në total duhet t'u ishin paguar viktimave ose të afërmve të viktimave dhe personave për të cilët gjykata gjeti se ishin fajtorët e drejtpërdrejtë të incidentit.
Natyrisht, pjesa kryesore e kompensimit në rast të një fatkeqësie të tillë, qofshin ato një hekurudhë apo një fatkeqësi e aviacionit, duhet të paguhet nga kompania transportuese, e cila është përgjegjëse për sigurinë e udhëtarëve, për shërbimin e pajisjeve - në këtë rast, trenat e metrosë, binarët, e kështu me radhë.
Gjykata mohoi metronë
Në korrik 2017, Metroja e Moskës ngriti një padi kundër Mosinzhproekt SHA dhe kompanisë Spetstekhrekonstruktsiya, e cila ishte prodhuesi i drejtpërdrejtë i punës në të njëjtin tunel në linjën Arbatsko-Pokrovskaya. Metro kërkoi të mbledhë 331.7 milion rubla nga kompanitë. dëmtimi. Gjyqi vazhdoi për një kohë të gjatë, por, në fund, Gjykata e Arbitrazhit në Moskë refuzoi të plotësojë plotësisht kërkesën e metrosë.
Mitropoliti nuk i dha gjykatës dokumente që do të lejonin një vlerësim të plotë të sasisë së dëmit. Për më tepër, autorët e drejtpërdrejtë të aksidentit u dënuan sipas një neni penal, por metro nuk u paraqiti atyre kërkesa financiare për arsye të dukshme - si mund të gjenin zejtarët më shumë se 330 milion rubla për të kompensuar dëmin në metro? Prandaj, gjasat për një vendim gjykate në favor të paditësit - metro fillimisht ishte shumë e dyshimtë, - thotë avokati Andrey Lisov.
Fatkeqësia në metronë e Moskës tërhoqi vëmendjen e të gjithë vendit për sigurinë e transportit në këtë formë metropolitane më të njohur të transportit. Kryetari i Moskës Sergei Sobyanin u detyrua t'i kushtojë vëmendje të veçantë situatës në metronë e Moskës. Pas shkarkimit të Ivan Besedin, Dmitry Pegov, një menaxher i ri dhe energjik që drejtoi drejtorinë e komunikimeve me shpejtësi të lartë të Hekurudhave Ruse, u emërua kreu i ri i Metrosë së Moskës.
Nën udhëheqjen e Pegov, një numër masash u morën për të parandaluar emergjencat, duke përfshirë kontrollin e shtuar mbi ekuipazhet dhe riparuesit e lokomotivës, një numër riparimesh u kryen dhe "dritaret teknologjike" u prezantuan për të ndaluar përkohësisht trafikun në seksione të caktuara me qëllim të riparimeve të shpejta. Rregullat për vënien në punë të stacioneve të reja janë bërë gjithashtu më të rrepta.
Në vitin 2017, Pegov u kthye në SHA "Hekurudhat Ruse" tashmë në pozicionin e Drejtorit për Transportin e Pasagjerëve, dhe më pas Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm. Tani metro drejtohet nga Viktor Kozlovsky, i cili ishte zëvendësi i tij i parë gjatë udhëheqjes së Pegov.
