Kjo pjesë e historisë së Luftës së Dytë Botërore është pak e njohur për shkak të mungesës dhe rrallësisë pothuajse të plotë të letërsisë, veçanërisht në rusisht. Ky është zhvillimi ushtarak-ekonomik i Manchukuo, një shtet zyrtarisht i pavarur, por në fakt i kontrolluar nga japonezët, ose, më saktë, nga komanda e Ushtrisë Kwantung. Japonezët pushtuan një pjesë shumë të madhe të Kinës, një lloj Siberie kineze, me një bujqësi dhe zhvendosje bujqësore në zhvillim të shpejtë nga krahinat e tjera të Kinës, dhe u industrializuan atje.
Industrializimi i Mançurisë u krye, natyrisht, në interes të ushtrisë japoneze. Sidoqoftë, metodat, qëllimet dhe pamja e përgjithshme ishin aq të ngjashme me industrializimin në BRSS saqë kërkimet mbi këtë temë u dekurajuan qartë. Përndryshe, dikush mund të vijë në një pyetje interesante: nëse industrializimi sovjetik ishte për njerëzit, dhe industrializimi Manchu ishte për ushtrinë japoneze, atëherë pse ata janë kaq të ngjashëm?
Nëse braktisim emocionet, atëherë duhet të theksohet: dy raste jashtëzakonisht të ngjashme të industrializimit të territoreve industriale të zhvilluara më parë janë me vlerë të madhe shkencore për studimin e ligjeve të përgjithshme të industrializimit fillestar.
Manchuria nuk është një trofe i keq
I shqyer nga Kina në fund të vitit 1931 - në fillim të vitit 1932 nga trupat japoneze, Manchuria ishte një trofe shumë domethënës për japonezët. Popullsia e saj e përgjithshme ishte 36 milion njerëz, përfshirë rreth 700 mijë koreanë dhe 450 mijë japonezë. Nga momenti kur në vitin 1906 Japonia mori Hekurudhën Mançuriane të Jugut (dega Changchun - Port Arthur) nga Rusia përmes Traktatit të Paqes Portsmouth, zhvendosja nga Japonia dhe Koreja filloi në këtë pjesë të Mançurisë.
Manchuria prodhonte çdo vit rreth 19 milion ton kultura drithi, minonte rreth 10 milion ton qymyr, 342 mijë ton hekur derri. Kishte një hekurudhë të fuqishme, porti i madh i Dairen, në atë kohë porti i dytë më i fuqishëm në të gjithë bregdetin e Kinës pas Shangait, me një kapacitet prej rreth 7 milion ton në vit. Tashmë në fillim të viteve 1930, kishte rreth 40 fusha ajrore, përfshirë Mukden dhe Harbin kishte fusha ajrore me punëtori riparimi dhe montimi.
Me fjalë të tjera, në kohën e pushtimit japonez, Manchuria kishte një ekonomi shumë të zhvilluar, e cila zotëronte rezerva të mëdha dhe pothuajse të paprekura të të gjitha llojeve të mineraleve, tokave të lira, pyjeve të gjera, të përshtatshme për hidro-ndërtimin e lumenjve. Japonezët filluan transformimin e Mançurisë në një bazë të madhe ushtarako-industriale dhe ishin shumë të suksesshëm në këtë.
Një tipar karakteristik i Manchuria ishte se komanda e Ushtrisë Kwantung që në të vërtetë e kontrollonte atë ishte kategorikisht kundër tërheqjes së shqetësimeve të mëdha japoneze në zhvillimin e saj, pasi ushtrisë nuk i pëlqeu elementi kapitalist tipik i ekonomisë japoneze, i cili ishte i vështirë për t'u kontrolluar. Slogani i tyre ishte: "Zhvillimi i Manchukuo pa kapitalistë", bazuar në menaxhimin e centralizuar dhe ekonominë e planifikuar. Prandaj, ekonomia Manchu fillimisht u dominua plotësisht nga Hekurudha e Mançusit Jugor (ose Mantetsu), një shqetësim i madh që kishte të drejta ekskluzive dhe zotëronte gjithçka, nga hekurudhat dhe minierat e qymyrit deri tek hotelet, tregtia e opiumit dhe bordellot.
Sidoqoftë, zhvillimi në shkallë të gjerë kërkonte kapital, dhe militaristët japonezë në Manchuria duhej të negocionin me shqetësimin e madh japonez Nissan, i krijuar në 1933 si rezultat i bashkimit të kompanisë së automobilave DAT Jidosha Seizo me kompaninë metalurgjike Tobata. Themeluesi Yoshisuke Aikawa (i njohur gjithashtu si Gisuke Ayukawa) shpejt gjeti një gjuhë të përbashkët me ushtrinë japoneze, filloi të prodhojë kamionë, avionë dhe motorë për ta. Në vitin 1937, shqetësimi u zhvendos në Manchuria dhe mori emrin Manchurian Heavy Industry Development Company (ose Mangyo). Dy kompani, Mangyo dhe Mantetsu, ndanë sferat e ndikimit dhe filloi industrializimi në Manchuria.
Plani i parë pesëvjeçar
Në 1937, plani i parë pesëvjeçar i zhvillimit u zhvillua në Manchuria, i cili parashikonte investime së pari në 4.8 miliardë jen, pastaj, pas dy rishikimeve, planet u rritën në 6 miliardë jen, përfshirë 5 miliardë jen që iu drejtuan industrisë së rëndë. Ashtu si në planin e parë pesëvjeçar në BRSS.
Qymyr Kishte 374 rajone me qymyr në Manchuria, nga të cilat 40 ishin në zhvillim. Plani pesëvjeçar parashikonte një rritje të prodhimit në 27 milion ton, pastaj deri në 38 milion ton, por nuk u zbatua, megjithëse prodhimi u rrit në 24.1 milion ton. Sidoqoftë, japonezët u përpoqën të minonin qymyrin më të vlefshëm së pari. Minierat e qymyrit Fushun, të krijuara nga rusët gjatë ndërtimit të Hekurudhës Lindore Kineze dhe Hekurudhës së Kaukazit Jugor, morën minierën më të madhe të qymyrit të hapur në atë kohë për prodhimin e qymyrit të koksit me cilësi të lartë. Ai u dërgua në Japoni.
Qymyri do të bëhej lëndë e parë për prodhimin e karburantit sintetik. Katër fabrika të karburantit sintetik me një kapacitet të përgjithshëm deri në 500 mijë tonë në vit ishin në ndërtim e sipër. Për më tepër, kishte rezerva të argjilës së naftës në Fushun, për zhvillimin e të cilave u ndërtua një rafineri. Plani parashikonte prodhimin e 2.5 milion ton naftë dhe 670 milion litra (479 mijë ton) benzinë.
Gize dhe çeliku. Në Manchuria, një fabrikë e madhe metalurgjike Siova u ndërtua në Anshan, të cilën japonezët e shikuan si një përgjigje ndaj uzinës metalurgjike të Kuznetsk. Ishte furnizuar mirë me rezerva të xeherorit të hekurit dhe qymyrit. Deri në fund të planit të parë pesëvjeçar, ai kishte dhjetë furra shpërthyese. Në vitin 1940, uzina prodhonte 600 mijë tonë çelik të mbështjellë në vit.
Përveç tij, u zgjerua fabrika metalurgjike Benxihu, e cila supozohej të prodhonte 1200 mijë ton hekur derri në 1943. Ishte një bimë e rëndësishme. Ai shkriu hekurin e derrit me squfur të ulët, i cili shkoi në Japoni për të nuhatur çelikë të veçantë.
Alumini. Për zhvillimin e ndërtimit të avionëve në Manchuria, filloi miniera e argjilës që përmbante alumin, dhe u ndërtuan dy fabrika alumini - në Fushun dhe Girin.
Manchuria madje kishte "DneproGES" -in e saj - Stacioni Hidroelektrik Shuifeng në lumin Yalu, në kufi me Korenë dhe Mançurinë. Diga, 540 metra e gjatë dhe 100 metra e lartë, siguroi presion për shtatë njësi hidraulike të Siemens prej 105 mijë kW secila. Njësia e parë u vu në punë në gusht 1941 dhe dha energji elektrike për të furnizuar uzinën e madhe metalurgjike "Siova" në Anshan. Japonezët gjithashtu ndërtuan hidrocentralin e dytë të madh - Fynmanskaya në lumin Songhua: 10 njësi hidroelektrike prej 60 mijë kW secila. Stacioni u vu në punë në mars 1942 dhe i dha rrymë Xinjin (tani Changchun).
"Mangyo" ishte thelbi i industrializimit, përfshinte: "Manchurian Coal Company", fabrikat metalurgjike "Siova" dhe Benxihu, prodhimin e metaleve të lehta, minierat dhe prodhimin e metaleve me ngjyra, si dhe uzinën e automobilave "Dova", "Shoqëria Aksionare Mançuriane e Inxhinierisë së Rëndë», kompani inxhinierike industriale, kompani avionësh, etj. Me fjalë të tjera, homologu japonez i Komisariatit Popullor të Industrisë së Rëndë.
Në korrik 1942, një takim u mbajt në Xinjing që përmblodhi rezultatet e planit të parë pesëvjeçar. Në përgjithësi, plani u përmbush me 80%, por pati një efekt të mirë në një numër pikash. Shkrirja e hekurit të derrit u rrit me 219%, çeliku - me 159%, metali i mbështjellë - me 264%, minierat e qymyrit - me 178%, shkrirja e bakrit - me 517%, zinku - me 397%, plumbi - me 1223%, alumini - me 1666% … Komandanti i Ushtrisë Kwantung, gjenerali Umezu Yoshijiro, mund të thërriste: "Ne nuk kishim industri të rëndë, e kemi tani!"
Armë
Manchuria fitoi një kapacitet të madh industrial dhe tani ishte në gjendje të prodhonte shumë armë. Ka pak informacion në lidhje me këtë, pasi japonezët i klasifikuan ato me fillimin e luftës dhe nuk publikuan pothuajse asgjë. Por dihet diçka për të.
Fabrika e ndërtimit të avionëve në Mukden, sipas disa informacioneve, mund të prodhojë deri në 650 bomba dhe deri në 2500 motorë në vit.
Fabrika e makinave Dova në Mukden mund të prodhojë 15-20 mijë kamionë dhe makina në vit. Në 1942, Andong gjithashtu hapi një fabrikë të dytë të montimit të makinave. Kishte gjithashtu një fabrikë të produkteve të gomës në Mukden, e cila prodhonte 120 mijë goma në vit.
Dy fabrika të lokomotivave me avull në Dairen, një fabrikë tjetër për lokomotiva me avull në Mukden dhe një fabrikë makinash në Mudanjiang - me një kapacitet të përgjithshëm prej 300 lokomotivash me avull dhe 7,000 vagonë në vit. Për krahasim: në 1933 YMZhD kishte 505 lokomotiva me avull dhe 8, 1 mijë makina mallrash.
Në Mukden, ndër të tjera, u ngrit Arsenali Mukden - një konglomerat me 30 industri që prodhuan pushkë dhe mitralozë, mblodhën tanke, prodhuan gëzhoja dhe municion artilerie. Në 1941, Kompania Pluhur Manchurian u shfaq me gjashtë fabrika në qendrat kryesore industriale të Manchuria.
Plani i dytë pesëvjeçar
Shumë pak dihet për të, dhe vetëm nga veprat e studiuesve amerikanë që studiuan dokumente dhe materiale të kapura në Japoni. Në Rusi, në parim, duhet të ketë dokumente trofe nga Manchuria, por deri më tani ato nuk janë studiuar fare.
Plani i dytë pesëvjeçar në Manchuria nuk ishte një plan i veçantë, si i pari, por u zhvillua në integrim të ngushtë me nevojat e Japonisë dhe ishte, në fakt, pjesë e planeve të përgjithshme për zhvillimin ushtarak-ekonomik të Japonisë, përfshirë të gjitha territoret e pushtuara.
Ajo vendosi theks më të madh në zhvillimin e bujqësisë, prodhimin e drithërave, veçanërisht orizin dhe grurin, si dhe sojën, dhe zhvillimin e industrisë së lehtë. Kjo rrethanë, ashtu si në planin e dytë pesëvjeçar në BRSS, ishte për shkak të faktit se lëkundja industriale ende duhet të bazohet në zhvillimin proporcional të bujqësisë, i cili siguron ushqim dhe lëndë të parë. Përveç kësaj, Japonia gjithashtu kishte nevojë për më shumë ushqim.
Detajet e planit të dytë pesë-vjeçar dhe zhvillimit të Manchuria në 1942-1945 ende kërkojnë kërkime. Por tani për tani, ne mund të tregojmë për disa rrethana të çuditshme.
Së pari, rënia e çuditshme dhe ende e pashpjegueshme e prodhimit në 1944 në krahasim me 1943. Në 1943, shkrirja e hekurit të derrit arriti në 1.7 milion ton, në 1944 - 1.1 milion ton. Shkrirja e çelikut: 1943 - 1.3 milion ton, në 1944 - 0.72 milion ton. Në të njëjtën kohë, prodhimi i qymyrit mbeti në të njëjtin nivel: 1943 - 25.3 milion ton, 1944 - 25.6 milion ton. Çfarë ndodhi në Mançuria që prodhimi i çelikut u përgjysmua pothuajse? Manchuria ishte larg nga teatrot e armiqësive, nuk u bombardua dhe kjo nuk mund të shpjegohet me arsye thjesht ushtarake.
Së dyti, ka të dhëna interesante që për ndonjë arsye japonezët krijuan kapacitete të mëdha për prodhimin e çelikut të mbështjellë në Manchuria. Në 1943 - 8, 4 milion ton, dhe në 1944 - 12, 7 milion ton. Kjo është e çuditshme, pasi kapaciteti i prodhimit të çelikut dhe kapaciteti i prodhimit të metaleve të mbështjellë janë zakonisht të balancuara. Kapacitetet u ngarkuan përkatësisht me 31% dhe 32%, gjë që jep prodhimin e produkteve të mbështjellë në 1943 2, 7 milion ton, dhe në 1944 - 6 milion ton.
Nëse ky nuk është gabimi i studiuesit amerikan R. Myers nga Universiteti i Uashingtonit, i cili publikoi këto të dhëna, atëherë ky është një fakt jashtëzakonisht interesant ushtarak-ekonomik. Në 1944, Japonia prodhoi 5, 9 milion ton çelik. Nëse përveç kësaj kishte edhe prodhimin e 6 milion ton produkteve të mbështjellë, atëherë Japonia në total posedonte burime shumë të rëndësishme për çelikun, dhe, për këtë arsye, për prodhimin e armëve dhe municioneve. Nëse kjo është e vërtetë, atëherë Japonia duhet të ketë marrë nga diku jashtë një sasi të konsiderueshme çeliku të përshtatshme për përpunimin në produkte të mbështjellë, ka shumë të ngjarë nga Kina. Kjo pikë nuk është ende e qartë, por është shumë intriguese.
Në përgjithësi, ka ende shumë për të eksploruar në historinë ushtarake dhe ekonomike të Luftës së Dytë Botërore, dhe ekonomia ushtarake e Perandorisë Japoneze dhe territoreve të okupuara është në vendin e parë këtu.
