Anijet ajrore (nga fjala frënge dirigjable - kontrolluar) janë avionë më të lehtë se ajri. Ato janë një kombinim i një tullumbace me një sistem shtytës (zakonisht një vidë me një motor me djegie të brendshme ose një motor elektrik), si dhe një sistem kontrolli të qëndrimit (të ashtuquajturat timona), falë të cilit aeroplanët mund të lëvizin çdo drejtim pavarësisht nga drejtimi i rrjedhave të erës. Anijet ajrore kanë një trup të zgjatur të efektshëm që është i mbushur me gaz ngritës (hidrogjen ose helium), i cili është përgjegjës për krijimin e ngritjes aerostatike.
Lulëzimi i anijeve ajrore bie në fillim të shekullit të 20 -të, periudha e Luftës së Parë Botërore dhe koha midis luftërave botërore. Lufta e Parë Botërore ndihmoi që kjo lloj teknologjie të shfaqet si armë. Perspektivat për përdorimin e anijeve ajrore si bombardues ishin të njohura në Evropë edhe para fillimit të Luftës së Parë Botërore dhe përdorimi i tyre i vërtetë në këtë rol. Në vitin 1908, shkrimtari anglez H. Wells, në librin e tij Lufta në Ajër, përshkroi sesi aeroplanët luftarak po shkatërronin qytete dhe flota të tëra.
Ndryshe nga aeroplanët, anijet ajrore ishin tashmë një forcë operative e frikshme në fillim të Luftës së Parë Botërore (ndërsa avionët e lehtë të zbulimit mund të mbanin vetëm disa bomba të vogla). Me fillimin e luftës, një nga fuqitë më të fuqishme aeronautike ishte Rusia, e cila kishte një Park të madh Aeronautik në Shën Petersburg me më shumë se 20 aeroplanë dhe Gjermaninë, e cila në atë kohë zotëronte 18 avionë të këtij lloji.
Anija ajrore "Albatross"
Gjatë luftës, aeroplanët ushtarakë ishin drejtpërdrejt në varësi të komandës kryesore. Ndonjëherë ata ishin të lidhur me ushtritë dhe frontet luftarake. Në fillim të luftës, anijet ajrore u përdorën në misione luftarake nën udhëheqjen e oficerëve të Shtabit të Përgjithshëm të komanduar mbi ta. Në këtë rast, komandantëve të aeroplanit iu caktua roli i oficerëve të orës. Vlen të përmendet se falë suksesit të kompanisë Schütte-Lanz dhe zgjidhjeve të suksesshme të projektimit të Count Zeppelin, Gjermania në fushën e ndërtimit të aeroplanit kishte një epërsi të konsiderueshme mbi të gjitha shtetet e tjera të botës. Përdorimi i saktë i këtij avantazhi mund të sjellë përfitime të mëdha për Gjermaninë, veçanërisht për zbatimin e zbulimit të thellë. Avionët gjermanë mund të kapnin një distancë prej 2-4 mijë kilometrash me një shpejtësi prej 80-90 km / orë. Në të njëjtën kohë, aeroplanët mund të rrëzonin mijëra bomba në kokat e armikut, kështu që vetëm bastisja e një aeroplani më 14 gusht 1914 në Antwerp çoi në shkatërrimin e plotë të 60 shtëpive, 900 shtëpi të tjera u dëmtuan.
Proverbi i përshtatet shumë mirë historisë së ndërtimit të aeroplanit rus që rusët janë të ngadaltë për ta shfrytëzuar, por ngasin shpejt. Në shekullin XIX, balonat e kontrolluar nuk u ngritën kurrë në qiellin rus. Shumë, veçanërisht studiuesit perëndimorë të aeronautikës, besojnë se kjo ishte pasojë e prapambetjes së Rusisë cariste, por kjo deklaratë është e pasaktë. Në Rusi, pothuajse të gjitha pajisjet e nevojshme tashmë ishin duke u prodhuar, si në vendet e zhvilluara të Evropës, por ata vendosën të presin me anije ajrore në mënyrë që të mos humbasin paratë e qeverisë. U vendos që do të ishte më mirë të merren modele të gatshme dhe më të suksesshme, dhe vetëm atëherë t'i përshtatim ato për qëllimet e tyre dhe realitetet e funksionimit.
Vetëm në vitin 1906, filluan të shfaqen konturet e një aeroplani, i cili do të ishte i përshtatshëm për kopjim dhe përshtatjen e tij të mëvonshme për përdorim në territorin e Rusisë. Drejtoria kryesore inxhinierike e Perandorisë Ruse dërgoi posaçërisht një delegacion të tërë inxhinierësh dhe specialistësh në Francë për të zotëruar përvojën më të përparuar të ndërtimit të aeroplanit në vend. Zgjedhja në favor të Francës, dhe jo Gjermanisë me Zeppelin -in e saj gjigant që ngrihet në qiell, u shpjegua me faktin se tashmë në ato vite Gjermania po bëhej një armik gjeopolitik i Perandorisë Ruse, dhe të gjitha zhvillimet dhe eksperimentet më të fundit ushtarake gjermane ishin i rrethuar nga një vello sekreti. Në të njëjtën kohë, nuk kishte "perde totale" dhe Shtabi i Përgjithshëm mori informacion dhe ishte mjaft alarmues përmes rrjetit të agjentëve. Gjigantë të tillë si aeroplanët e Zeppelin mund, me një goditje, të përzienin një regjiment të tërë kozak me tokën ose të shkatërronin rëndë qendrën e Shën Petersburg.
Anija ajrore "Albatross-2" mbi Petrograd
Ishte atëherë që erdhi momenti kur Rusia duhej të fillonte të vepronte, vonesa e mëtejshme mund të rezultojë në pasoja serioze për shumë njësi ushtarake dhe qytete të vendit. Këtu vjen një moment kur shumë studiues të huaj të aeronautikës (veçanërisht gjermanë) nuk thonë shumë, ndërsa rezerva të tilla krahasohen me gënjeshtra. Ata filluan të konsiderojnë ndërtimin e anijeve ajrore në Perandorinë Ruse veçmas nga zhvillimi i aviacionit në përgjithësi. Kjo nuk merr parasysh faktin se prapambetja e vendit në ndërtimin e aeroplanëve-bombardues u kompensua më shumë se nga zhvillimi i një flote ajrore të avionëve biplanë të armatosur me mitralozë të kalibrit të madh. Për aeroplanët gjermanë, një takim me avionë të tillë (veçanërisht disa) ishte i barabartë me vdekjen.
Vetëm kjo mund të shpjegojë faktin se Zeppelin gjerman nuk fluturoi kurrë në Rusi. Aeroplanët rusë mund t'i luftojnë ato në mënyrë shumë efektive. Për herë të parë në historinë e aviacionit, pilotët rusë filluan të përdorin pajisje speciale për të luftuar aeroplanët gjigantë: duke hyrë alternativisht në objektiv, pilotët, duke përdorur mitralozët e tyre të fuqishëm, e kthyen kabinën e aeroplanit në një sitë, pas së cilës ata humbën pjesën më të madhe komanda dhe kontrolli. Në qasjen e dytë, avionët mund të përdornin armën më të fundit në atë kohë - raketa ndezëse pa drejtim. Edhe pse ato mund të quheshin raketa në një shtrirje, mbi të gjitha ata dukeshin si fishekzjarre moderne "në një shkop" vetëm të madhësive të mëdha. Raketa të tilla mund të vënë zjarr në një aeroplan me një salvë të vetme.
Nëse flasim për aeroplanët rusë, atëherë ato u prodhuan më shumë në parimin e "ashtu ishte". Në vitin 1908, aeroplani i parë vendas me emrin vetë-shpjegues "Trajnim" u ngrit në qiell. Asnjë rezultat i jashtëzakonshëm nuk pritej nga kjo makinë në atë kohë, pasi ishte një stol testimi i plotë. Në të njëjtën kohë, "Uchebny" kishte një normë të mirë ngjitjeje për ato vite, duke kapërcyer treguesit "Zeppelin" dhe u përdor shumë shpesh për stërvitjen e ekuipazheve të avionëve.
Anija ajrore "Condor" në fluturim
Në vitin 1909, Rusia fitoi në Francë një aeroplan gjysmë të ngurtë, i cili u quajt "Mjellmë". Në këtë aeroplan, jo vetëm që u përdorën taktikat e tyre të përdorimit, por edhe përshtatshmëria e përgjithshme e anijeve ajrore për pjesëmarrje në armiqësi. Në të njëjtën kohë, rezultatet e marra ishin zhgënjyese. Në rast se armiku kishte një mbrojtje ajrore të zhvilluar, anijet ajrore nga një forcë sulmuese u shndërruan në një objektiv të madh.
Në këtë kohë, në qarqet e ushtrisë ruse, u mor vendimi i vetëm i saktë në atë kohë, i cili ishte përpara kohës së tij. Anijeve ajrore iu caktua vetëm roli i zbulimit ajror, i cili për një kohë të gjatë mund të ishte në ajër, duke qëndruar pezull mbi vijën e frontit. Në të njëjtën kohë, aviacioni bombardues u zgjodh si forca kryesore goditëse (për herë të parë në histori). Ishte në Rusi që inxhinierët aeronautikë Sikorsky dhe Mozhaisky zhvilluan avionin e parë strategjik në botë, bombarduesin Ilya Muromets, i cili mund të mbante deri në 500 kg. bomba. Ndonjëherë, për të rritur ngarkesën e bombës, disa mitralozë mbrojtës dhe municion u hoqën nga anija. Në të njëjtën kohë, këta avionë mund të ngrihen në ngrica, mjegull, shi dhe të përdoren për qëllimin e tyre të synuar. Ishte për aviacionin bombardues e ardhmja, këto anije zëvendësuan aeroplanët.
Anijet ajrore ruse para vitit 1917
Anija e parë ruse "Trajnimi". E ndërtuar në vitin 1908 në Rusi. Gjatësia - 40 m, diametri - 6, 6 m, vëllimi i guaskës - 2,000 metra kub. metra, diametri - 6, 6 m, shpejtësia maksimale - 21 km / orë.
Anije "Trajnim"
Anija ajrore "Mjellma". Ajo u ble në Francë në 1909 (emri origjinal "Lebaudy", ndërtuar në 1908). Ishte aeroplani i parë ajror që Departamenti i Luftës urdhëroi jashtë vendit. Gjatësia - 61 m, diametri - 11 m, vëllimi i guaskës - 4.500 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 36 km / orë.
Anija ajrore "Mjellma"
Anija ajrore "Krechet". Ajo u ndërtua në 1910 në Rusi, gjatësia - 70 m, diametri - 11 m, vëllimi i guaskës - 6.900 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 43 km / orë.
Anija ajrore "Krechet"
Anija ajrore "Berkut". Wasshtë blerë nga Franca në 1910 (emri i parë është "Clement-Bayard", ndërtuar në 1910). Gjatësia - 56 m, diametri - 10 m, vëllimi i guaskës - 3.500 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 54 km / orë.
Anija ajrore "Berkut"
Anija ajrore "Pëllumbi". Ajo u ndërtua në 1910 në Rusi në uzinën Izhora, e vendosur në Kolpino pranë Petrograd, sipas projektit të profesorëve Van der Fleet dhe Boklevsky, si dhe inxhinierit V. F. Naydenov me pjesëmarrjen e Kapitenit B. V. Golubov. Gjatësia - 50 m, diametri - 8 m, vëllimi i guaskës - 2 270 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 50 km / orë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kjo aeroplan bëri një numër fluturimesh zbulimi, ndërsa "Pëllumbi" nuk fluturoi mbi vijën e parë. Në Tetor 1914, ai u evakuua në Lida, ku aeroplani u çmontua, ai u montua vetëm në verën e vitit 1916, por meqenëse aeroplani ishte në një bivouac të hapur, predha e tij u dëmtua gjatë një stuhie.
Anija ajrore "Pëllumbi"
Anija ajrore "Skifteri". Ajo u prodhua në 1910 në Rusi nga kompania aksionare "Dux", e vendosur në Moskë. Projektuesi ishte A. I. Shabskiy. Gjatësia - 50 m, diametri - 9 m, vëllimi i guaskës - 2 800 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 47 km / orë.
Anija ajrore "Skifteri"
Anija ajrore "Pulëbardhë". Ajo u ble në Francë në 1910 (emri i parë ishte "Zodiac-VIII", ndërtuar në 1910). Gjatësia - 47 m, diametri - 9 m, vëllimi i guaskës - 2,140 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 47 km / orë. Në të njëjtin 1910, një aeroplan i ngjashëm "Zodiac-IX" u ble në Francë, i cili u quajt "Korshun".
Anija ajrore "Qift"
Anija ajrore "Grif". Wasshtë blerë nga Gjermania në 1910 (emri i parë "Parseval PL-7", ndërtuar në 1910). Gjatësia - 72 m, diametri - 14 m, vëllimi i guaskës - 7 600 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 59 km / orë.
Anije ajrore "Vulture"
Anija ajrore "Forsman". Ajo u ble nga Rusia në Suedi me urdhër të departamentit ushtarak rus. Ky aeroplan është më i vogli në botë. Ishte planifikuar të blinte një seri të këtyre aeroplanëve të vegjël për shërbimin e inteligjencës në ushtrinë ruse. Nëse aeroplani u dorëzua në Rusi nuk dihet. Për shkak të vëllimit të vogël të aeroplanit, ai nuk kishte një gondolë, në vend të së cilës u përdor një dërrasë për të ulur pilotin dhe mekanikun, pesha e motorit me një fuqi prej 28 kf. ishte 38 kg. Gjatësia - 36 m, diametri - 6 m, vëllimi i guaskës - 800 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 43 km / orë.
Anija ajrore "Forsman"
Anija ajrore "Kobchik". Ajo u ndërtua në 1912 në Rusi në uzinën "Duflon, Konstantinovich dhe Co", projektuesi ishte Nemchenko. Gjatësia - 45 m, diametri - 8 m, vëllimi i guaskës - 2,150 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 50 km / orë.
Anija ajrore "Kobchik"
Anija ajrore "Skifter". Ajo u ndërtua në 1912 në Rusi në uzinën Izhora. Gjatësia - 50 m, diametri - 9 m, vëllimi i guaskës - 2.500 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 54 km / orë.
Anija ajrore "Skifter"
Anija ajrore "Albatross-II". Ajo u krijua në Rusi në 1913 në bazë të aeroplanit Albatross, e ndërtuar në uzinën Izhora në 1912. Në pjesën e mesme të aeroplanit ka një lartësi - një fole mitralozi. Gjatësia - 77 m, diametri - 15 m, vëllimi i guaskës - 9.600 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 68 km / orë.
Anija ajrore "Albatross-II"
Anija ajrore "Condor". Wasshtë blerë në 1913 në Francë (emri i parë është "Clement-Bayard", ndërtuar në 1913). Gjatësia - 88 m, diametri - 14 m, vëllimi i guaskës - 9.600 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 55 km / orë.
Anija ajrore "Condor"
Anija ajrore "Parseval-II" (ndoshta e quajtur "Petrel"). Purchasedshtë blerë në Gjermani (emri i parë "Parseval PL-14", ndërtuar në 1913). Ky aeroplan ishte më i miri në karakteristikat e tij të fluturimit midis të gjitha anijeve ajrore që kishte Rusia para vitit 1915. Gjatësia - 90 m, diametri - 16 m, vëllimi i guaskës - 9 600 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 67 km / orë.
Anija ajrore "Parseval-II"
Anija ajrore "Gjigandi". Ajo u krijua në 1915 në Rusi nga uzina Baltike në një varkë speciale në fshatin Salizi pranë Petrograd. Gjatësia - 114 m, diametri - 17 m, vëllimi i guaskës - 20.500 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 58 km / orë. Ishte aeroplani më i madh i ndërtuar në Perandorinë Ruse, por u rrëzua gjatë fluturimit të tij të parë.
Anija ajrore "Gjigandi"
Anijet ajrore "Chernomor-1" dhe "Chernomor-2". Ata u blenë nga Britania e Madhe në 1916 (emri i parë "Bregdetar", i ndërtuar në 1916). Vëllimi i guaskës është 4.500 metra kub. metra, shpejtësia maksimale - 80 km / orë. Në total, u urdhëruan 4 aeroplanë të këtij lloji, si rezultat, "Chernomor-1" dhe "Chernomor-2" kryen një numër fluturimesh, "Chernomor-3" u dogj në rrëshqitje, dhe "Chernomor-4" ishte asnjehere e mbledhur.
Anija ajrore "Chernomor"
