Artikull nga 2016-01-05
Çfarë zakonisht vjen në mendje kur përmend Amerikën në të njëzetat dhe fillimin e të tridhjetave? Për disa, lufta e mafies së Çikagos, për disa për perandorinë automobilistike të Fordit, për shumicën, imazhet e rrokaqiejve të mëdhenj dhe dritat e ndritshme të reklamave thjesht do të shfaqen. Dhe pak do të mbajnë mend sukseset e Shteteve të Bashkuara në fushën e aviacionit. Dhe sa prej tyre ishin atje? Pjesëmarrja në garat për Kupën Schneider dhe fluturimi i Lindbergh në "Fryma e Shën Luisit" përtej oqeanit duken shumë më modeste sesa, të themi, sukseset madhështore të "skifteve të Stalinit". Për më tepër, në ato vite, amerikanët nuk luftuan me askënd, të paktën "seriozisht". Për shumë njerëz, aviacioni amerikan iu shfaq botës në Luftën e Dytë Botërore, fjalë për fjalë nga askund. Një nga faqet e "errësirës" doli të ishte avioni Curtiss, i cili në një shkallë ose në një tjetër mbante emrin krenar "Hawk" - një skifter.
Hawks janë ndoshta faqja më domethënëse në zhvillimin e aviacionit amerikan në kthesën e viteve 1920 dhe 1930, duke formuar, së bashku me avionët Boeing, shtyllën kurrizore të aviacionit jashtë shtetit. Për më tepër, ishin avionët Curtiss ata që u nderuan të bëhen avionët e parë luftarak me bazë ajrore.
Luftëtarët Glen Curtiss Hawk ishin evolucioni logjik i serisë së avionëve të garave Curtiss Airplane & Motor Company. Kompania përdori mbi ta një motor të modelit të tij-një 12 cilindër, në formë V, të ftohur me lëng, që kishte një vëllim prej 7.4 litra dhe zhvillonte 435 kf. Motori mbante përcaktimin e markës D-12, por në mesin e të njëzetave nga shërbimi ushtarak amerikan, atij iu dha emërtimi V-1150-në formë V, me një vëllim prej 1150 cc. inç.
Luftëtari i parë për motorin e ri u zhvillua nga Curtiss si një nismë personale në vitin 1922. Avioni mori përcaktimin e markës "Model 33". Tre prototipe u urdhëruan nga Shërbimi i Aviacionit të Ushtrisë më 27 Prill 1923 nën përcaktimin PW-8. Në përgjithësi, ata i ngjanin luftëtarit Boeing RM-9, gjithashtu të urdhëruar nga ushtria.
Emri i luftëtarit PW-8 qëndron për "luftëtar" (Ndjekje-fjalë për fjalë: gjahtar, ndjekës), motor i ftohur me ujë, modeli 8 ". Kjo skemë e përcaktimit të luftëtarëve u miratua nga ushtria në 1920. Luftëtarët u ndanë në shtatë kategori: RA - "luftëtar i ftohur me ajër"; РG - "avionë luftarakë -sulmues"; РN - "luftëtar i natës"; PS - "luftëtar special"; PW - "luftëtar i ftohur me lëng"; R - "gara"; TR - "luftëtar me dy vende". RM-8 me përvojë morën më vonë, që nga viti 1924, përcaktimin XPW-8, ku "X" qëndronte për avionët eksperimentalë.
PW-8 i parë eksperimental iu dorëzua ushtrisë më 14 maj 1923. Dizajni i luftëtarit ishte i përzier - avioni ishte ngjitur nga tubat e çelikut dhe kishte një lëkurë pëlhure. Shasia ishte e një lloji të vjetëruar me një bosht të përbashkët. Krahu është plotësisht prej druri, me një profil shumë të hollë, i cili kërkonte një kuti biplani të montuar në dy rafte. Sistemi i ftohjes përfshinte radiatorë të veçantë sipërfaqësor në krah - një dizajn nga Curtiss, i testuar për herë të parë në avionët e garave në 1922. Radiatorët u instaluan në rrafshin e sipërm dhe të poshtëm të krahut të sipërm.
Gjatë testeve të përbashkëta të XPW-8 dhe Boeing XPW-9 në McCook Field, i pari tregoi se ishte një aeroplan më i shpejtë, por XPW-9 ishte më i manovrueshëm, i qëndrueshëm dhe i besueshëm. Problemi kryesor i PW-8, nga pikëpamja e ushtrisë, ishin radiatorët sipërfaqësor. Megjithë fitimin në aerodinamikë, ato u bënë një dhimbje koke e vërtetë për personelin e mirëmbajtjes dhe, për më tepër, vazhdimisht rrodhën. Për më tepër, ushtria arriti në përfundimin se radiatorë të tillë ishin shumë të prekshëm në luftime.
E dyta eksperimentale XPW-8 ndryshonte nga e para në mjetet e uljes më aerodinamikisht të pastra. Aerodinamika e kapakut u përmirësua, u instaluan shirita që lidhin aeronet e krahëve të sipërm dhe të poshtëm dhe u instalua një ashensor i ri. Pesha e ngritjes u rrit nga 1232 në 1403 kg.
Edhe pse Ushtria favorizoi modelin e Boeing, Curtiss gjithashtu mori një urdhër për 25 PW-8 të prodhimit. Ishte një lloj pagese për bashkëpunimin e kompanisë në zbatimin e idesë së gjeneralit Billy Mitchell, një fluturim nëpër Shtetet e Bashkuara për një orë të ditës.
XPW-8 me përvojë mori armë dhe pajisjet e nevojshme, dhe mbi të toger Rossel Mowen, në korrik 1923, dy herë pa sukses u përpoq të bënte një fluturim të tillë. Më vonë, avioni ishte i pajisur me një kabinën e dytë të pilotit, dhe nën emërtimin paksa çorientues CO-X ("zbulimi eksperimental"), ai u fut në garë për çmimin Liberty Engineering Builders 1923. Sidoqoftë, avioni u tërhoq nga garat për shkak të protestës së flotës, e cila njohu mashtrimin.
Avionët e prodhimit të porositur në shtator 1923 filluan të hyjnë në shërbim në qershor 1924. Këto makina ishin të ngjashme me kopjen e dytë të XPW-8 dhe ndryshonin kryesisht në pajisjet e uljes. Shumica e prodhimit PW-8 hynë në Skuadron 17 të Luftëtarëve, dhe disa automjete u dërguan për studime të ndryshme në fushën McCook. Më 23 qershor 1924, njëri prej tyre bëri fluturimin e parë të suksesshëm trans amerikan brenda një ore të ditës. Avioni, i pilotuar nga toger Russell Mowan, u ngrit nga Fusha Mitchell dhe, me ndalesa për karburant në Daytona, St. Joseph, Cheyenne dhe Seldur, arriti në Long Island.
E treta eksperimentale XPW-8 u kthye ndërkohë në fabrikë për rindërtim. Ai mori një krah të ri me spare më të fuqishme, gjë që bëri të mundur braktisjen e një prej shiritave të kutisë së bilonit. Avioni i ri mori emërtimin e markës "Model 34". Luftëtari u kthye në ushtri në shtator 1924, tashmë nën përcaktimin XPW-8A. Burimi i problemeve të vazhdueshme - radiatorët e krahut sipërfaqësor u zëvendësuan nga radiatorë konvencionalë të instaluar në pjesën qendrore të krahut të sipërm. Për më tepër, avioni mori një timon të ri - pa një balancues. XPW-8A garoi për Çmimin Pulitzer të vitit 1924. Për më tepër, para garave, ajo ishte e pajisur me një radiator tuneli të instaluar drejtpërdrejt mbi motorin e modeluar në avionin Boeing RM-9. Në të njëjtën kohë, makina u riemërua përsëri XPW-8AA, dhe doli e treta.
Radiatori i ri bëri të mundur uljen e temperaturës së ftohësit në krahasim me radiatorin sipërfaqësor të dy XPW-8-ve të parë, por edhe kjo dukej e vogël për ushtrinë. Në të njëjtën kohë, ushtria ishte plotësisht e kënaqur me luftëtarin Boeing XPW-9, i cili ndryshonte nga XPW-8 kryesisht në radiatorin e tunelit dhe krahun e sipërm të ngushtuar. Si rezultat, ushtria kërkoi të përdorte të dyja në XPW-8A dhe të paraqiste përsëri avionin për testim. Curtiss u pajtua me këtë, dhe në mars 1925 një avion i modifikuar në mënyrë të përshtatshme iu dorëzua ushtrisë.
Ushtria tani ishte plotësisht e kënaqur dhe më 7 mars 1925, urdhri për prodhimin masiv iu dorëzua Curtiss. Ndërkohë, në maj 1924, ushtria ndryshoi përcaktimin e luftëtarëve - në vend të shtatë kategorive, u prezantua një përcaktim R.. Ishte XPW -8A që doli të ishte avioni i parë i urdhëruar nga ushtria sipas modelit të ri përcaktimi - 15 makina u emëruan P -1.
P-1 (emri i markës "Model 34A") ishte gjithashtu aeroplani i parë Curtiss që mori emrin "Hawk", i cili ishte sinonim me të gjithë luftëtarët e tjerë të kompanisë deri në P-40, gjatë Luftës së Dytë Botërore. Nga jashtë, P-1 ndryshonte nga XPW-8B vetëm në kompensuesin shtesë të timonit aerodinamik dhe disa modifikime në shiritat e krahëve. Avioni ishte mundësuar nga një motor Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 HP, por montimi i motorit lejoi një V-1400 më të fuqishëm dhe më të rëndë 500 HP. (fillimisht ishte planifikuar të furnizonte V-1400 në pesë avionët e fundit të serisë). Krahu ruajti strukturën e tij prej druri, por me konzola të ngushta. Trupi i avionit ishte ngjitur nga tuba çeliku dhe kishte një lëkurë prej pëlhure. Një rezervuar karburanti 250 litra u instalua nën trupin e avionit.
P-1 i parë iu dorëzua ushtrisë në gusht 1925. Pesha e tij boshe ishte 935 kg, dhe pesha e saj e ngritjes ishte 1293 kg. Shpejtësia maksimale e fluturimit në tokë arriti 260 km / orë, dhe shpejtësia e lundrimit arriti 215 km / orë. Ai fitoi një lartësi prej 1500 m në 3, 1 min. Tavani arriti 6860 kg. Gama e fluturimit ishte 520 km. Avioni ishte i armatosur me një mitraloz të kalibrit të madh dhe një pushkë të kalibrit, të sinkronizuar për të qëlluar përmes helikës.
Kopja e parë e P-1 u përdor si një eksperimentale. Ai u ripajis përkohësisht me një motor Liberty dhe u përdor në Garat Kombëtare Ajrore të vitit 1926. Më vonë u pajis me një motor eksperimental Curtiss V-1460, dhe avioni u quajt XP-17.
Pesë P-1 e fundit ishin planifikuar të pajiseshin me një motor më të madh Curtiss V-1400, dhe për këtë arsye, deri në kohën e dorëzimit në ushtri, ata u riemëruan P-2. Sidoqoftë, motorët V-1400 dolën të ishin jo të besueshëm në punë, si rezultat i të cilit tre avionët e fundit P2 u shndërruan në motorin e zakonshëm një vit më vonë.
P-1 A ("Model 34G") ishte një version i përmirësuar i P-1, dhe u bë versioni i parë në shkallë të gjerë i Hawk. Në shtator 1925, 25 luftëtarë P-1A u urdhëruan, dhe dërgesat filluan në prill 1926. Avioni ishte disa më i gjatë se modifikimi i mëparshëm, kapuçi mori konturet e reja, sistemi i karburantit u ndryshua, raftet e bombave dhe pajisjet e reja u instaluan, për shkak të së cilës pesha u rrit me 7 kg, dhe shpejtësia u ul pak.
Nëse numërojmë tre P-2 të konvertuar, atëherë nga 25 P-1A të planifikuara, 23 luftëtarë u dorëzuan sipas versionit origjinal. Një nga P-1A u shndërrua në një aeroplan garash të ushtrisë XP-6A Nr. 1. Ishte i pajisur me një krah nga ish XPW-8A, si dhe një radiator sipërfaqësor me një PW-8 së bashku me motorin e tij, mbi të cilën ishte instaluar një motor i ri V-1570. "Pushtuesi". Për më tepër, avioni u përmirësua disi aerodinamikisht. Rezultati është një aeroplan vërtet i shpejtë. Në 1927, në Garat Ajrore Kombëtare, XP-6A zuri vendin e parë, duke treguar një shpejtësi prej 322 km / orë. Sidoqoftë, pak para garave të tjera në 1928, aeroplani u rrëzua.
Emërtimi XP-1A iu dha makinës, e cila u përdor për teste të ndryshme. Megjithë parashtesën "X", avioni në fakt nuk ishte planifikuar si një prototip për një avion të ri luftarak. R-1V ishte një modifikim i ri i luftëtarit i porositur në gusht 1926. Dorëzimet në Trupat Ajrore të Ushtrisë filluan në tetor 1926. Radiatori tani është bërë më i rrumbullakosur dhe rrotat janë bërë pak më të mëdha në diametër. Kapaku i motorit është ridizajnuar dhe rafinuar. Avioni gjithashtu mori flakë për ulje në errësirë. Për shkak të pajisjeve të reja, pesha është rritur dhe karakteristikat janë ulur. Dorëzimet e ushtrisë filluan në dhjetor 1926. Avioni mori motorin Curtiss V-1150-3 (D-12D) 435 kf. Pesha boshe ishte 955 kg, pesha e ngritjes ishte 1330 kg. Shpejtësia maksimale ishte në tokë 256 km / orë, lundrimi - 205 km / orë. Shkalla e ngjitjes ra në 7.8 m / s. Gama e fluturimit arriti në 960 km. Armatimi nuk ka ndryshuar. P-1B u përdorën nga të njëjtat skuadrilje që kishin operuar modelet e mëparshme Hawk.
Përcaktimi XP-1B u krye nga çifti P-1B i përdorur në Wright Field për punë provë. Për më tepër, ky i fundit mori mitralozë të montuar në krahë. Në Tetor 1928, pasoi urdhri më i madh në atë kohë për luftëtarët Hawk - për 33 avionë të modifikimit R -1C ("modeli 34O"). E para prej tyre iu dorëzua ushtrisë në prill 1929. Këto makina kishin rrota më të mëdha të pajisura me frena. Dy R-1C-të e fundit morën, në vend të gomës, thithjen e goditjes hidraulike të shasisë. Avioni ishte i pajisur me një variant të motorit Curtiss V-1150-5 (D-12E) me një kapacitet 435 kf. Meqenëse pesha e avionit u rrit përsëri - bosh në 970 kg, dhe ngritja - 1350 kg, karakteristikat u ulën përsëri. Shpejtësia maksimale në tokë ishte 247 km / orë, shpejtësia e lundrimit ishte 200 km / orë, tavani ishte 6340 m. R-1S u ngjit në lartësinë 1500 m në 3, 9 minuta. Shkalla fillestare e ngjitjes ishte 7.4 m / s. Gama normale e fluturimit është 525 km, maksimumi është 890 km.
R-1C u ridizajnua në garën XP-6B, duke zëvendësuar D-12 me motorin Conqueror. Avioni ishte menduar për një fluturim me shpejtësi të madhe në distancë të gjatë nga Nju Jorku në Alaskë, por u rrëzua para se të arrinte pikën përfundimtare të itinerarit dhe u kthye me anije në Shtetet për tu rikuperuar.
Emërtimi ХР-1С ishte veshur nga Р-1С e përdorur për testim. Avioni mori një radiator Heinrik me përvojë dhe një sistem ftohës Prestone.”Megjithë përcaktimin e tij, XP-1C, përsëri, nuk ishte një prototip i asnjë avioni.
Në 1924, ushtria amerikane kishte idenë të përdorte një luftëtar konvencional të pajisur me një motor me fuqi të zvogëluar si një aeroplan stërvitor. Luftëtarë të tillë stërvitorë zakonisht nuk ishin të armatosur. Sidoqoftë, kjo ide nuk ishte shumë e suksesshme. Meqenëse avioni trajnues ruajti modelin e një luftëtari luftarak, me një fuqi më të ulët të motorit, ai qartë kishte forcë të tepërt strukturore dhe, si rezultat, ishte mbipeshë. Prandaj, të dhënat e fluturimit ishin të dobëta. Shumë shpejt, të gjithë avionët e tillë trajnues u kthyen përsëri në luftëtarë. Motorët D-12 u montuan përsëri mbi to dhe ata morën emërtimet P-1F dhe P-10.
Luftëtari i parë i stërvitjes Curtiss ishte P-1A, i pajisur me një motor Reut-Hispano të ftohur me lëng 180-kuaj fuqi, avioni iu dorëzua ushtrisë në korrik 1926 nën përcaktimin KHAT-4. Versioni serik u caktua AT-4. Në Tetor 1926, u porositën 40 automjete stërvitore të numëruara. Të gjithë ata ishin të pajisur me motorin Reut-Hispano E (V-720). Me të, shpejtësia maksimale në tokë arriti 212 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 170 km / orë. Shkalla e ngjitjes në nivelin e detit është 5 m / s. Pesha e ngritjes - 1130 kg. Më vonë, 35 AT-4 u shndërruan përsëri në luftëtarë me instalimin e motorit Curtiss V-1150-3 dhe një mitraloz 7.62 mm. Këta avionë morën përcaktimin P-1D.
Pesë AT-4 e fundit u përfunduan tashmë si AT-5 të mundësuar nga një motor 220-kuaj fuqi Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" i ftohur me ajër, në vend të një motori të ftohur me lëng Wright-Ispono. Motori i ri ishte më i lehtë se paraardhësi i tij, por raporti i shtytjes ndaj peshës së avionit mbeti i ulët. Shpejtësia maksimale në tokë ishte 200 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 160 km / orë. Këta avionë trainues janë shndërruar gjithashtu në aeroplanë luftarakë me motor D25D 425 kf. dhe një mitraloz 7, 62 mm. Në të njëjtën kohë, luftëtarët morën përcaktimin P-1E. Këto automjete, së bashku me P-1D, ishin në shërbim të Skuadronit të 43-të të Trajnimit në Kelly Field.
AT-5A ("modeli 34M") ishte një version i përmirësuar i AT-5 me një trup të zgjatur dhe ndryshime të tjera të projektimit të ngjashme me P-1A. Deri më 30 korrik 1927, ushtria mori 31 avionë të tillë. Në 1929, të gjithë AT-5A u shndërruan gjithashtu në luftëtarë me instalimin e motorëve dhe armëve D-12D. Avionët u quajtën R-1R.
R-1 Hawk u shit në një numër të vogël jashtë vendit. Katër makina u shitën në Bolivi, tetë P-1A-Kili në 1926. Një avion u shit në Japoni në 1927. Në të njëjtin vit, tetë P-1 B iu dorëzuan Kilit. Më vonë, me sa duket, disa luftëtarë të tjerë Hawk u prodhuan në Kili në modelin e tyre.
P-1 në versionin e tij origjinal kishte karakteristika mjaft të larta fluturimi, por me zhvillimin e këtij lloji, pesha e luftëtarit u rrit dhe karakteristikat ranë. P-1 ishin në shërbim me Skuadriljet 27 dhe 94 të Luftëtarëve të Grupit të Parë të Luftëtarëve në Fushën Selfridge në Michigan, dhe më vonë me Skuadron e 17-të, ku u përdorën deri në vitin 1930, kur u zëvendësuan nga luftëtarë më të përparuar.
