Bombarduesi "T". Midis Pe-8 dhe Tu-4

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

E ndërtuar në një seri të kufizuar që nga viti 1939, bombarduesi Petlyakov Pe-8 ishte një makinë me fluturim dhe karakteristika të shkëlqyera luftarake. Shtë i vetmi bombardues i rëndë sovjetik i kohës së luftës, karakteristikat dhe aftësitë e të cilit janë të krahasueshme me "fortesat fluturuese" më të famshme të Aleatëve.

I përdorur ekskluzivisht për zgjidhjen e problemeve strategjike, Pe-8 ishte gjithmonë në zonën e vëmendjes së krijuesve të tij. Përfaqësuesit e Byrosë së Dizajnit mbajtën kontakte të ngushta me divizionin e 45 -të, u njohën rregullisht me rezultatet e operacioneve luftarake të ekuipazheve të fluturimit dhe avionëve. Ata morën vazhdimisht informacion nga stafi inxhinierik i divizionit, i cili, në procesin e operacionit luftarak, identifikoi vende individuale të pasuksesshme në hartimin e automjetit. Dizajnerët kryesorë të OKB dëgjuan me kujdes komentet e tyre, dhe në shumicën e rasteve këto komente u pranuan, dhe puna e nevojshme u krye mbi ta për të përmirësuar dizajnin dhe efektivitetin luftarak të Pe-8. Me kalimin e kohës, të gjitha këto komente mbi Pe-8 e shtynë OKB të fillojë të punojë në një modernizim të thellë të modelit bazë të avionit. Këto vepra filluan në gjysmën e dytë të vitit 1943.

Nga të gjitha projektet e zhvilluara të modernizimit të thellë të Pe-8, puna në versionin e avionit me motorët ASh-82FN TK-3 ka përparuar më së shumti. Këto punë filluan në baza proaktive në zyrën e projektimit të uzinës së avionëve Kazan Nr. 124 I. F. Nezval (Nezval drejtoi Byronë e Dizajnit gjatë arrestimit dhe pas vdekjes së Petlyakov) në gjysmën e dytë të vitit 1943. Ideja e byrosë së projektimit ishte të kryente një modernizim të thellë të modelit bazë të Pe-8 duke përmirësuar aerodinamikën e tij, duke futur motorë në lartësi të mëdha me TC dhe duke rritur armatimin e bombarduesve. E gjithë kjo supozohej të siguronte një zgjerim të konsiderueshëm të aftësive luftarake të avionit Pe-8. OKB zhvilloi propozime teknike paraprake, të cilat iu paraqitën NKAP. Në atë kohë, propozimet për modernizimin e Pe-8 u vlerësuan nga NKAP si shumë në kohë.

Rëndësia e punës u justifikua nga faktorët e mëposhtëm. Në gjysmën e parë të vitit 1943, udhëheqja jonë ushtarake dhe politike përmes kanaleve të ndryshme filloi të merrte informacion mbi bombarduesin më të fundit amerikan me shpejtësi të lartë me rreze të gjatë B-29, fluturimi dhe karakteristikat taktike të të cilit ishin mbi kokë mbi të gjitha ato që luftuan në frontet e Luftës së Dytë Botërore. Për më tepër, nën ndikimin e informacionit të marrë nga Shtetet e Bashkuara mbi "projektin atomik" në BRSS, puna në bombën atomike sovjetike u intensifikua. Se çfarë lloj bombe do të ishte kjo dhe nëse do të ishte fare nuk ishte ende e qartë. Por fakti që ajo do të kishte nevojë për një aeroplanmbajtëse të mirë ishte e qartë edhe dy vjet para shpërthimit të parë bërthamor amerikan. Në kushtet specifike të luftës me Gjermaninë, në fund, ishte e mundur të bëhej pa pajisur aviacionin tonë me një numër të madh bombarduesish me rreze të gjatë me katër motorë të klasës "kalaja fluturuese". Por në kushtet e botës së afërt të pasluftës, me shfaqjen e mundshme të një arme bërthamore dhe konfrontimin e pashmangshëm të ardhshëm me Perëndimin, u vendos që urgjentisht të angazhohemi në një bombardues të ri premtues, karakteristikat e të cilit do të ishin afër karakteristikat e fluturimit të B-29 amerikan.

Mendohej se zhvillimi i një "kështjelle fluturuese" të re sovjetike duhej të kishte përfunduar deri në përfundimin e luftës me Gjermaninë dhe Forcat tona Ajrore do të ishin në gjendje ta fusnin këtë makinë në shërbim menjëherë pas përfundimit të saj. Si pjesë e këtij drejtimi të punës, NKAP në Shtator 1943 lëshoi detyrën e OKB A. N. Tupolev për zhvillimin paraprak të projektit të bombarduesit me katër motorë "64". OKB V. M. Myasishcheva shpejt filloi të punojë në projekte të ngjashme për avionët 202 dhe 302.

Në këtë seri të punës që kishte filluar, propozimi i Byrosë së Dizajnit Nezval për modernizimin e Pe-8 nuk ishte diçka revolucionare, por bëri të mundur që në një kohë mjaft të shkurtër të krijohej një aeroplan i mirë me një shkallë minimale të rrezikut teknik, natyrisht, jo i njëjtë me B-29, por i aftë për atë-atë kohë, derisa të na vijnë ndërmend projektet Tupolev dhe Myasishchev, për të siguruar aviacionin tonë me rreze të gjatë me bomba të rinj me katër motorë. Ato në tërësi, versioni u përsërit, sipas të cilit DB-A u krijua në një kohë.

Sot është e qartë se gjithçka doli sipas një skenari krejtësisht të ndryshëm. Kështu, puna në avionin "64" hasi në vështirësi për të zgjidhur problemet që lidhen me pajisjen e avionëve të rinj me pajisje dhe armë moderne. Vetëm në shtator 1944 maketi i avionit "64" ishte gati dhe inspektimi i parë paraprak i maketit u krye nga klienti. Shumë komente u bënë, në veçanti, klienti kërkoi instalimin e një stacioni radari ajror. Inspektimi i dytë paraprak pas modifikimeve u bë vetëm në shkurt 1945, dhe përsëri pasuan komentet e klientit për paraqitjen e përgjithshme, pajisjet, armët, etj. Shiritin e kërkesave për një bombardues të ri, për aq kohë sa këto kërkesa tejkalonin aftësitë praktike të industria sovjetike e aviacionit të asaj periudhe, veçanërisht për sa i përket pajisjeve dhe armëve. Si rezultat, në qershor 1945, Tupolev u urdhërua të ndalonte zhvillimin e avionëve 64 dhe të drejtonte të gjitha përpjekjet e tij në kopjimin e B-29. Myasishchev, i cili nuk ka burime të tilla si Tupolev, as nuk arriti në fazën e modelit.

Si rezultat, deri në fund të Luftës së Dytë Botërore dhe fillimit të Luftës së Ftohtë, aviacioni ynë mbeti pa një bombardues modern me katër motorë. Filloi kërkimi për një rrugëdalje. Rreth fillimit të vitit 1945, kishte propozime për të ringjallur prodhimin serik të Pe-8 në një version të modernizuar. Por ky propozim u refuzua në lidhje me fillimin e punës në shkallë të gjerë për kopjimin e B-29, mbi të cilin u hodhën të gjitha forcat. Kështu, vendi mbeti pa një bombardues strategjik modern për më shumë se 2 vjet. Por situata mund të ishte krejtësisht e ndryshme, pasi që në fillim të vitit 1944, planet për një version thellësisht të modernizuar të Pe-8 u transferuan për prodhim në uzinën numër 22. Por përsëri në fillim …

Dizajni dhe ndërtimi i një bombarduesi të rëndë me rreze të gjatë të modifikuar Pe-8 me një ngarkesë të shtuar bombë, të mundësuar nga motorët ASh-82FN TK-3, u urdhëruan në përputhje me urdhrin NKAP Nr. 619 të 18 tetorit 1943. Deri në fund të vitit 1943, studimet e para mbi këtë temë përfunduan.

Një draft projekti u përgatit për avionin. Krahasuar me serialin Pe-8, projekti përfshinte ndryshimet e mëposhtme.

1. Një paraqitje e re e pjesës së përparme të gypit në mënyrë që të pozicionohen të dy pilotët krah për krah, ndërsa njëkohësisht lëvizin kabinën e tyre përpara për të përmirësuar dukshmërinë në anët. Kjo krijoi kushte më të mira për punën e përbashkët të pilotëve, thjeshtoi shumë instalimin e kontrollit të avionëve dhe motorëve dhe zvogëloi numrin e instrumenteve dhe disa pajisjeve. Në lidhje me largimin e pilotëve përpara, kabina e navigatorit gjithashtu ndryshoi. Gjatësia e saj u zvogëlua, navigatorët u afruan më afër hundës së avionit, gjë që përmirësoi ndjeshëm pamjen. Në hundën e avionit u instalua një mitraloz i kalibrit të madh 12, 7 mm në një kushinetë, me një kon zjarri në 60 gradë, i shërbyer nga ndihmësi i navigatorit.

2. Rritja e gjatësisë së ndarjes së bombave në madhësinë që do të strehonte: 1 bombë FAB-5000, 2 bomba FAB-2000, 6 bomba FAB-1000, 9 bomba FAB-500, 16 bomba FAB-250, 32 FAB-100 bomba. Rritja e kapacitetit të ndarjes së bombës u arrit duke e zgjatur atë përpara dhe drejt pjesës së pasme të gropës, me shtimin e një numri të përshtatshëm trarëve me rafte bombash. Në këtë drejtim, vendi i operatorit të radios u ndryshua, ai u vendos pas pilotit të parë, pranë mekanikut të fluturimit.

3. Përmirësimi i aerodinamikës së avionit duke: zvogëluar pjesën e mesme të avionit; zvogëlimi i pjesës së mesme të tuneleve të radiatorëve të ujit dhe panaireve të mjeteve të uljes; tërheqje e plotë e mjetit të uljes dhe rrotës së bishtit; ulja e nivelit të frëngjisë dorsale; mbërthim i verbër në të gjithë hapësirën ajrore të avionit; nënshkrimin e kornizës ajrore (nuk duhet ngatërruar me një trup të avionit nën presion). Siç mund ta shihni, për sa i përket numrit të ndryshimeve, përfshirë gjeometrinë, trupi i avionit të makinës së re praktikisht nuk kishte asnjë lidhje me trupin e avionit të serialit Pe-8.

4. Rritja e fuqisë së shiritave të seksionit qendror, konzolave të krahut, trupave të avionit dhe mjeteve të uljes bazuar në peshën e fluturimit prej 37,500 kg, gjë që bëri të mundur transportimin e dy herë më shumë bombave në krahasim me Pe-8 (4000 kg për 5000 km)

Kur hartoni OKB, ishte planifikuar të përdorni dy lloje motorësh: motorë benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë të tipit ASh-82FN me një turbocharger TK-3 ose motorë me naftë M-31 (një projekt për zhvillimin e mëtejshëm të M-30) Me këta motorë, "Pe-8 i modifikuar" supozohej të kishte të dhënat e mëposhtme fluturuese dhe taktike me një peshë fluturimi 30,000 kg:

Me motorët M-31 me një peshë fluturimi 37.500 kg, me 1.000 kg bomba me një rezervë karburanti prej 11.800 kg, rrezja gjktnf e avionit ishte e barabartë me 7.500 kv; me 8000 kg bomba dhe furnizim me karburant 4800 kg - 2700 km. Me motorët ASh-82FN me TK-3, diapazoni me të njëjtat ngarkesa bomba dhe rezervat e karburantit prej 11,000 kg me një peshë fluturimi prej 33,500 kg dhe 8,000 kg me një peshë fluturimi prej 37,500 kg ishte përkatësisht 5300 km dhe 3150 km.

Pezullimi i bombave, në varësi të kalibrit, mund të kryhet në sasitë dhe kombinimet e mëposhtme:

Përbërja dhe vendosja e mitralozit mbrojtës dhe armatimit të topit të aeroplanit korrespondonte me Pe-8 4M-82.

Modernizimi i kryer në krahasim me serialin Pe-8 4M-82 të prodhuar në 1943 dha përparësitë e mëposhtme.

1. Me një ngarkesë të barabartë bombë, një Pe-8 i modifikuar mund të zëvendësojë dy seri.

2. Vendosja e pjesës kryesore të bombave brenda në trup, si dhe përmirësimet e tjera aerodinamike, ulën konsumin e karburantit për kilometër me 10%.

3. Rritja e shpejtësisë maksimale me 13% bëri të mundur që avionët të zgjidhnin një sërë detyrash të reja taktike.

4. Vendndodhja e ekuipazhit kryesor para motorëve, përveç përmirësimit të dukshmërisë, përmirësoi shumë kushtet për punën e tij në fluturim.

Modeli i avionit të modifikuar u ndërtua deri më 15 janar 1944 dhe përfaqësonte hundën e gypit F-1 dhe pjesën e gropës së mesme të seksionit qendror deri në lidhësin me F-3. Paraqitja pasqyroi pajisjet e kabinës së navigatorit, pajisjet e dhomës së pilotit, pajisjet e tastierës së mekanikut, pajisjet e radios, vendin e punës të operatorit të radios, vendndodhjen e rafteve të bombave, dimensionet e ndarjes kryesore të bombës dhe kapakët për dritë bomba.

Komisioni prototip, i emëruar me Urdhrin e GU IAS KA të 3 shkurtit 1944, i kryesuar nga gjenerali IAS A. A. Lapina rishikoi paraqitjen dhe miratoi pajisjet kryesore dhe vendosjen e saj me protokollin përkatës të 8 shkurtit 1944. Kërkesat specifike të komisionit të rirregullimit të pajisjeve u plotësuan në prani të komisionit të modelit.

Shqyrtimi i projektit të Pe-8 4M-82FN TK-3 të modifikuar në NKAP dhe dekreti pasues i GKOK i 20 shkurtit 1944 kërkoi rishikime të mëtejshme të projektit. Në veçanti, pas diskutimit të NKAP, më në fund u vendos të instalohet TC. Për më tepër, u shtua një kërkesë (me sugjerimin e Nezval) për të rritur mbrojtjen nga zjarri nga përpara nga poshtë.

Pe-8 i modifikuar u vu në prodhim në fabrikën # 22 në fund të vitit 1943. Avionit iu dha përcaktimi i fabrikës avioni "T". Për makinën, OKB lëshoi 4483 vizatime pune për prodhimin pilot. Vizatimet u përpiluan nga departamenti teknologjik, u hartuan oraret e prodhimit për prodhimin e njësive individuale të avionëve, u lëshua dokumentacioni për prodhimin e pajisjeve të nevojshme shtesë. Me fillimin e pranverës së vitit 1944, një pjesë e rrëshqitjeve të reja, si dhe një numër pjesësh për makinën e re, ishin prodhuar tashmë.

Sidoqoftë, me Dekretin e GKOK të datës 5 Mars 1944, prodhimi i Pe-8 në uzinën Nr. 22 u ndërpre, në të njëjtën kohë uzina ndaloi punën e mëtejshme në prodhimin e Pe-8 të modifikuar. Po punohej në makinë jo si një version i modernizimit të Pe-8, mbase projekti do të kishte mundësinë të mishërohej në metal.

I. F. Nezval e kuptoi gjithmonë qartë se të punosh vetëm në modifikimin e Pe-8 nuk do të zgjidhte pajisjen e pasluftës të aviacionit sovjetik me rreze të gjatë me teknologji të re moderne. Për të marrë një makinë cilësisht të re, duheshin pajisje të reja dhe sisteme të reja armësh. E gjithë kjo në kombinim me zgjidhjet moderne për kornizën e ajrit dhe termocentralin mund të japin efektin e dëshiruar. Prandaj, Nezval e konsideroi punën në Pe-8 të modifikuar dhe si punë përgatitore për krijimin e një bombarduesi të ri me rreze të gjatë me shpejtësi të lartë të klasës B-29. Ai dhe zyra e tij e projektimit synuan të përpunonin paraqitjen e një bombarduesi të ri premtues të pasluftës në këto projekte (vendosja optimale e ekuipazhit, pajisjeve, armëve të vogla mbrojtëse dhe armëve të topit, përbërja dhe vendosja e armëve bombarduese, për të përpunuar një shasi me tre rrota, etj.). Në fund të vitit 1944, puna në projektin e një bombarduesi të tillë në OKB tashmë ishte duke u zhvilluar. Në gjysmën e parë të vitit 1945, zyra e projektimit ishte në lëvizje të plotë, me iniciativën e saj, hartimin e një avioni tashmë krejtësisht të ri. U hartua një dizajn paraprak dhe filloi puna në hartimin teknik.

Nezval iu drejtua vazhdimisht Zëvendës Komisarit Popullor për Ndërtimin Eksperimental të Aeroplanit A. S. Yakovlev me një kërkesë për lëshimin zyrtar të një detyre të re nga OKB, duke marrë parasysh punën e bërë në premtimin e makinave të rënda, dhe nëse nuk ka një punë të tillë, atëherë kthejeni ato në Zyrën e Dizajnit Tupolev. Së shpejti ndodhi kështu. Në gjysmën e dytë të vitit, Byroja e Dizajnit Nezval u transferua në A. N. Tupolev dhe ekipi u përballën me B-4 (Tu-4), dhe puna në temat e bombarduesve të rinj të Nezval u ndërpre. Nëse shikoni tabelën më poshtë me karakteristikat e fluturimit të bombarduesve me katër motorë, do të vini re se projekti i Nezval ishte i dyti vetëm pas B-29, duke tejkaluar "fortesat fluturuese" të tjera në të gjitha aspektet. Po, dhe B-29, ishte inferior vetëm në shpejtësinë maksimale dhe mjaft të parëndësishme në ngarkesën e bombës. Në të njëjtën kohë, avioni "T" kishte një gamë dhe shkallë të ngjitjes dukshëm më të madhe. Kështu, avioni i Nezval kishte çdo shans të bëhej "strategu" kryesor dhe mjaft modern i BRSS për periudhën deri në 1949.