Në mes të tetorit, u bë e ditur se asambleja e dronëve izraelitë do të fillonte së shpejti në Kazan. Ky mesazh shkaktoi një reagim të paqartë dhe diskutimi i tij demonstroi edhe një herë tërësinë e problemeve në zhvillimin e mjeteve ajrore pa pilot në Rusi.
Më 13 tetor, Korporata Oboronprom hyri në një marrëveshje me shqetësimin izraelit IAI për furnizimin e komponentëve në Uzinën e Helikopterëve Kazan, e cila do të prodhojë UAV. Kontrata fillon në 2011 dhe zgjat për tre vjet. Shuma e saktë e transaksionit nuk është zbuluar, por shtypi i shtetit hebre tashmë ka emëruar shifra në rangun prej 400 milion dollarë.
Më vete, u sqarua se dronët kanë për qëllim "për nevojat e konsumatorëve civilë". Kjo formë e mirësjelljes ka acaruar edhe një herë diskutimin në lidhje me zhvillimin dhe furnizimin e dronëve vendas për forcat ruse të sigurisë.
BLEJ BASHKSIS?
Informacioni që automjetet pa pilot rus nuk i përshtaten ushtrisë ka qarkulluar në media për një kohë të gjatë. Vitin e kaluar, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse Aleksandr Zelin bëri shigjeta ndaj prodhuesve vendas duke deklaruar refuzimin e tij për të blerë UAV-të që ata krijuan për aviacionin tonë ushtarak. Në Prill 2010, Zëvendësministri i Parë i Mbrojtjes Vladimir Popovkin kritikoi ashpër projektuesit rusë të UAV. Pesë miliardë rubla të alokuara për R&D dhe teste ushtarake, tha ai, u humbën në të vërtetë. “Ne kemi mbledhur gjithçka që ishte nga i gjithë vendi. Asnjë dron i vetëm nuk e kaloi programin e provës, "Popovkin u indinjua.
Në Shtator 2010, një tjetër "rishikim" i dronëve vendas u mbajt në terrenin e 252 -të të trajnimit të Ministrisë së Mbrojtjes në rajonin e Nizhny Novgorod. Bazuar në rezultatet e testeve, komisioni i Forcave Tokësore bëri një numër vërejtjesh të thjeshta për "prodhuesit e UAV që kanë përparuar ndjeshëm në punën e tyre" dhe "mostra interesante" që mund të miratohen në të ardhmen - "me rishikimin e duhur". Përkthyer në Rusisht, këto formulime klerike, me sa duket, duhet të nënkuptojnë që, sipas mendimit të ushtrisë, Rusia ende nuk ka automjete pa pilot të nivelit që i duhen ushtrisë.
Kompanitë vendase UAV kritikojnë idenë e blerjes së automjeteve të huaja në një kor harmonik. Rreth një muaj para përfundimit të marrëveshjes për projektin Kazan, CEO i shqetësimit Vega, Vladimir Verba, tha se industria mund të krijojë në mënyrë të pavarur analoge funksionale të dronëve izraelitë deri në vitin 2013. "Na jep para, ne do ta bëjmë vetë" - pozicioni i biznesmenëve rusë që punojnë në këtë fushë mund të kuptohet: industria pësoi humbje jashtëzakonisht të mëdha në vitet '90 dhe duhet të stabilizohet përmes një urdhri stimulues elementar qeveritar … Por ju mund të kuptojë edhe Vladimir Popovkin, kur ai pretendon se shteti tashmë ka shpenzuar miliarda rubla në programet ushtarake pa pilot dhe nuk ka marrë asgjë edhe afër një pajisjeje të mirë.
Ushtria gjithashtu ka shumë ankesa për modelet që janë miratuar tashmë. Janë thënë shumë fjalë joshëse për komplekset e tipit Stroy-P me UAV Pchela, përkundër faktit se ky dron i rëndë me një sistem të rëndë bazues dhe lëshues ishte një asistent besnik i zbulimit të Forcave Ajrore gjatë të dy fushatave çeçene. Edhe pas modernizimit (në R&D për të cilin u shpenzuan më shumë se 400 milion rubla buxhetore), kompleksi, sipas vlerësimeve ushtarake, demonstron aftësi krejtësisht të papërshtatshme për heqjen dhe transmetimin operacional të informacionit të inteligjencës.
Aparati i ri "Tipchak", i cili iu nënshtrua testeve ushtarake menjëherë gjatë "luftës pesë-ditore" në 2008, gjithashtu shkakton skepticizëm. Para së gjithash, për shkak të rrezes jashtëzakonisht të parëndësishme efektive (vetëm 40 kilometra, të cilat, sipas gjeneralit Vladimir Shamanov, në kushtet e armiqësive në shkallë të plotë do të përgjysmohen menjëherë për shkak të nevojës për të tërhequr lëshuesit Tipchak nga artileria e topit të armikut), zhurmë e lartë, ankesa për bazën elementare të elektronikës dhe stabilizim i dobët i kamerave të mbikqyrjes (gjë që çon në një pamje jashtëzakonisht me cilësi të ulët). Së dyti, për ta thënë butë, ngatërron koston - 300 milion rubla për kompleksin. "Ne ende duhet të shohim nëse kjo makinë është e nevojshme nga trupat," Shamanov la të kuptohet në mënyrë transparente për të ardhmen e paqartë të Tipchak, duke mbajtur një takim në 2009 mbi zhvillimin e UAV -ve ushtarake.
SFIDA STRATEGJIKE
Sot, dronët po bëhen një lidhje kryesore në sistemet taktike të ndriçimit, një përbërës kritik i infrastrukturës moderne ushtarake. Agjencitë ruse të zbatimit të ligjit, duket se nuk janë ende gati për të blerë dronë jashtë vendit, duke preferuar të kërkojnë rezultate nga projektuesit vendas. FSB, e përfaqësuar nga rojet e saj vartëse kufitare, ka deklaruar vazhdimisht se, përkundër nevojës urgjente për kontroll pa pilot mbi kufijtë shtetërorë, nuk do të marrë UAV të huaj, megjithëse testet e mostrave të tilla u kryen. Pas luftës me Gjeorgjinë, Ministria e Mbrojtjes është në kushte shumë më të vështira: ushtrisë i duhen dronë modernë si ajri.
"Montimi i kaçavidave" të UAV -ve izraelite në uzinën ruse është një përpjekje për të marrë zgjidhje teknike që prodhuesit tanë nuk i kanë. Kjo, natyrisht, nuk është ende një transferim i plotë i teknologjisë së rëndësishme të mbrojtjes, por të paktën hapi i parë drejt saj. Për më tepër, një lëvizje e tillë duhet të nxisë edhe zhvilluesit vendas - në fakt, kjo kontratë i bëri ata "paralajmërimin e fundit kinez", dhe përpara gjithnjë e më qartë duket, nëse jo anulimi, atëherë të paktën një reduktim i ndjeshëm në shumë urdhrin e dëshiruar të qeverisë.
Sidoqoftë, asambleja "e licencuar" e UAV -ve izraelite as që mund të konsiderohet një zgjidhje paliative e problemit të furnizimit të dronëve për agjencitë ruse të zbatimit të ligjit. Deklaratat kontradiktore të FSB dhe Ministrisë së Mbrojtjes tregojnë mungesën e një strategjie të vetme të rënë dakord që bashkon interesat e të gjitha agjencive të interesuara qeveritare në projektimin dhe funksionimin e automjeteve pa pilot. Dhe kjo çështje strategjike sigurisht nuk ka të bëjë me aftësinë e zhvilluesve tanë për të ofruar produktet e porositura në kohë.
Nga ana tjetër, është e pamundur të ndahet ndonjë financim në shkallë të gjerë për zhvillimin dhe prodhimin e UAV-ve në Rusi pa kuptuar se cilat automjete janë të nevojshme nga agjencitë e zbatimit të ligjit, në çfarë sasie, për çfarë qëllimesh, cilat duhet të jenë karakteristikat e tyre dhe si aftësitë prodhuese dhe teknologjike dhe interesat operacionale të departamenteve duhet të vendosen në një linjë të vetme mostrash të automjeteve pa pilot vendas. Përndryshe, siç tregon praktika botërore, lobimi i rastësishëm nga prodhuesit dhe ndërmjetësit individualë ka një zakon të lulëzojë, duke çuar gradualisht në shpenzime joadekuate të buxhetit ushtarak dhe futjen e sistemeve që nuk plotësojnë nevojat reale të ushtrisë dhe shërbimeve speciale.
Prandaj, derisa të pajtohet një qasje e unifikuar për ndërtimin e një flote ajrore pa pilot, agjencitë e zbatimit të ligjit mund të grumbullojnë vetëm përvojë në funksionimin e automjeteve të huaja, dhe industria që ka marrë "tre të parët" - për të studiuar modelin dhe tiparet teknologjike të tyre Me Nëse gjithçka bëhet siç është tani, atëherë në pak vite do të shohim mostra vendase të përshtatshme për përdorim të gjerë, të krijuara duke përsëritur teknologjitë izraelite në bazën tonë të prodhimit. Zhvillimi i dronëve origjinalë rusë të gjeneratës së fundit deri në këtë kohë është gjithashtu i mundur, por një skenar konservativ inercial me kopjimin e zgjidhjeve të huaja duket akoma më i mundshëm.
