Në fillim të viteve gjashtëdhjetë, CIA dhe Forcat Ajrore të SHBA urdhëruan Lockheed të zhvillonte dhe ndërtonte një mjet ajror zbulues premtues me performancë të lartë. Detyra u zgjidh me sukses brenda kuadrit të projektit D-21, bazuar në vendimet dhe idetë më të guximshme. Pjesa teknike dhe teknologjike e këtij projekti është ende me interes të madh.
Një sfidë e veçantë
Më 1 maj 1960, mbrojtja ajrore sovjetike rrëzoi me sukses një avion amerikan U-2 dhe në këtë mënyrë tregoi se pajisje të tilla nuk mund të punonin më pa u ndëshkuar në BRSS. Në këtë drejtim, kërkimi për zgjidhje alternative filloi në Shtetet e Bashkuara. Departamenti sekret i Lockheed, i njohur si Skunk Works, së shpejti doli me konceptin e një UAV zbulimi të njëhershëm me shpejtësi të lartë të aftë për zbulim fotografik.
Ideja e propozuar interesoi klientët, dhe në tetor 1962 pati një urdhër zyrtar për studimin paraprak të projektit. Në kohën më të shkurtër të mundshme, ishte e mundur të përfundohej formimi i pamjes së përgjithshme dhe të filloheshin testet aerodinamike. Bazuar në rezultatet e sukseseve të para, në mars 1963 u nënshkrua një kontratë e plotë e projektimit. Në atë kohë, droni i ardhshëm mbante përcaktimin Q-21. Më vonë u quajt D-21.
Versioni i parë i projektit, i njohur si D-21A, propozoi përdorimin e një UAV me një aeroplan transportues të tipit M-21. Ky i fundit ishte një modifikim me dy vende i aeroplanit zbulues A-12 me një shtyllë midis keleve dhe disa pajisjeve të tjera për të punuar me UAV. Në Dhjetor 1964, një M-21 me përvojë bëri fluturimin e tij të parë eksportues me një D-21 në bord.
Më 5 Mars 1966, droni i parë u lëshua nga një aeroplan transportues. Megjithë vështirësitë dhe rreziqet e caktuara, ndarja dhe fillimi i një fluturimi të pavarur shkoi pa probleme. Në të ardhmen, u kryen edhe disa teste të tjera të ngjashme. Më 30 korrik, lëshimi i katërt përfundoi në një aksident. UAV nuk ishte në gjendje të largohej nga transportuesi dhe goditi bishtin e tij. Të dy makinat u rrëzuan dhe ranë. Pilotët u hodhën jashtë, por njëri prej tyre nuk mund të shpëtohej.
Bazuar në rezultatet e testimit të kompleksit eksperimental, u vendos që të braktiset transportuesi në formën e M-21. Projekti i azhurnuar i zbulimit D-21B propozoi lëshimin nga nën krahun e një bombarduesi B-52H. Përshpejtimi fillestar i dronit duhej të kryhej duke përdorur një përforcues të ngurtë të shtytësit. Testet e një kompleksi të tillë filluan në vjeshtën e vitit 1967, por fillimi i parë i suksesshëm u bë vetëm në qershor 1968.
Gjykimet 1968-69 vërtetuan karakteristikat e larta të kompleksit të ri të zbulimit. Falë kësaj, u shfaq një urdhër i madh për pajisjet serike për funksionimin e mëtejshëm të Forcave Ajrore dhe CIA. Në Nëntor 1969, u zhvillua fluturimi i parë "luftarak" për të qëlluar një objekt të vërtetë të një armiku të mundshëm.
Baza teknologjike
UAV D-21A / B mund të arrinte një shpejtësi maksimale M = 3.35 në një lartësi prej rreth 3600 km / orë. Në të njëjtën kohë, ai ishte në gjendje të fluturonte automatikisht përgjatë një rruge të caktuar, të shkonte në zonën e objektivit të caktuar dhe të fotografonte atë. Pastaj droni u shtri në një kurs kthimi, hodhi një enë me pajisje zbulimi në zonën e dëshiruar dhe u vetëshkatërrua.
Zhvillimi i një avioni me karakteristika dhe aftësi të tilla në atë kohë ishte shumë i vështirë. Sidoqoftë, detyrat e përcaktuara u zgjidhën përmes përdorimit të materialeve dhe teknologjive më moderne. Disa ide dhe zhvillime u huazuan nga projektet ekzistuese, ndërsa të tjerat duhej të krijoheshin nga e para. Në një numër rastesh, ishte e nevojshme të merrej një rrezik teknik i dukshëm, i cili solli vështirësi të reja.
Një nga detyrat kryesore të projektit Q-21 / D-21 ishte krijimi i një avioni të aftë për të siguruar një fluturim të gjatë me shpejtësi mbi 3M. Një dizajn i tillë duhej të kishte karakteristikat e kërkuara aerodinamike, si dhe të përballonte ngarkesa të larta mekanike dhe termike. Kur zhvilloni një avion të tillë, u përdor përvoja e projektit A-12. Përveç kësaj, disa zgjidhje të projektimit dhe materiale u huazuan.
D-21 mori një trup trupor cilindrik me një marrje ajri ballore të pajisur me një trup qendror të ngushtë. Nga jashtë dhe në modelin e tij, trupi i avionit ishte i ngjashëm me nacelën e avionit A-12. Rrëshqitësi ishte i pajisur me një krah "delta të dyfishtë" me një pjesë kryesore trekëndore dhe zhvilloi prurje të gjata. Një skemë e ngjashme tashmë është testuar në projektin e një avioni me madhësi të plotë dhe ka treguar pajtueshmëri me kërkesat themelore.
Korniza ajrore e formave të tilla u propozua të ishte tërësisht prej titani. Metalet e tjera u përdorën vetëm si pjesë e sistemeve dhe montimeve të tjera. Sipërfaqet e jashtme dhe të brendshme të kornizës së ajrit në kontakt me ajrin e nxehtë morën një shtresë të veçantë ferrite, të marrë gjithashtu nga projekti A-12.
Fillimisht, u konsiderua mundësia e përdorimit të motorit Pratt & Whitney J58 të zhvilluar për A-12, por kjo çoi në një rritje të papranueshme të kostos së projektit. Një alternativë u gjet në formën e motorit RJ43-MA-11 ramjet nga Marquard Corp. -Ky produkt u përdor në raketën kundërajrore CIM-10 Bomarc. Për D-21, ai u modifikua: motori i azhurnuar RJ43-MA20S-4 u dallua nga një rritje e kohës së funksionimit, e cila korrespondonte me profilin e fluturimit të zbulimit.
Një sistem i ri automatik i kontrollit u zhvillua posaçërisht për D-21, i aftë të drejtojë UAV përgjatë një rruge të caktuar. Përdorte pajisje navigimi inerciale të huazuara nga A-12. Për shkak të kompleksitetit dhe kostos së lartë, sistemi i kontrollit u bë i shpëtueshëm.
Një enë me pika e quajtur Q-bay me një sistem parashutë dhe nota të fryra ishte siguruar në hundën e gypit. Brenda këtij kontenieri ishin vendosur sistemi i kontrollit dhe pajisjet e lundrimit, si dhe të gjitha kamerat me kaseta filmi. Në fazën përfundimtare të fluturimit, D-21A / B duhej të hidhte një enë, e cila më pas u mor nga një aeroplan në ajër ose nga një anije nga uji. Kërkimi për Q-bay u krye duke përdorur një rreze radio të integruar. Më parë, teknologji të ngjashme u përdorën për të kërkuar dhe shpëtuar kontejnerët e filmave të lëshuar nga satelitët e zbulimit.
Praktikë kontroll
Dronët e parë D-21 u ndërtuan në vitet 1963-64, dhe prodhimi në shkallë të vogël filloi shpejt. Para se ta ndalonte atë në 1971, Lockheed kishte prodhuar 38 produkte në dy modifikime kryesore. Disa nga këto UAV u përdorën në teste dhe në fluturime të vërteta zbulimi.
Në fazën e parë të projektit, në 1964-66. kishte pesë lloje të avionëve M-21 me UAV D-21A në shtyllë. Nga këto, katër parashikuan rivendosjen e aparatit - tre ishin të suksesshëm, dhe e fundit përfundoi në katastrofë. Testet e D-21B zgjatën nga viti 1967 deri në 1970, gjatë së cilës kohë ata bënë 13 fluturime, përfshirë. me imitim të zgjidhjes së detyrave të zbulimit.
Përdorimi luftarak përfshinte vetëm katër fluturime. E para prej tyre u zhvillua më 9 nëntor 1969 dhe përfundoi në mënyrë jonormale. UAV D -21B arriti me sukses në terrenin stërvitor kinez Lop Nor, bëri fotografi - dhe nuk u kthye mbrapa. Ai vazhdoi fluturimin e tij, mbaroi karburantin dhe, me disa dëme, "u ul" në territorin e BRSS Kazakistan, ku u zbulua nga ushtria sovjetike.
Më 16 dhjetor 1970, lëshimi i dytë u zhvillua për zbulimin e objekteve kineze. UAV përfundoi me sukses studimin, u kthye në zonën e specifikuar dhe hodhi enën Q-bay. Ai nuk mund të kapet në ajër dhe ngritja nga uji dështoi - produkti, së bashku me pajisjet dhe filmat, u fundos. Fluturimi i tretë më 4 mars 1971 përfundoi me rezultate të ngjashme, ena humbi.
Fluturimi i fundit i D-21B u zhvillua disa javë më vonë, më 20 mars. Pajisja, për arsye të panjohura, ra në territorin e PRC, jo shumë larg deponisë në të cilën po shkonte. Pas këtij dështimi, CIA dhe Forcat Ajrore u zhgënjyen përfundimisht nga projekti D-21B dhe vendosën të ndalonin përdorimin e pajisjeve të tilla.
Duke marrë parasysh rezultatet e testeve dhe përdorimin aktual të D-21A / B, mund të shihni arsyet kryesore për dështimet. Kështu, mungesa e besueshmërisë së sistemit të kontrollit u bë një problem serioz. Në veçanti, është për këtë arsye që UAV -ja e fshehtë pas llojit të parë "luftarak" shkoi te një armik i mundshëm. Për më tepër, probleme të papritura u shfaqën me kërkimin dhe shpëtimin e kontejnerit me pajisje - megjithatë, faji i vetë dronit në këtë ishte minimal.
Me gjithë këtë, UAV D-21A / B ishte teknikisht komplekse dhe e shtrenjtë. Kostoja mesatare e secilit produkt të tillë, duke marrë parasysh punën e zhvillimit, arriti në 5.5 milion dollarë me çmimet e 1970 - rreth 40 milion sot. Duhet të theksohet se kostoja e një droni të vetëm është ulur ndjeshëm për shkak të përdorimit të përsëritur të një ene me përbërësit më të shtrenjtë.
Kapacitet i kufizuar
Dizajnerëve në Lockheed / Skunk Works iu dha një detyrë shumë e vështirë, dhe ata në përgjithësi u përballën me të. Aparati i zbulimit që rezultoi tregoi karakteristikat më të larta taktike dhe teknike, por ende nuk i plotësonte plotësisht kërkesat e funksionimit të vërtetë. Produkti D-21 doli të ishte shumë kompleks, i shtrenjtë dhe jo i besueshëm.
Ndoshta përsosja e mëtejshme e modelit do të kishte eliminuar problemet e identifikuara, por ai u braktis. Për më tepër, ata braktisën konceptin e një avioni zbulues pa pilot me rreze të gjatë veprimi. Si rezultat, zgjidhjet teknike të guximshme dhe premtuese, megjithë potencialin e tyre të lartë, nuk gjetën aplikim të mëtejshëm.
