Që nga shfaqja e shkencave natyrore, shkencëtarët kanë ëndërruar të krijojnë një njeri mekanik të aftë për ta zëvendësuar atë në një numër fushash të veprimtarisë njerëzore: në punë të vështira dhe jo tërheqëse, në luftë dhe në zona me rrezik të lartë. Këto ëndrra shpesh e tejkaluan realitetin, dhe më pas mrekullitë mekanike u shfaqën para syve të publikut të mahnitur, të cilat ishin akoma shumë larg nga një robot i vërtetë. Por koha kaloi dhe robotët u bënë gjithnjë e më të përsosur … shumë larg nga një robot i vërtetë. Por koha kaloi dhe robotët u bënë gjithnjë e më të përsosur …
Robotët e antikitetit dhe të mesjetës
Përmendjet e para të qenieve artificiale humanoide që kryejnë vepra të ndryshme mund të gjenden tashmë në mitologjinë e popujve të lashtë. Këta janë ndihmësit e artë mekanikë të zotit Gefes, të përshkruar në Iliadë, dhe qenie artificiale nga Upanishadët Indianë, dhe androidët e epikës Karelian-Finlandeze Kalevala, dhe Golem nga legjenda hebraike. Se sa korrespondojnë këto histori fantastike me realitetin, nuk është për ne të gjykojmë. Në realitet, roboti i parë "humanoid" u ndërtua në Greqinë e Lashtë.
Emri i Heronit, i cili punoi në Aleksandri dhe për këtë arsye u quajt Aleksandri, përmendet në enciklopeditë moderne në të gjithë botën, duke ritreguar shkurtimisht përmbajtjen e dorëshkrimeve të tij.
Dy mijë vjet më parë, ai përfundoi punën e tij, në të cilën ai përshkroi sistematikisht arritjet kryesore shkencore të botës antike në fushën e matematikës së aplikuar dhe mekanikës (për më tepër, titujt e seksioneve individuale të kësaj pune: "Mekanikë", "Pneumatikë", "Metrikat" - tingëllojnë mjaft moderne).
Duke lexuar këto pjesë, dikush habitet se sa dinin dhe ishin në gjendje të bënin bashkëkohësit e tij. Geron përshkroi pajisjet ("makina të thjeshta") duke përdorur parimet e funksionimit të një levë, porte, pykë, vidhe, bllok; ai mblodhi mekanizma të shumtë të nxitur nga avulli i lëngshëm ose i nxehtë; përvijuan rregullat dhe formulat për llogaritjen e saktë dhe të përafërt të formave të ndryshme gjeometrike. Sidoqoftë, në shkrimet e Heronit ka përshkrime jo vetëm të makinave të thjeshta, por edhe të automatave që funksionojnë pa pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të njeriut në bazë të parimeve të përdorura sot.
Asnjë shtet, asnjë shoqëri, kolektiv, familje, asnjë person nuk mund të ekzistojë pa e matur kohën në një mënyrë ose në një tjetër. Dhe metodat e matjeve të tilla u shpikën në kohët më të lashta. Pra, në Kinë dhe Indi, u shfaq clepsydra - një orë uji. Kjo pajisje është bërë e përhapur. Në Egjipt, clepsydra u përdor qysh në shekullin e 16 para Krishtit, së bashku me një orë diellore. Ai u përdor në Greqi dhe Romë, dhe në Evropë, ai llogariti kohën deri në shekullin e 18 pas Krishtit. Në total - pothuajse tre mijëvjeçarë e gjysmë!
Në shkrimet e tij, Heroni përmend mekanikun e lashtë grek Ctesibius. Ndër shpikjet dhe modelet e kësaj të fundit, ekziston edhe një clepsydra, e cila edhe tani mund të shërbejë si një zbukurim për çdo ekspozitë të krijimtarisë teknike. Imagjinoni një cilindër vertikal në një stendë drejtkëndëshe. Ka dy figura në këtë stendë. Një nga këto figura, që përshkruan një fëmijë që qan, furnizohet me ujë. Lotët e fëmijës derdhen poshtë në një enë në një stendë clepsydra dhe një notë e vendosur në këtë enë ngrihet, e lidhur me figurën e dytë - një grua që mban një tregues. Figura e gruas ngrihet, treguesi lëviz përgjatë cilindrit, i cili shërben si dial i kësaj ore, duke treguar kohën. Dita në clepsydra të Ktesibia u nda në 12 "orë" të ditës (nga lindja e diellit në perëndim) dhe 12 "orë" të natës. Kur mbaroi dita, uji i akumuluar u hap dhe nën ndikimin e tij dial cilindrik u kthye me 1/365 të një revolucioni të plotë, duke treguar ditën dhe muajin tjetër të vitit. Fëmija vazhdoi të qajë, dhe gruaja me treguesin filloi udhëtimin e saj nga poshtë lart përsëri, duke treguar "orët" e ditës dhe të natës, të pajtuara më parë me kohën e lindjes dhe perëndimit të diellit atë ditë.
Kohëmatësit ishin makinat e para të krijuara për qëllime praktike. Prandaj, ato janë me interes të veçantë për ne. Sidoqoftë, Heron, në shkrimet e tij, përshkruan automata të tjera, të cilat u përdorën gjithashtu për qëllime praktike, por të një natyre krejtësisht të ndryshme: në veçanti, aparati i parë tregtar i njohur për ne ishte një pajisje që shpërndante "ujë të shenjtë" për para në Egjiptian tempuj.
* * *
Nuk ka asgjë befasuese në faktin se ishte midis prodhuesve të orëve që u shfaqën zejtarë të shquar që mahnitën të gjithë botën me produktet e tyre. Krijesat e tyre mekanike, të jashtme të ngjashme me kafshët ose njerëzit, ishin në gjendje të kryenin lëvizje të ndryshme, të ngjashme me ato të kafshëve ose njerëzve, dhe format e jashtme dhe guaska e lodrës e shtuan më tej ngjashmërinë e saj me një krijesë të gjallë.
Atëherë u shfaq termi "automat", me të cilin, deri në fillim të shekullit të 20 -të, u kuptua, siç tregohet në fjalorët e vjetër enciklopedikë, … (Vini re se "android" është fjala greke për humanoid.)
Ndërtimi i një automati të tillë mund të zgjasë me vite dhe dekada, dhe madje tani nuk është e lehtë të kuptohet se si ishte e mundur, duke përdorur metoda artizanale, të krijoni një tërësi transmetimesh mekanike, t'i vendosni ato në një vëllim të vogël, të lidhni së bashku lëvizjet e shumë mekanizmave, dhe zgjidhni raportet e nevojshme të madhësive të tyre. Të gjitha pjesët dhe lidhjet e makinave janë bërë me saktësi të saktë; në të njëjtën kohë, ato ishin fshehur brenda figurave, duke i vënë ato në lëvizje sipas një programi mjaft kompleks.
Ne tani nuk do të gjykojmë se sa të përsosura "humanoid" dukeshin atëherë lëvizjet e këtyre automatave dhe androideve. Më mirë thjesht jepni fjalën autorit të artikullit "Automatik", botuar në 1878 në Fjalorin Enciklopedik të Shën Petersburg:
“Shumë më befasuese ishin automatet e bëra nga mekaniku francez Vaucanson në shekullin e kaluar. Një nga androidët e tij, i njohur si "flautist", kishte 2 oborre në një pozicion ulur, së bashku me piedestalin e tij. 51/2 inç i lartë (domethënë rreth 170 cm), luajti 12 pjesë të ndryshme, duke prodhuar tinguj thjesht duke fryrë ajrin nga goja në vrimën kryesore të fyellit dhe duke zëvendësuar tonet e tij me veprimin e gishtërinjve në vrimat e tjera të instrument.
Një tjetër android i Vaucanson luajti flautin provansal me dorën e majtë, luajti dajre me dorën e djathtë dhe klikoi gjuhën, siç ishte zakon i flautëve provansalë. Së fundi, rosa e kallajit prej bronzi të të njëjtit mekanik - ndoshta më e përsosura nga të gjitha automatet e njohura deri më sot - jo vetëm që imitoi me saktësi të jashtëzakonshme të gjitha lëvizjet, britmat dhe kapjet e origjinalit të saj: notoi, u zhyt, u spërkat në ujë, etj., por edhe ushqimin e goditur me lakminë e një rosë të gjallë dhe të kryer deri në fund (natyrisht, me ndihmën e kimikateve të fshehura brenda tij) procesin e zakonshëm të tretjes.
Të gjitha këto makina u ekspozuan publikisht nga Vaucanson në Paris në 1738.
Jo më pak të mahnitshme ishin automatet e bashkëkohësve të Vaucanson, Swiss Dro. Një nga automatët që ata bënë, një vajzë android, luajti piano, tjetra, në formën e një djali 12-vjeçar të ulur në një stol në telekomandë, shkroi disa fraza në frëngjisht nga skenari, zhyti një stilolaps në një enë boje, hoqi bojën e tepërt prej saj, vuri re korrektësinë e përsosur në vendosjen e rreshtave dhe fjalëve dhe, në përgjithësi, kreu të gjitha lëvizjet e shkruesve …
Puna më e mirë e Dro konsiderohet të jetë një orë e paraqitur Ferdinand VI të Spanjës, me të cilën ishte lidhur një grup i tërë automatesh të ndryshëm: një zonjë e ulur në ballkon po lexonte një libër, ndonjëherë nuhatte duhan dhe, me sa duket, duke dëgjuar një copë muzika luhej me orë të tëra; kanarina e vogël valëvitej dhe këndonte; qeni ruante shportën me fruta dhe, nëse dikush merrte njërën prej frutave, leh derisa të kthehej në vend …"
Çfarë mund t'i shtohet dëshmisë së fjalorit të vjetër?
Shkruesi u ndërtua nga Pierre Jaquet-Droz, një orëndreqës i shquar zviceran. Pas kësaj, djali i tij Henri ndërtoi një android tjetër - një "hartues". Pastaj të dy mekanikët - babai dhe djali së bashku - shpikën dhe ndërtuan një "muzikant" që luante harmoninë, duke goditur çelësat me gishta dhe duke luajtur, ktheu kokën dhe ndoqi pozicionin e duarve me sy; gjoksi i saj ngrihej dhe binte, sikur "muzikanti" po merrte frymë.
Në 1774, në një ekspozitë në Paris, këta njerëz mekanikë gëzuan një sukses të jashtëzakonshëm. Pastaj Henri Jaquet-Droz i çoi në Spanjë, ku turmat e spektatorëve shprehën kënaqësi dhe admirim. Por këtu Inkuizicioni i Shenjtë ndërhyri, akuzoi Dro për magji dhe e burgosi, duke hequr ato unike që ai kishte krijuar …
Krijimi i babait dhe djalit Jacquet-Droz kaloi një rrugë të vështirë, duke kaluar nga dora në dorë, dhe shumë orëbërës dhe mekanikë të kualifikuar ua vunë punën dhe talentin e tyre, duke rivendosur dhe riparuar dëmtimet nga njerëzit dhe koha, derisa androidët zunë vendin e tyre nder në Zvicër - në Muzeun e Arteve të Bukura të qytetit të Neuchâtel.
Ushtarë mekanikë
Në shekullin XIX - shekulli i motorëve me avull dhe zbulimeve themelore - askush në Evropë nuk i perceptoi qeniet mekanike si "pasardhës djallëzorë". Përkundrazi, ata prisnin risi teknike nga shkencëtarë me pamje të bukur që së shpejti do të ndryshonin jetën e çdo personi, duke e bërë atë të lehtë dhe të shkujdesur. Shkencat teknike dhe shpikjet lulëzuan në Britaninë e Madhe gjatë epokës viktoriane.
Epoka Viktoriane zakonisht quhet periudha më shumë se gjashtëdhjetë vjeçare e mbretërimit të Mbretëreshës Viktoria në Angli: nga 1838 deri në 1901. Rritja e qëndrueshme ekonomike e Perandorisë Britanike gjatë kësaj periudhe u shoqërua me një lulëzim të arteve dhe shkencave. Ishte atëherë që vendi arriti hegjemoni në zhvillimin industrial, tregtinë, financat dhe transportin detar.
Anglia është bërë "punëtoria industriale e botës", dhe nuk është për t'u habitur që shpikësit e saj pritej të krijonin një njeri mekanik. Dhe disa aventurierë, duke shfrytëzuar këtë mundësi, mësuan të mendonin dëshirë.
Për shembull, në 1865, një Edward Ellis, në veprën e tij historike (?!) "Gjuetari i madh, ose njeriu me avull në preri", i tregoi botës një projektuesi të talentuar - Johnny Brainerd, i cili kinse ishte i pari për të ndërtuar "një njeri që lëviz në avull".
Sipas kësaj vepre, Brainerd ishte një xhuxh i vogël i prerë. Ai vazhdimisht shpiku gjëra të ndryshme: lodra, avullore miniaturë dhe lokomotiva, telegraf pa tel. Një ditë të bukur, Brainerd u lodh nga zanatet e tij të vogla, ai i tha nënës së tij për këtë, dhe ajo papritmas i sugjeroi që ai të përpiqej të bënte Steam Man. Për disa javë, i mahnitur nga një ide e re, Johnny nuk mund të gjente një vend për veten e tij dhe pas disa përpjekjeve të pasuksesshme ai ende ndërtoi atë që donte.
Man Steam është më shumë si një lokomotivë me avull në formën e një njeriu:
Ky gjigant i fuqishëm ishte rreth tre metra i lartë, asnjë kal nuk mund të krahasohej me të: gjiganti tërhoqi lehtësisht një furgon me pesë pasagjerë. Aty ku njerëzit e zakonshëm mbajnë një kapelë, Avulli kishte një oxhak që derdhte tym të trashë të zi.
Në një njeri mekanik, gjithçka, madje edhe fytyra e tij, ishte prej hekuri dhe trupi i tij ishte pikturuar i zi. Mekanizmi i jashtëzakonshëm kishte një palë sy të frikësuar dhe një gojë të madhe buzëqeshëse.
Kishte një pajisje në hundë, si bilbili i një lokomotivë me avull, përmes së cilës lëshohej avull. Aty ku është gjoksi i burrit, ai kishte një kazan me avull me një derë për t'u hedhur në trungje.
Dy duart e tij mbanin pistonët, dhe shputat e këmbëve të tij masive të gjata ishin të mbuluara me thumba të mprehtë për të parandaluar rrëshqitjen.
Në një çantë me shpinë ai kishte valvola, dhe në qafë kishte frenat, me ndihmën e të cilave shoferi kontrollonte Steam Man, ndërsa në të majtë kishte një kordon për të kontrolluar bilbilin në hundë. Në rrethana të favorshme, Steam Man ishte në gjendje të zhvillonte një shpejtësi shumë të madhe."
Sipas dëshmitarëve okularë, Njeriu i parë me avull mund të lëvizte me shpejtësi deri në 30 kilometra në orë (rreth 50 km / orë), dhe një furgon i tërhequr nga ky mekanizëm shkoi pothuajse aq në mënyrë të qëndrueshme sa një makinë hekurudhore. E vetmja pengesë serioze ishte nevoja për të mbajtur vazhdimisht një sasi të madhe dru zjarri me vete, sepse Njeriu me avull duhej të "ushqente" kutinë e zjarrit vazhdimisht.
Pasi u bë i pasur dhe i arsimuar, Johnny Brainerd donte të përmirësonte modelin e tij, por në vend të kësaj ia shiti patentën Frank Reed Sr. në 1875. Një vit më vonë, Reed ndërtoi një version të përmirësuar të Steam Man - Steam Man Mark II. "Njeriu i dytë i lokomotivës" u bë gjysmë metër më i lartë (3, 65 metra), mori fenerë në vend të syve, dhe hiri nga dru zjarri i djegur u derdh në tokë përmes kanaleve speciale në këmbë. Shpejtësia e Mark II ishte gjithashtu shumë më e lartë se ajo e paraardhësit të tij - deri në 50 mph (mbi 80 km / orë).
Megjithë suksesin e dukshëm të Steam Man të dytë, Frank Reed Sr., i zhgënjyer me motorët me avull në përgjithësi, braktisi këtë sipërmarrje dhe kaloi në modele elektrike.
Sidoqoftë, në shkurt 1876, filloi puna në Steam Man Mark III: Frank Reed Sr. bëri një bast me djalin e tij, Frank Reed Jr., se ishte e pamundur të përmirësohej ndjeshëm modeli i dytë i Steam Man.
Më 4 maj 1879, Reed Jr. demonstroi Markun III për një turmë të vogël qytetarësh kuriozë. Louis Senarence, një gazetar nga Nju Jorku, u bë dëshmitar "aksidental" i kësaj demonstrate. Habia e tij ndaj kuriozitetit teknik ishte aq e madhe sa ai u bë biografi zyrtar i familjes Reed.
Duket se Senarence nuk ishte një kronist shumë i ndërgjegjshëm, sepse historia hesht për atë se cila prej kallamishteve fitoi bastin. Por dihet që së bashku me Njeriun me avull, babai dhe djali bënë një Kalë me avull, i cili tejkaloi të dy Shenjat në shpejtësi.
Në një mënyrë ose në një tjetër, por ende në të njëjtin 1879, të dy Frank Reeds u zhgënjyen në mënyrë të pakthyeshme nga mekanizmat me avull dhe filluan të punojnë me energji elektrike.
Në 1885, u bënë testet e para të Njeriut Elektrik. Siç mund ta imagjinoni, sot tashmë është e vështirë të kuptohet se si veproi Njeriu Elektrik, cilat ishin aftësitë dhe shpejtësia e tij. Në ilustrimet e mbijetuara, ne shohim se kjo makinë kishte një dritë kërkimi mjaft të fuqishme, dhe armiqtë e mundshëm u pritën nga "shkarkimet elektrike", të cilat Njeriu i gjuajti drejtpërdrejt nga sytë e tij! Me sa duket, burimi i energjisë ishte në një furgon me rrjetë të mbyllur. Për analogji me kalin me avull, u krijua kali elektrik.
* * *
Amerikanët nuk mbetën prapa britanikëve. Dikush Louis Philippe Peru nga Towanada, pranë Ujëvarës së Niagaras, ndërtoi Njeriun Automatik në fund të viteve 1890.
E gjitha filloi me një model të vogël pune rreth 60 centimetra të lartë. Me këtë model, Peru goditi pragun e njerëzve të pasur, duke shpresuar se do të merrte fonde për të ndërtuar një kopje të madhësisë së plotë.
Me tregimet e tij, ai u përpoq të godiste imagjinatën e "çantave të parave": një robot në këmbë do të kalojë atje ku nuk do të kalojë asnjë automjet me rrota, një makinë ecëse luftarake mund t'i bëjë ushtarët të paprekshëm, e kështu me radhë e kështu me radhë.
Në fund, Peru arriti të bindë biznesmenin Charles Thomas, me të cilin ata themeluan Kompaninë Automaton të Shteteve të Bashkuara.
Puna u krye në një atmosferë të fshehtësisë më të rreptë, dhe vetëm kur gjithçka ishte plotësisht e gatshme, Peryu vendosi t'i paraqiste krijimit të tij publikut. Zhvillimi u përfundua në fillim të verës së vitit 1900, dhe në tetor të atij viti u paraqit në shtyp, i cili menjëherë u mbiquajt Peru Frankenstein i Tonawanda:
Njeriu automatik ishte 7 këmbë 5 inç (2.25 metra) i lartë. Ai ishte veshur me një kostum të bardhë, këpucë gjigante dhe një kapelë të përshtatshme - Peryu u përpoq të arrinte ngjashmërinë maksimale dhe, sipas dëshmitarëve okularë, duart e makinës dukeshin më realiste. Lëkura e Njeriut ishte bërë prej alumini për lehtësi, dhe e gjithë figura u mbështet nga një strukturë çeliku.
Bateria është përdorur si burim energjie. Operatori u ul në pjesën e pasme të furgonit, i cili ishte i lidhur me Njeriun Automatik me një tub të vogël metalik.
Demonstrata Njerëzore u zhvillua në Sallën e madhe të Ekspozitave Tonawanda. Lëvizjet e para të robotit zhgënjyen auditorin: hapat ishin të mprehtë, të shoqëruar me kërcitje dhe zhurmë.
Sidoqoftë, kur shpikja e Perusë u "zhvillua", kursi u bë i qetë dhe praktikisht i heshtur.
Shpikësi i makinës njerëzore raportoi se roboti mund të ecë me një ritëm mjaft të shpejtë për një kohë pothuajse të pakufizuar, por figura foli vetë:
Ajo deklaroi me një zë të thellë. Tingulli erdhi nga një pajisje e fshehur në gjoksin e Burrit.
Pasi makina, duke tërhequr furgonin e lehtë, bëri disa qarqe rreth sallës, shpikësi vendosi një regjistër në rrugën e saj. Roboti ndaloi, shikoi me vështrim pengesën, sikur të mendonte për situatën dhe eci rreth anës së trungut.
Peru deklaroi se Automatic Man mund të udhëtojë 480 milje (772 km) në ditë, duke udhëtuar me një shpejtësi mesatare prej 20 milje në orë (32 km / orë).
Shtë e qartë se në epokën viktoriane ishte e pamundur të ndërtohej një robot i plotë android dhe mekanizmat e përshkruar më sipër ishin vetëm lodra me sahat të krijuara për të ndikuar në publikun sylesh, por vetë ideja jetoi dhe u zhvillua …
* * *
Kur shkrimtari i famshëm amerikan Isaac Asimov formuloi tre ligje të robotikës, thelbi i të cilave ishte një ndalim i pakushtëzuar për të shkaktuar ndonjë dëm nga një robot tek një person, ai me siguri as nuk e kuptoi që shumë kohë më parë, ushtari i parë robot ishte shfaqur tashmë në Amerikë. Ky robot u quajt Boilerplate dhe u krijua në vitet 1880 nga profesori Archie Campion.
Campion lindi në 27 Nëntor 1862, dhe që nga fëmijëria ishte një djalë shumë kurioz dhe i etur për të mësuar. Kur burri i motrës së Archie u vra në Luftën e Koresë në 1871, i riu u trondit. Besohet se ishte atëherë që Campion i vuri vetes qëllimin për të gjetur një mënyrë për të zgjidhur konfliktet pa vrarë njerëz.
Babai i Archie, Robert Campion, drejtoi kompaninë e parë në Çikago për prodhimin e kompjuterëve, gjë që pa dyshim ndikoi në shpikësin e ardhshëm.
Në 1878, i riu mori një punë, duke u bërë operator i Kompanisë Telefonike të Çikagos, ku fitoi përvojë si teknik. Talentet e Archie përfundimisht i sollën atij një të ardhur të mirë dhe të qëndrueshme - në 1882 ai mori shumë patenta për shpikjet e tij, nga tubacionet e valvulave deri tek sistemet elektrike me shumë faza. Gjatë tre viteve të ardhshme, të drejtat e patentave e bënë Archie Campion një milioner. Ishte me këto miliona në xhepin e tij që në 1886 shpikësi papritmas u shndërrua në një izolues - ai ndërtoi një laborator të vogël në Çikago dhe filloi punën në robotin e tij.
Nga viti 1888 deri në 1893, asgjë nuk u dëgjua për Campion, derisa ai papritmas u shpall në Ekspozitën Ndërkombëtare Kolumbiane, ku prezantoi robotin e tij të quajtur Boilerplate.
Megjithë një fushatë të gjerë reklamuese, shumë pak materiale rreth shpikësit dhe robotit të tij kanë mbijetuar. Ne kemi vërejtur tashmë se Pllaka e Kazanit ishte konceptuar si një mjet për zgjidhjen e konflikteve pa gjak - me fjalë të tjera, ishte një prototip i një ushtari mekanik.
Megjithëse roboti ekzistonte në një kopje të vetme, ai kishte mundësinë të kryente funksionin e propozuar - Pllaka e Kazanit mori pjesë vazhdimisht në armiqësi.
Vërtetë, luftërave u parapriu një udhëtim në Antarktidë në 1894 në një anije me vela. Ata donin të testonin robotin në një mjedis agresiv, por ekspedita nuk arriti në Polin e Jugut - varka me vela u mbërthye në akull dhe duhej të kthehej.
Kur Shtetet e Bashkuara i shpallën luftë Spanjës në 1898, Archie Campion pa një mundësi për të demonstruar aftësinë luftarake të krijimit të tij në praktikë. Duke e ditur se Theodore Roosevelt nuk ishte indiferent ndaj teknologjive të reja, Campion e bindi atë të regjistronte robotin në një skuadër vullnetarësh.
Më 24 qershor 1898, një ushtar mekanik mori pjesë në betejë për herë të parë, duke e kthyer armikun në ikje gjatë sulmit. Boilerplate kaloi tërë luftën deri në nënshkrimin e një traktati paqeje në Paris më 10 dhjetor 1898.
Që nga viti 1916 në Meksikë, roboti ka marrë pjesë në fushatën kundër Pancho Villa. Një rrëfim i dëshmitarëve okularë për ato ngjarje, Modesto Nevarez, ka mbijetuar:
Në 1918, gjatë Luftës së Parë Botërore, Boilerplate u dërgua prapa linjave të armikut me një mision të veçantë zbulimi. Ai nuk u kthye nga detyra, askush nuk e pa atë përsëri.
Isshtë e qartë se, ka shumë të ngjarë, Boilerplate ishte vetëm një lodër e shtrenjtë apo edhe e rreme, por ishte ai që ishte i destinuar të bëhej i pari në një linjë të gjatë automjetesh që duhet të zëvendësonin një ushtar në fushën e betejës …
Robotë të Luftës së Dytë Botërore
Ideja për të krijuar një automjet luftarak, të kontrolluar nga distanca me radio, lindi në fillim të shekullit të 20 -të dhe u zbatua nga shpikësi francez Schneider, i cili krijoi një prototip të një miniere të shpërthyer duke përdorur një sinjal radio.
Në vitin 1915, anijet shpërthyese, të projektuara nga Dr. Siemens, hynë në flotën gjermane. Disa prej anijeve kontrolloheshin nga telat elektrikë rreth 20 kilometra të gjatë, dhe disa nga radio. Operatori kontrollonte anije nga bregu ose nga një aeroplan. Suksesi më i madh i anijeve RC ishte sulmi ndaj monitorit britanik Erebus më 28 tetor 1917. Monitori u dëmtua rëndë, por ishte në gjendje të kthehej në port.
Në të njëjtën kohë, britanikët po eksperimentonin me krijimin e avionëve të silurit me telekomandë, të cilët duhej të drejtoheshin me radio në një anije armike. Në vitin 1917, në qytetin e Farnborough, me një turmë të madhe njerëzish, u shfaq një aeroplan, i cili kontrollohej nga radio. Sidoqoftë, sistemi i kontrollit dështoi dhe avioni u rrëzua së bashku me një turmë spektatorësh. Për fat të mirë, askush nuk u lëndua. Pas kësaj, puna në një teknologji të ngjashme në Angli u shua - për të rifilluar në Rusinë Sovjetike …
* * *
Më 9 gusht 1921, ish -fisniku Bekauri mori një mandat nga Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes, i nënshkruar nga Lenini:
Duke kërkuar mbështetjen e regjimit Sovjetik, Bekauri krijoi institutin e tij - "Byroja Teknike Speciale për Shpikjet Ushtarake me Qëllim të Veçantë" (Ostekhbyuro). Ishte këtu që do të krijoheshin robotët e parë sovjetikë të fushës së betejës.
Më 18 gusht 1921, Bekauri lëshoi urdhrin nr. 2, sipas të cilit u formuan gjashtë departamente në Ostekhbyuro: speciale, të aviacionit, zhytjeve, eksplozivëve, kërkime të veçanta elektromekanike dhe eksperimentale.
Më 8 Dhjetor 1922, uzina Krasny Pilotchik dorëzoi avionin Nr. 4 "Handley Page" për eksperimentet e Ostechbyuro - kështu filloi të krijohet skuadrilja ajrore Ostechbyuro.
Një aeroplan i rëndë u kërkua për të krijuar avionin me telekomandë Bekauri. Në fillim, ai donte ta porosiste atë në Angli, por urdhri dështoi, dhe në Nëntor 1924 projektuesi i avionëve Andrei Nikolaevich Tupolev filloi këtë projekt. Në këtë kohë, zyra e Tupolev po punonte në një bombardues të rëndë "ANT-4" ("TB-1"). Një projekt i ngjashëm ishte parashikuar për avionët TB-3 (ANT-6).
Një sistem telemekanik "Daedalus" u krijua për aeroplanin robot "TB-1" në Ostekhbyuro. Ngritja e një avioni telemekanik në ajër ishte një detyrë e vështirë, dhe për këtë arsye TB-1 u ngrit me një pilot. Disa dhjetëra kilometra larg objektivit, piloti u hodh jashtë me një parashutë. Më tej, aeroplani kontrollohej me radio nga TB-1 "plumbi". Kur bombarduesi me telekomandë arriti në objektiv, një sinjal zhytjeje u dërgua nga automjeti kryesor. Avionë të tillë ishin planifikuar të viheshin në shërbim në 1935.
Pak më vonë Ostekhbyuro filloi të hartonte një bombardues me katër motorë me telekomandë "TB-3". Bombarduesi i ri u ngrit dhe marshoi me një pilot, por kur iu afrua objektivit, piloti nuk u hodh jashtë me një parashutë, por u transferua në luftëtarin I-15 ose I-16 të pezulluar nga TB-3 dhe u kthye në shtëpi me të Me Këta bombardues duhej të viheshin në shërbim në 1936.
Gjatë testimit të "TB-3" problemi kryesor ishte mungesa e funksionimit të besueshëm të automatizmit. Dizajnerët provuan shumë modele të ndryshme: pneumatike, hidraulike dhe elektromekanike. Për shembull, në korrik 1934, një avion me një autopilot AVP-3 u testua në Monino, dhe në tetor të të njëjtit vit-me një autopilot AVP-7. Por deri në vitin 1937, nuk u zhvillua asnjë pajisje kontrolli pak a shumë e pranueshme. Si rezultat, më 25 janar 1938, tema u mbyll, Ostekhbyuro u shpërnda dhe tre bombarduesit e përdorur për testim u morën.
Sidoqoftë, puna në avionët me telekomandë vazhdoi pas shpërndarjes së Ostekhbyuro. Kështu, më 26 janar 1940, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes nxori një dekret nr. 42 për prodhimin e avionëve telemekanikë, i cili parashtroi kërkesa për krijimin e avionëve telemekanikë me ngritje pa u ulur "TB-3" deri më 15 korrik, telemechanical avionë me ngritje dhe ulje "TB-3" Deri më 15 tetor, komandat e avionëve komandues "SB" deri më 25 gusht dhe "DB-3"-deri më 25 nëntor.
Në 1942, u bënë edhe teste ushtarake të avionit me telekomandë Torpedo, të krijuar në bazë të bombarduesit TB-3. Avioni ishte i ngarkuar me 4 ton eksploziv me ndikim të lartë. Udhëzimi u krye me radio nga një avion DB-ZF.
Ky aeroplan supozohej të godiste kryqëzimin hekurudhor në Vyazma, të pushtuar nga gjermanët. Sidoqoftë, kur iu afrua objektivit, antena e transmetuesit DB-ZF dështoi, kontrolli i avionit Torpedo humbi dhe ra diku përtej Vyazma.
Çifti i dytë i "Torpedo" dhe aeroplani i kontrollit "SB" në të njëjtin 1942 u dogjën në aeroportin në një shpërthim municionesh në një bombardues aty pranë …
* * *
Pas një periudhe relativisht të shkurtër suksesi në Luftën e Dytë Botërore, në fillim të vitit 1942, aviacioni ushtarak gjerman (Luftwaffe) ra në kohë të vështira. Beteja e Anglisë humbi, dhe në blitzkrieg të dështuar kundër Bashkimit Sovjetik, mijëra pilotë dhe një numër i madh i avionëve u humbën. Perspektivat e menjëhershme nuk ishin as të mira - kapacitetet prodhuese të industrisë së aviacionit të vendeve të koalicionit anti -Hitler ishin shumë herë më të mëdha se aftësitë e firmave gjermane të aviacionit, fabrikat e të cilave, për më tepër, u nënshtroheshin gjithnjë e më shumë sulmeve shkatërruese ajrore të armikut. Me
Komanda Luftwaffe pa të vetmen rrugëdalje nga kjo situatë në zhvillimin e sistemeve thelbësisht të reja të armëve. Në urdhrin e një prej udhëheqësve të Luftwaffe, Field Marshal Milch, të datës 10 Dhjetor 1942, thuhet:
Në përputhje me këtë program, përparësi iu dha zhvillimit të avionëve jet, si dhe avionëve me telekomandë "FZG-76".
Predha e projektuar nga inxhinieri gjerman Fritz Glossau, e cila ra në histori me emrin "V-1" ("V-1"), nga qershori 1942 u zhvillua nga kompania "Fisseler", e cila më parë kishte prodhuar disa mjaft të pranueshme mjete ajrore pa pilot -objektiva për trajnimin e llogaritjeve të armëve kundërajrore. Për të siguruar fshehtësinë e punës në predhë, u quajt gjithashtu një objektiv i artilerisë kundërajrore - Flakzielgerat ose shkurt FZG. Kishte gjithashtu një përcaktim në shtëpi "Fi-103", dhe përcaktimi i kodit "Kirschkern"-"Kocka e qershisë" u përdor në korrespondencën sekrete.
Risia kryesore e avionit të predhës ishte një motor avioni pulsues i zhvilluar në fund të viteve 1930 nga aerodinamikani gjerman Paul Schmidt në bazë të një skeme të propozuar në vitin 1913 nga projektuesi francez Lorin. Prototipi industrial i këtij motori "As109-014" u krijua nga firma "Argus" në 1938.
Teknikisht, predha Fi-103 ishte një kopje e saktë e një silure detare. Pasi lëshoi predhën, ai fluturoi duke përdorur autopilotin në një kurs të caktuar dhe në një lartësi të paracaktuar.
"Fi-103" kishte një trup të avionit 7, 8 metra, në harkun e të cilit ishte vendosur një kokë luftarake me një ton amatol. Një rezervuar karburanti me benzinë ishte vendosur prapa kokës së luftës. Pastaj erdhën dy cilindra çeliku sferike të ajrit të ngjeshur të thurur me tela për të siguruar funksionimin e timonëve dhe mekanizmave të tjerë. Seksioni i bishtit u pushtua nga një autopilot i thjeshtuar, i cili e mbajti predhën në një drejtim të drejtë dhe në një lartësi të caktuar. Hapësira e krahëve ishte 530 centimetra.
Duke u kthyer një ditë nga selia e Fuehrer -it, Reichsminister Dr. Goebbels botoi deklaratën ogurzeze të mëposhtme në Volkischer Beobachter:
Në fillim të qershorit 1944, një raport u mor në Londër se predhat gjermane ishin dërguar në bregdetin francez të Kanalit Anglez. Pilotët britanikë raportuan se shumë aktivitete armike u vunë re rreth dy strukturave, të cilat ngjanin me ski. Në mbrëmjen e 12 qershorit, armët gjermane me rreze të gjatë filluan të bombardojnë territorin britanik përtej Kanalit Anglez, ndoshta me qëllim që të largojnë vëmendjen e britanikëve nga përgatitja për lëshimin e predhave të avionëve. Në 4 të mëngjesit granatimet u ndalën. Disa minuta më vonë, një "aeroplan" i çuditshëm u pa mbi postin e vëzhgimit në Kent, duke bërë një tingull të fortë bilbil dhe duke lëshuar një dritë të ndritshme nga pjesa e bishtit. Tetëmbëdhjetë minuta më vonë, "avioni" me një shpërthim shurdhues ra në tokë në Swanscoma, pranë Gravesend. Gjatë orës tjetër, tre "avionë" të tjerë ranë në Cacfield, Bethnal Green dhe Platt. Shpërthimet në Bethnal Green vranë gjashtë dhe plagosën nëntë. Për më tepër, ura hekurudhore u shkatërrua.
Gjatë luftës, 8070 (sipas burimeve të tjera - 9017) predha V -1 u qëlluan në të gjithë Anglinë. Nga ky numër, 7488 copë u vunë re nga shërbimi i mbikëqyrjes, dhe 2420 (sipas burimeve të tjera - 2340) arritën në zonën e synuar. Luftëtarët britanikë të mbrojtjes ajrore shkatërruan 1847 V-1, duke i qëlluar me armë në bord ose duke i rrëzuar me zgjim. Artileria kundërajrore shkatërroi 1,878 predha. 232 predha u rrëzuan në balona breshëri. Në përgjithësi, pothuajse 53% e të gjitha predhave V -1 të lëshuara në Londër u rrëzuan, dhe vetëm 32% (sipas burimeve të tjera - 25, 9%) e predhave depërtuan në zonën e synuar.
Por edhe me këtë numër predhash avionësh, gjermanët i shkaktuan dëme të mëdha Anglisë. 24.491 ndërtesa banimi u shkatërruan, 52.293 ndërtesa u bënë të pabanueshme. 5 864 njerëz vdiqën, 17 197 u plagosën rëndë.
Predha e fundit V-1 e lëshuar nga toka franceze ra në Angli më 1 shtator 1944. Forcat anglo-amerikane, pasi zbarkuan në Francë, shkatërruan lëshuesit.
* * *
Në fillim të viteve 1930, filloi riorganizimi dhe riarmatimi i Ushtrisë së Kuqe. Një nga mbështetësit më aktivë të këtyre transformimeve, i krijuar për t'i bërë batalionet e punëtorëve dhe fshatarëve njësitë më të fuqishme ushtarake në botë, ishte "marshali i kuq" Mikhail Nikolaevich Tukhachevsky. Ai e pa ushtrinë moderne si armada të panumërta të tankeve të lehta dhe të rënda, të mbështetura nga artileria kimike me rreze të gjatë dhe aeroplanë bombardues me lartësi të madhe. Duke kërkuar të gjitha llojet e risive shpikëse që mund të ndryshojnë natyrën e luftës, duke i dhënë Ushtrisë së Kuqe një avantazh të dukshëm, Tukhachevsky nuk mund të ndihmonte punën në krijimin e tankeve robotikë të kontrolluar nga distanca, të cilat u kryen nga Ostekhbyuro i Vladimir Bekauri, dhe më vonë në Institutin e Telemechanics (emri i plotë - All -Union State Institute Telemechanics and Communications, VGITiS).
Rezervuari i parë sovjetik me telekomandë ishte tanku francez Renault. Një seri testesh të tij u zhvilluan në vitet 1929-30, por në të njëjtën kohë ai nuk kontrollohej me radio, por me kabllo. Sidoqoftë, një vit më vonë u testua një rezervuar i modelit vendas-"MS-1" ("T-18"). Ai kontrollohej nga radio dhe, duke lëvizur me një shpejtësi deri në 4 km / orë, kryente komandat "përpara", "djathtas", "majtas" dhe "ndal".
Në pranverën e vitit 1932, pajisjet e telekontrollit "Most-1" (më vonë "Reka-1" dhe "Reka-2") ishin të pajisura me një tank T-26 me dy frëngji. Testet e këtij rezervuari u kryen në prill në Poligonin Kimik të Moskës. Bazuar në rezultatet e tyre, u urdhërua prodhimi i katër teletankave dhe dy tankeve të kontrollit. Pajisjet e reja të kontrollit, të prodhuara nga stafi i Ostechbyuro, bënë të mundur ekzekutimin e tashmë 16 komandave.
Në verën e vitit 1932, në Rrethin Ushtarak të Leningradit u formua një shkëputje speciale tank 4, detyra kryesore e së cilës ishte të studionte aftësitë luftarake të tankeve të kontrolluara nga distanca. Tanket mbërritën në vendndodhjen e shkëputjes vetëm në fund të vitit 1932, dhe në janar 1933, në zonën e Krasnoe Selo, filluan testet e tyre në terren.
Në vitin 1933, një rezervuar me telekomandë nën përcaktimin "TT-18" (një modifikim i rezervuarit "T-18") u testua me pajisje kontrolli të vendosura në sediljen e shoferit. Ky rezervuar mund të kryejë gjithashtu 16 komanda: ktheni, ndryshoni shpejtësinë, ndaloni, filloni të lëvizni përsëri, shpërtheni një ngarkesë të lartë shpërthyese, vendosni një ekran tymi ose lëshoni substanca toksike. Gama e veprimit "TT-18" nuk ishte më shumë se disa qindra metra. Të paktën shtatë tanke standarde u shndërruan në "TT-18", por ky sistem nuk hyri kurrë në shërbim.
Një fazë e re në zhvillimin e tankeve me telekomandë filloi në 1934.
Teletank TT-26 u zhvillua nën kodin "Titan", të pajisur me pajisje për lëshimin e kimikateve luftarake, si dhe një flakëhedhës të lëvizshëm me një distancë zjarri deri në 35 metra. U prodhuan 55 makina të kësaj serie. Teletankët TT-26 kontrolloheshin nga një tank konvencional T-26.
Në shasinë e rezervuarit T-26 në 1938, u krijua tanku TT-TU-një tank telemekanik që iu afrua fortifikimeve të armikut dhe hodhi një ngarkesë shkatërruese.
Në bazë të rezervuarit me shpejtësi të lartë "BT-7" në 1938-39, u krijua rezervuari me telekomandë "A-7". Teletank ishte i armatosur me një mitraloz të sistemit Silin dhe pajisje për lëshimin e një substance toksike "KS-60" të prodhuar nga uzina "Compressor". Vetë substanca ishte vendosur në dy tanke - duhet të ishte e mjaftueshme për të garantuar ndotjen e një sipërfaqe prej 7200 metra katrorë. Përveç kësaj, teletank mund të ngrejë një ekran tymi me një gjatësi prej 300-400 metra. Dhe, më në fund, një minë u instalua në rezervuar, që përmbante një kilogram TNT, në mënyrë që në rast të rrëzimit në duart e armikut, do të ishte e mundur të shkatërrohej kjo armë sekrete.
Operatori i kontrollit ishte vendosur në rezervuarin linear BT-7 me armatim standard dhe mund të dërgonte 17 komanda në teletank. Gama e kontrollit të rezervuarit në tokë të barabartë arriti në 4 kilometra, koha e kontrollit të vazhdueshëm ishte nga 4 në 6 orë.
Testet e rezervuarit A-7 në vendin e provës zbuluan shumë të meta të projektimit, duke filluar nga dështimet e shumta të sistemit të kontrollit deri tek padobia e plotë e mitralozit Silin.
Teletanks u zhvilluan gjithashtu në bazë të makinave të tjera. Pra, duhej të shndërronte tanketën "T-27" në një teletank. Rezervuari telemekanik Veter u krijua në bazë të rezervuarit amfib T-37A dhe rezervuarit përparimtar telemekanik të bazuar në T-35 të madh me pesë kulla.
Pas heqjes së Ostekhbyuro, NII-20 mori përsipër projektimin e teletankëve. Punonjësit e saj krijuan tanketën tele-mekanike T-38-TT. Teletanketi ishte i armatosur me një mitraloz DT në frëngji dhe një flakëhedhës KS-61-T, dhe gjithashtu ishte furnizuar me një rezervuar kimik 45 litra dhe pajisje për vendosjen e një ekrani tymi. Tanketa e kontrollit me një ekuipazh prej dy vetash kishte të njëjtin armatim, por me më shumë municion.
Teletanketi kreu komandat e mëposhtme: fillimi i motorit, rritja e shpejtësisë së motorit, kthimi djathtas dhe majtas, ndërrimi i shpejtësisë, ndezja e frenave, ndalimi i tanketës, përgatitja për të shtënat e një mitralozi, të shtënat, hedhja e flakëve, përgatitja për një shpërthim, shpërthim, përgatitja e vonuar. Sidoqoftë, rrezja e teletanket nuk kaloi 2500 metra. Si rezultat, ata lëshuan një seri eksperimentale të teletanketëve T-38-TT, por ato nuk u pranuan në shërbim.
Pagëzimi i zjarrit teletankët sovjetikë u bë më 28 shkurt 1940 në rajonin Vyborg gjatë Luftës së Dimrit me Finlandën. Teletankët TT-26 u lëshuan para tankeve të linjës që përparonin. Sidoqoftë, të gjithë ata u mbërthyen në krateret e guaskës dhe u qëlluan nga armë finlandeze anti-tank pothuajse bosh.
Kjo përvojë e trishtuar e detyroi komandën sovjetike të rishqyrtojë qëndrimin e saj ndaj tankeve të kontrolluara nga distanca, dhe në fund ajo braktisi idenë e prodhimit dhe përdorimit të tyre në masë.
* * *
Armiku padyshim nuk kishte një përvojë të tillë, dhe për këtë arsye gjatë Luftës së Dytë Botërore gjermanët në mënyrë të përsëritur u përpoqën të përdorin tanke dhe pykë, të kontrolluara me tela dhe radio.
Në frontet u shfaqën: një rezervuar i lehtë "Goliath" ("B-I") me peshë 870 kilogramë, një tank mesatar "Springer" (Sd. Kfz.304) me peshë 2.4 ton, si dhe "B-IV" (Sd. Kfz. 301) me peshë nga 4.5 në 6 ton.
Që nga viti 1940, zhvillimi i tankeve me telekomandë është kryer nga kompania gjermane Borgward. Nga viti 1942 deri në 1944 kompania prodhoi rezervuarin B-IV nën emrin "Sd. Kfz.301 Transportues i ngarkesës së rëndë". Ishte automjeti i parë i këtij lloji që u furnizua në mënyrë serike në Wehrmacht. Pykë shërbeu si një transportues i telekomanduar i eksplozivëve ose kokave të luftës. Në harkun e saj, u vendos një ngarkesë shpërthyese që peshonte gjysmë ton, e cila u hodh me komandën e radios. Pas rënies, tanketa u kthye në rezervuarin nga i cili u krye kontrolli. Operatori mund të transmetonte dhjetë komanda në teletank në një distancë deri në katër kilometra. Janë prodhuar rreth një mijë kopje të kësaj makinerie.
Që nga viti 1942, opsionet e ndryshme për hartimin e "B-IV" janë marrë parasysh. Në përgjithësi, përdorimi i këtyre teletankave nga gjermanët nuk ishte shumë i suksesshëm. Deri në fund të luftës, oficerët e Wehrmacht më në fund e kuptuan këtë, dhe me "B -IV" ata filluan të hedhin pajisjet e telekontrollit, në vend që të vendosnin dy cisterna me një top të palodhur pas armaturës - në këtë cilësi, " B-IV "me të vërtetë mund të përbëjë një kërcënim për tanket e armikut të mesëm dhe të rëndë.
"Transportuesi i lehtë i ngarkesave Sd. Kfz.302" nën emrin "Goliath" u bë shumë më i përhapur dhe i famshëm. Ky rezervuar i vogël, vetëm 610 milimetra i lartë, i zhvilluar nga kompania Borgward, ishte i pajisur me dy motorë elektrikë në bateri dhe kontrollohej nga radio. Ai mbante një ngarkesë shpërthyese që peshonte 90.7 kilogramë. Një modifikim i mëvonshëm i "Goliath" u ri-pajisur për të punuar në një motor benzinë dhe kontroll me tela. Në këtë formë, kjo pajisje në verën e vitit 1943 hyri në një seri të madhe. Modeli i mëvonshëm "Goliath" si një makinë speciale "Sd. Kfz.303" kishte një motor me dy cilindra me dy goditje me ftohje ajri dhe kontrollohej nga një kabllo e fushës së rëndë të palidhur. E gjithë kjo "lodër" kishte dimensione 1600x660x670 milimetra, lëvizte me një shpejtësi prej 6 deri në 10 km / orë dhe peshonte vetëm 350 kilogramë. Pajisja mund të mbante 100 kilogram ngarkesë, detyra e saj ishte pastrimi i minave dhe heqja e bllokimeve në rrugët në zonën e luftimit. Para përfundimit të luftës, sipas vlerësimeve paraprake, u prodhuan rreth 5,000 njësi të këtij teletank të vogël. Goliath ishte arma kryesore në të paktën gjashtë kompani sapper të forcave të tankeve.
Këto makina miniaturë ishin të njohura gjerësisht për publikun pasi u referuan për qëllime propagandistike si "arma sekrete e Rajhut të Tretë" në vitet e fundit të luftës. Për shembull, këtu është ajo që shtypi sovjetik shkroi për Goliathin në 1944:
Në frontin sovjetiko-gjerman, gjermanët përdorën një tankette silure, të krijuar kryesisht për të luftuar tanket tona. Ky silur vetëlëvizës mbart një ngarkesë shpërthyese, e cila shpërthen duke mbyllur rrymën në momentin e kontaktit me rezervuarin.
Torpedoja kontrollohet nga një pikë e largët, e cila lidhet me të me një tel nga 250 m në 1 km të gjatë. Ky tel është i mbështjellë në një bobinë të vendosur në pjesën e prapme të pykës. Ndërsa pykë largohet nga pika, tela shpaloset nga spiralja.
Ndërsa lëviz në fushën e betejës, pykë mund të ndryshojë drejtim. Kjo arrihet duke ndërruar alternativ motorët e djathtë dhe të majtë, të cilët mundësohen nga bateritë.
Trupat tanë shpejt njohën pjesë të shumta të rrezikshme të silurit dhe këto të fundit iu nënshtruan menjëherë shkatërrimit në masë.
Anëtarët e tankeve dhe artilerisë nuk e patën shumë problem t’i qëllonin nga larg. Kur një predhë goditi, pykë sapo fluturoi në ajër - ajo, të themi, "u shkatërrua vetë" me ndihmën e ngarkesës së saj shpërthyese.
Pykë u çaktivizua lehtësisht nga një plumb i shpuar nga forca të blinduara, si dhe mitralozi dhe zjarri i pushkës. Në raste të tilla, plumbat goditën pjesën e përparme dhe anësore të tanketës dhe shpuan vemjen e saj. Ndonjëherë ushtarët thjesht prenë tela që vraponte pas silurit dhe bisha e verbër u bë plotësisht e padëmshme …"
Dhe së fundi, ishte "Transportuesi mesatar i ngarkimit Sd. Kfz. 304 "(Springer), e cila u zhvillua në 1944 në Uzinën e Prodhimit të Automjeteve Neckarsulm United duke përdorur pjesë të një motoçiklete të gjurmuar. Pajisja u krijua për të mbajtur një ngarkesë prej 300 kilogramësh. Ky model supozohej të prodhohej në 1945 në një seri të madhe, por deri në fund të luftës, vetëm disa kopje të makinës u bënë …
Ushtri e mekanizuar e NATO -s
Ligji i parë i robotikës, i shpikur nga shkrimtari amerikan i trillimeve shkencore Isaac Asimov, deklaroi se një robot në asnjë rrethanë nuk duhet të dëmtojë një person. Tani ata preferojnë të mos e mbajnë mend këtë rregull. Në fund të fundit, kur bëhet fjalë për urdhrat e qeverisë, rreziku i mundshëm i robotëve vrasës duket të jetë diçka joserioze.
Pentagoni ka punuar në një program të quajtur Sistemet e Luftimit të Ardhshëm (FSC) që nga maji 2000. Sipas informacioneve zyrtare, "Sfida është krijimi i automjeteve pa pilot që mund të bëjnë gjithçka që duhet bërë në fushën e betejës: sulmoni, mbroni dhe gjeni objektiva."
Kjo do të thotë, ideja është jashtëzakonisht e thjeshtë: një robot zbulon një objektiv, e raporton atë në postin e komandës dhe një robot tjetër (ose raketë) shkatërron objektivin.
Tre konsorciume konkurruese, Boeing, General Dynamics dhe Lockheed Martin, po konkurronin për rolin e kontraktorit të përgjithshëm, të cilët po ofrojnë zgjidhjet e tyre për këtë projekt të Pentagonit me një buxhet prej qindra miliona dollarësh. Sipas të dhënave më të fundit, Korporata Lockheed Martin u bë fituese e konkursit.
Ushtria amerikane beson se brezi i parë i robotëve luftarak do të jetë gati për luftë në tokë dhe në ajër në 10 vitet e ardhshme, dhe Kendel Peace, një zëdhënës i General Dynamics, është edhe më optimist:
Me fjalë të tjera, deri në vitin 2010! Në një mënyrë ose në një tjetër, afati për miratimin e ushtrisë së robotëve është vendosur në vitin 2025.
Future Combat Systems është një sistem i tërë që përfshin mjete ajrore të njohura pa pilot (si Predatori i përdorur në Afganistan), tanke autonome dhe transportues të blinduar të zbulimit tokësor. E gjithë kjo pajisje supozohet të kontrollohet nga distanca - thjesht nga një strehë, pa tel ose nga satelitët. Kërkesat për FSC janë të qarta. Ripërshtatshmëria, shkathtësia, fuqia luftarake, shpejtësia, siguria, kompaktësia, manovrimi, dhe në disa raste - aftësia për të zgjedhur një zgjidhje nga një sërë opsionesh të përfshira në program.
Disa nga këto automjete janë planifikuar të pajisen me armë lazer dhe mikrovalë.
Ne nuk po flasim ende për krijimin e robotëve ushtarë. Për disa arsye, kjo temë interesante nuk preket fare në materialet e Pentagonit në FCS. Gjithashtu nuk përmendet një strukturë e tillë e Marinës amerikane si qendra SPAWAR (Komanda e Sistemeve të Hapësirës dhe Luftës Detare), e cila ka zhvillime shumë interesante në këtë fushë.
Specialistët e SPAWAR kanë zhvilluar prej kohësh automjete me telekomandë për zbulim dhe udhëzim, zbulim "pjatë fluturuese", sisteme të sensorëve të rrjetit dhe sisteme të zbulimit dhe reagimit të shpejtë, dhe, së fundi, një seri robotësh autonomë "ROBART".
Përfaqësuesi i fundit i kësaj familje - "ROBART III" - është ende në fazën e zhvillimit. Dhe ky është, në fakt, një ushtar robot i vërtetë me një mitraloz.
"Paraardhësit" e robotit luftarak (përkatësisht "ROBART - I -II") kishin për qëllim të ruanin magazina ushtarake - domethënë, ata ishin në gjendje të zbulonin vetëm ndërhyrësin dhe të ngrinin alarmin, ndërsa prototipi "ROBART III" është i pajisur me armë. Ndërsa ky është një prototip pneumatik i një mitralozi që gjuan topa dhe shigjeta, por roboti tashmë ka një sistem udhëzimi automatik; ai vetë gjen objektivin dhe gjuan municionin e tij në të me një shpejtësi prej gjashtë të shtënash në një sekondë e gjysmë.
Sidoqoftë, FCS nuk është programi i vetëm i Departamentit Amerikan të Mbrojtjes. Ekziston edhe "JPR" ("Programi i Përbashkët Robotik"), të cilin Pentagoni e ka zbatuar që nga shtatori 2000. Përshkrimi i këtij programi thotë drejtpërdrejt: "sistemet robotike ushtarake në shekullin XXI do të përdoren kudo".
* * *
Pentagoni nuk është e vetmja organizatë e përkushtuar për krijimin e robotëve vrasës. Rezulton se departamente mjaft civile janë të interesuara për prodhimin e përbindëshave mekanikë.
Sipas Reuters, shkencëtarët e Universitetit Britanik kanë krijuar një prototip robot SlugBot i aftë për të gjetur dhe shkatërruar qeniet e gjalla. Në shtyp ai tashmë është mbiquajtur "terminatori". Ndërsa roboti është i programuar të kërkojë slugs. E kapur riciklon dhe kështu prodhon energji elektrike. Robshtë roboti i parë aktiv në botë, detyra e të cilit është të vrasë dhe të gllabërojë viktimat e tij.
"SlugBot" shkon në gjueti pas errësirës, kur slugs janë më aktivë, dhe mund të vrasin më shumë se 100 molusqe në një orë. Kështu, shkencëtarët erdhën në ndihmë të kopshtarëve dhe fermerëve anglezë, për të cilët slugs janë shqetësuar për shumë shekuj, duke shkatërruar bimët që rriten.
Roboti, rreth 60 centimetra i lartë, e gjen viktimën duke përdorur sensorë infra të kuqe. Shkencëtarët pohojnë se "SlugBot" identifikon me saktësi dëmtuesit me gjatësi vale infra të kuqe dhe mund të dallojë slugs nga krimbat ose kërmijtë.
"SlugBot" lëviz në katër rrota dhe kap molusqet me "krahun e tij të gjatë": mund ta rrotullojë atë 360 gradë dhe të kapë viktimën në një distancë prej 2 metrash në çdo drejtim. Roboti i vendos zvarranikët e kapur në një paletë të veçantë.
Pas një gjuetie nate, roboti kthehet "në shtëpi" dhe shkarkon: slugs hyjnë në një rezervuar special, ku ndodh fermentimi, si rezultat i të cilit slugs konvertohen në energji elektrike. Roboti përdor energjinë e marrë për të ngarkuar bateritë e tij, pas së cilës gjuetia vazhdon.
Përkundër faktit se revista "Time" e quajti "SlugBot" një nga shpikjet më të mira të vitit 2001, kritikët ranë mbi krijuesit e robotit "vrasës". Pra, një nga lexuesit e revistës në letrën e tij të hapur e quajti shpikjen "të pamatur":
Në të kundërt, kopshtarët dhe fermerët mirëpresin shpikjen. Ata besojnë se përdorimi i tij do të ndihmojë në zvogëlimin gradual të sasisë së pesticideve të dëmshme të përdorura në tokat bujqësore. Itshtë vlerësuar se fermerët britanikë shpenzojnë mesatarisht 30 milionë dollarë në vit për kontrollin e goditjeve.
Në tre deri në katër vjet, "terminatori" i parë mund të përgatitet për prodhimin industrial. Prototipi "SlugBot" kushton rreth tre mijë dollarë, por shpikësit argumentojnë se sapo roboti të dalë në treg, çmimi do të bjerë.
Sot është tashmë e qartë se shkencëtarët e Universitetit Britanik nuk do të ndalen në shkatërrimin e slugs, dhe në të ardhmen mund të presim shfaqjen e një roboti që vret, të themi, minjtë. Dhe këtu tashmë nuk është larg nga një burrë …
