Natyrisht, në njëzet ose tridhjetë vjet, Boeing-747-400F Freighter ("Air Truck"), i pajisur me një sistem me përvojë të aviacionit lazer ALTB (Testbed Laser Airborne), do të perceptohet në të njëjtën mënyrë siç shohim aeroplanin e Wright vëllezërit sot - arkaik dhe diku edhe qesharak. Por tani ajo është super-arma e së ardhmes.
11 shkurt të këtij viti në 20 orë 44 minuta PST (në 07.44 më 12 shkurt-koha e Moskës) një Boeing-747-400F me një sistem ALTB, duke u ngritur nga aeroporti Point Mugu në Qendrën Kërkimore të Forcave Ajrore Detare të SHBA në Kaliforni, goditi një goditje të fuqishme lazer rreze në raketën balistike me lëndë djegëse të lëngët dhe e shkatërroi atë. Raketa e synuar u lëshua nga një lloj "platforme lëvizëse lundruese" në brigjet perëndimore të Shteteve të Bashkuara. Me ndihmën e sensorëve infra të kuqe të instaluar në aeroplan, u zbulua lëshimi i raketës dhe një rreze lazer me energji të ulët gjurmoi fluturimin e objektivit në pjesën e përshpejtimit. Me ndihmën e një impulsi të dytë lazer me fuqi të ulët, u përcaktua gjendja e atmosferës në "rrugën" e qitjes. Kompjuteri në bord i "Kamionit Ajror" llogarit menjëherë parametrat e trajektores së objektit të sulmuar, mori parasysh të dhënat e shqetësimeve atmosferike, bëri rregullimet e duhura në pajisjen e synimit dhe dha komandën "zjarr". Një rreze lazer me energji të lartë goditi dhe ngrohu menjëherë raketën e synuar në një temperaturë të lartë, si rezultat i së cilës ajo u rrëzua. I gjithë ky operacion zgjati më pak se dy minuta.
11 shkurt të këtij viti në 20 orë 44 minuta PST (në 07.44 më 12 shkurt-koha e Moskës) një Boeing-747-400F me një sistem ALTB, duke u ngritur nga aeroporti Point Mugu në Qendrën Kërkimore të Forcave Ajrore Detare të SHBA në Kaliforni, goditi një goditje të fuqishme lazer rreze në raketën balistike me lëndë djegëse të lëngët dhe e shkatërroi atë. Raketa e synuar u lëshua nga një lloj "platforme lëvizëse lundruese" në brigjet perëndimore të Shteteve të Bashkuara. Me ndihmën e sensorëve infra të kuqe të instaluar në aeroplan, u zbulua lëshimi i raketës dhe një rreze lazer me energji të ulët gjurmoi fluturimin e objektivit në pjesën e përshpejtimit. Me ndihmën e një impulsi të dytë lazer me fuqi të ulët, u përcaktua gjendja e atmosferës në "rrugën" e qitjes. Kompjuteri në bord i "Air Truck" llogarit menjëherë parametrat e trajektores së objektit të sulmuar, mori parasysh të dhënat e shqetësimeve atmosferike, bëri rregullimet e duhura në pajisjen e synimit dhe dha komandën "zjarr". Një rreze lazer me energji të lartë goditi dhe ngrohu menjëherë raketën e synuar në një temperaturë të lartë, si rezultat i së cilës ajo u rrëzua. I gjithë ky operacion zgjati më pak se dy minuta.
Udhëzimi dhe "lëshimi" i rrezes lazer u krye nga një frëngji në harkun e Boeing-747-400F. Dhe Laseri i Jodit Kimik të Oksigjenit (COIL) me energji të lartë me fuqi megavat dhe përbërësit e tij zënë pjesën më të madhe të avionit të "Truck Ajrit" të madh. Sipër, menjëherë pas kabinës së pilotit, është një sistem vëzhgimi me lazer dhe zbulimi atmosferik. Brenda automjetit, menjëherë pas kabinës, ekziston një ndarje komandimi dhe kontrolli, ku punojnë operatorët - "ekuipazhi" i "topit" lazer.
I porositur nga Pentagoni, sistemi i avionëve luftarak lazer u zhvillua nga një konsorcium i tre korporatave kryesore ushtarako-industriale amerikane: Boeing, Northrop Grumman dhe Lockheed Martin. Kontraktori i përgjithshëm Boeing furnizoi Air Truck dhe veproi si integrues i të gjithë programit. Korporata Northrop Grumman ka zhvilluar dhe prodhuar lazer kimik me energji të ulët dhe energji të lartë. Lockheed Martin prodhoi sistemin e drejtimit të rrezeve dhe frëngji. Përveç "tre balenave", më shumë se 30 kompani dhe organizata amerikane morën pjesë në krijimin e ALTB.
Një orë pas "gjuajtjes" së parë ALTB gjuajti të dytin, jo më pak të suksesshëm. Tani një raketë balistike me lëndë djegëse të ngurtë e lëshuar nga Ishulli San Nicholas në brigjet e Kalifornisë u godit nga një lazer. Agjencia e Mbrojtjes së Raketave (MDA) vlerësoi rezultatet e testit. "Përdorimi revolucionar i energjisë së drejtuar është shumë tërheqës për mbrojtjen nga raketat, pasi bën të mundur sulmin e shumë objekteve me shpejtësinë e dritës në një distancë prej qindra kilometrash," tha agjencia në një deklaratë.
Në të vërtetë, testet konfirmuan gatishmërinë e sistemit të aviacionit lazer (Airborne Laser - ABL) për të kapur raketat balistike në fazën aktive të trajektores. Për më tepër, ato në përgjithësi u bënë një arritje në zhvillimin e armëve të luftës. Ky kërcim cilësor është në të njëjtin nivel me shfaqjen e armëve dhe topave të ngarkuar me barut, armëve të pushkëve, nëndetëseve, avionëve luftarakë dhe raketave. Tani, artileria dhe raketat në shumë zona gradualisht do të zëvendësohen me lazer dhe lloje të tjera të armëve të drejtuara të energjisë. Deri në vitin 2015, Departamenti Amerikan i Mbrojtjes synon të formojë një skuadrilje prej shtatë avionësh me ABL. Supozohet se ata do të jenë në gjendje të godasin raketa me lëndë djegëse të lëngshme në rreze deri në 600 km, dhe ato të ngurta - deri në 300 km. Çdo "Air Truck" i tillë me një "armë" lazer është i aftë të patrullojë hapësirën ajrore për 16 orë. Përveç kryerjes së funksioneve të mbrojtjes kundër-raketore, ata do të luftojnë me sukses avionët dhe raketat e lundrimit, përfshirë ato të bëra në përputhje me kërkesat e teknologjive vjedhurazi. Kostoja e një "kalaje fluturuese" të tillë lazer do të jetë afërsisht 1.5 miliardë dollarë.
Teknologjia lazer është përdorur për qëllime ushtarake për disa dekada. Gjetëset e rrezeve me lazer dhe sistemet udhëzuese janë përdorur gjerësisht. Por me "hiperboloidin e inxhinierit Garin" - sistemet e rrezeve luftarake - gjërat ishin të vështira për të ecur përpara. Vërtetë, deri më sot, disa sisteme eksperimentale luftarake janë krijuar për avionë, tokë dhe det. Korporata Northrop Grumman ka zhvilluar kompleksin Skyguard për të sprapsur sulmet nga sistemet e shumta të raketave të lëshimit. Por ai është ende larg përsosmërisë. Sistemi Centurion në lazerët me gjendje të ngurtë nga korporata Raytheon gjithashtu ka nevojë për përmirësim. Intendedshtë menduar të zëvendësojë sistemet e mbrojtjes së artilerisë kundërajrore me shumë fuçi Phalanx 20 mm në anije dhe në njësitë e ushtrisë. Sidoqoftë, sistemi tregoi rezultate të mira në teste dhe, me sa duket, puna në të do të vazhdojë. Vitin e kaluar, Boeing dhe Raytheon iu dha një kontratë shumë milionëshe për të zhvilluar një sistem tjetër mbrojtës të anijes, duke përdorur lazer elektronik 100 kW pa pagesë.
Në Nëntor të vitit të kaluar, Boeing testoi me sukses kompleksin lazer MATRIX në vendin e testimit të Liqenit të Kinës në Kaliforni. Shtë një platformë e lëvizshme e pajisur me lazer dhe radar. MATRIX vuri re dhe rrëzoi pesë mjete ajrore pa pilot. Në shtator 2009, një "top" lazer ATL (Airborne Tactical Laser) i instaluar në bordin e një avioni C-130H arriti të godiste një objektiv tokësor në lëvizje.
Programi i lazerit ajror ABL i përshkruar më sipër filloi në 1994. Megjithatë, suksesi nuk erdhi menjëherë. Avioni i parë iu dorëzua Boeing për testim në 2002. Qindra fluturime u kryen për të testuar dhe korrigjuar elementët e kompleksit. Vetëm në vitin 2008 zhvilluesit instaluan një lazer kimik me energji të lartë në bordin e Truck Air. Në gusht të vitit të kaluar, një "provë" e ushtrimeve të qitjes u mbajt atje. Pastaj raketa u lëshua gjithashtu nga ishulli San Nicolas. Në Boeing-747-400F, u pa, lazerët drejtuan dhe drejtuan një rreze ABL me fuqi të ulët në objektiv. Sensorët në raketë regjistruan një "goditje". Eksperimenti ishte i kufizuar në këtë. Dhe më 11 shkurt të këtij viti, gjithçka funksionoi normalisht.
Por ekziston një problem që shqetëson shumë ushtrinë dhe krijuesit e armëve të reja. Lazerët kimikë, edhe pse të fuqishëm, janë njësi të mëdha dhe komplekse. Për shkak të kësaj, ato janë të shtrenjta dhe kapriçioze. Kjo është arsyeja pse, në vitet e ardhshme, vëmendje prioritare do t'i kushtohet përmirësimit të lazerëve me gjendje të ngurtë. Korporata Northrop Grumman ka bërë përparim veçanërisht në këtë drejtim. Në kuadër të programit JHPSSL (Laser i Përbashkët i Fuqisë së Lartë të Ngurta-"Premtimi i lazerit me energji të lartë me gjendje të fortë"), ajo arriti të zhvillojë një lazer me gjendje të ngurtë me një fuqi më shumë se 100 kW. Mundësohet jo nga marrja e energjisë nga reagimi i kimikateve, të cilat zënë shumë hapësirë dhe kërkojnë kushte të veçanta ruajtjeje, por duke hequr energjinë elektrike të prodhuar nga motorët e avionëve, automjeteve luftarake dhe anijeve. Sipas drejtorit të programit të armëve lazer të Ushtrisë Amerikane, Brian Strickland, fuqia e rrezes së krijuar me ndihmën e energjisë elektrike është e mjaftueshme për të shkatërruar objektivat në fushën e betejës.
Lazeri Northrop Grumman përbëhet nga qarqe, secili element i të cilave lëshon një rreze energjie me një fuqi më shumë se 15 kW. I gjithë sistemi përbëhet nga tetë qarqe lazer me katër module amplifikimi secila. Kështu, fuqia totale e JHPSSL arrin 105 kW.
Përparësitë e këtij aranzhimi janë madhësia e tij mjaft kompakte dhe aftësia për të gjeneruar një rreze të fuqishme të fokusuar për një kohë të gjatë pa përkeqësuar cilësinë e saj. Lazeri është planifikuar të përdoret për të mbrojtur objektet e palëvizshme, njësitë e lëvizshme ushtarake, anijet, avionët dhe helikopterët, si dhe për kryerjen e sulmeve me saktësi të lartë kundër armikut nga lloje të ndryshme të platformave tokësore, ajrore dhe detare.
Marina Amerikane ka treguar një interes veçanërisht të madh për artin e Northrop Grumman. Ata nënshkruan një kontratë prej 98 milionë dollarësh me korporatën për të krijuar një prototip të një lazeri MLD me bazë deti (Demonstrim Laser Detar). Nëse testohet me sukses, gjë që pak dyshojnë, është planifikuar pajisja e transportuesve të avionëve, shkatërruesve, anijeve bregdetare dhe ulëse me instalime të tilla.
Boeing gjithashtu po eksperimenton me lazer luftarak në gjendje të ngurtë. Ajo fitoi një kontratë prej 36 milionë dollarësh me Departamentin Amerikan të Mbrojtjes për të zhvilluar një pajisje me lazer celular të teknologjisë së demonstrimit të energjisë me energji të lartë (HEL TD). Ky lazer supozohet të jetë montuar në bazë të një kamioni jashtë rrugës HEMTT me katër boshte. Qëllimi i tij kryesor do të jetë shkatërrimi i raketave, predhave të artilerisë dhe municioneve mortajë të armikut në fushën e betejës.
Fatkeqësisht, në vendin tonë, puna në lazer luftarak dhe lloje të tjera të armëve të drejtuara të energjisë nuk është një përparësi. Por në vitet 70-80. të shekullit të kaluar, Bashkimi Sovjetik, sipas ekspertëve të huaj, ishte dukshëm përpara Shteteve të Bashkuara dhe vendeve të tjera perëndimore në këtë fushë. U krijuan lazer me fuqi të lartë tokësore, ajrore dhe detare. Sipas Yuri Zaitsev, këshilltar i Akademisë së Shkencave Inxhinierike të Federatës Ruse, tashmë në 1972 "një top" lazer i lëvizshëm "goditi me sukses objektivat ajrorë." Në 1977, OKB im. Beriev filloi të krijojë një laborator fluturues A-60 në bazë të Il-76MD për të studiuar përhapjen e rrezeve lazer në shtresat e sipërme të atmosferës. Ky avion u ngrit për herë të parë në gusht 1981. Një lazer luftarak u testua në A-60. Ai ishte paraardhësi i ABL -së amerikane. Pas rënies së BRSS, puna në këtë program u ndërpre.
Në terrenin e trajnimit Sary-Shagan në shkretëtirën Betpak-Dala në Kazakistan, lazerët me fuqi të lartë u testuan për mbrojtjen strategjike anti-raketore të vendit nën programet Terra dhe Omega. Objektet eksperimentale përdorën sisteme të ndryshme lazer dhe sisteme të ndryshme për pompimin e mediave të punës. Më 10 tetor 1984, një nga lazerët e Sary-Shagan goditi anijen amerikane Challenger me rreze të saj, e cila shkaktoi keqfunksionime në aktivitetin e sistemeve të saj në bord dhe ankesa nga ekuipazhi për ndjesi të pakëndshme. Në këtë drejtim, Uashingtoni madje dërgoi një protestë në Moskë. Por e gjithë kjo është në të kaluarën e largët. Megjithëse Sary-Shagan është zyrtarisht në varësi të Terrenit të 4-të Qendror Ndër-Shërbimor Qendror Shtetëror të Forcave të Raketave Strategjike, asgjë nuk është testuar atje për një kohë të gjatë. Dhe objektet e tij janë shndërruar në një hale të mbeturinave të ndërtimit, ku "stalkers" vendas për një tarifë të arsyeshme i çojnë tifozët e turizmit ekstrem në ekskursione. Verën e kaluar në Sary-Shagan u mbyll pika e fundit dhe deri në atë kohë e vetmja pikë kontrolli në hyrje direkt në deponi.
