Personaliteti i admiralit Rozhdestvensky është një nga më të diskutuarit në historinë e flotës ruse.
Disa bashkëkohës e paraqitën atë si viktimë të rrethanave, duke rënë nën molokun e një sistemi arkaik të qeverisjes së perandorisë. Historianët dhe shkrimtarët sovjetikë e përshkruan atë si një despot dhe tiran, i cili, duke pasur fuqi pothuajse diktatoriale, duhej të mbante përgjegjësinë e vetme për humbjen e skuadronit rus në Tsushima. Në kohën tonë, një numër "studiuesish" po zhvillojnë teori të ndryshme konspirative, duke e bërë admiralin ose një agjent të bolshevikëve ose një përkrahës të masonëve.
Qëllimi i këtij artikulli nuk është një përshkrim i plotë dhe gjithëpërfshirës i jetës së këtij personazhi historik, vetëm vendosja e disa thekseve, le të themi, duke shtuar disa prekje në portretin e shkruar më parë.
I. Burimet
Kur diskutoni për një person që vdiq më shumë se njëqind vjet më parë, është e pamundur të mos prekni temën e burimeve në bazë të të cilave bazohen këto argumente.
Historia ka ruajtur për ne disa lloje të rëndësishme dokumentesh:
1. Urdhrat dhe korrespondenca zyrtare e admiralit.
2. Korrespondencë private e admiralit, letra nga pjesëmarrës të tjerë në fushatën e Skuadronit të Dytë të Paqësorit.
3. Dëshmia e dhënë nga ZP Rozhestvensky dhe oficerë të tjerë gjatë hetimit të shkaqeve të katastrofës Tsushima.
4. Kujtimet që na lanë kapiteni i gradës së dytë Semyonov, inxhinieri mekanik Kostenko, marinari Novikov dhe autorë të tjerë.
5. Përshkrimi i operacioneve ushtarake në det në 37-38 vjet. Meiji.
Pothuajse çdo burim ka disa mangësi karakteristike të lidhura ose me paplotësinë e ngjarjeve të përshkruara në të, ose me paragjykimin e këtij përshkrimi, ose thjesht me gabimin që ndodh për shkak të hendekut kohor midis vetë ngjarjes dhe përshkrimit të saj.
Sido që të jetë, ne nuk kemi burime të tjera në dispozicion dhe nuk do të shfaqen kurrë, kështu që ato të përmendura më sipër do të merren si bazë.
II Karriera e admiralit para shpërthimit të Luftës Ruso-Japoneze
Zinovy Petrovich Rozhestvensky lindi më 30 tetor (12 nëntor, stil i ri) 1848 në familjen e një mjeku ushtarak.
Në 1864 ai kaloi provimet për Trupat Kadetike Detare dhe u diplomua katër vjet më vonë si një nga të diplomuarit më të mirë.
Në 1870 ai u gradua në gradën e parë të oficerit - mesatar.
Në 1873, Z. P. Rozhestvensky u diplomua me nderime në Akademinë e Artilerisë Mikhailovskaya dhe u emërua në komisionin e eksperimenteve të artilerisë detare, i cili ishte në Departamentin e Artilerisë të Komitetit Teknik Detar.
Deri në vitin 1877, admirali i ardhshëm lundroi vetëm në mënyrë sporadike në anijet e Skuadronës Praktike të Flotës Baltike.
Kjo gjendje ndryshoi pas shpërthimit të luftës me Turqinë. Zinovy Petrovich u dërgua në Flotën e Detit të Zi si një artileri anije. Ndërsa ishte në këtë pozicion, ai bëri udhëtime të rregullta në det me anije të ndryshme, përfshirë vaporin Vesta, i cili fitoi famë gjithë-ruse pas një beteje të pabarabartë me betejën turke Fethi-Bulend. Për guximin dhe trimërinë e tij, ZP Rozhdestvensky mori gradën tjetër dhe Urdhrin e Shën Vladimirit dhe Shën Gjergjit.
Sidoqoftë, zhvillimi i mëtejshëm i karrierës së komandantit toger të sapoformuar ngeci. Pas përfundimit të luftës, ai u kthye në komisionin në MTC dhe vazhdoi të punojë atje pa asnjë promovim deri në 1883.
Nga 1883 deri në 1885, Zinovy Petrovich komandoi Marinën Bullgare, pas së cilës u kthye në Rusi.
Që nga viti 1885, tashmë në rangun e kapitenit të rangut të dytë, ZP Rozhdestvensky mbante pozicione të ndryshme në anijet e Skuadronës Praktike të Flotës Baltike ("Kremlin", "Duka i Edinburgh", etj.).
Në 1890, domethënë njëzet vjet pasi mori gradën e parë të oficerit, Zinovy Petrovich u emërua së pari komandant i një anije, përkatësisht prerës "Rider", të cilin ai shpejt e ndryshoi në të njëjtin lloj "Cruiser". Falë këtij takimi, Z. P. Rozhdestvensky erdhi së pari në Lindjen e Largët. Atje kapësja "Cruiser", si pjesë e një skuadrilje me katër anije, bëri kalimet nga Vladivostok në Petropavlovsk dhe mbrapa.
Në 1891, "Cruiser" u kthye në Baltik. Kapiteni i Rozhdestvensky të dytë u përjashtua prej tij dhe u emërua në postin e një agjenti detar në Londër. Tashmë në Angli iu dha grada tjetër.
Për tre vjet, Zinovy Petrovich mblodhi informacione për flotën britanike, mbikëqyri ndërtimin e anijeve, njësive dhe pajisjeve të tyre individuale për flotën ruse, dhe gjithashtu shmangte me kujdes komunikimin me përfaqësuesit e shërbimeve të huaja të inteligjencës.
Duke u kthyer në Rusi, ZP Rozhdestvensky mori komandën e kryqëzorit "Vladimir Monomakh", në të cilin ai së pari bëri kalimin nga Kronstadt në Algjeri, dhe më pas në Nagasaki. Në atë fushatë, Zinovy Petrovich duhej të bënte një numër udhëtimesh në Detin e Verdhë të lidhur me luftën midis Japonisë dhe Kinës, përfshirë komandimin e një prej skuadriljeve të skuadronit të Oqeanit Paqësor, e cila përbëhej nga nëntë anije.
Në 1896, Rozhestvensky u kthye në Rusi me anijen e tij, dorëzoi komandën e tij dhe u transferua në një pozicion të ri si kreu i Ekipit të Trajnimit dhe Artilerisë. Në 1898 ai u gradua në gradën e Admiralit të Kundërt. Në vitin 1900, Admirali Rozhestvensky u gradua në krye të Detashmentit të Stërvitjes dhe Artilerisë, dhe në vitin 1903 ai drejtoi Shtabin Kryesor Detar, duke u bërë kështu një nga njerëzit më me ndikim në hierarkinë detare.
Duke korrigjuar këtë pozicion, Zinovy Petrovich takoi fillimin e luftës me Japoninë në janar 1904. Vlen të përmendet se gjatë karrierës së tij më shumë se tridhjetë vjeçare, ai komandoi vetëm një anije luftarake për pak më shumë se dy vjet, dhe madje edhe më pak-një formim të anijeve luftarake në një mjedis jo-trajnues.
Lidhur me cilësitë personale të admiralit, shumica e njerëzve që shërbyen me të vunë re zellin e jashtëzakonshëm të ZP Rozhdestvensky, ndërgjegjshmërinë për të bërë biznes dhe vullnet të jashtëzakonshëm. Në të njëjtën kohë, ai kishte frikë për temperamentin e tij të ashpër dhe shprehjet kaustike, ndonjëherë edhe të vrazhda, të cilat ai nuk ngurroi t'i përdorte në lidhje me vartësit që bënin gabime.
Për shembull, çfarë shkruan toger Vyrubov në lidhje me këtë në letrën e tij drejtuar babait të tij.
"Ju duhet të shqetësoheni për të rregulluar për veten tuaj një ekzistencë pak a shumë të mirë për verën, përndryshe do të gjendeni në një shkëputje artilerie të Admiralit të egër Rozhestvensky, ku jo vetëm që nuk do të merrni pushime, por prapë rrezikoni të gëlltiseni nga ky përbindësh ".
III. Emërimi si komandant skuadrilje. Organizimi i udhëtimit. Stërvitje me qitje dhe manovrim
Në fillim të vitit 1904, në qarqet sunduese të Japonisë dhe Rusisë, mendimi ishte vendosur tashmë se një luftë midis këtyre dy fuqive ishte e pashmangshme. Pyetja e vetme ishte kur do të fillonte. Udhëheqja ruse ishte e mendimit se armiku nuk do të ishte gati deri në vitin 1905. Sidoqoftë, Japonia arriti, për shkak të mobilizimit të ashpër të burimeve materiale dhe njerëzore, të tejkalonte këto parashikime dhe të sulmonte vendin tonë në fillim të vitit 1904.
Rusia doli të mos jetë gati për luftë. Në veçanti, marina u nda në tre formacione që nuk kishin lidhje me njëra -tjetrën, secila prej të cilave ishte inferiore në forcë ndaj Flotës së Bashkuar të Japonisë: Skuadrilja e Parë e Paqësorit në Port Arthur, Skuadrilja e Dytë, e cila po përgatitej në Baltik portet, dhe një shkëputje kryqëzorësh, me qendër në Vladivostok.
Tashmë në fillim të armiqësive, flota japoneze arriti të mbyllë Skuadron e Parë në rrugën e cekët të brendshme të Port Arthur dhe në këtë mënyrë ta neutralizojë atë.
Në këtë drejtim, një takim u mbajt në Prill 1904, në të cilin, ndër të tjera, morën pjesë Perandori Nikolla II, Admirali Avelan, kreu i ministrisë detare, dhe gjithashtu Admirali Rozhdestvensky. Ky i fundit shprehu mendimin se ishte e nevojshme të përgatitej Skuadrilja e Dytë sa më shpejt që të ishte e mundur për t'u dërguar në Lindjen e Largët për veprime të përbashkëta me Skuadron e Parë. Ky opinion u mbështet dhe puna për përfundimin dhe testimin e anijeve të përfshira në skuadron iu dha një përshpejtim i konsiderueshëm. Për më tepër, vetë ZP Rozhestvensky u emërua komandant.
Takimi i dytë u mbajt në gusht të të njëjtit vit. Mbi të, u mor një vendim për kohën optimale për dërgimin e skuadronit në një fushatë: menjëherë ose pas fillimit të lundrimit në 1905. Argumentet e mëposhtëm janë bërë në favor të opsionit të dytë:
1. Port Arthur ka shumë të ngjarë të mos durojë deri në mbërritjen e Skuadronit të Dytë në çdo rast. Prandaj, ajo do të duhet të shkojë në Vladivostok, gjiri i të cilit mund të mos pastrohet nga akulli në këtë kohë.
2. Deri në pranverën e vitit 1905, do të kishte qenë e mundur të përfundonte ndërtimin e betejës së pestë të serisë Borodino (Lavdi), si dhe të kryente të gjithë serinë e testeve të nevojshme në anijet e ndërtuara tashmë.
Mbështetësit e opsionit të parë (përfshirë Zinovy Petrovich) thanë se:
1. Edhe nëse Port Arthur nuk duron, do të ishte më mirë të përfshiheshit në betejë me Flotën e Bashkuar menjëherë pas rënies së kalasë, derisa të ketë kohë për të rikthyer efektivitetin e saj luftarak.
2. Tashmë pasi skuadrilja u largua nga Baltiku, kryqëzorët "ekzotikë" do të kenë kohë t'i bashkohen (negociatat për blerjen e tyre u zhvilluan me Kilin dhe Argjentinën).
3. Në kohën e takimit, kontratat ishin lidhur tashmë me furnizuesit e qymyrit dhe një numër i madh i vaporëve ishin ngarkuar për të njëjtin qëllim. Shpërbërja dhe ri-trajnimi i tyre do t'i kushtonte thesarit rus një shumë të konsiderueshme.
ZP Rozhestvensky u përqëndrua veçanërisht në argumentin e fundit dhe përfundimisht mbrojti këndvështrimin e tij. Kështu, takimi vendosi të dërgojë skuadron, kryesisht në bazë të konsideratave ekonomike, me sa duket duke harruar se koprrac paguan dy herë.
Duhet të theksohet se Admirali Rozhestvensky në përgjithësi i kushtoi rëndësi vendimtare çështjes së sigurimit të karburantit të anijeve të tij. Ngarkesa rraskapitëse e kardifit në kushtet më të vështira klimatike përshkruhet me ngjyra në kujtimet e të gjithë, pa përjashtim, pjesëmarrësve në rritje.
Le t'i bëjmë haraç aftësive organizative të komandantit: për të gjithë periudhën e udhëtimit tetë mujor, skuadrilja nuk ka hasur kurrë në një mungesë qymyri. Për më tepër, sipas të dhënave të komisionit historik që studioi veprimet e flotës në Luftën Ruso-Japoneze, në fund të prillit 1905, rreth tre javë para Betejës së Tsushima, Zinovy Petrovich kishte rezerva vërtet kolosale në disponimi i tij: rreth 14 mijë tonë në kryqëzorë ndihmës dhe transporte të vetë skuadriljes, 21 mijë tonë në anije me avull që kaluan nga Shanghai në Saigon (në vendndodhjen e skuadriljes), 50 mijë ton në anije me avull të ngarkuar në Shanghai. Në të njëjtën kohë, rreth 2 mijë tonë (me një stok normal prej rreth 800 ton) ishin ngarkuar tashmë në secilën EDB të tipit "Borodino", gjë që bëri të mundur bërjen e një kalimi me një gjatësi prej të paktën 3, 000 milje ose pothuajse 6 mijë kilometra pa pranim shtesë të karburantit. Le të kujtojmë këtë vlerë, do të jetë e dobishme për ne gjatë arsyetimit, i cili do të jepet pak më vonë.
Tani le të vërejmë një fakt kaq interesant. Nga mesi i shekullit të 19-të deri në fillim të shekullit të 20-të, ndërtimi global i anijeve bëri një hap të paparë përpara. Fjalë për fjalë çdo dekadë, anije beteje prej druri, fregata të blinduara të baterive, monitorues dhe beteja të kazemuara alternoheshin njëra pas tjetrës. Lloji i fundit i anijes u zëvendësua nga një luftanije me instalime frëngji-barbet, e cila doli të ishte aq e suksesshme sa u bë e përhapur në flotat e të gjitha fuqive kryesore detare.
Motorët me avull, duke u bërë më të fuqishëm dhe më të përsosur, kanë fituar të drejtën të bëhen termocentralet e vetme për anijet, pasi kanë dërguar pajisje lundrimi në raftet e muzeut. Në të njëjtën kohë, armët e anijeve, pamjet e tyre, udhëzimet e synuara dhe sistemet e kontrollit të zjarrit u përmirësuan. Mbrojtja e anijeve gjithashtu u forcua në mënyrë të qëndrueshme. Nga dërrasat 10 centimetra të epokës së ndërtimit të anijeve prej druri, u bë një kalim gradual në pllakat e blinduara Krupp 12 inç, të afta të përballonin goditjet e drejtpërdrejta nga predhat më të fuqishme të asaj kohe.
Në të njëjtën kohë, taktikat e betejave detare nuk përputheshin aspak me përparimin teknik.
Ashtu si njëqind e dyqind vjet më parë, veprimi vendimtar për të zotëruar detin do të ishte fitorja në një betejë të përgjithshme të flotave të linjës, të cilat, të rreshtuara në kolona paralele, do t'i nënshtroheshin njëri -tjetrit ndaj granatimeve më të rënda. Në këtë rast, aftësia më e lartë e komandantit ishte aftësia për të vënë kundërshtarin "një shkop mbi Ti", domethënë, për ta bërë kolonën e armikut abeam (pingul) të kolonës së tij. Në këtë rast, të gjitha anijet e komandantit ishin në gjendje të godisnin anijet e armikut të plumbit me të gjithë artilerinë e njërës prej anëve. Në të njëjtën kohë, kjo e fundit mund të kryejë vetëm një zjarr të dobët kthyes nga armët e tankeve. Kjo teknikë ishte larg nga e reja dhe u përdor me sukses nga komandantë të tillë të njohur detarë si Nelson dhe Ushakov.
Në përputhje me rrethanat, me përbërjen sasiore dhe cilësore të barabartë detare të dy skuadriljeve kundërshtare, përparësia u fitua nga ajo që bëri evolucionet (manovruan) më mirë dhe më saktë dhe armët e së cilës qëlluan më saktë nga armët.
Kështu, Admirali Rozhdestvensky para së gjithash duhej të përqëndrohej në praktikimin e aftësive të mësipërme të njësisë që i ishte besuar. Çfarë suksesi ishte në gjendje të arrinte gjatë udhëtimit tetë mujor?
Zinovy Petrovich kreu mësimet e para evolucionare pas mbërritjes së skuadronit në ishullin e Madagaskarit. Anijet e skuadriljes që i paraprinë 18 mijë kilometra u bënë ekskluzivisht në formimin e kolonës së zgjimit. Pas luftës, komandanti e shpjegoi këtë me faktin se ai nuk mund të humbiste kohë në manovrat e stërvitjes, pasi ai u përpoq të lëvizte sa më shpejt në Port Arthur.
Një sasi e caktuar e së vërtetës në këtë shpjegim ishte padyshim e pranishme, por llogaritjet e thjeshta tregojnë se për të mbuluar një shteg prej 10 mijë kilometrash, një skuadrile, që kishte një shpejtësi mesatare prej rreth 8 nyje, duhej të kalonte rreth 1250 orë, ose rreth 52 ditë (duke përjashtuar kohën e parkimit të lidhur me ngarkimin e thëngjillit, riparimet e detyruara dhe pritjen për zgjidhjen e incidentit të Gulit). Nëse ZP Rozhestvensky do t'i kushtonte 2 orë mësimeve në secilën prej këtyre 52 ditëve, atëherë mbërritja në Madagaskar do të ndodhte vetëm 5 ditë më vonë se ajo aktuale, e cila vështirë se ishte kritike.
Rezultatet e ushtrimeve të para stërvitore përshkruhen me ngjyra në urdhrin e admiralit të lëshuar ditën tjetër:
"Për një orë të tërë, 10 anije nuk mund të zinin vendet e tyre në lëvizjen më të vogël të kokës …".
"Në mëngjes, të gjithë u paralajmëruan se rreth mesditës do të kishte një sinjal: të ktheni gjithçka papritmas me 8 pikë … Sidoqoftë, të gjithë komandantët ishin në humbje dhe në vend të pjesës së përparme ata përshkruanin një koleksion të anijeve që ishin të huaja me njëri -tjetrin …"
Ushtrimet pasuese nuk ishin shumë më të mira. Pas manovrave të radhës, Rozhestvensky njoftoi:
“Manovrimi i skuadriljes më 25 janar nuk ishte i mirë. Kthesat më të thjeshta me 2 dhe 3 rumba, kur ndryshoni rrjedhën e skuadriljes në formacionin pasues, askush nuk arriti ….
"Kthesat e papritura ishin veçanërisht të këqija …"
Shtë karakteristike që admirali kreu manovrat e fundit të stërvitjes një ditë para betejës Tsushima. Dhe ata ecën po aq të papërsosur. Komandanti madje sinjalizoi pakënaqësinë e tij me çetat e blinduara të dyta dhe të treta.
Bazuar në sa më sipër, mund të krijohet përshtypja se komandantët e anijeve që përbënin formacionin ishin aq mediokër, saqë, përkundër stërvitjes së rregullt, ata nuk mund të mësonin asgjë. Në realitet, kishte të paktën dy rrethana, tejkalimi i të cilave ishte përtej kompetencës së tyre.
1) Manovrat e skuadriljes u kryen duke përdorur sinjale flamuri, të cilat nga ana e tyre u deshifruan nga librat e sinjaleve. Këto operacione kërkonin shumë kohë, e cila, me ndryshimin e shpeshtë të sinjaleve në anijen, çoi në keqkuptim dhe konfuzion.
Për të shmangur situata të tilla, selia e Admiralit Rozhdestvensky duhet të kishte zhvilluar një sistem sinjalizimi të thjeshtuar që do të bënte të mundur dhënien e shpejtë të urdhrave për të kryer manovra të caktuara, të shpjeguara më parë dhe të përpunuara.
Sidoqoftë, kjo nuk u bë, përfshirë për arsyen e mëposhtme.
2) Admirali Rozhestvensky ishte një mbështetës i vazhdueshëm i komunikimit të njëanshëm me vartësit e tij duke u dërguar atyre urdhra me shkrim. Ai rrallë mbante takime të flamujve të rinj dhe komandantëve të anijeve, kurrë nuk i shpjegoi kërkesat e tij askujt dhe nuk diskutoi rezultatet e stërvitjeve.
Prandaj, nuk është për t'u habitur që kombinimi i anijeve që udhëtuan së bashku rreth 30 mijë kilometra nuk mësuan manovra të koordinuara mirë, të cilat, siç do të shohim më vonë, çuan në pasojat më të tmerrshme.
Sa i përket të shtënave të artilerisë stërvitore, ato u kryen katër herë. Admirali Rozhestvensky i vlerësoi rezultatet e tyre si të pakënaqshme.
"Qitja e skuadriljes së djeshme ishte jashtëzakonisht e ngadaltë …"
"Predha të vlefshme 12-inç u hodhën pa marrë parasysh …"
"Të shtënat me topa 75 mm ishte gjithashtu shumë e keqe …"
Do të dukej logjike të supozohet se skuadrilja ishte plotësisht e papërgatitur për betejë dhe kishte nevojë për trajnime të shumta të mëtejshme. Fatkeqësisht, ata nuk ndoqën, dhe për një arsye shumë prozaike: rezervat e predhave praktike të marra nga anijet nga Rusia u thanë. Një ngarkesë shtesë e tyre pritej në transportin Irtysh, i cili mbërriti në Madagaskar më vonë se forcat kryesore, por as ata nuk ishin atje. Siç doli, predhat që i duheshin skuadriljes u dërguan në Vladivostok me hekurudhë, gjë që shkaktoi indinjatën dhe zemërimin më të fortë të ZP Rozhdestvensky. Sidoqoftë, studimi i mëtejshëm i hollësishëm i korrespondencës midis komandantit të skuadronit dhe Shtabit Kryesor Detar, i cili ishte përgjegjës për blerjen e Irtysh me ngarkesë, nuk zbuloi ndonjë kërkesë të shkruar për transferimin e predhave praktike në Madagaskar.
Admirali Rozhestvensky kishte akoma mundësinë për të vazhduar stërvitjen e armëve, duke përdorur ose armë të kalibrit të vogël të betejave dhe kryqëzorëve (kishte një bollëk predha për ta), ose armë të kalibrit të madh të instaluar në kryqëzorët ndihmës të formacionit (zvogëlimi i municionit të kryqëzorëve ndihmës nuk do të kishte një efekt domethënës në aftësinë luftarake të skuadriljes në përgjithësi). Sidoqoftë, të dyja këto mundësi nuk u përdorën.
IV. Strategjia dhe taktikat
Kur në dhjetor 1904 anijet e admiralit Rozhdestvensky erdhën në brigjet e Madagaskarit, ata u kapën nga dy lajme të zymta.
1. Skuadrilja e parë pushoi së ekzistuari pa i shkaktuar ndonjë dëm të rëndësishëm armikut.
2. Negociatat për blerjen e kryqëzorëve në Amerikën Latine përfunduan në dështim të plotë.
Kështu, detyra fillestare me të cilën përballet Zinovy Petrovich, përkatësisht kapja e detit, u bë shumë më e ndërlikuar në krahasim me atë që u paraqit në takimin e gushtit të udhëheqjes më të lartë detare.
Me sa duket, ky konsideratë i goditi aq shumë njerëzit që morën vendimin për fatin e ardhshëm të Skuadronit të Dytë, saqë e mbajtën atë për dy muaj e gjysmë të gjatë në Gjirin Madagaskar të Nossi-Be, pavarësisht kërkesave këmbëngulëse të komandantit për vazhdoni të ecni përpara për të bashkëvepruar me anijet flota japoneze para se të riparohen armët dhe mekanizmat e tyre të konsumuar gjatë rrethimit.
"Pasi u vonuam këtu, ne i japim armikut kohë për të vënë forcat kryesore në rregull …"
Në fund të janarit 1905, këto konsiderata tashmë kishin humbur rëndësinë e tyre, por u zëvendësuan me të reja.
“Një qëndrim i mëtejshëm në Madagaskar është i paimagjinueshëm. Skuadrina ha veten dhe dekompozohet fizikisht dhe moralisht , - kështu e përshkroi situatën Admirali Rozhdestvensky në telegramin e tij drejtuar Shefit të Ministrisë Detare të datës 15 shkurt 1905.
Anijet ruse u larguan nga Nossi-Be në 03 Mars. Zinovy Petrovich u urdhërua të shkonte në Vladivostok, në të njëjtën kohë i përforcuar nga shkëputja e Admiralit të Pasëm Nebogatov, i cili ishte në rrugën nga Libava në Oqeanin Indian.
Duke kuptuar të gjithë kompleksitetin e detyrës, Admirali Rozhestvensky hapi telegraf haptazi carin se "skuadrilja e dytë … detyra e kapjes së detit tani është përtej fuqisë së saj".
Unë besoj se nëse ZP Rozhestvensky, për shembull, SO Makarov do të ishte në vendin e ZP Rozhdestvensky, atëherë së bashku me këtë telegram do të ishte dërguar një letër dorëheqjeje, të cilën ky admiral i shquar nuk ngurroi ta paraqiste, duke mos parë mundësinë për ta mbajtur nga detyrat që i janë caktuar.
Sidoqoftë, Zinovy Petrovich u përmbajt nga dërgimi i një kërkese të tillë.
Autori i librit "Reckoning", kapiteni i gradës së dytë Semyonov, e shpjegon këtë kontradiktë në mënyrë romantike: admirali nuk donte që dikush të dyshonte në guximin e tij personal, kështu që ai vazhdoi ta drejtonte skuadron drejt vdekjes së pashmangshme.
Sidoqoftë, diçka tjetër duket të jetë më e besueshme. Deri në Prill 1905, ushtria ruse, e cila pësoi disfata të dhimbshme përgjatë Liaoyang dhe Mukden, u gërmua në zonën e qytetit të Jirin dhe nuk pati forcën për të nisur një kundërsulm. Ishte fare e qartë se situata nuk do të ndryshonte për aq kohë sa trupat armike rregullisht merrnin materiale dhe fuqi punëtore nga Japonia. Ndërprerja e kësaj lidhje midis ishujve dhe kontinentit ishte vetëm brenda fuqisë së flotës. Kështu, skuadrilja e Rozhdestvensky u bë shpresa kryesore dhe e vetme e Rusisë për një përfundim të suksesshëm të luftës. Vetë Nikolla II i dërgoi telegraf komandantit se "E gjithë Rusia ju shikon me besim dhe shpresë të fortë". Duke refuzuar postin, Zinovy Petrovich do t'i kishte vënë si carin ashtu edhe Ministrinë Detare në një pozitë kaq të turpshme dhe të paqartë, saqë me siguri do të kishte anashkaluar çdo mundësi për të vazhduar karrierën e tij për të. Unë guxoj të sugjeroj që realizimi i këtij fakti e mbajti admiralin të japë dorëheqjen.
Lidhja midis skuadronit të Rozhdestvensky dhe shkëputjes së Nebogatov u zhvillua në 26 Prill 1905. Siç shkroi Novikov-Priboy: "Rusia na dha gjithçka që mundi. Fjala mbeti me skuadronin e 2 -të ".
Pasi mblodhi të gjitha forcat e tij, admirali Rozhdestvensky duhej të merrte një vendim strategjik se në cilën rrugë të shkonte në Vladivostok. I vërtetë për veten e tij, Zinovy Petrovich nuk u interesua për mendimin e anëtarëve të selisë së tij ose flamujve të rinj, dhe vendosi me dorë të merrte rrugën më të shkurtër përmes Ngushticës së Koresë. Në të njëjtën kohë, duke kuptuar qartë se në këtë rast ai patjetër do të takojë forcat kryesore të armikut.
Pas luftës, komandanti i skuadriljes shpjegoi se, në përgjithësi, ai nuk kishte zgjidhje: furnizimi me karburant në dispozicion në anije nuk i lejoi ata të shkonin në një rrethrrotullim përgjatë bregut lindor të Japonisë pa ngarkesë shtesë të qymyrit, gjë që do të ishte e vështirë për të kryer në kushte të vështira moti jashtë bazave të pajisura.
Tani le të kthehemi në vlerën e rezervave të qymyrit, të cilat i konsideruam pak më të larta. Siç është përmendur tashmë, anijet luftarake të tipit "Borodino" ishin në gjendje të kalonin me furnizimin me qymyr të përforcuar në dispozicion prej të paktën 6,000 kilometrash. Për më tepër, e gjithë rruga nga Shangai në Vladivostok rreth ishujve japonezë do të ishte rreth 4500 kilometra. Anijet luftarake të llojeve të tjera dhe kryqëzorët e rangut të parë kishin aftësi lundruese më të mirë dhe ishin më të përshtatur për udhëtimet në oqean, kështu që ata ishin gjithashtu mjaft të aftë për një distancë të tillë. Gjithashtu, nuk kishte dyshim për transportet dhe kryqëzorët ndihmës. Shkatërruesit mund ta kishin bërë këtë udhëtim në tërheqje. Lidhja e dobët në këtë zinxhir logjik ishin vetëm kryqëzorët e lehtë Zhemchug, Izumrud, Almaz dhe Svetlana, si dhe anijet luftarake të mbrojtjes bregdetare të shkëputjes së Nebogatov. Sidoqoftë, duke marrë parasysh faktin se këto anije nuk ishin qartë forca kryesore goditëse e skuadriljes, ato mund të rrezikoheshin.
Ka të ngjarë që nëse skuadrilja zgjidhte këtë rrugë për vete, atëherë në afrimin e Vladivostok, anijet e Admiral Togos tashmë do ta prisnin atë. Sidoqoftë, në këtë rast, japonezët, të vetëdijshëm për largësinë e tyre nga bazat e tyre, ndoshta do të kishin qenë më të kujdesshëm në betejë. Për detarët tanë, afërsia e Vladivostok duhet të kishte dhënë forcë dhe besim në përfundimin e suksesshëm të udhëtimit. Në përgjithësi, skuadrilja ruse mund të fitonte një avantazh të qartë psikologjik, i cili, megjithatë, nuk ndodhi me urdhër të komandantit të tij.
Pra, ZP Rozhestvensky vendosi të merrte rrugën më të shkurtër përmes krahut lindor të Ngushticës së Koresë. Cilat taktika zgjodhi admirali për të arritur këtë përparim?
Para se t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje, le të kujtojmë përbërjen e skuadronit në varësi të tij:
- betejat e skuadriljes të tipit "Borodino", 4 njësi. ("Shqiponja", "Suvorov", "Aleksandri III", "Borodino");
- betejë-kryqëzor i klasës "Peresvet", 1 njësi. ("Oslyabya");
- armadilo të llojeve të vjetëruara, 3 njësi. ("Sisoy", "Navarin", "Nicholas I");
- kryqëzorë të blinduar të llojeve të vjetëruara, 3 njësi. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");
- luftanije të mbrojtjes bregdetare, 3 njësi. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
- kryqëzorë të rangut I, 2 njësi. ("Oleg", "Aurora");
- kryqëzorë të rangut II, 4 njësi. ("Svetlana", "Diamant", "Perla", "Emerald").
Për më tepër, 9 shkatërrues, 4 transporte, 2 avullore për heqjen e ujit dhe 2 anije spitalore.
Gjithsej 37 anije.
Gjëja e parë që ju bie në sy është prania e një shkëputjeje të anijeve jo luftarake në skuadron që shkojnë drejt përparimit.
Dihet se shpejtësia maksimale e lidhjes së disa anijeve nuk mund të tejkalojë shpejtësinë maksimale të më të ngadaltës prej tyre, e zvogëluar me 1 nyjë. Transportet më të ngadalta në skuadron e Rozhdestvensky kishin një shpejtësi maksimale prej rreth 10 nyje, kështu që e gjithë lidhja nuk mund të lëvizte më shpejt sesa me një shpejtësi 9-nyje.
Quiteshtë mjaft e qartë se në këtë rast shkëputjet japoneze, duke lëvizur me një shpejtësi prej 15-16 nyje, ishin në gjendje të manovronin në lidhje me kolonën tonë në mënyrë që të zinin çdo pozicion më të favorshëm për ta. Çfarë e bëri Z. P. Rozhdestvensky të merrte transportet me vete në përparim, duke ngadalësuar kështu ndjeshëm përparimin e skuadronit?
"Një vështirësi e konsiderueshme u krijua … nga një paralajmërim nga Shtabi Kryesor Detar: të mos ngarkoni portin e Vladivostok të pajisur dhe pajisur dobët dhe të mos mbështeteni në transportin përgjatë rrugës së Siberisë. Nga njëra anë, rregullat elementare të taktikave të përshkruara për të shkuar në dritën e betejës dhe, natyrisht, për të mos pasur transporte me skuadron që pengojnë veprimet e saj, nga ana tjetër, ky është një paralajmërim i sjellshëm … ".
Ky shpjegim u ofrua nga autori i librit "Reckoning", kapiteni i rangut të dytë Vladimir Semyonov.
Shpjegimi është shumë i paqartë, pasi bazohet në supozimin se anijet ruse do të arrijnë në Vladivostok në çdo rast dhe, duke vepruar prej andej, mund të përjetojnë një mungesë të qymyrit dhe pjesëve rezervë.
Cila ishte baza për këtë besim paradoksal se përparimi do të ndodhte?
Këtu është përgjigjja e kësaj pyetjeje, dhënë nga vetë admirali Rozhdestvensky: "… në analogji me betejën e 28 korrikut 1904, kisha arsye të konsideroja të mundur të arrija në Vladivostok me humbjen e disa anijeve …".
Figura 6. Anije luftarake "Peresvet" dhe "Pobeda" të Skuadronit të Parë të Paqësorit
Për një numër arsyesh, saktësia e analogjisë së propozuar nga Zinovy Petrovich është shumë e diskutueshme.
Së pari, në kolonën e anijeve ruse që largoheshin nga Port Arthur për në Vladivostok, nuk kishte asnjë transport që mund të pengonte rrugën e tij.
Së dyti, mekanizmat e anijeve të shpërthyera nuk ishin konsumuar dhe ekuipazhet ishin të lodhur nga shumë muajt e kalimit të tre oqeaneve.
Falë kësaj, skuadrilja e Admiral Vitgeft mund të zhvillonte një kurs deri në 14 nyje, e cila ishte vetëm pak më pak se shpejtësia e anijeve japoneze. Prandaj, këta të fundit u detyruan të luftojnë në kurse paralele, pa marrë një pozicion të favorshëm në lidhje me kolonën ruse.
Por gjëja kryesore nuk janë as të gjitha këto rezerva, por fakti që rezultati i betejës në Detin e Verdhë ishte i pafavorshëm për skuadronin rus. Pas dështimit të anijes luftarake "Tsesarevich", ajo u copëtua në fragmente, të cilat nuk përfaqësonin një forcë të rëndësishme luftarake: disa nga anijet u shpërndanë përsëri në Port Arthur, pjesa tjetër e çarmatosur në portet neutrale, kryqëzori "Novik" depërtoi në ishullin Sakhalin, ku u mbyt ekuipazhi pas betejës me kryqëzorët japonezë Tsushima dhe Chitose. Askush nuk arriti në Vladivostok.
Sidoqoftë, Admirali Rozhestvensky vendosi që kjo përvojë, në tërësi, mund të konsiderohet pozitive, pasi gjatë betejës gati tre-orëshe nuk u vra asnjë anije e vetme dhe se kishte një shans për të thyer vendndodhjen e forcave kryesore të armikut.
Ai organizoi skuadron e tij si më poshtë.
Ai i ndau dymbëdhjetë anijet e blinduara në tre grupe:
I - "Suvorov", "Aleksandri III", "Borodino", "Shqiponja".
II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".
III - "Nikolai I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".
Pranë "Suvorov" kishte edhe kryqëzorë të lehtë "Perla" dhe "Izumrud", dhe katër shkatërrues.
Në flamurin e secilës shkëputje do të kishte një admiral - komandanti i çetës: vetë Rozhestvensky - në "Suvorov", Felkerzam - në "Oslyab" dhe Nebogatov - në "Nikolai".
Tre ditë para betejës së Tsushima, Admirali i Brendshëm Felkerzam vdiq. Sidoqoftë, për arsye të fshehtësisë, ky informacion nuk u zbulua dhe nuk iu komunikua as Admiralit të Brendshëm Nebogatov. Detyrat e anijes më të vogël i kaluan komandantit të betejës "Oslyabya", kapitenit të gradës së parë, Beru.
Në parim, ky fakt nuk kishte ndonjë rëndësi të veçantë për menaxhimin e formacionit, pasi Admirali Rozhestvensky nuk i pajisi asistentët e tij me ndonjë fuqi shtesë, nuk i lejoi njësitë e tyre të ndërmerrnin veprime të pavarura dhe nuk morën parasysh mendimet e admiralëve të tjerë kur duke vendosur për rrugën e skuadriljes dhe kohën e daljes së saj. Gjithashtu, Zinovy Petrovich nuk e konsideroi të nevojshme të diskutonte me ta planin për betejën e ardhshme, të cilën ai vetë e konsideroi të pashmangshëm.
Në vend të kësaj, u komunikuan dy direktiva, të cilat Z. P. Rozhdestvensky, me sa duket, i konsideroi shteruese:
1. Skuadroni do të shkojë në Vladivostok në formacionin pasues.
2. Me largimin e anijes, autokolona duhet të vazhdojë të lëvizë pas matelotit tjetër derisa të raportohet se kujt i është transferuar komanda.
Një shkëputje e kryqëzorëve nën komandën e Admiralit Enquist, së bashku me pesë shkatërrues, u urdhëruan të qëndrojnë pranë transporteve dhe t’i mbrojnë ata nga kryqëzorët armik.
Në rast të fillimit të një beteje me forcat kryesore të japonezëve, transportet duhej të tërhiqeshin në një distancë prej rreth 5 milje dhe të vazhdonin lëvizjen përgjatë rrjedhës së treguar më parë.
V. Hyrja e skuadriljes në ngushticën e Koresë. Fillimi dhe rrjedha e përgjithshme e betejës së Tsushima
Skuadroni hyri në Ngushticën e Koresë natën e 13-14 maj 1905. Me urdhër të komandantit, anijet luftarake dhe transportet shkuan me drita të fikura, por anijet e spitalit "Orel" dhe "Kostroma" mbanin të gjitha dritat e kërkuara.
Falë këtyre zjarreve, Shqiponja, dhe pas saj e gjithë skuadrilja, u hap nga kryqëzori ndihmës japonez, i cili ishte në zinxhirin e rojeve të organizuar nga Admirali Togo.
Kështu, shansi për depërtim të fshehtë në ngushticë nuk u përdor (gjë që u favorizua nga errësira dhe mjegulla mbi det), e cila, me një rastësi të suksesshme, mund të lejonte që anijet ruse të shmangnin betejën dhe të arrinin në Vladivostok.
Më pas, admirali Rozhdestvensky dëshmoi se ai urdhëroi anijet e spitalit të mbanin drita, siç kërkohet nga rregullat ndërkombëtare. Sidoqoftë, në realitet, kërkesa të tilla nuk ekzistonin dhe nuk kishte nevojë të rrezikohej fshehtësia e vendndodhjes.
Pas lindjes së diellit, anijet ruse zbuluan se ato shoqëroheshin nga kryqëzori Izumi. Zinovy Petrovich me mirësjellje e lejoi atë të ndiqte një kurs paralel (në të njëjtën kohë duke raportuar të dhëna për rendin, rrjedhën dhe shpejtësinë e anijeve tona në anijen tonë), duke mos dhënë urdhër që as ta ndiznin nga betejat, as t'i largonin kryqëzorët. Me
Më vonë, disa kryqëzorë të tjerë u bashkuan me Izumin.
Në orën 12:05 skuadrilja u ul në kursin Nord-Ost 23⁰.
Në orën 12:20, kur skautët japonezë u zhdukën në mjegullën e mjegullt, admirali Rozhdestvensky urdhëroi çetat e blinduara 1 dhe 2 të bënin një kthesë radhazi në të djathtë me 8 pikë (domethënë 90⁰). Siç shpjegoi ai në hetimin e pasluftës, plani ishte që të riorganizoheshin të gjitha njësitë e blinduara në një front të përbashkët.
Le të lëmë jashtë kllapave pyetjen se cili ishte kuptimi i një rindërtimi të tillë, nëse mund të përfundonte, dhe le të shohim se çfarë ndodhi më pas.
Kur Detashmenti i Parë i blinduar kreu manovrën, mjegulla u bë më pak e zakonshme dhe kryqëzorët japonezë u bënë përsëri të dukshëm. Duke mos dashur t'i tregojë armikut ndryshimet e tij, komandanti i dha një sinjal anulimi çetës së 2 -të të blinduar dhe urdhëroi që detashmenti i parë të kthehej përsëri me 8 pikë, por tani në të majtë.
Quiteshtë mjaft karakteristike që nuk u bënë përpjekje për të larguar kryqëzorët japonezë nga skuadrilja në një distancë nga e cila ata nuk mund të vëzhgonin rindërtimin tonë, dhe ende të përfundonin evolucionin që kishte filluar.
Rezultati i këtyre manovrave me gjysmë zemre ishte se detashmenti i parë i blinduar ishte në një kurs paralel me rrjedhën e të gjithë skuadriljes në një distancë prej 10-15 kabllove.
Rreth orës 13:15, forcat kryesore të Flotës së Bashkuar u shfaqën në rrjedhën e përplasjes, të përbërë nga gjashtë luftanije dhe gjashtë kryqëzorë të blinduar. Meqenëse Admirali Rozhestvensky qëllimisht nuk vendosi asnjë post luftarak para skuadronit, pamja e tyre ishte disi e papritur për komandantin.
Duke kuptuar se ishte krejtësisht joprofitabile të fillosh një betejë në formimin e dy kolonave, ZP Rozhestvensky urdhëroi çetën e parë të blinduar të rrisë shpejtësinë e saj në 11 nyje dhe të bëjë një kthesë në të majtë, duke synuar ta vendosë atë në krye të zgjimit të zakonshëm kolonë përsëri. Në të njëjtën kohë, shkëputja e 2 -të e blinduar u urdhërua të qëndronte në vazhdën e detashmentit të parë të blinduar.
Pothuajse në të njëjtën kohë, Admirali Togo urdhëroi anijet e tij të bënin një kthesë prej 16 pikash radhazi, në mënyrë që të shtroheshin në një kurs paralel me rrjedhën e skuadronit tonë.
Gjatë kryerjes së kësaj manovre, të 12 anijet japoneze duhej të kalonin nëpër një pikë të caktuar brenda 15 minutave. Kjo pikë ishte relativisht e lehtë për tu shënjestruar nga anijet ruse dhe, duke zhvilluar zjarr intensiv, i shkaktoi dëme të konsiderueshme armikut.
Sidoqoftë, Admirali Rozhestvensky mori një vendim tjetër: rreth orës 13:47 sinjali "një" u ngrit mbi flamurin e skuadronit, i cili, në përputhje me urdhrin Nr. 29 të 10 Janarit 1905, nënkuptonte: përqendroni zjarrin nëse është e mundur.. ". Me fjalë të tjera, Admirali Rozhdestvensky urdhëroi të qëllonte jo në pikën e caktuar të kthesës, e cila ishte qartë e dukshme nga të gjitha betejat e tij, por në anijen japoneze, beteja Mikasa, e cila, pasi përfundoi kthesën, shkoi shpejt përpara, duke e bërë të vështirë në zero në
Për shkak të llogaritjeve të gabuara të bëra në zbatimin e manovrës së rindërtimit të dy kolonave në një, anija kryesore e detashmentit të dytë të blinduar - "Oslyabya" - filloi të shtypë në anijen fundore të shkëputjes së parë të blinduar - "Shqiponja". Për të shmangur një përplasje, "Oslyabya" madje u kthye anash dhe ndaloi makinat.
Japonezët nxituan të përfitojnë nga gabimi i komandës ruse. Anije luftarake dhe kryqëzorë armiq, mezi kaluan pikën e kthesës, hapën një uragan zjarri mbi Oslyabin praktikisht të palëvizshëm. Gjatë njëzet e pesë minutave të para të betejës, anija mori disa vrima të gjera në skajin e harkut të mbrojtur dobët dhe humbi më shumë se gjysmën e artilerisë. Pas kësaj, anija luftarake, e përfshirë nga zjarri, doli nga veprimi dhe, pas njëzet minutash të tjera, u fundos.
Rreth pesë minuta më parë, anija luftarake "Suvorov", e cila kishte qenë nën zjarr të fortë nga katër anije japoneze me plumb, ndaloi së binduri timonin dhe filloi të përshkruajë qarkullimin në të djathtë. Tubat dhe direkët e tij u rrëzuan, shumë superstruktura u shkatërruan dhe byk ishte një zjarr gjigant nga harku në të ashpër.
Admirali Rozhestvensky kishte marrë tashmë disa plagë deri në atë kohë dhe nuk mund të jepte urdhra. Sidoqoftë, ai humbi aftësinë për të kontrolluar veprimet e skuadriljes edhe më herët - sapo djegiet e anijes së tij, të nevojshme për ngritjen e sinjaleve të flamurit, u dogjën.
Kështu, brenda dyzet minutave pas fillimit të betejës, skuadrilja jonë humbi dy nga pesë anijet luftarake më të mira, dhe gjithashtu, në fakt, humbi kontrollin.
Pas urdhrit të komandantit, pasi Suvorov doli nga veprimi, për disa orë formimi i anijeve ruse u drejtua në mënyrë alternative nga anijet luftarake Perandori Aleksandri III dhe Borodino. Dy herë ata bënë përpjekje, duke u fshehur pas mjegullës së mjegullës dhe tymit të zjarreve, për të rrëshqitur në veri, duke prerë pjesën e pasme të anijeve të armikut. Dhe të dyja herë armiku i ndaloi me sukses këto përpjekje, duke manovruar me shkathtësi dhe duke përdorur epërsinë në shpejtësi. Herë pas here duke lënë anijet tona të plumbit nën kolonat e tyre, japonezët ranë mbi ta me zjarr shkatërrues gjatësor (enfilade).
Të privuar nga mundësia për të kryer zjarr efektiv hakmarrës dhe pa një plan veprimi të arsyeshëm, skuadrilja jonë në atë kohë, sipas palës japoneze, ishte "disa anije të grumbulluara së bashku".
Vetëm rreth orës shtatë të mbrëmjes, komandanti mori kundëradmiralin Nebogatov. Pasi ngriti sinjalin "Më ndiq", ai udhëhoqi anijet e mbijetuara përgjatë rrjedhës Nord-Ost 23⁰.
Në orën 19:30, pasi u godit nga disa mina të Whitehead, beteja Suvorov u fundos. Admirali Rozhestvensky nuk ishte më në bord - më parë ai dhe selia e tij ishin shpëtuar nga shkatërruesi Buyny dhe më vonë u transferuan në një shkatërrues tjetër, Bedovy.
Natën e 14-15 majit, anijet ruse iu nënshtruan sulmeve të shumta të minave. Quiteshtë mjaft domethënëse që nga katër anijet që ishin nën komandën e Admiral Nebogatov (luftanije të mbrojtjes bregdetare dhe "Nikolla I"), asnjëra prej tyre nuk vuajti nga këto sulme. Nga katër anijet, ekuipazhet e të cilave u trajnuan nga Admirali Rozhestvensky, tre u vranë ("Sisoy i Madh", "Navarin" dhe "Admiral Nakhimov"). Anija e katërt, Shqiponja, me siguri do të kishte pësuar të njëjtin fat, po të mos i kishte humbur të gjitha dritat e saj të ndriçimit gjatë betejës së ditës.
Të nesërmen, rreth orës 16:30, shkatërruesi Bedovy u kap nga shkatërruesi Sazanami. Admirali Rozhdestvensky dhe gradat e stafit të tij u kapën nga japonezët.
Pas kthimit në Rusi, Zinovy Petrovich u soll në gjyq dhe u lirua nga ai, pavarësisht pranimit të fajit.
Admirali vdiq në vitin 1909. Varri në varrezat Tikhvin në Shën Petersburg nuk ka mbijetuar.
Si përfundim, do të doja të citoja nga puna e komisionit ushtarak-historik, i cili studioi veprimet e flotës gjatë luftës Ruso-Japoneze.
"Në veprimet e komandantit të skuadronit, si në kryerjen e betejës ashtu edhe në përgatitjen e tij, është e vështirë të gjesh qoftë edhe një veprim të saktë … Admirali Rozhestvensky ishte një njeri me vullnet të fortë, guximtar dhe i përkushtuar me zell në punën e tij… por pa hijen më të vogël të talentit ushtarak. Fushata e skuadriljes së tij nga Shën Petersburg në Tsushima është e pashembullt në histori, por në operacionet ushtarake ai tregoi jo vetëm mungesë talenti, por edhe mungesë të plotë të edukimit ushtarak dhe stërvitjes luftarake …"
