Gjatë ekzistencës së saj të shkurtër, Gjermania naziste arriti t'i tregojë botës atë që zakonisht quhet "gjeniu i zymtë teutonik". Përveç sistemeve të përparuara për shkatërrimin e drejtpërdrejtë të llojit të tyre, inxhinierët gjermanë kanë krijuar shumë modele të tjera. Pajisjet ushtarake dhe sistemet përkatëse meritojnë vëmendje të veçantë. Zakonisht, të njëjtat zhvillime, shpesh shumë të famshme për të qenë interesante, citohen si shembuj të qasjes jo standarde të stilistëve gjermanë. Rrallë, vëmendja e autorëve i kushtohet një teknike që nuk ishte menduar të hynte në betejë, por të punonte për ta siguruar atë. Për makina të tilla, gjermanët kishin termin "pajisje speciale". Por edhe mes atyre që nuk janë mishëruar ose nuk përfshihen në një sërë projektesh, ka ide interesante.
Njësitë e traktorit
Difficultshtë e vështirë të imagjinohet fushat e Luftës së Dytë Botërore pa artileri. Sidoqoftë, "në hijen" e armëve mbetën mjetet e tyre, të thuash, të mbështetjes. Natyrisht, një armë e tërhequr pa traktor do të humbasë pjesën më të madhe të potencialit të saj. Udhëheqja gjermane e dinte mirë këtë dhe vazhdimisht bënte përpjekje për të bërë diçka që supozohej të zëvendësonte traktorët e mirë të vjetër Sd. Kfz.6 dhe Sd. Kfz.11.
Traktor Sd. Kfz.11
Duke filluar në 1942, Departamenti Gjerman për Studimin e Pajisjeve Inxhinierike drejtoi dy programe për një traktor premtues. Duhet të theksohet se disa mendje të ndritshme nga kjo organizatë dolën me një ide origjinale - është e nevojshme të bëhet jo vetëm një traktor artilerie, por i blinduar dhe me mundësinë e përdorimit të tij si një mjet riparimi dhe rimëkëmbjeje. Në këtë rast, sipas mendimit të tyre, Wehrmacht do të kishte marrë një aparat universal "për të gjitha rastet". Ideja duket mjaft e dyshimtë, sepse universalizimi i tepërt ndonjëherë çon në probleme. Por kjo është pikërisht ajo që Departamenti vendosi. Detyra e parë teknike për një traktor me rrota u mor nga kompania e Shtutgartit Lauster Wargel. Kërkesa kryesore për makinën e re ishte lëvizshmëria e lartë dhe dendësia e lartë e fuqisë. Për të siguruar mundësinë e tërheqjes së tankeve të shkatërruara, përpjekja tërheqëse duhej të ishte në rajonin prej 50 ton. Gjithashtu, shasia e traktorit duhej të përshtatet me kushtet jashtë rrugës të Frontit Lindor.
Prototipi i traktorit LW-5
Në 1943, një prototip i traktorit LW-5 u vu në provë. Disa ide origjinale u kombinuan në të. Pra, në vend të shasisë së vemës të zakonshme për një teknikë të tillë, u përdor një shasi me rrota. Rrotat vetë ishin prej metali dhe kishin një diametër prej rreth tre metrash. Manovrueshmëria iu besua qarkut të artikuluar. Për këtë, LW-5 përbëhej nga dy pjesë të lidhura me një menteshë. Çdo gjysmë kishte jo vetëm palën e vet të rrotave, por edhe motorin e vet. Ishte një benzinë Maybach HL230 me 235 kuaj fuqi. Ekuipazhi i dy vetave dhe ndarja e motorit u mbrojtën nga një byk i blinduar. Nuk ka informacion në lidhje me trashësinë e fletëve dhe materialin e tyre. Më vete, vlen të përmendet fakti se para secilit "modul" të traktorit LW-5 kishte punë të ekuipazhit. Për më tepër, ata ishin të pajisur me sisteme goditje në pjesën e përparme dhe të pasme. Kështu, siç konceptohet nga projektuesit e Lauster Wargel, disa "module" ose traktorë mund të kombinohen në një automjet të gjatë me aftësitë e duhura. Me një përpjekje tërheqëse prej 53 tonë të marrë gjatë provave (një traktor nga dy blloqe), është e lehtë të merret me mend për aftësitë e një "treni" të përbërë prej disa LW-5.
Vetëm aftësitë e makinës si traktor nuk mund të tejkalojnë disavantazhet. Përfaqësuesit e Wehrmacht e konsideruan shpejtësinë maksimale pak më shumë se 30 kilometra në orë si të pamjaftueshme, dhe armatimi i dobët i bykut dhe në fakt një menteshë e pambrojtur vetëm konfirmoi dyshimet për realizueshmërinë e projektit. Në mesin e vitit 1944, projekti LW-5 u mbyll. Deri në fund të luftës, të gjitha zhvillimet e Lauster Wargel mbi teknologjinë e artikuluar ishin në arkiva. Ata erdhën në ndihmë vetëm disa vjet më vonë, kur disa kompani filluan të zhvillojnë automjete të ngjashme civile.
Një projekt tjetër i një traktori të ri shumëfunksional doli të ishte jo më pak i pasuksesshëm. Vetëm në rastin e projektit Auto Union, i cili mori emrin Katzhen, ata u përpoqën të "kalonin" traktorin me një transportues personeli të blinduar. Automjeti i gjurmuar duhej të mbante deri në tetë personel dhe një armë të tërhequr, si dhe të përshpejtonte në 50-60 km / orë dhe të mbronte ekuipazhin nga plumbat dhe copëzat. Dizajnerët e Auto Union krijuan modelin e traktorit të tyre të blinduar nga e para. Mbathja me pesë rrotulla u bazua në motorin Maybach HL50 me 180 kf.
Në 1944, u prodhuan dy prototipe të makinës Katzhen. Armatura, e cila nuk ishte e keqe për detyra të tilla (balli 30 mm dhe anët 15 mm), tërhoqi përfaqësues të ushtrisë gjermane. Sidoqoftë, motori dhe transmetimi doli të ishin qartë të papërshtatshëm për detyrat e caktuara. Për shkak të kësaj, automjeti i blinduar-traktor nuk mund të përmbushte as gjysmën e kërkesave të vendosura mbi të. Projekti Auto Union u mbyll. Pak më vonë, si zëvendësim për "Kattskhen" të pa bërë kurrë, u mblodhën disa makina eksperimentale me një qëllim të ngjashëm. Këtë herë, ata vendosën të mos ishin të zgjuar me një pezullim të ri dhe e morën atë nga rezervuari i lehtë Pz. Kpfw.38 (t). Traktori i ri me aftësinë për të transportuar "pasagjerë" doli të ishte më i thjeshtë dhe përmbushi shumicën e kërkesave. Sidoqoftë, ishte tashmë shumë vonë dhe versioni i dytë i projektit Katzhen gjithashtu u ndërpre për mungesë perspektivash.
Minave pastruese
Që nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, ushtria gjermane u përball me çështjen e bërjes së kalimeve në fushat e minuara. Këto veprime u ngarkuan me detyrat e pastruesve, por me kalimin e kohës, u shfaqën tartat e minave. Për më tepër, tashmë gjatë luftës, u krijuan disa automjete origjinale dhe interesante vetëlëvizëse të këtij qëllimi.
I pari ishte Alkett Minenraumer. Në vitin 1941, Alkett, me ndihmën e Krupp dhe Mercedes-Benz, filloi të krijojë një minaweast vetëlëvizës. Siç ishte konceptuar nga inxhinierët, kjo makinë duhej të shkatërronte në mënyrë të pavarur mina anti-personat e armikut duke i kapërcyer ato banale. Për këtë, automjeti i blinduar ishte i pajisur me tre rrota. Dy të parët ishin drejtues dhe kishin një diametër prej rreth 2.5 metrash, dhe ai i pasëm i drejtuar ishte gjysma e tij. Kështu që pas çdo shpërthimi nuk ishte e nevojshme të ndryshoni të gjithë rrotën, platformat mbështetëse trapezoidale u vendosën në buzë, dhjetë në rrotat lëvizëse dhe 11 në timonet. Sistemi funksiononte kështu. Platformat e montuara në varen fjalë për fjalë shkelën në minierë dhe aktivizuan siguresën e saj shtytëse. Mina anti-personel shpërtheu, por nuk dëmtoi vetë automjetin, por vetëm deformon platformën. Trupi i Alkett Minenraumer u bazua në trupin e blinduar të rezervuarit PzKpfv I. Gjysma e përparme e trupave të tankeve u la, dhe pjesa tjetër u bë përsëri. Së bashku me konturet karakteristike të ballit të rezervuarit Minenraumer, ai gjithashtu mori një frëngji me dy mitralozë. Në pjesën e minieristit "të bashkangjitur" në gjysmën e trupit të rezervuarit, u vendos një ndarje e transmetimit të motorit me një motor Maybach HL120 me një fuqi prej 300 kf. Ekuipazhi i automjetit përbëhej nga një shofer-mekanik dhe një top-komandant.
Në vitin e 42 -të, Alkett Minenraumer shkoi në provë. Asnjë dokument me rezultatet e tyre nuk ka mbijetuar, por modeli i vetëm i ndërtuar pas luftës u testua në Kubinka. Kur largohej në tokë të butë, pajisja u bllokua shpejt dhe 300 "kuaj" të motorit nuk mund të siguronin as 15 km / orë të llogaritur. Për më tepër, vetë ideja e "shtypjes" së minave me rrota ngriti dyshime, sepse kur shpërthenin, ekuipazhi i ekspozohet disa efekteve negative. Inxhinierët sovjetikë e njohën projektin si joprogativ. Duke gjykuar nga mungesa e Minenraumer në periferi të Luftës së Dytë Botërore, zyrtarët gjermanë ndiheshin në të njëjtën mënyrë. Prototipi i vetëm u dërgua në cepin e largët të deponisë, ku u zbulua nga Ushtria e Kuqe.
Rreth një vit më vonë, Krupp, duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e një veprimi të minave me tre rrota, paraqiti projektin e tij. Këtë herë makina ishte një kryqëzim midis Alkett Minenraumer dhe traktorit LW-5. Përbindëshi me katër rrota 130-ton (pesha bruto e projektimit) gjithashtu duhej të shtypte fjalë për fjalë miniera. Parimi i funksionimit u huazua nga minave pastruese të përshkruara më parë, me ndryshimin se Krupp Raumer-S (siç quhej kjo makinë) kishte platforma mbështetëse fikse. Çudia në rrotat 270 cm u mundësua nga një motor Maybach HL90 me 360 kuaj fuqi. Meqenëse nuk ishte e mundur të sigurohej rrotullimi normal i rrotave me një masë prej 130 ton, projektuesit e kompanisë Krupp përdorën një skemë të artikuluar. Vërtetë, ndryshe nga LW-5, nuk kishte nyje për "zgjatjen" e makinës. Por, nëse është e nevojshme, Raumer-S mund të punojë si një traktor i rëndë, për të cilin kishte pajisjet e duhura. Vlen të përmendet se projektuesit menjëherë kuptuan manovrueshmërinë e ulët të makinës së ardhshme. Prandaj, ka shumë të ngjarë, për një kthim më të përshtatshëm dhe të shpejtë nga një fushë e minuar, Raumer-S ishte i pajisur me dy kabina në pjesën e përparme dhe të pasme. Kështu, një shofer-mekanik bëri një kalim në një fushë të minuar, dhe i dyti e ktheu makinën mbrapa pa humbur kohë në kthesa.
Sipas informacioneve të disponueshme, Krupp Raumer-S arriti të udhëtojë rreth deponisë. Sidoqoftë, ai u ndoq nga saktësisht të njëjtat probleme si minatori nga Alkett. Masa e madhe dhe dendësia e ulët e fuqisë bëri diçka komplekse dhe të ngathët nga ideja origjinale. Për më tepër, mbijetesa luftarake ngriti pyetje - nuk ka gjasa që armiku të shikojë me qetësi se si një makinë e pakuptueshme kalon nëpër një fushë të minuar para pozicioneve të tij. Pra, Raumer -S nuk do të ishte shpëtuar as nga kabina e dytë - do të kishte "kapur" dy ose tre predha të saj shumë kohë para përfundimit të pastrimit të minave. Në të njëjtën kohë, kishte dyshime për ruajtjen e shëndetit të ekuipazhit pas shpërthimit të minierave. Si rezultat, sipas rezultateve të testit, një projekt tjetër fshirës i minave u mbyll. Ndonjëherë ka informacione që Krupp Raumer-S arriti të marrë pjesë në armiqësitë në Frontin Perëndimor, por nuk ka dëshmi dokumentare për këtë. I vetmi gjigant 130-tonësh i ndërtuar ndonjëherë ishte një trofe aleatësh.
Duke kuptuar kotësinë e një ideje dikur premtuese, Krupp iu rikthye projektit të një minieres tjetër, një dizajn më i thjeshtë dhe më i njohur sipas standardeve të sotme. Në vitin 1941, u propozua të merrte një tank serik dhe të bënte një tral për të. Atëherë projekti u konsiderua i panevojshëm dhe u ngri, por pas dështimeve të Raumer-S, ata duhej të ktheheshin në të. Tartali në vetvete ishte jashtëzakonisht i thjeshtë - disa rrotulla metalike dhe një kornizë. E gjithë kjo duhej ngjitur në tank dhe kalimi u bë pa shumë rrezik për automjetin e blinduar. Në të njëjtën kohë, unë ende mbaja mend veçoritë e punës luftarake të ekuipazhit Raumer-S, të cilat herë pas here rrezikonin të lëndoheshin. Prandaj, u vendos që të merret si bazë rezervuari PzKpfw III dhe të bëhet një automjet më i përshtatshëm për pastrimin e minave nga ai. Për këtë qëllim, shasia e rezervuarit origjinal u ridizajnua ndjeshëm, gjë që bëri të mundur rritjen e pastrimit të tokës me gati tre herë. Përveç përfitimeve në ruajtjen e shëndetit të ekuipazhit, kjo zgjidhje i dha një shpikje karakteristike minieristit të përfunduar Minenraumpanzer III.
Në 1943, Minenraumpanzer III u soll në vendin e provës dhe filloi të testohej. Tartali punoi shkëlqyeshëm. Pothuajse të gjitha llojet e minierave me siguresa presioni që ekzistonin në atë kohë u shkatërruan. Por pyetjet lindën tek "bartësi" i tralës. Pra, qendra e lartë e gravitetit na bëri të dyshojmë në qëndrueshmërinë e automjetit të blinduar në kthesa, dhe disqet e trautë tentuan të shemben pas disa minierave të shkatërruara. Fragmente të disqeve nën një grup rrethanash të pafavorshme mund të depërtojnë në forca të blinduara frontale të Minenraumpanzer III dhe të çojnë në pasoja të trishtueshme. Në një mënyrë ose në një tjetër, sipas tërësisë së rezultateve të testeve në terren, miniera e re gjithashtu nuk u vu në seri.
Teknologji e kontrolluar nga distanca
Drejtimi i tretë i "ekzotizmit" teknik, të cilit ia vlen t'i kushtohet vëmendje, ka të bëjë me pajisjet me telekomandë. Në fillim të luftës, u krijuan "silurë të gjurmuar nga toka" të familjes Goliath. Një automjet relativisht i vogël i gjurmuar, i kontrolluar nga telat, ishte menduar fillimisht për të shkatërruar tanket e armikut. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, ai filloi të përdoret si një mjet inxhinierik, për shembull, për të shkatërruar çdo pengesë.
Bazuar në një paraqitje të vetme, u krijuan disa versione të Goliathit. Të gjithë ata u bashkuan nga një helikë vemje që mbështillej rreth trupit si tanket e para britanike, një motor me fuqi të ulët (elektrike ose benzinë), si dhe kontroll me tela. Përdorimi praktik i "minave" vetëlëvizëse anti-tank tregoi papërshtatshmërinë e tyre për qëllime të tilla. "Goliath" nuk kishte shpejtësi të mjaftueshme për të qenë në kohë në pikën e takimit me rezervuarin. Sa i përket shkatërrimit të fortifikimeve, ngarkesa prej 60-75 kilogramësh eksploziv ishte qartë e pamjaftueshme.
Njëkohësisht me Goliathët, Bogward po zhvillonte një mjet tjetër të ngjashëm. Projekti B-IV përfshinte krijimin e një tankette të kontrolluar nga distanca. Automjeti i gjurmuar mund të përdoret për qëllime të ndryshme: nga shkatërrimi i pengesave e deri te tërheqja e trawave të minave. Automjeti i gjurmuar drejtohej nga një motor benzine me 50 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e një automjeti 3.5-ton arriti në të njëjtën kohë 35-37 kilometra në orë. Sistemi i kontrollit të radios lejoi Sd. Kfz.301 (përcaktimi i ushtrisë B-IV) të operonte në një distancë deri në dy kilometra nga operatori. Në të njëjtën kohë, furnizimi me karburant ishte i mjaftueshëm për të kapërcyer 150 kilometra. Shtë interesante, në përsëritjet fillestare të projektit, tanketa e kontrolluar nga radio në vend të armaturës prej çeliku kishte një majë betoni të bykut. Para se të hidhej në prodhim, "përsosja arkitekturore" e betonit u zëvendësua me forca të blinduara të zakonshme prej çeliku të papërshkueshme nga plumbat. Kapaciteti mbajtës i Sd. Kfz.301 bëri të mundur tërheqjen e një spastrimi të minierës ose transportin deri në gjysmë ton ngarkesë. Më shpesh, kjo ngarkesë ishte eksplozive. Gjysmë ton ammotol ishte një mjet i fortë për të luftuar armikun, por operatori nuk ishte gjithmonë në gjendje të sillte tanketën e tij në objektiv.
Në të majtë është rezervuari i kontrollit Pz-III dhe teletanketat B-IV Sd. Kfz.301 të kontrolluara prej tij. Fronti lindor; në të djathtë - urdhri i lëvizjes së një kompanie të armatosur me tanketa të kontrolluara nga radio në marshim
Rregullimi i shkëlqyeshëm i një numri sistemesh, kryesisht kontrolli radio, çoi në faktin se projekti i filluar në 1939 arriti në front vetëm në 1943. Në atë kohë, tanketa e kontrolluar nga radio vështirë se mund t'i kishte shkaktuar probleme armikut. Për më tepër, Sd. Kfz.301 ishte mjaft e shtrenjtë për t'u përdorur masivisht kundër formacioneve të tankeve. Sidoqoftë, dy modifikime të tanketës u krijuan më pas për qëllime të ndryshme. Ndër të tjera, vlen të përmendet një shkatërrues i improvizuar i tankeve i armatosur me gjashtë granatë hedhës anti -tank - Panzerfaust ose Panzerschreck. Natyrisht, nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë synim normal të kësaj arme kur përdorni radio kontrollin. Prandaj, modifikimi Sd. Kfz.301 Ausf. B ishte tashmë i pajisur me më shumë se thjesht kontroll radio. Në pjesën e mesme të makinës, u krijua një vend pune për një shofer-mekanik, i cili në të njëjtën kohë luajti rolin e një sulmuesi dhe një qitës. Në mars, një operator pykë mund të punonte si shofer. Nuk ka informacion në lidhje me efektivitetin luftarak të një sistemi të tillë. Në të njëjtën mënyrë, pothuajse nuk ka asnjë informacion në lidhje me sukseset luftarake të automjeteve të tjera të familjes B-IV. Për shkak të madhësisë së tyre mjaft të madhe, shumica e tanketave të kontrolluara me radio u bënë viktima të artilerisë antitank të Ushtrisë së Kuqe. Natyrisht, këto fonde nuk mund të ushtrojnë ndonjë ndikim në rrjedhën e luftës.
