Trupat ajrore kanë nevojë për pajisje të ndryshme, ndërsa kërkesa të veçanta u imponohen automjeteve të tilla. Pajisjet për këtë lloj trupash duhet të jenë në gjendje të hedhin parashutë duke ruajtur karakteristikat e kërkuara. Një nga projektet më origjinale për një automjet të lehtë për parashutistët u krijua në fillim të viteve gjashtëdhjetë nga kompania belge Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Trupave iu ofrua triçikli i uljes AS 24.
Aktualisht, FN është e njohur kryesisht për armët e saj të vogla, të prodhuara në disa fabrika në Belgjikë dhe jashtë saj. Sidoqoftë, kishte produkte të tjera në listën e produkteve të prodhuara më herët. Motoçikletat FN kanë qenë në treg për disa dekada. Me kalimin e kohës, prodhimi i pajisjeve të tilla u kufizua, por para kësaj, inxhinierët belge arritën të krijojnë disa mostra interesante të përdorimit civil dhe ushtarak.
Parashutistët belgë në AS 24 dj gjatë luftimeve në Kongo. Foto G503.com
Projekti, i caktuar AS 24, ka qenë në zhvillim që nga fundi i viteve pesëdhjetë dhe përfundoi në 1960. Qëllimi i punës ishte krijimi i një automjeti të lehtë premtues të përshtatshëm për t'u përdorur nga trupat ajrore. Projekti u bazua në disa ide kryesore. Pra, transporti premtues duhej të dallohej nga thjeshtësia e tij e dizajnit, të përdorte njësitë serike ekzistuese, të tregonte karakteristika të larta drejtimi dhe të ishte në gjendje të transportonte njerëz dhe mallra. Për më tepër, makina e re duhej të transportohej nga avionët ekzistues të transportit ushtarak dhe të hidhej me parashutë.
Analiza e kërkesave ekzistuese dhe përdorimi i përvojës ekzistuese lejuan që specialistët e kompanisë FN të formojnë shpejt pamjen e përgjithshme të automjetit të ri ajror. U propozua ndërtimi i automjetit sipas skemës së tre biçikletave dhe pajisja e modelit ekzistues me motor. Duhet të theksohet se në mesin e viteve tridhjetë, kompania belge zbatoi një qasje të ngjashme në projektin Tricar, megjithatë, për disa arsye, të gjitha avantazhet e saj nuk u realizuan kurrë plotësisht. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, në fund të viteve pesëdhjetë nuk u fol për huazim të drejtpërdrejtë të ideve nga projekti i vjetër.
[qendra]
Pamje e përgjithshme e njërës prej triçikletave të mbijetuara. Foto nga Military1.be [/center]
Rezultati i punës së projektimit ishte shfaqja e një automjeti të lehtë të transportit të një dizajni të pazakontë me një numër karakteristikash karakteristike. Gjithashtu, për përdorim të përbashkët me biçikletën AS 24, u krijua një automjet shtesë në formën e një karroce të tërhequr. Makina e propozuar mund të përdoret si mjet për transport njerëzish ose mallrash. Për më tepër, përdorimi i teknologjisë si bartës i armëve të lehta nuk përjashtohej.
Projekti i mëparshëm i triçikletave ushtarake të FN përfshinte përdorimin e pjesës së përparme të një motoçiklete ekzistuese, të plotësuar me njësi të reja në formën e një platforme ngarkese dhe një boshti të pasëm. Në projektin AS 24, u propozua një arkitekturë e ndryshme makinerie që zgjidhte detyrat e caktuara, por zvogëlonte numrin e njësive të gatshme të përdorura. Për shembull, të gjithë elementët strukturorë të strukturës duhej të zhvilloheshin nga e para, megjithëse struktura e tyre u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur për të lehtësuar makinën dhe për të zvogëluar koston e prodhimit.
Korniza e përparme, timoni dhe pedalet. Foto Barnfinds.com
Një nga elementët që i dha triçiklit FN AS 24 pamjen e tij të njohur ishte korniza e përparme, e cila shërbeu si një mbështetje për rrotën e përparme dhe disa kontrolle. Prototipi i makinës mori një kornizë të një forme relativisht komplekse: një asamble me një anë horizontale më të ulët, të rrumbullakosur dhe pjesët e sipërme të lakuara u përkul nga një tub me gjatësi të përshtatshme. Kishte një sërë mbështetësash dhe pjesë të tjera shtesë brenda kornizës.
Më pas, dizajni i kornizës u thjeshtua. Elementi i tij kryesor ishte një pjesë tubulare ovale, së cilës i ishin bashkuar tuba shtesë. Pra, në anën e majtë të kornizës, pranë vendit të punës të shoferit, kishte një stendë vertikale, në mes të së cilës ishte ngjitur një pjesë horizontale në formën e një tubi gjysmërrethor. Në të djathtë, brenda kornizës, kishte një shirit me gjatësi të madhe, e lidhur gjithashtu me një pjesë horizontale të lakuar. Në pjesën e sipërme të kornizës, nga ana e ekuipazhit, kishte një tub të lakuar me fiksues për instalimin e kolonës drejtuese dhe njësive të tjera.
Mostra e muzeut, pamja e përparme. Foto Wikimedia Commons
Në qendër të tubit të poshtëm të kornizës, kishte një montim për instalimin e një rrote të vetme të përparme. Direkt në kornizë u instalua një tufë që lëvizte rreth një boshti vertikal me një kushinetë rrote. Rrota kishte aftësinë të rrotullohej lirshëm. Për të kontrolluar makinën gjatë kursit, u propozua një mekanizëm drejtues relativisht i thjeshtë "pinion-rack". Pajisja e kontrollit ishte ngjitur në bosht duke përdorur një ingranazh kardan të lidhur me kolonën e drejtimit. Kjo e fundit ishte e vendosur në një kënd me vertikalen dhe u ngrit mbi kornizë, dhe gjithashtu ishte e pajisur me një timon. Rafti i mekanizmit siguroi rrotullimin e shpërndarësit të rrotave rreth boshtit vertikal. Të gjithë mekanizmat e drejtimit të rrotave të përparme ishin të vendosura në gjysmën e majtë të kornizës.
Dy rreze drejtkëndëshe ishin bashkangjitur në pjesën e poshtme të kornizës së përparme, duke ecur përgjatë boshtit të makinës. Duhet të theksohet se këto detaje arritën vetëm në sediljen e ekuipazhit: një tipar i tillë i elementeve të energjisë u shoqërua me nevojën për të zvogëluar dimensionet e automjetit të uljes. Me ndihmën e pajisjeve të thjeshta në formën e zorrëve dhe kapëseve, trarët e kornizës së përparme u lidhën me trarët e pjesës së pasme të makinës. Këto të fundit ishin të vendosura pak më lart.
Një nga opsionet për trupin tuaj. Foto Ushtarake1.be
Pjesa e pasme e biçikletës AS 24, e cila përmbante termocentralin dhe transmetimin, u dallua gjithashtu nga thjeshtësia e dizajnit. Në trarët gjatësor të vendosur në pjesën e poshtme të makinës, kishte dy korniza anësore drejtkëndore të bëra nga një profil i ngjashëm metalik. Në pjesën e pasme, trarët gjatësor ishin të lidhur me një pjesë tërthor të gjerësisë së kërkuar. Gjithashtu në këtë pjesë të makinës kishte disa trarë dhe rafte shtesë të nevojshëm për instalimin e një ose një pajisje tjetër.
Në anën e djathtë të kornizës së pasme ishte motori i motorit FN Type 24. Ishte një motor boksier me dy goditje, dy cilindra me një zhvendosje prej 245 cc, i aftë të zhvillonte deri në 15 kf. Nën motor kishte një kuti ingranazhi të lidhur me boshtin e pasmë të makinës. Transmetimi i çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në boshtin e makinës u krye duke përdorur një zinxhir. Shterimi i të dy cilindrave u devijua përmes një tubi të zakonshëm dhe u ushqye në një silenciator të vendosur nën traun e pasmë të pasmë të kornizës. U propozua të kontrolloni termocentralin duke përdorur tre pedale të vendosura në pjesën e poshtme të kornizës së përparme dhe një levë në vendin e punës të shoferit. Komunikimi i kontrolleve me njësitë e makinës u krye duke përdorur disa kabllo me hark. Pra, kabllot nga pedalet kaluan përmes rrezes së majtë të përparme, pas së cilës ata dolën jashtë dhe u fiksuan në elementë të tjerë strukturorë. Një levë kickstarter u përdor për të ndezur motorin. Rezervuari i karburantit me një kapacitet 10, 5 litra kishte një formë cilindrike dhe ishte vendosur në anën e majtë pak mbi motorin.
Triçikletë me një rimorkio. Foto Barnfinds.com
Triçikleta AS 24 mori një bosht të pasëm të makinës me një dizajn mjaft të thjeshtë. Kushineta u instaluan në montime të ngurta të kornizës për montimin e boshtit të rrotave. Asnjë amortizues nuk u sigurua. Të dy rrotat u vendosën në një bosht të vetëm me një lëvizje të zakonshme nga motori. Një tipar interesant i shasisë së një makine premtuese ishte përdorimi i tre rrotave identike me një pamje karakteristike. Për të përmirësuar aftësinë ndër-vend, u përdorën rrota me një disk metalik dhe goma gome me gjerësi të shtuar. Supozohej se një dizajn i tillë i rrotave do të rrisë aftësinë ndër-vend në peizazhe të ndryshme. Për të mbrojtur ekuipazhin dhe ngarkesën nga spërkatjet dhe balta, të tre rrotat morën krahë relativisht të thjeshtë. Pjesa e përparme ishte e mbuluar me një krah metalik të ngurtë të një forme gjysmërrethore, dhe ato të pasme morën një strukturë të lehtë të pëlhurës së gomuar dhe shufrave të saj mbajtës.
Makinë me një rimorkio të ngarkuar. Foto Wikimedia Commons
Shoferit dhe pasagjerëve të automjetit të uljes iu kërkua të vendoseshin në një vend të përbashkët që zinte të gjithë gjerësinë e tij. Përpara trarëve gjatësor të pasmë u vendosën fiksues për instalimin e një vendi të stolit me një mbështetëse. Shtë interesante që seri të ndryshme të biçikletave me tri biçikleta morën vende të ndryshme. Disa makina ishin të pajisura me produkte në formën e një kornize metalike me një pëlhurë gomuar të shtrirë mbi të, ndërsa të tjerët morën "divane" të butë me tapiceri lëkure. Pavarësisht nga materialet, sedilja mund të paloset kur makina të transferohet në pozicionin e uljes.
Sipas raporteve, një numër automjetesh belge FN AS 24 morën fonde shtesë për transportin e mallrave. Në kornizat vertikale të pasme, mund të montohej një zonë ngarkese me gjatësi të vogël, mbi të cilën ishte e mundur të vendoset një ose një madhësi tjetër e vogël dhe pesha përkatëse. Në të njëjtën kohë, përdorimi i një trupi të tillë kërkonte vendosjen e duhur të rezervuarit të karburantit. Kështu, automjetet me një rezervuar më të lartë se kornizat vertikale të kornizës nuk mund të mbajnë zonën e ngarkesave.
Rimorkio, pamje e pasme. Ju mund të merrni parasysh elementët e shasisë me rrota. Foto Barnfinds.com
Si një mjet më i përshtatshëm për transportin e mallrave, u propozua një rimorkio e tërhequr me një aks me modelin më të thjeshtë. Baza e rimorkios ishte një kornizë e formuar nga disa profile metalike. Ai përfshinte tre rreze gjatësore dhe dy trare tërthor. Nga poshtë, një dysheme druri ishte ngjitur në elementë të tillë të fuqisë, dhe nga lart ato ishin të pajisura me gardhe me lartësi të vogël. Në pjesën e poshtme të platformës, u instaluan dy pjesë të një forme komplekse, të cilat shërbyen si një mbështetje për dy rrota, të ngjashme me ato të përdorura në vetë biçikletën me tri rrota. Përpara rimorkios kishte një shirit tërheqës dhe mbështetës për të mbajtur një pozicion të pranueshëm në mungesë të një tërheqje. Në pjesën e pasme, rimorkio kishte lakun e vet për lidhjen e një automjeti të ngjashëm, në mënyrë që një makinë AS 24 të mund të tërhiqte disa platforma me një ngarkesë.
Një automjet i lehtë transportues i një lloji të ri supozohej të kishte aftësinë për të ulur me parashutë, gjë që bëri kërkesa të veçanta për dimensionet dhe peshën. Për më tepër, autorët e projektit morën masa që synonin zvogëlimin e mëtejshëm të madhësisë së pajisjeve gjatë uljes. Për të transferuar biçikletën AS 24 në pozicionin e uljes, ishte e nevojshme të hiqni levën e kontrollit nga sedilja, dhe gjithashtu të lëshoni montimet e veta. Pas kësaj, sedilja u palos me një varen dhe u vendos në kornizën e pasme. Pastaj u kërkua të hapni lidhëset që lidhin trarët gjatësor, pas së cilës pjesa e përparme e makinës u zhvendos mbrapa. Duke kryer këtë procedurë, ishte e mundur të zvogëlohej gjatësia e biçikletës me tri rrota me rreth një herë e gjysmë, gjë që e bëri më të lehtë pajisjen e saj me një sistem parashutash dhe më pas hedhjen nga avionët e transportit ushtarak. Pasi mbërriti në vendin e treguar, makina u transferua në pozicionin e punës: pjesa e përparme u zgjerua dhe u sigurua në vend, pas së cilës sedilja dhe leva u instaluan.
FN AS 24 e palosur. Foto Maxmatic.com
Rimorkio e ngarkesave gjithashtu mund të ndahet. Në të njëjtën kohë, rrotat dhe pjesët për fiksimin e tyre, si dhe shiriti tërheqës dhe mbështetësja, u hoqën nga platforma. Rrotat e hequra dhe pajisjet e tjera u fiksuan në platformë. Kur një biçikletë me tri rrota rimorkio u hodh bashkërisht në të njëjtën platformë, ishte e mundur të pozicionohej vetë automjeti. U deshën jo më shumë se disa minuta për të transferuar pajisjet në pozicionin e punës.
Automjeti transportues FN AS 24 doli të ishte mjaft kompakt. Gjerësia e saj nuk i kalonte 1.5 m, dhe lartësia e saj ishte vetëm 85 cm. Pesha e saj ishte 170 kg. Në vetvete, biçikleta me tri rrota mund të mbante një ngarkesë që peshonte 370 kg në formën e disa ushtarëve ose një lloj ngarkese. Rimorkio e tërhequr bëri të mundur bartjen e 250 kg të tjerë. Gjerësia e sediljes së vetme të makinës bëri të mundur marrjen në bord deri në katër persona, përfshirë shoferin. Sidoqoftë, udhëtarët nuk duhej të mbështeteshin në shumë rehati, pasi makina kishte një vend të fortë me gjerësi të kufizuar dhe nuk ishte e pajisur me burime. Testet kanë treguar se biçikleta e propozuar mund të arrijë shpejtësi deri në 100 km / orë.
Tricikli dhe rimorkio janë përgatitur për një rënie me parashutë. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
Në fillim të viteve gjashtëdhjetë, kompania Fabrique Nationale d'Herstal ndërtoi një teknikë eksperimentale të një lloji të ri, e cila së shpejti u vu në provë. Gjatë kontrolleve, triçikletat e versionit të parë konfirmuan karakteristikat e llogaritura, megjithëse disa veçori të makinës kishin nevojë për përmirësime. Në veçanti, para fillimit të prodhimit në masë, AS 24 mori një kornizë të përparme të azhurnuar me një formë më pak komplekse. Bazuar në rezultatet e modifikimeve, automjeti për ulje u rekomandua për prodhim dhe miratim në masë.
Gjatë disa viteve të prodhimit serik, kompania FN ndërtoi dhe i dorëzoi klientit 460 njësi të pajisjeve të reja. Të gjitha këto automjete iu transferuan trupave belge ajrore. Në përputhje me urdhrin e departamentit ushtarak belg, triçikletat AS 24 u prodhuan në konfigurime të ndryshme, që korrespondojnë me një rol të veçantë. Shumica e makinave ishin automjete për transportin e ushtarëve dhe mallrave. Më pak triçikleta ishin të pajisura me montime për instalimin e stacioneve radio, të dizajnuara për të siguruar komandën dhe kontrollin e duhur të trupave. Gjithashtu u propozua të përdoret një teknikë e tillë si një mjet i lehtë celular për të transportuar llogaritjet e mitralozëve dhe sistemeve të raketave anti-tank. Pavarësisht nga roli i tyre në fushën e betejës ose në pjesën e pasme, të gjitha automjetet ruajtën aftësinë për të ulur me ulje ose me parashutë.
Makina po testohet. Foto G503.com
Në fillim të viteve shtatëdhjetë, biçikleta FN AS 24 mund të bëhej objekt i një kontrate eksporti. Në 1973, njëra prej makinerive iu dorëzua Shteteve të Bashkuara për testim dhe vlerësim. Automjeti i pazakontë kaloi të gjitha kontrollet e nevojshme, por nuk i interesoi klientit potencial. Në të ardhmen, asnjë nga vendet e huaja nuk tregoi interes për një teknologji të tillë, prandaj Belgjika mbeti operatori i saj i vetëm.
Që nga momenti i marrjes së mostrave të para të prodhimit, parashutistët belgë filluan shfrytëzimin aktiv të pajisjeve të reja. Gjatë viteve të para, ajo u zhvillua vetëm me qëllim të trajnimit të personelit dhe si pjesë e aktiviteteve të ndryshme trajnuese. Më pas, AS 24 u përdor për herë të parë në një konflikt të vërtetë të armatosur. Që nga fillimi i viteve gjashtëdhjetë, ka pasur një luftë civile në Kongo. Në Nëntor 1964, i ashtuquajturi. rebelët Simba, duke kontrolluar atëherë Stanleyville, morën peng rreth 1,800 banorë të bardhë, duke planifikuar t'i përdorin ata si një mjet për qëllimet e tyre. Për të zgjidhur këtë problem, Brukseli vendosi të përdorë trupa amfibë.
Të katër vendet janë zënë nga luftëtarët. Foto Schwimmwagen.free.fr
Më 24 nëntor, Operacioni Red Dragon filloi me kapjen e Aeroportit Stanleyville nga një batalion parashutist. Pasi pushtuan aeroportin, parashutistët siguruan ardhjen e njësive të reja, përfshirë ato me armë të rënda. Njësitë pjesëmarrëse në operacion ishin të armatosura me një numër të madh të pajisjeve të ndryshme, përfshirë triçikletat FN AS 24. Këto të fundit u përdorën nga trupat ajrore për transferimin e shpejtë të personelit dhe armëve në zonat e caktuara. Operacioni Dragoi i Kuq përfundoi më 27 nëntor me sukses të pjesshëm. Parashutistët belgë humbën dy persona të vrarë dhe 12 të plagosur. 24 pengje u vranë nga armiku, pjesa tjetër u liruan dhe u nxorrën jashtë zonës së rrezikut. Në të njëjtën kohë, gjatë operacionit, u konfirmuan karakteristikat e vërteta të automjetit me tre rrota.
Operacioni i triçikletave të uljes vazhdoi për disa dekada. Vetëm në fund të viteve shtatëdhjetë, departamenti ushtarak belg ishte në gjendje të fillonte një zëvendësim të plotë të pajisjeve të tilla me modele të tjera. Tani u propozua të përdoren makina të modeleve ekzistuese me karakteristikat e kërkuara si automjete të reja të lehta me shumë qëllime për ulje. Makina të tilla kishin përparësi të konsiderueshme mbi triçikletat ekzistuese, të cilat ndikuan në fatin e mëtejshëm të këtyre të fundit.
Triçikletë në pistë. Foto Maxmatic.com
Me kalimin e kohës, të gjitha automjetet FN AS 24, dikur të konsideruara si automjete të suksesshme dhe premtuese, u hoqën nga shërbimi për shkak të zëvendësimit të pajisjeve më të reja. Disa nga triçikletat e nxjerra jashtë përdorimit shkuan për riciklim, ndërsa makina të tjera arritën ta shmangin këtë fat dhe të mbijetojnë deri në kohën tonë. Disa makina të pazakonta tani janë pjesë muze, dhe një numër i konsiderueshëm i biçikletave me tri biçikleta janë në koleksione private. Duhet të theksohet se kjo e fundit, për shkak të lehtësisë së funksionimit dhe mirëmbajtjes, në pjesën më të madhe ende mbetet në arrati dhe përdoret në ngjarje të ndryshme ushtarako-historike. Vlen të përmendet se numri i madh i triçikletave të mbijetuara bën të mundur vërejtjen e dallimeve midis mostrave të ndryshme. Për arsye të ndryshme, pajisjet u rafinuan si gjatë operacionit nga trupat ashtu edhe pasi u fshinë dhe u shitën. Si rezultat, teknika dallohet nga vendndodhja e rezervuarëve të karburantit, prania e disa pajisjeve shtesë, si dhe gjendja e njësive.
Qëllimi i projektit FN AS 24 ishte krijimi i një automjeti të lehtë për transportin e njerëzve dhe mallrave, të përshtatshëm për ulje me ulje dhe hedhje me parashutë. Duke përdorur zhvillimet ekzistuese dhe disa ide të reja të rëndësishme për fundin e viteve pesëdhjetë dhe fillimin e viteve gjashtëdhjetë, projektuesit e kompanisë Fabrique Nationale d'Herstal ishin në gjendje të krijonin një pjesë origjinale të pajisjeve me karakteristika mjaft të larta. Për një kohë të gjatë, makina të tilla u përdorën në mënyrë aktive nga parashutistët belgë, të cilat mund të shërbejnë si një konfirmim i potencialit real të pajisjeve të tilla. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, biçikletat me tri rrota pushuan së përmbushuri kërkesat ekzistuese, kjo është arsyeja pse ato u zëvendësuan me makina më të reja me një qëllim të ngjashëm.
