Tani kompania belge Fabrique Nationale d'Herstal (FN) është e njohur gjerësisht si prodhues i armëve të vogla. Në të kaluarën, kjo kompani ishte e angazhuar edhe në prodhimin e pajisjeve të ndryshme, përfshirë motoçikletat. Në mesin e viteve tridhjetë, filloi zhvillimi i motoçikletave të rënda premtuese me karakteristika të rritura ndër-vend. Si pjesë e zhvillimit të mëtejshëm të ideve të parashtruara në projektet e para, së shpejti u krijua një biçikletë me shumë qëllime FN Tricar. Kjo makinë luajti një rol të rëndësishëm në motorizimin e ushtrisë belge, megjithëse nuk mund të kishte një efekt të dukshëm në potencialin luftarak të trupave.
Në mesin e viteve tridhjetë, FN prezantoi një motor shumë të suksesshëm, M12a SM, i cili kishte një numër karakteristikash pozitive. Pasi u sigurua për karakteristikat e larta teknike dhe operacionale të pajisjeve të tilla, ushtria belge vendosi ta miratojë atë. Që nga viti 1938, motoçikletat M12a SM u janë furnizuar trupave, gjë që shpejt bëri të mundur rritjen serioze të shkallës së motorizimit të tyre. Sidoqoftë, shfaqja e një motoçiklete të re nuk lejoi zgjidhjen e të gjitha çështjeve të ngutshme. Në veçanti, ushtrisë ende i mungonte një automjet i aftë për të transportuar ngarkesa të lehta dhe të mesme.
Dy triçikleta FN Tricar. Foto Përdoruesit.telenet.be/FN.oldtimers
Forcat e armatosura belge në atë kohë kishin kamionë me karakteristika mjaft të larta, por në disa situata aftësitë e pajisjeve të tilla ishin të tepërta. Transporti i ngarkesave deri në 700 kg me kamionë nuk ishte shumë i përshtatshëm për sa i përket konsumit dhe burimit të karburantit. Për këtë arsye, u vendos të zhvillohej një model premtues i pajisjeve të lehta të afta për të transportuar mallra ose njerëz. Një motor ekzistues i rëndë u zgjodh si bazë për një automjet të tillë.
Në projektin M12a SM, disa zgjidhje teknike u përdorën për të përmirësuar karakteristikat kryesore. Për shembull, për të siguruar aftësinë për të lëvizur jashtë rrugës dhe për të kaluar nëpër trupat e ujit, termocentrali ishte i pajisur me një trup të mbyllur, i cili gjithashtu thjeshtoi larjen e pajisjeve. Për më tepër, motoçikleta ishte e dukshme për lehtësinë e mirëmbajtjes, e cila u thjeshtua për shkak të paraqitjes së saktë të disa përbërësve dhe kuvendeve.
Triçikletë në konfigurimin bazë të pasagjerëve dhe mallrave. Foto World-war-2.wikia.com
Motoçikleta e rëndë performoi mirë gjatë testimit dhe funksionimit, kjo është arsyeja pse u vendos që ta përdorni atë si bazë për një biçikletë me tri rrota premtuese. Puna në projektin e ri filloi menjëherë pas vendosjes së prodhimit serik të motoçikletës ekzistuese. Projekti premtues mori përcaktimin FN Tricar. Për më tepër, u përdor emri alternativ Tricar T3 ose FN 12 T3. Sidoqoftë, përkundër pranisë së disa përcaktimeve, makina mori popullaritet të gjerë nën emrin "Tricar".
Për të thjeshtuar dhe përshpejtuar zhvillimin, specialistët e FN vendosën të përdorin sa më gjerësisht përbërësit dhe asambletë ekzistues. Për më tepër, pjesa e përparme e biçikletës premtuese ishte menduar të ishte një "gjysmë" pak e modifikuar e motorit bazë. Në të njëjtën kohë, u kërkua të krijoni një kornizë të azhurnuar, një platformë për transportimin e një ngarkese, një bosht të pasëm dhe disa pajisje të tjera nga e para.
Një makinë nga muzeu rus, pamje anësore. Foto Motos-of-war.ru
Motoçikleta bazë M12a SM huazoi pjesën e përparme të kornizës, e cila kishte montime për instalimin e rrotës së përparme me njësi shtesë dhe motor. Ishte një strukturë hapësinore e bërë nga disa tuba me saldim. Kishte një mbështetëse të përparme afër një forme trekëndore, në të cilën u vendosën pajisje për bashkimin e kolonës së drejtimit dhe pezullimin e rrotave të përparme. Pas saj ishte një pjesë drejtkëndore e kornizës me montime për motorin dhe pjesë të njësive të transmetimit. Një tub i lakuar me diametër të rritur u vendos mbi motor, i cili shërbeu si një mbështetje për rezervuarin e karburantit dhe sediljen e shoferit. Pjesa e pasme e kornizës ka marrë shtojca për t'u lidhur me pajisjet përkatëse në pjesën e pasme të makinës.
Sidomos për triçikletën FN Tricar, është zhvilluar një kornizë e re për montimin e boshtit të pasëm dhe platformës së ngarkimit. Ashtu si në rastin e pjesës së huazuar të makinës, korniza ishte bërë nga tuba që u bashkuan me saldim. Për të thjeshtuar riparimin, njësitë e energjisë të biçikletës me tri rrota u bënë të ndashme. Nën sediljen e shoferit kishte një grup prej pesë pajisjesh lidhëse me të cilat të dy kornizat u fiksuan në një njësi të vetme. Nëse do të ishte e nevojshme të riparoni pjesë të caktuara, mekaniku mund të çmontojë makinën, duke thjeshtuar punën e tij.
Motori boksier me dy cilindra dhe kuti ingranazhi. Foto Motos-of-war.ru
Rrota e përparme 12x45 ruan pezullimin e përdorur në projektin e mëparshëm. Suspensionshtë përdorur një pezullim paralelogram me një prishës fërkimi. Një timon i një modeli tradicional ishte ngjitur në kolonë, me ndihmën e së cilës rrota u rrotullua rreth një boshti vertikal. Një krah i madh me një baltë të vogël, një fener të vetëm, montime për një targë, etj. U huazuan gjithashtu nga projekti origjinal pa ndryshime.
Projekti i ri përdori përsëri një motor boksier me dy cilindra të vendosur brenda një strehimi të mbyllur. Motori kishte një zhvendosje prej 992 cc dhe pistona me një diametër prej 90 mm dhe një goditje prej 78 mm. Me 3200 rpm, motori prodhonte 22 kf. Tubat e shkarkimit të të dy cilindrave kaluan në një tub të zakonshëm të shkarkimit. Ky i fundit vrapoi përgjatë kornizës me tre biçikleta, silenciatori ishte nën platformën e ngarkesave. Përmes një tufë të thatë me një pllakë, një transmetim manual me katër shpejtësi me një shpejtësi të kundërt dhe një rresht ulës u lidh me motorin. Motori dhe kutia e shpejtësisë u kontrolluan duke përdorur timona tradicionale. Për të ndezur motorin, u propozua të përdorni një kickstarter të nxjerrë në anën e majtë. Një rezervuar karburanti në formë rënie me një kapacitet 19 litra u vendos mbi motorin.
Platforma e ngarkesave me vende për pasagjerët. Foto Motos-of-war.ru
Në kornizën e pasme të FN Tricar, u propozua të instaloni një bosht rrotash të tipit automobil. Ai përfshinte dy boshte boshtore për rrota 14x45. Boshti i pasmë i biçikletës me tri rrota mori një pezullim të bazuar në burimet e gjetheve gjysmë eliptike. Rrotat e boshtit të pasmë shërbyen si rrota lëvizëse. Boshti i drejtimit drejtohej nga një bosht kardani që kalonte nën sediljen e shoferit dhe platformën e ngarkesave.
Në konfigurimin bazë, u propozua pajisja e Trikar me një platformë me anët e ulëta. Në versionin origjinal, platforma ishte e pajisur me katër vende për transportin e njerëzve. Vendet kishin një kornizë metalike dhe tapiceri lëkure. Ata gjithashtu ishin të pajisur me një lloj mbështetësesh për krahë në formën e tubave të hollë të lakuar. Dy vende u vendosën drejtpërdrejt në skajin e përparmë të platformës, gjë që kërkonte përdorimin e mbështetësve shtesë për këmbë. Dy të tjerat u instaluan në pjesën e pasme të platformës. Kur katër pasagjerë u vendosën në pjesën e pasme të një biçikletë me tri rrota, kishte hapësirë të mjaftueshme për të transportuar mallra të caktuara.
Gjatësia e përgjithshme e automjetit premtues të transportit ishte 3.3 m, gjerësia - 1.6 m. Lartësia, në varësi të konfigurimit, mund të kalojë 1.5 m. Aftësia e lartë ndër-vendore në terrene të ashpra duhej të sigurohej me një hapësirë tokësore prej rreth 250 mm dhe një bazë me rrota prej 2.2 m. Pesha e frenuar e biçikletës FN Tricar në versionin e ngarkesave-pasagjerëve ishte 425 kg, kapaciteti mbajtës u rrit deri në 550 kg. Shpejtësia maksimale në autostradë u përcaktua në 75 km / orë.
Korniza dhe transmetimi. Foto Motorkari.cz
Në vitin 1939, specialistët e kompanisë Fabrique Nationale d'Herstal përfunduan zhvillimin e një projekti të ri, sipas të cilit një prototip i automjetit me shumë qëllime Tricar u ndërtua së shpejti. Gjatë testeve, u konfirmuan karakteristikat e larta të projektimit të makinës. Gjithashtu u zbulua se pajisjet e propozuara ndryshojnë nga përfaqësuesit e tjerë të klasës së saj nga aftësia e saj unike e lartë ndër-vend. Pra, me një ngarkesë që peshon 550 kg "Tricar" mund të ngjitet në një pjerrësi prej 40% (22 °). Për të përmirësuar performancën e ngjitjes, shoferi mund të lidhë një kuti ingranazhi. Në këtë rast, pjerrësia e pjerrësisë së kapërcyer në të vërtetë varej nga gjendja e pista dhe ishte e kufizuar vetëm nga tërheqja e rrotave. Me fjalë të tjera, makina filloi të rrëshqasë para se të mbaronte energjia.
Sipas rezultateve të testit, ushtria belge gjeti modelin e propozuar të pajisjeve të përshtatshme për adoptim. Në të njëjtin 1939, u shfaq urdhri i parë për prodhimin serik dhe furnizimin e një numri të tre biçikletave. Automjetet e para të prodhimit të tipit të ri iu dorëzuan klientit brenda disa javësh pas nënshkrimit të kontratës.
Tricar (djathtas) dhe motoçikletat e ushtrisë belge. Foto Overvalwagen.com
Karakteristika më e rëndësishme e projektit FN Tricar T3 ishte shkathtësia e triçiklit që rezultoi. Fillimisht, supozohej të përdorej për të transportuar ushtarë dhe ngarkesa, por më vonë u shfaqën propozime të reja në lidhje me instalimin e një ose një pajisjeje ose armë tjetër. Gjatë prodhimit serik të makinave "standarde", kompania e zhvillimit arriti të ndërtojë disa prototipe të pajisjeve të specializuara. Disa nga këto projekte arritën të arrijnë prodhimin masiv.
Konfigurimi bazë i makinës Tricar u konsiderua si një ngarkesë-pasagjer. Një makinë e tillë mund të mbante shoferin në sediljen e përparme të motorit dhe katër pasagjerë në sediljet e platformës së ngarkesës. Në varësi të faktorëve të ndryshëm, me një ngarkesë të tillë, makina mund të mbajë një pjesë të kapacitetit mbajtës, e cila mund të përdoret për të transportuar ngarkesa shtesë të grumbulluara midis vendeve të pasagjerëve. Në versionin e ngarkesave-pasagjerëve, FN Tricar mund të përdoret si një transport për ushtarët, një automjet ndërlidhës, etj.
Disavantazhi i versionit bazë të biçikletës me tri rrota ishte akomodimi i hapur i shoferit, udhëtarëve dhe ngarkesave, për shkak të të cilave ata nuk ishin të mbrojtur nga reshjet ose era. FN dihet se është përpjekur ta zgjidhë këtë çështje. Pra, kishte një projekt për një tendë shtesë për të mbrojtur njerëzit. U propozua të instaloni një kornizë shtesë të lehtë të lakuar në makinë. Korniza supozohej të mbështeste një tendë që mbulon plotësisht pjesën e përparme të shoferit dhe formon një çati mbi vendet e ekuipazhit. Mbi timon, tenda kishte tre dritare me montues me xham.
Makinë eksperimentale me tendë. Rrjeti i fotove54.com
Edhe pas instalimit të tendës, ushtarët që hipnin në një biçikletë me tri rrota mbetën të pambrojtur para armëve të vogla ose fragmenteve të predhave të armikut. Sipas disa raporteve, FN po zhvillonte një variant të Tricar T3 me forca të blinduara shtesë. Fatkeqësisht, detajet e mbrojtjes së këtij ekzemplari nuk janë ruajtur. Disa burime përmendin se një projekt i tillë ka arritur në fazën e montimit dhe testimit të një prototipi. Triçikli i blinduar nuk hyri në prodhim.
Me kërkesë të klientit, "Tricar" mund të privohet nga vendet në pjesën e pasme, duke u bërë një automjet thjesht transportues. Dimensionet e zonës së ngarkesave bënë të mundur akomodimin e ngarkesës së kërkuar me një shpërndarje optimale të peshës së saj mbi kornizën. Në këtë formë, biçikleta me tri rrota mund të jetë një kamion për qëllime të përgjithshme ose një transportues municionesh - roli specifik i makinës varej nga dëshirat dhe nevojat e operatorit. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, në 1947, u shfaq një nga opsionet më interesante për një biçikletë me tri rrota. Një taksi e shoferit të plotë me dyer anësore dhe xham të madh u instalua në makinën ekzistuese nga një prej operatorëve. Trupi anësor u plotësua me një trup gjysmë të ngurtë që e ktheu atë në një furgon. Aktualisht, një "kamion" i tillë me tre rrota është një ekspozitë në Muzeun Belgjik Autorworld.
Armë vetëlëvizëse kundërajrore me një mitraloz të kalibrit të madh. Rrjeti i fotove54.com
Ndarjet që operojnë me makinat FN Tricar duhej të përfshinin mekanikë dhe riparues, të cilët gjithashtu mbështeteshin në pajisjet e tyre. Për riparimin në terren të biçikletave serike, u zhvillua një punëtori e lëvizshme, e cila ndryshonte nga modifikimi bazë në modelimin e trupit. Zona e ngarkesave ka humbur të gjitha vendet e ekuipazhit, përveç pjesës së majtë të përparme. Një kuti e madhe për transportimin e veglave dhe pjesëve të vogla u vendos pas sediljes së mbetur. Sirtarit iu arrit duke përdorur një kapak të lartë të varur. Një kapak u shfaq në anën e pasme të trupit për ngarkimin e kutive, të vendosur në vëllimin nën kutinë e sipërme. Në të djathtë të pajisjeve të tilla ishte një vëllim tjetër i madh me një kapak të lartë të varur.
Siç u konceptua nga autorët e projektit, ekuipazhi i automjetit riparues supozohej të ishte në gjendje të zëvendësonte një sërë njësish të pajisjeve të dëmtuara. Për këtë, rreth gjysma e vëllimit të trupit u dha për transportin e pjesëve të mëdha rezervë. U propozua transportimi i rrotave, pirunëve të rrotave, kolonave të drejtimit, pjesëve të boshtit, etj. Një montim për një rrotë tjetër rezervë u vendos në anën e pasme të trupit. Ekuipazhi i automjetit të riparimit përbëhej nga dy persona. Një grup pjesësh rezervë dhe mjetesh të transportuara bënë të mundur kryerjen e riparimeve të vogla dhe të mesme pikërisht në terren. Dihet që triçikleta riparuese janë ndërtuar në seri dhe i janë furnizuar ushtrisë belge.
Triçikletë zjarrfikëse në uzinën FN. Rrjeti i fotove54.com
Në fillim të vitit 1940, kompania FN propozoi një version të ri të automjetit me tre rrota, të pajisur me armët e veta. Në këtë konfigurim, biçikleta me tri rrota u bë një armë vetëlëvizëse kundërajrore. Një instalim ekzistues me një mitraloz të rëndë 13, 2 mm FN-Hotchkiss u vendos në një platformë ngarkese të përforcuar. Armëtari, i vendosur në të njëjtën platformë me të, duhej të kontrollonte armën. Kishte drejtues manual për udhëzime horizontale dhe vertikale, pajisje shikimi dhe një sistem ftohës uji për fuçinë. Versioni anti-ajror i FN Tricar mund të përdoret për të mbrojtur kundër sulmeve ajrore, ndërsa në të njëjtën kohë të ketë një potencial të caktuar përsa i përket luftimit të objektivave tokësore.
Në muajt e parë të vitit 1940, ushtria belge u njoh me treçikletën anti-ajrore dhe vendosi ta vërë atë në shërbim. Në shkurt, u shfaq një kontratë për prodhimin dhe furnizimin e 88 automjeteve. Grupi i fundit i pajisjeve kërkohej të dorëzohej në korrik të të njëjtit vit.
Të paktën një FN Tricar T3 mbeti në fabrikë. Një platformë e përshtatshme shumëfunksionale ishte e pajisur me pajisjet e nevojshme, duke e kthyer atë në një kamion zjarrfikës. Dy vende të përparme mbetën në trup, dhe pjesa e pasme e platformës iu dha instalimit të një shkalle rrëshqitëse dhe një daulle me një mëngë. Sipas burimeve të ndryshme, një makinë e ngjashme zjarri është përdorur nga kompania për shumë vite.
FN Tricar në gjykimet në Portugali. Rrjeti i fotove54.com
Belgjika ishte klienti kryesor i makinave të pazakonta shumëfunksionale. Sidoqoftë, disa shtete të tjera gjithashtu treguan interes për një teknologji të tillë, megjithëse vëllimi i furnizimeve të eksportit ishte minimal. Vetëm tre biçikleta transporti u dërguan jashtë në përputhje me kontratat e blerjes. Kjo teknikë ishte menduar për një nga vendet e Amerikës së Jugut (me sa duket Brazil) dhe Holandën. Në rastin e fundit, ushtria dërgoi menjëherë pajisjet e marra në Inditë Lindore Hollandeze. Një makinë tjetër iu dorëzua Portugalisë për testim, por për arsye të ndryshme, kontrata për dërgesat e mëtejshme të produkteve serike nuk u shfaq.
Urdhri i fundit i njohur për furnizimin e pajisjeve të familjes FN Tricar u nënshkrua në shkurt 1940. Subjekti i tij ishte armë vetëlëvizëse kundërajrore me mitralozë të kalibrit të madh, të cilat duhej të ishin mbledhur dhe dorëzuar ushtrisë nga mesi i verës. Sidoqoftë, ky urdhër nuk u përfundua kurrë. Sipas burimeve të ndryshme, Fabrique Nationale d'Herstal ose arriti të prodhojë vetëm disa armë vetëlëvizëse kundërajrore, ose kurrë nuk përfundoi montimin e të paktën disa prej pajisjeve të tilla. Në një mënyrë apo tjetër, ushtria belge nuk mori automjetet e dëshiruara luftarake.
Triçikletë me taksi dhe furgon nga Muzeu Belgjik Autoworld. Foto Wikimedia Commons
Arsyeja e përfundimit të prodhimit të pajisjeve ishte hyrja e Belgjikës në Luftën e Dytë Botërore dhe përfundimi mjaft i shpejtë i armiqësive me një rezultat negativ. Që nga fillimi i konfliktit, Brukseli ka ruajtur neutralitetin, por më 10 maj 1940, Gjermania naziste filloi një ofensivë. Tashmë më 28 maj, Belgjika u dorëzua. Autoritetet e pushtimit e kufizuan prodhimin e biçikletave me tri rrota të porositura më parë nga ushtria e mundur. Deri në përfundimin e prodhimit, vetëm 331 Tricars ishin ndërtuar nga FN. Me sa duket, ky numër përfshin si automjete prodhuese ashtu edhe prototipe të modifikimeve të ndryshme, si dhe një motor zjarri të fabrikës.
Për dallim nga ushtria relativisht e dobët belge, forcat e armatosura gjermane deri në atë kohë kishin një flotë të madhe motoçikletash, automjete gjysmë të gjurmuara të të gjithë terrenit me një plan të ngjashëm dhe pajisje të tjera të lehta për shumë qëllime. Si rezultat, Wehrmacht dhe strukturat e tjera të Gjermanisë mund të bënin pa vazhduar ndërtimin e Trikars belge. Në të njëjtën kohë, disa nga kjo teknologji ende gjetën aplikim dhe u operuan paralelisht me motoçikletat e prodhuara në Gjermani.
Triçikleta nga një nga koleksionet private. Në plan të parë është një makinë po aq interesante - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Numri relativisht i vogël i automjeteve të ndërtuara çoi në pasoja të pakëndshme. Disa nga automjetet me tre rrota ishin jashtë funksionit gjatë operimit, pas së cilës ata u hoqën. Teknika tjetër ka punuar me ndershmëri në dobinë e saj me të njëjtat pasoja. Sipas raporteve, jo më shumë se dhjetë kopje të një makine të pazakontë shumëfunksionale kanë mbijetuar deri më sot. Vlen të përmendet se në një nga koleksionet private të vendosura në Republikën Çeke, ka tre mostra të FN Tricar menjëherë. Një shembull tjetër i një biçiklete me tri rrota në versionin e ngarkesave-pasagjerëve mund të shihet në muzeun "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" (fshati Petra Dubrava, rajoni i Samarës). Një pjesë unike, e cila ka pësuar modernizimin e pasluftës dhe ka marrë një taksi të mbyllur me një furgon, gjendet në Muzeun Autoworld në Bruksel.
Shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore dhe okupimi nuk e lejuan Belgjikën të merrte numrin e kërkuar të automjeteve me shumë qëllime FN Tricar në të gjitha modifikimet e dëshiruara. Sidoqoftë, më shumë se treqind njësi të pajisjeve të tilla kishin një efekt pozitiv në aftësitë dhe potencialin e ushtrisë. Dorëzimi i biçikletave me tri biçikleta ishte një hap i rëndësishëm në motorizimin e ushtrisë belge. Për një numër arsyesh, kjo e fundit nuk ishte kurrë në gjendje të kuptonte të gjitha përfitimet nga blerja e pajisjeve të tilla, por në të njëjtën kohë ishte në gjendje të testonte në praktikë një numër idesh të pazakonta që mund të përdoren në të ardhmen. Dy dekada më vonë, Fabrique Nationale d'Herstal u kthye në zhvillimin e triçikletave të ushtrisë. Rezultati i këtyre punimeve ishte një ri-pajisje e re e ushtrisë.
