Nëse futeni pak në historinë e ndërtimit të tankeve amerikane, atëherë herët a vonë do të hasni në një emër të mrekullueshëm dhe të ylbertë - "Marmont -Herrington". Për të mos thënë shumë melodike, por intriguese. Especiallyshtë veçanërisht intriguese nga fakti se ata bënë tanke dhe automjete të blinduara, dhe cilat, kur dhe sa nuk është e qartë. Epo, ju mendoni se do ta kuptoj disi … Por sa kohë duhet ta shtyj? Kjo është ajo, kjo është "më vonë". Pra, më lejoni t'ju paraqes në vëmendjen tuaj - historinë e familjes amerikane Marmont dhe inxhinierit të dizajnit Arthur Herrington.
Nordyke, Ham & Company
E gjitha filloi në 1851 në Richmond, Indiana, ku Ellis Nordike fillimisht vetë, dhe më pas, së bashku me djalin e tij Adisson, filluan të prodhojnë pajisje për bluarjen e miellit për mullinj. Bima ishte e vogël, vëllimet ishin të vogla, por çështja po debatonte. Deri në 1858, nordikët ishin në gjendje të prodhonin një grup të plotë të pajisjeve të gatshme, kompania u quajt E. & A. H. Nordyke. Rreth të njëjtave vite, një djalë i ri, Daniel Marmont, po rrotullohej në fabrikë, duke kaluar fëmijërinë e tij me interes, të thuash. Pasi u pjek dhe u diplomua në Kolegjin Earlham, Daniel u kthye në 1866 me një propozim biznesi për të blerë një pjesë të biznesit. Nordikët ranë dakord. "Fëmija" Marmont ishte vetëm 22 vjeç në atë kohë.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Kështu filloi të quhej shqetësimi i sapoformuar. Prodhimi zgjerohet, vëllimet rriten, dhe deri në 1870 Nordikes dhe Marmont u bënë prodhuesit kryesorë të pajisjeve të bluarjes së miellit në Shtetet e Bashkuara. Në 1875, firma u transferua në Indianapolis, ku toka dhe fuqia punëtore ishin më të lira, më të mira për biznesin dhe më shumë hapësirë për zgjerim. Idili vazhdon deri në vitin 1926, kur kompania (vetëm ajo pjesë e saj që është përgjegjëse për mullinjtë) blihet plotësisht nga shqetësimi Allis-Chalmers dhe historia e mullinjve përfundon atje. Vetë Daniel Marmont vdiq në 1909. Por…
Sidoqoftë, z. Daniel kishte dy djem: plaku Walter dhe i vogli Howard. Në fillim të shekullit, ata të dy u përfshinë në mënyrë aktive në biznesin familjar. Dhe nëse plaku tërhoqi drejt çështjeve menaxheriale dhe mori kontrollin e pushtetit pas vdekjes së babait të tij, atëherë i riu shkoi në rrugën e inxhinierisë. Pasi u diplomua në Universitetin e Kalifornisë në Berkeley me një diplomë në inxhinieri mekanike, Howard u emërua inxhinier kryesor në moshën vetëm 23 vjeç. Dhe jo për pozicionin e babait, por për kokën e tij të vogël të ndritshme. Mullinjtë janë, natyrisht, një biznes fitimprurës dhe një pozicion serioz, por rinia është rini.
Djali i një babai të pasur, dhe ai vetë është një i ri mjaft i respektuar, merr një makinë personale. Makina, natyrisht, nuk është për klasën e mesme - një makinë luksoze, në të cilën inxhinieri i talentuar u zhgënjye shumë. Epo, do të ishte mirë vetëm një inxhinier, por këtu është një inxhinier që ka tre fabrika në dorë, ku ai është përgjegjës … Howard sapo e mori atë dhe në 1902 filloi të bënte makinat e tij.
Nordyke, Marmon & Company (ndarja e automobilave) 1902-1926
Kështu lindi një drejtim i ri i veprimtarisë. Duke e marrë atë menjëherë, djali i ri bën makinën e parë me një motor V me dy cilindra me përdorimin aktiv të pjesëve të aluminit dhe një dizajn mjaft progresiv.
Pasi i kishte testuar idetë tek të parëlindurit, në vitin 1904 Howard bëri tashmë një makinë me katër cilindra (20 kf) Marmon Model A me ftohje ajri dhe sistemin e parë të lubrifikimit të detyruar në botë nën presion. Një pompë vaji shfaqet në historinë e automobilave. Këtu po flasim tashmë për një seri, 6 kopje u bënë dhe u shitën.
Pastaj një model i ngjashëm B lindi me një motor pak të përmirësuar (24 kf). 25 prej tyre tashmë janë bërë dhe secila është shitur për 2,500 dollarë. Epo, ikim. Ende mund të flisni shumë për këto makina të mrekullueshme, por Voennoye Obozreniye nuk është prapa rrotës. Unë do të vërej vetëm sukseset më të spikatura të familjes në fushën e automobilave.
Pra, ishte modifikimi i garave i Marmon 32, me nofkën Grerëza, që fitoi garën e parë Indianapolis 500 në historinë amerikane në 1911. Gjithashtu u ndërtua për herë të parë sipas skemës "monokok", dhe aty u përdorën pasqyra të pasme. per here te pare.
Në 1916, Marmon 34 theu rekordin Cadillac për një udhëtim bregdet në breg në të gjithë Shtetet e Bashkuara. Të rrahur seriozisht, në orën 41, shitjet u rritën.
1917, mori një kontratë për prodhimin e 5,000 motorëve të avionëve Liberty L-12 (zhvilluar së bashku nga inxhinierë nga Packard dhe Hall-Scott Motor Co.).
Howard në 1927 filloi të zhvillonte motorin e parë V-16 në botë, megjithatë, për shkak të vështirësive financiare, nuk ishte deri në vitin 1931 që modeli Marmon Sixteen u vu në prodhim. Chrysler dhe Peerless në atë kohë kishin prodhuar tashmë V-16-at e tyre, zhvilluar, nga rruga, nga ish inxhinierë të të njëjtit Marmont.
Alumini, alumini kudo dhe kudo, ishin ata që u bënë pionierët e futjes masive të metaleve të lehta në industrinë e automobilave.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Lufta e Parë Botërore përfundoi, ku Howard doli vullnetar dhe arriti të ngrihet në gradën e nënkolonelit të Forcave Ajrore. Evropa po shuhej ngadalë, ndërkohë që ekonomia amerikane po rrëzohej ndërkohë. Për të përmirësuar çështjet, Walter, vëllai më i madh, duhej të shiste sektorin e bluarjes së firmës dhe të riorganizonte fabrikën e makinave me një emër të ri. Më i riu u zhyt me kokë në riorganizimin teknik dhe përgatitjen për lëshimin e modeleve të reja.
Kryesisht falë Marmon Little dhe Roosvelt të suksesshëm (makina e parë në botë e pajisur me një tetë në linjë, me një kosto prej më pak se 1.000 dollarë), zyra mbeti në këmbë dhe filloi të ngadalë të rrisë ritmin e saj, por më pas Depresioni i Madh shpërtheu jashtë Kërcënimi i varfërisë shfaqet përsëri mbi Marmons. Në vitin 1933, prodhimi i makinave luksoze të pasagjerëve përfundimisht pushoi, duke dhuruar mbi 250 mijë makina amerikanëve ndër vite.
Depresioni i Madh nuk është shaka, ishte e vështirë dhe vëllezërit Marmont po kërkonin dëshpërimisht një rrugëdalje nga situata. Le të hedhim një vështrim më të afërt në atë që ndodhi. Gjatë depresionit, kërkesa për makina të shtrenjta ra ndjeshëm. Shqetësimet e mëdha thjesht rritën prodhimin e pajisjeve të lira në dëm të modeleve kryesore. Marmons nuk kishin një mundësi të tillë. Përkundrazi, ata kishin makina relativisht të lira, por në kushtet kur blerësi numëron çdo qindarkë, nuk varet më nga "prestigji i markës", por për të konkurruar në çmim me përbindësha të tillë si Ford … Epo, me pak fjalë, amba. Meqenëse nuk funksionon me rrugët, shikimi i vëllezërve u drejtua drejt teknologjisë jashtë rrugës, dhe në ato vite, duhet të them, lëvizja me katër rrota nuk u nderua, u përdor pak, u prodhua pak, por konkurrenca ishte shumë me pak. Z. Arthur William Sidney Herrington doli shumë mirë …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Lindur në 1891 në Angli dhe në moshën 5 vjeç ai erdhi në Shtetet e Bashkuara, ku u rrit, i pa mësuar dhe punoi për Harley-Davidson. Që nga fillimi i Luftës së Parë Botërore, ai shërbeu në ushtri deri në vitin 1927 dhe u ngrit në gradën e kapitenit. Jep dorëheqjen me një promovim në major. Ai kurrë nuk ka qenë një kolonel, një nofkë respektuese që ai mori ndërsa punonte si inxhinier kryesor i departamentit të transportit të departamentit ushtarak amerikan. Ndërsa punon si inxhinier ushtarak, ai tregon një interes të konsiderueshëm në standardizimin e kamionëve dhe zhvillimin e shasive të reja me katër rrota. Pas largimit nga ushtria, ai punoi ngushtë me firmën Coleman dhe madje punoi me ta që nga viti 1928 si menaxher i përgjithshëm i Degës Lindore.
Coleman C-25 (4x4). Artshtë Arthur Herrington ai që është zyrtari i pranimeve për këtë kamion. Makina u soll në mendje nën mbikëqyrjen e tij të drejtpërdrejtë, kështu që me të drejtë konsiderohet si një nga modelet e para Herrington.
QMC. Duke shërbyer në Trupat Quartermaster të Ushtrisë Amerikane (QMC), ai merr pjesë aktive në zhvillimin e teknologjisë dhe patentave për një TTL të lehtë 4x4 në një shasi Liberty me 40 kuaj fuqi (mirë, ata duan që të gjithë kanë liri) sistemi i drejtimit dhe drejtimit të timonit me një nyje të vazhdueshme CV të boshtit dhe topit - Rzeppa. QMC - ata prodhojnë në mënyrë të pavarur një linjë të tërë (më shumë se 60) të llojeve të ndryshme të kamionëve, përsëri, jo pa ndihmën e zotit Herrington.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Gjenitë nuk duhet të vegjetojnë në errësirë dhe talenti nuk duhet humbur. Në vitin e 30 -të, Herrington mendon për një karrierë të pavarur jashtë departamentit ushtarak, dhe më pas kompania Marmont, duke gurgulluar me ajrin që ikën, doli në kohën e duhur për të. Kështu, lindi një shqetësim i ri - Marmon -Herrington. E cila menjëherë merr një urdhër për prodhimin e 33 cisternave të aviacionit. Në të vërtetë, Arthur është kreu i kamionëve, Howard është nënkolonel i aviacionit në rezervë … Kamionë - kamionë për avionë. Por kompania pothuajse nuk merrej me këtë lloj teknologjie më parë. Pothuajse, sepse kishte një kamion të vogël dërgese në bazën e Marmon 34.
Si bazë, Arthur merr zhvillimet e tij nga QMC. Çisterna ishte një sukses, dhe gjërat dukej se filluan të hynin në një luftë. Në gjysmën e parë të viteve 30, kompania prodhon një numër kamionësh me rrota të serisë TN për qëllime të ndryshme. Zyra e sapo krijuar u zotërua me sukses pajisje të reja për veten e saj, zgjeroi linjën, dhe pikërisht gjatë kësaj periudhe filloi të bënte tanketa dhe automjete të blinduara. Ndërkohë, qeveria ka përgatitur një "hollësi" tjetër në formën e një ndalimi që QMC të angazhohet në zhvillimin dhe prodhimin e teknologjisë, duke lënë vetëm standardizimin. Ford, GMC dhe Chrysler hynë menjëherë në vend. Deri në vitin 1935, urdhrat e qeverisë u thanë pasi modifikimet ushtarake të kamionëve Ford ishin më të lirë. Marmons ishin përsëri në buzë, por edhe atëherë u gjet një mënyrë. Fords nuk prodhoi versione me katër rrota, kështu që Marmon-Herrington, pasi kishte arritur një marrëveshje të përgjithshme, filloi konvertimin e kamionëve Ford, duke ndaluar praktikisht prodhimin e modeleve të veta. Ajo që është e rëndësishme - pajisjet e konvertuara u shitën në të gjithë vendin përmes rrjetit të tregtarëve Ford. Kjo i lejoi të parit të zgjerojë gamën e modelit, dhe Marmons ofruan mundësi të pakufizuara për shitjen e produkteve të tyre. Në total, deri në vitin 1940, kompania ofroi rreth 70 modele me të gjitha rrotat dhe modifikimet e tyre bazuar në makinat Ford.
Për të mos thënë se gjërat po shkonin shumë mirë, por ende po shkonin. Konsumatorët e huaj, përfshirë Iranin, Unionin e Afrikës së Jugut, Britaninë e Madhe dhe madje edhe BRSS, ndihmuan.
Pas luftës, Ford në heshtje refuzon të bashkëpunojë me një partner të vjetër dhe Marmons duhet të mbijetojnë me "çfarë të kenë". Edhe trolejbusët dhe shumë pajisje të ndryshme të specializuara të bazuara në kamionë shfaqen në linjën e prodhimit.
Në vitin 1963, kompania u nda në Marmon dhe Marmon-Herrington, që të dyja vazhdojnë të lulëzojnë edhe sot. E para bën gjithçka, ndërsa e dyta vazhdon të furnizojë boshtet dhe transmetimet, përfshirë ndërtuesit e kamionëve të lashtë si Oshkosh.
Modelet më interesante
Nëse shkruani për të gjitha teknikat e tyre, atëherë libri do të funksionojë. Le të përpiqemi të ngushtojmë rrethin në modelet më interesante të prodhuara nën etiketën Marmon-Herrington.
Kamionë
Kamion me gjysmë kapuç me dy rrota me të gjitha rrotat e furnizuar në BRSS nën Lend-Lease, ku u përdor si shasi për Katyushas
Projektuar posaçërisht për veprim në shkretëtirën e Saharasë. Me një shirit autobusi të pasëm me një pjerrësi dhe një çati të kabinës me tendë. Ishte gjithashtu e pajisur me një sistem ftohjeje të zgjeruar. Dorëzuar në Britani (dhe jo vetëm këtë model) në fillim të luftës, më vonë kishte Chevrolet dhe Dodge më të lirë me katër rrota. Kali i punës i teatrit të operacioneve afrikane.
Traktorët e kamionëve me tre boshte dhe dy boshte janë të dukshëm për faktin se ato u përdorën nga Nairn për të organizuar transportin midis Damaskut dhe Bagdadit. Kjo histori e madhe e një revolucioni të vogël të transportit është një temë e veçantë dhe shumë interesante. Të dy traktorët u mundësuan nga motorët me naftë Hercules (një gjë e rrallë në SHBA në 1933) me 175 kf.
Stërgjyshi i Jeep. Automjet me katër rrota bazuar në një shasi monofonike Ford. Mund të quhet SUV e parë "parket". Edhe pse, natyrisht, në kornizë, atëherë gjithçka ishte në kornizë.
Kamion me gjysmë pistë bazuar në një kamion Ford. Një eksperiment tjetër i kompanisë. Gjithçka është e qartë me boshtin e përparmë, por pjesa e pasme e gjurmuar doli të ishte mbipeshë.
Në modelin T9E1, rrotullat u bënë më të drejta, dhe vemja prej gome-metali. Ushtria e pëlqeu atë, por shasia një ton e gjysmë u konsiderua shumë e lehtë dhe e paarsyeshme për këtë lloj pajisjeje shtytëse. Por sulmuesit kanadezë hëngrën dhe kërkuan shtesa, domethënë ata e përdorën atë.
Pajisje speciale
Një automjet lundrues shumë interesant i gjithë terrenit i projektuar nga Ellie Achnids. U deshën 14 vjet nga ideja në zbatim. Firma Marmont-Herrington nuk mori pjesë drejtpërdrejt në zhvillim, por zbatoi projektin në metal, kështu që në fakt është Marmont. Një amfib tadpole me pamje të çuditshme ishte i aftë të përshpejtonte në 70 km / orë, drejtohej nga një motor Ford i fortë 110 (por çfarë tjetër) dhe peshonte rreth 4 tonë. Ajo nuk ra në bord as kur u përkul në 75 gradë, dhe përdori një top uji për të lëvizur nëpër ujë. Në total, u ndërtuan dy prototipe, njëra prej të cilave ka mbijetuar deri më sot. Ideja nuk u zhvillua më tej.
Makina të blinduara
Në vitet 1934-35, u mor një urdhër nga Persia (Irani) për një seri shasish me shumë qëllime TN300-4 dhe automjete të personelit dhe automjete të blinduara të ndërtuara mbi bazën e tyre. 310 është kjo makinë shumë e blinduar. Ka pak informacion për të dhe ato janë të shpërndara. Dihet se kjo makinë u testua në Aberdeen Proving Ground, por nuk i kaloi ato, por blerësve Persianë u pëlqeu. Fillimisht, armatimi i frëngjisë supozohej të përbëhej nga një top 37 mm dhe një mitraloz, por në versionin e eksportit ishte planifikuar të zëvendësohej frëngji me një prodhim Bofors. Armatura antiplumb, ekuipazh prej 3 vetësh, motor Hercules 115 kf. Makina eksperimentale u largua dhe fati i saj i mëtejshëm nuk dihet, siç është numri i saktë i atyre të prodhuar. Në një faqe polake ka një fotografi me deri në 11 copë, kështu që nëse kjo nuk është një fotomontazh, natyrisht, disa seri janë të pranishme. Ky është ndoshta automjeti i parë luftarak i dedikuar i kompanisë.
Alf
Një makinë e blinduar e zhvilluar fillimisht në 1932 nga FWD Auto Company për konkursin e ardhshëm ushtarak. Makina doli të ishte interesante për paraqitjen e saj të avancuar, lëvizjen me katër rrota, armatimin e frëngjisë (1 mitralozë 0.50 dhe 1 0.30), si dhe një mitraloz të kalibrit 0.30 në fletën e bykut ballor, dhe pamjen. Testimi në Aberdeen Proving Ground nga janari deri në korrik. Megjithë paraqitjen e suksesshme, makina e blinduar u ndoq nga dështimet teknike. "Korrigjimi i gabimeve" i parë iu besua Marmon -Herrington, pra T11E1 - i tyre, dhe tani T11E2 - përsëri FWD. Ky është konfuzioni, edhe pse nuk është befasues për armaturën amerikane. Janë bërë gjithsej 6 kopje. Nuk ka asnjë fjalë për FWD në burimet në gjuhën ruse, besohet se ky është një model thjesht Marmon.
Makinë e blinduar zbuluese, e zhvilluar në 1935. Disa janë shitur në Iran, Kinë dhe Venezuelë. Testuar natyrshëm në ushtrinë amerikane. Në parim, më pëlqeu. Oficerët e ushtrisë e indeksuan atë në T13 dhe porositën 38 automjete të bëra prej çeliku të blinduar për stërvitjen e Gardës Kombëtare.
DHT-5
Një model shumë misterioz me gjysmë pistë. Isshtë e pranishme në broshurën e kompanisë, ka disa fotografi në internet, por në thelb ka zero informacion. Shtë interesante që një frëngji u instalua në makinë, e cila më pas u riorganizua në M22 Locust, nee T9. Etiketimi ndoshta është i gabuar.
Traktorë të gjurmuar të manipulueshëm si Vickers Gun Carrier. Projektuar për tërheqjen e armëve të lehta, mirë, dhe gjithçka tjetër jo të rëndë. E pajisur me një motor Ford V8. TBS45 U shfaq në një broshurë të kompanisë të vitit 1944. Ka të dhëna për 330 makina të porositura. Hollanda porositi 285 copë nga tridhjetë. Ata luftuan në Java.
Ajo që nuk është shpikur në bazë të një shasi monofonike Ford! Kështu është me këtë makinë. Në fund të viteve 30, Belgjika urdhëroi traktorë për armë anti-tank 47 mm për ushtrinë e saj. Marmons e morën atë dhe ndërtuan një tërheqje të blinduar, e cila ishte mjaft e mirë për kohën e saj. 68 njësi të ndërtuara mbërritën në kohën e duhur për pushtimin gjerman dhe u trashëguan nga gjermanët në një përbërje pothuajse të plotë dhe të paprekur. Gjeniu Teuton gjithashtu i pëlqeu makinës, por bashkimi është një bashkim i tillë … Pra, ai nuk i tërhoqi armët, por u shërbeu njollosësve të artilerisë në vijën e parë me besnikëri. 40 automjete të tjera u nisën për në ushtrinë e Indisë Lindore Hollandeze në 1940. Ata morën pjesë në zmbrapsjen e zbarkimit japonez në fillim të vitit 1942.
Këto makina të blinduara janë përshkruar në detaje të mjaftueshme në këtë artikull.
Tanke
Këtu jemi me ju dhe arritëm në tul. Deri në tanket. Duke pasur kapacitete të mira prodhuese dhe duke u marrë me pajisje të rënda, është mjaft e arsyeshme që Marmon-Herington të donte të provonte veten në rrugën e tankeve. Për më tepër, si ushtria ashtu edhe klientët e huaj kishin një interes të caktuar. Përpjekjet e para u bënë në mesin e viteve '30. Produktet kryesisht ishin të orientuara drejt eksportit.
Drita e tankeve luftarake. Mostra e parë, e ndërtuar në 1935. Makina doli të ishte primitive dhe e vogël. Një kuti e blinduar me një xhaketë të blinduar dhe një mitraloz që dilte jashtë në çarçafin ballor. Sipas standardeve evropiane - një thembër pykë, sipas standardeve amerikane - një rezervuar barbet. Armatura antiplumb, motor 110 kuaj fuqi, ekuipazh prej 2 personash dhe asgjë veçanërisht të jashtëzakonshme. Angloviki shkruan se ato u krijuan për Poloninë, por polakët dolën me tanketën. Ekzistojnë gjithashtu informacione se disa njësi u blenë nga Persia, e cila ishte Irani. Dizajni ka shumë të ngjarë të bazohej në një traktor të gjurmuar.
Epo, pasi ishte e mundur të shiteshin të parëlindurit, atëherë filluan kërkimet e mëtejshme. Modeli i dytë u dallua nga forca të blinduara dhe rruge disi të zgjeruara, thelbi mbeti i njëjtë dhe çështja nuk shkoi më tej sesa prototipi.
Ndoshta automjeti i parë luftarak i projektuar dhe ndërtuar nga një kompani amerikane për porosinë individuale të një vendi tjetër. Gjë është se qeveria meksikane në 1937 u interesua për CTL-1, 2 dhe madje donte një çift, por të modifikuar. Dhe doli të ishte diçka krejt e re. Pykë përsëriti CTL vetëm me një byk shumë të shkurtuar, por forca të blinduara u rritën nga 6 në 12 mm. Tanku më vonë mori titullin e automjetit më të shkurtër luftarak në botë (gjatësia - 1.83m; gjerësia - 1.9m; lartësia - 1.6m). Armatimi përbëhej nga 2 mitralozë 7, 62 në pllakën ballore. Ose 4, ose 5 automjete u prodhuan dhe iu dorëzuan klientit, ku ishin në shërbim deri në vitin 1942, pas së cilës u zëvendësuan me M5.
Papritur. Trupat Detare të sapoformuara të Shteteve të Bashkuara i kthyen sytë mbi tanket Marmont. Mungesa e pajisjeve për sulmin amfib, veçanërisht në drejtim të dërgimit të automjeteve në breg, e bëri të nevojshme kërkimin më të lehtë të armaturës. Nga ajo që ishte në dispozicion deri në 1935, gjithçka ishte e rëndë, por CTL lehtë mund të ishte e paketuar me peshë prej 3 ton. Epo, puna filloi të vlojë. Fillimisht, ushtria TZ përfshinte një top, dhe mbrojtje nga mitralozët e kalibrit të madh, dhe kështu që gjithçka peshonte deri në tre tonë. Pas shumë debateve, ushtria ndryshoi mendje dhe rezultati ishte CTL-3. Pothuajse i njëjtë me modelin e dytë, vetëm armatimi u rrit me një mitraloz 12, 7 mm (për gjithsej tre mitralozë për dy cisterna). Në fillim të vitit 1937, të pesë makinat e porositura ishin prodhuar dhe dorëzuar.
Rezultatet e operacionit ushtarak, si dhe stërvitjet e mëdha amfib FLEX-4, zbuluan një numër mangësish, të cilat marmonët u përpoqën të eleminonin. Modeli i modifikuar ndryshoi indeksin, mori pista më të gjera, pezullim të përforcuar dhe një motor Hercules me një kapacitet 124 kf. Dorëzimi i pesë automjeteve të tjera në shërbim u shtri deri në mesin e vitit 1939. Në atë kohë, automjetet e shpërndarjes ishin përmirësuar ndjeshëm dhe nuk kishte më një nevojë kaq të dukshme për kufizime të rrepta të peshës.
Në fillim të vitit 1940, Kompania e Parë e Tankeve Detare të 5 CTL-3 dhe 5 CTL-3A, si dhe një M2A4 e huazuar për krahasim, morën pjesë në stërvitjen FLEX-6. Sipas rezultateve të M2A4, ato u refuzuan për shkak të karrocave të paqëndrueshme ndaj ujit të detit, dhe nga ato Marmon, vetëm CTL-3A u njoh si e kufizuar. Marmon-Herrington u ngarkua të zhvillonte dy makina njëherësh, një dritë deri në 5, 7 ton. sipas llojit të paraardhësve, dhe një kullë mesatare me tre anëtarë të ekuipazhit dhe një masë prej 8, 2 ton. Në të njëjtën kohë, tanket ekzistuese u sollën në një standard të vetëm-CTL-3M, duke zëvendësuar pranverën në pezullim me burime, dhe gjithashtu duke zëvendësuar mitralozin e kalibrit të madh me 7, 62.
Rezervuari i fundit barbette i kompanisë. Përsëri, vetëm një paraardhës i modifikuar. Armatura u trash në 11 mm (përveç kapakut të motorit), motori u ndryshua dhe rrotat e rrugës u unifikuan me M2A4. Dhe kështu, të njëjtat 3 mitralozë për 2 ekuipazhe. Marinsat, nga ana tjetër, u dëshpëruan për të parë një tank normal nga Marmons, ngadalë ndërprenë bashkëpunimin dhe urdhëruan vetëm 20 automjete, të cilat filluan të mbërrijnë në njësi nga 41 maji. Tashmë kishte një luftë në rrugë, por CTL-6 ishte me fat, dhe ata luftuan në Ishujt e Paqësorit deri në moshën 43 vjeç pa asnjë betejë ose humbje, pas së cilës ata u zëvendësuan me siguri nga M3.
Epo, meqenëse nuk është i përshtatshëm pa një frëngji, atëherë mos e hidhni një shasi plotësisht të përshtatshme. Mbani mend, Marmons u udhëzuan të zhvillonin një rezervuar të lehtë deri në 5, 7 ton, dhe kështu ata morën pykat e tyre dhe ngjitën frëngjinë në krye, mirë, luajtën pak me dimensionet. Pezullimi ishte tashmë si 3M me burime vertikale në vend të burimeve. Marinsat donin një motor nafte, sepse bashkimi dhe të gjitha rastet, mirë, ata i furnizuan me një Hercules DXRB për 124 kuaj. Armatimi në paragrafin e përgjithshëm. Përveç tre automatikëve 7, 62 në pllakën ballore, 2 të tjerë Browning 12, 7mm u instaluan në frëngji. Dhe e gjithë kjo për 3 anëtarë të ekuipazhit. Epo, një vendim i tillë është sinqerisht i pamenduar. Epo, morëm atë për të cilën luftuam. CSKA me gëzim vazhdoi të blinte M2 dhe M3, dhe CTL-3TBD të prodhuara në një sasi eksperimentale prej 5 kopjesh. Të pesë u nisën për në Samoa, ku lufta përfundoi për ta në 1943.
Papritmas, në epikën tonë të tankeve, Holland shfaqet në personin e Indive Lindore Hollandeze. Dhe ishte si kjo. Më afër viteve 40, qeveria holandeze urdhëroi shumë Vickers Model 1936 nga Britania e Madhe, por për shkak të hyrjes së britanikëve në luftë, furnizimi u prish, klientët u goditën me thikë. Britanikët përdorën automjetet e kërkuara si automjete stërvitore, duke i quajtur me tallje "Hollandeze".
Nuk ka tanke, ju doni tanke, kështu që ju duhet t'i kërkoni ato. Të gjithë kanë një luftë, të gjithë kanë urdhra qeveritarë, dhe vetëm Marmont-Herrington po i tund CTL-të e saj me pahir. Mbi armaturën dhe një pykë - një tank. CTL-6 u mor si bazë, duke e rritur rezervimin në 25 mm (jo kudo), vetëm klienti donte një frëngji mitralozi, dhe jo vetëm një frëngji, por me një kompensim, dhe frëngji u zhvendos në djathtas në disa nga automjetet, dhe në të majtë në të dytin. Në përputhje me rrethanat, organet drejtuese u zëvendësuan. Truku indian … ose indian ishte se kulla nuk siguronte zjarr rrethor dhe tanket ishin planifikuar të përdoreshin në çifte. Unë përfaqësoj drejtpërdrejt këtë balet. Makinë me kokë të majtë-CTLS-4TAC, me kokë të djathtë-CTLS-4TAY. Nuk e di, arsyeja nuk është konstruktive, sepse në CTL-3TBD kulla qëndronte me guxim në qendër … Ato ishin kohë interesante.
Pra, urdhri fluturoi deri në 234 njësi dhe marmonat u ulën pak, sepse ata kurrë nuk bënë aq shumë. Por paratë janë gjithçka dhe puna është në lëvizje të plotë. Ishte planifikuar të mbyllej furnizimi deri në fund të vitit 1941, por vetëm 20 (ose 24) automjete arritën në koloni. Dhe tani ata janë tanket e parë të kompanisë që luftuan, megjithëse pa sukses. Gjatë dorëzimit të Indive Lindore, 50 të tjerë CTLS-4 krejt të rinj ishin duke shkuar atje, në mënyrë që ata të mos shkonin kot, ku u përdorën si stërvitje (ekziston një version që një nëndetëse japoneze e mbyti këtë festë së bashku me anijen). 28 të tjerë shkuan në Guiana Hollandeze, ku shërbyen pa incidente.
Makinat e mbetura u konfiskuan nga qeveria amerikane dhe gjithashtu u dërguan në njësitë e trajnimit. Duke i vlerësuar tanket si mjaft të përshtatshme për shërbimin luftarak, ata urdhëruan 240 njësi të tjera, të cilat ata donin t'i transferonin në Kuomintang të Kinës, por këto të fundit braktisën automjete të blinduara të tilla vrapuese dhe të 240 mbetën në shtëpi për të ruajtur Ishujt Aleutian dhe Alaskën. Në shërbim me Shtetet e Bashkuara, tanket u ri-indeksuan si T14 / T16, me makinë të majtë, me të djathtë, respektivisht.
TAC
Ndërsa ngjarjet tragjike për Hollandën ende nuk kishin ardhur, ata iu drejtuan Marmon-Herrington jo vetëm për dritën, por edhe për tanket e mesme. Ai që paguan është ai që e quan melodinë, amerikanët vendosën dhe filluan punën. Duke marrë si bazë CTL-3TBD (kjo është e para me një frëngji), ne shkuam sipas skemës së vjetër: rezervime të zgjeruara, një motor të ri (174 kf) dhe një kuti ingranazhi, dhe një top 37 mm të zjarrit të shpejtë dhe një mitraloz koaksial u instaluan në frëngji. Vetëm 2 mitralozë kishin mbetur në fletën ballore. Përsëri, një urdhër ambicioz u mor për 194 tanke. Ose 28, ose 31 njësi arritën te klienti. Asgjë nuk dihet me siguri për pjesëmarrjen në beteja. Rreth 30 makina, të prodhuara por jo të dërguara para dorëzimit të Indive Lindore, u kërkuan nga qeveria amerikane dhe më vonë u shitën në Kubë, Ekuador, Guatemala dhe Meksikë. Disa TBD zgjatën deri në vitet '50.
Wow, si u pëlqen të kthejnë shkronja dhe numra në indekse. Të nxehtë në thembra, ata morën paraardhësin e tyre, instaluan një motor 240 kuajfuqi, rritën rezervimin frontal në 25 mm, dhe gjithashtu zmadhuan frëngjinë dhe instaluan topa binjakë 37 mm dhe një mitraloz atje. Ekuipazhi gjithashtu u rrit në 4 cisterna, pesha gjithashtu u rrit në 20 tonë. Ne gjithashtu ngjitëm në 2 kllapa për mitralozë kundërajrorë. Sasia maksimale është 7, 62 - 8 copë, por në praktikë jo më shumë se 4. Hollandezëve u pëlqeu përsëri, dhe përsëri ata thanë: "Më jep dyqind". Në realitet, vetëm 20. Dizajni, pavarësisht nga pamja e tij e frikshme, doli të ishte i paarritshëm, rritja e pritshme e shkallës praktike të zjarrit nuk ndodhi. Do të ishte shumë më e mençur të instaloni një sistem artilerie, por më të fuqishëm.
Kjo është ndoshta makina më e suksesshme dhe me cilësi të lartë të kompanisë. Nuk do ta përsëris edhe një herë, ka një artikull mjaft të denjë për Karkalecat tashmë.
E vetmja gjë që duhet të theksohet është se shenjat T22 janë amerikane, dhe karkaleca është britanike, është disi e pasaktë t'i përdorësh ato në çifte.
Pasthënie
Cfare mund te them? Kompani e mirë, teknologji e mirë. Ata nuk funksionuan shumë mirë me tanket, por këtu mund të shihni që kur vetë kompania, me mendjen e saj, përpiqet të bëjë diçka të mirë, jo gjithmonë funksionon. Vetëm M22 doli të ishte i suksesshëm si rezultat i punës së inxhinierëve civilë në një çiftim të ngushtë me specialistë ushtarakë. Dhe i njëjti MTLS ose CTLS-4 mund të shndërrohet në diçka të vlefshme, nëse i kalojnë testet e menduara të qeverisë me punë të kujdesshme në gabime. Por e gjithë kjo tani është histori, historia e tankeve amerikane, kaq origjinale, magjepsëse dhe e ndërlikuar.
