Duke kapur "Valën" në bregun e armikut. Pjesa e dyte

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Përvoja e përdorimit të makinës Volna në ushtri tregoi se, duke pasur një makinë me rrota, ajo shumë shpesh rrëshqiste në brigjet moçalore, ranore dhe të larta të lumit. Dhe u desh shumë aftësi e shoferit për të dalë në një rrugë të fortë. Për më tepër, riparimi i pontoneve dhe bykave të aluminit në punëtoritë e ushtrisë në terren nuk ishte i lehtë. Për më tepër, ky traget, si llojet e tjera të trageteve, kishte një shpejtësi të pamjaftueshme të lëvizjes në ujë për shkak të rezistencës së lartë të ujit të shkaktuar nga thellimi i konsiderueshëm i bykut dhe shasisë në ujë. Dërgesa e madhe e trageteve përgjatë karrocës së poshtme gjithashtu e bëri të vështirë ngarkimin dhe shkarkimin e tankeve dhe pajisjeve të tjera të rënda ushtarake në kushtet e shpateve të vogla të shtratit të detit pranë bregdetit.

Prandaj, inxhinierët e departamentit të projektuesit kryesor №2 morën një detyrë të re: të krijonin një automjet të gjurmuar nga çeliku. Drejtuesit më të mirë të departamentit shkuan në stuhi mendimesh dhe vendimi u mor. Dizajni i sistemit të hapjes së pontonit të sipërm u ndryshua, u bë e mundur që në mënyrë të pavarur të hidhni pontonet e sipërme dhe të poshtme në platformën hekurudhore, domethënë të transportoni pontonët dhe trupin e makinës veç e veç. Për bazën e makinës së re që mori indeksin PMM - 2, mori një transportues lundrues të gjurmuar PTS - 2M.

Prototipi për këtë automjet ishte transportuesi lundrues PTS-65, krijuar nga uzina në vitet 1950. dhe u transferua për prodhim në uzinën e lokomotivës së naftës Lugansk në vitin 1961. Shasia e PTS - 2M, nga ana tjetër, u huazua nga traktori i rëndë MT - T i prodhuar nga uzina e Kharkovit me emrin Malysheva.

Për lëvizjen në ujë, makina ishte e pajisur me dy helika me vida, të cilat ishin të vendosura në shtojca dhe, kur lëviznin në tokë, ishin të vendosura në kamare të veçanta në pjesën e pasme të makinës. Rrjedha në ujë u mbajt nga timoni, dhe me një kthesë të mprehtë në ujë, helikat mund të ktheheshin nga njëra në pjesën e përparme, tjetra në pjesën e pasme.

Strukturisht, trageti PMM-2 përbëhet nga një transportues lundrues vemje me një byk të papërshkueshëm nga uji të një strukture kuvertë, të varur në bykun e dy pontoneve shtesë (të folur në gjuhën popullore të quajtur "anije"), me rampa, pajisje ankorimi dhe karrexhatash. Në pozicionin e transportit, pontonët janë të vendosur në trupin e makinës njëra mbi tjetrën.

Pasi makina të hyjë në ujë (makina është në gjendje të notojë me pontonët në pozicionin e transportit) ose para se të hyni në ujë me ndihmën e hidraulikës, pontonët anohen në anët, duke formuar një avull me tre lidhje. Trageti ka një kabinë me tre vende me një njësi filtrimi, një stacion radio dhe një intercom të brendshëm. Njësia shtytëse është një avion uji me dy kanale (domethënë ka dy helika në tunelet në pjesën e pasme), i cili lejon që trageti të jetë shumë i manovrueshëm në ujë.

Deri në verën e vitit 1974, dy prototipe të makinës së tragetit-urë, të cilat kishin numrat serik 40927 dhe 40929, ishin gati. Ashtu si "Volna - 1" në timon, makina e re kishte elementët kryesorë: byk (makinë drejtuese), anije të poshtme dhe të sipërme (pontone). Të gjithë elementët kryesorë të bykës dhe anijeve janë prej çeliku. Makina u kontrollua në tokë dhe në ujë, si dhe hapja e anijeve dhe rampave, u krye nga kabina e kabinës nga një mekanik-shofer. Bllokimi i pajisjeve të prapanicës u bë me dorë.

Një grup eksperimental i lidhjeve kalimtare u prodhua gjithashtu për t'u bashkuar me Volna me lidhjet e flotës PMP. Lidhja kalimtare ishte një ponton me një karrexhatë, pjesët e të cilit ishin të pajisura me pajisje ankorimi për lidhje me automjetin Volna - 2 dhe lidhjen e lumit të parkut PMP.

Bazuar në urdhrin e drejtuesit të ndërmarrjes, kutia postare G - 4639 (për arsye të fshehtësisë, kjo është pikërisht ajo që Punimet e Transportit Kryukov u përcaktuan në dokumentacionin në lidhje me pajisjet inxhinierike), u krijua një komision për të kryer teste Me Kryetari i saj ishte inxhinieri kryesor i uzinës Boris Kosyanenko, zëvendës - projektuesi kryesor i OGK -2 Yevgeny Lenzius dhe zëvendësi i tij Viktor Vlaskin. Konsumatori u përfaqësua nga Zëvendës Përfaqësuesi i Lartë Ushtarak Anatoly Panteleev dhe Studiuesi i Lartë i njësisë ushtarake 12093 (Instituti Kërkimor i Trupave Inxhinierike) Vladimir Zhabrov.

Testet u kryen në zonën e Kremenchug. Kilometra - në rrugët fushore ditë e natë, në kushte të ndryshme moti. Në ujë - në fushën e përmbytjes të lumit Dnieper. Në territorin e uzinës, ata praktikuan ngarkimin dhe sigurimin e makinës në një platformë hekurudhore me shkarkimin paraprak të varkave. Mirëmbajtja dhe riparimi i PMM - 2 gjatë testeve u bë në terren nga ekuipazhi dhe grupi i punës duke përdorur një punëtori të lëvizshme.

Në ujë, makina u testua për pranimin e një ngarkese prej 40 ton me mbështetjen e tragetit në fund. Një ngarkesë prej 12 tonë u ngarkua në një makinë (automjeti KrAZ-255B) dhe më pas PMM-2 hyri dhe doli nga uji me të. Provuan makina dhe si pjesë e një ure lundruese, e cila përbëhej drejtpërdrejt nga PMM - 2, lidhje tranzicioni dhe lidhje serike PMP. Tanket T-64 dhe 50-ton IS-3 u lejuan të kalojnë mbi urë. Duhet të theksohet se automjetet dhe grupi i lidhjeve kalimtare i rezistuan numrit të kalimeve të tankeve mbi urën e përcaktuar nga programi-30 herë.

Testet zgjatën nga qershori 1974 deri në prill 1975. Prototipet i rezistuan vëllimit të përgjithshëm të testeve. Evgeny Evgenievich Lenzius ishte një djalë ditëlindjeje. Tashmë nga rezultatet e testeve të para, ishte e qartë se makina doli të ishte e mrekullueshme. Megjithëse u identifikuan të meta të vogla, të cilat u eliminuan shpejt, njësitë u forcuan, etj. Komisioni, bazuar në rezultatet e testit, hartoi një akt në të cilin rekomandoi që automjeti të pranohej në prova ushtarake.

Nga prilli deri në nëntor 1976, tashmë kishte 4 automjete në teste kontrolli. Ata u testuan me ritme të larta të rrjedhjes në zonën e Salyan në Azerbajxhan, në një klimë të nxehtë në Chardzhou në Turkmenistan dhe në kushtet e detit në pështymën Donuzlav në rajonin e Krimesë. Në njërën prej prototipeve, në vend të varkave, u instalua një lidhje e makinës së urës bregdetare "Lin", e zhvilluar deri në atë kohë në Uzinën e Helikopterëve Kazan.

Për më tepër, makina u testua për rezistencë ndaj ngricave. Testuar në Zagorsk, jashtë Moskës. Këtu u krijua një ngrirës i madh, ku u vendos e gjithë makina. Atje ajo qëndroi për një javë në një temperaturë prej minus 40 gradë. Një javë më vonë, qelia u hap. Shoferi i provës Nikolai Lynnik filloi të fillojë motorin, por ai nuk ishte në asnjë!

Kështu, automjeti traget Volna - 2 urë kaloi me sukses të gjitha testet dhe u rekomandua për adoptim. Dhe në 1980, prodhimi i tij filloi në Kryukovsky Carriage Works.

Në procesin e prodhimit, u bënë një numër ndryshimesh në dizajn që e bënë makinën më të mirë, thjeshtuan teknologjinë e prodhimit. Pra, sistemi i ajrit që siguron frenimin e makinës u anulua dhe u zëvendësua me një servo hidraulik, u prezantua një mekanizëm i ri për hapjen e pontonit të poshtëm, i cili bëri të mundur zvogëlimin e numrit të cilindrave hidraulikë dhe zvogëlimin e kohës për përgatitjen e traget për operim në ujë.

PMM - 2 ose "Wave - 2" doli si një makinë e mrekullueshme. Ai mishëroi mendimet e projektuesve më të mirë të pajisjeve të transferimit dhe uljes për të gjitha vitet. Ajo u zhvendos lehtë në tokë, shpejt u shndërrua në një traget pranë bregdetit dhe ishte gati për të shkuar. Gjithashtu, nuk kishte nevojë të lidhnin gjysmë-tragetet, siç ishte rasti me GSP. Makina ishte në një shteg vemje, kështu që nuk kishte frikë nga kushtet jashtë rrugës, kapërceu lehtë rërat dhe shpatet, etj.

TTX traget - makinë urë "Volna - 2"

pesha e tragetit - 36 ton;

kapaciteti ngritës - 40 ton;

shpejtësia në tokë - 55 km / orë;

diapazoni i lundrimit në tokë - 500 km;

ekuipazhi - 3 persona;

gjatësia - 13380 mm;

gjerësia - 3300 mm;

lartësia - 3800 mm;

rrezja më e vogël e kthesës në tokë - 2.75 m;

diametri i qarkullimit në ujë - 28 m;

koha e montimit - 5 min.

Nga disa tragete vetëlëvizëse PMM-2, tragetet me kapacitet mbajtës të shtuar mblidhen:

Traget nga ora 2 pasdite:

kapaciteti ngritës - 80 ton;

gjatësia e tragetit - 20 m;

koha e montimit - 8 min.

Traget nga ora 3 pasdite:

kapaciteti i ngritjes - 120 t;

gjatësia e tragetit - 30 m;

koha e montimit - 10 min.

Sidoqoftë, gjatë zhvillimit dhe testimit të automjetit, industria e tankeve solli peshën e rezervuarit të mesëm të modeleve të reja në 42 tonë. Pa zvogëluar rezervën e lundrimit. Makinës iu dha përcaktimi "Makina trageti - urë PMM - 2M" (domethënë i modernizuar).

Për të zbatuar të gjitha përmirësimet në prodhim, ishte e nevojshme të kryheshin teste. Dhe kjo kërkonte kosto të mëdha materiale, të cilat ata nuk mund t'i gjenin në asnjë mënyrë. Por siç thonë ata, nuk do të kishte lumturi, por fatkeqësia ndihmoi: dyqani i saldimit në procesin e prodhimit bëri një trup me devijime në distancën midis trarëve të prapanicës, gjë që e bëri të pamundur përdorimin e tij më tej. Dhe klienti nuk pranoi të korrigjojë gabimin.

Në kohët sovjetike, kishte dokumentacion të një periudhe të veçantë për të gjitha pajisjet ushtarake, e cila parashikonte thjeshtimin e dizajnit, zëvendësimin e materialeve me ato më të lira, zgjerimin e tolerancave, etj. Si rregull, e gjithë kjo ishte në letër, por në prodhim nuk ishte kurrë kontrolluar. Ne vendosëm të përfitojmë nga kjo.

Ministria e Mbrojtjes dhe Ministria e Tyazhmash, natyrisht, me sugjerimin e uzinës dhe përfaqësuesit të klientit, vendosën të mbajnë një periudhë të veçantë në bazë të uzinës. Kështu, një mostër PMM - 2M (indeksi i fabrikës PMM - 2M / V (ushtarake)) u bë nga rasti i dëmtuar, me futjen e të gjitha përmirësimeve të projektimit në të. - 2M.

Kështu, të dy ministritë ishin në gjendje t'i raportonin qeverisë për kryerjen e stërvitjeve, uzina gjeti një përdorim për trupin e dëmtuar dhe vendi mori një makinë me performancë më të lartë teknike.

Në 1985, produkti PMM - 2M u vu në prodhim masiv. Makina u lëshua deri në 1992.

Karakteristikat e performancës së makinës së trageteve - urë "Volna - 2M"

pesha e tragetit, t 36

kapaciteti ngritës, t 42.5

shpejtësia në tokë, km / orë 55

Gama e lundrimit në tokë, km 500

shpejtësia në ujë pa ngarkesë, km / orë 11.5

ekuipazhi, njerëzit 3

gjatësi, mm 13380

gjerësi, mm 2200

lartësia, mm 3800

rrezja më e vogël e kthesës në tokë, m 2, 75

diametri i qarkullimit në ujë, m 28

koha e montimit, min 5

Nga disa tragete vetëlëvizëse PMM-2M, tragetet me kapacitet mbajtës të shtuar mblidhen:

Traget nga 2 vetura traget-urë:

kapaciteti ngritës - 85 t;

gjatësia e tragetit - 20 m;

koha e montimit - 8 min.

Traget nga 3 vetura traget-urë:

kapaciteti ngritës - 127.5 ton;

gjatësia e tragetit - 30 m;

koha e montimit - 10 min.

"Tench" vetëlëvizës

Në fund të viteve 1970, një automjet i ri inxhinierik, produkti 83 "Lin", një automjet trageti-urë bregdetare, u projektua në mënyrë proaktive në OKG-2.

Trupi i automjetit është pjesa bazë e PMM - 2. Por në vend të dy pontoneve, një ponton i palosshëm ishte vendosur në kuvertën Linya. Me ndihmën e një çikrik, kabllove dhe rrotullave udhëzuese, ai u hodh nga makina. Atëherë ky traget me një pajisje devijimi dhe elementë docking ishte ngjitur në PMM -2, si dhe në pontonët - lidhjet e parkut PMP. Pontoni bregdetar kishte një karrexhatë të fuqishme përgjatë kuvertës. Vetë kuverta kishte një gjatësi prej më shumë se 10 m, plus rampat e hedhura në breg.

Lidhja bregdetare "Lin" ishte një element i domosdoshëm i urës lundruese në ujë të cekët. Në të njëjtën kohë, makina bazë u përdor si një varkë - tërheqje, me ndihmën e së cilës ishte e mundur të zvogëlohej koha e instalimit të urës në një rrymë të fortë lumi.

Në 1978, testet në terren të "Lin" filluan në kushte të ndryshme klimatike. Pra, faza dimërore e testimit u krye në bazë të Shkollës së Lartë të Inxhinierisë Tyumen. Moti doli të ishte i ashpër - temperatura ishte minus 50 gradë. Por inspektimi fillestar i makinës nuk zbuloi ndonjë shkelje të integritetit të tij. Timeshtë koha për të ndezur motorin. U ngroh, por sistemi i naftës nuk u ngroh në kohën e caktuar sipas kushteve teknike. Gjalpi u shndërrua në një masë viskoze në të ftohtë, si gjalpë i shkrirë. U bë e qartë se rezervuari i naftës duhej të ishte i pajisur me një shkëmbyes më të madh të nxehtësisë.

Kishte një problem tjetër - transmetimi u ftoh, dhe mekaniku - shoferi arriti të çaktivizojë mekanizmin e tufës. Por u zëvendësua shpejt dhe zëvendësimi u bë në një deponi të hapur në një temperaturë prej minus 43 gradë.

Produkti 83 "Lin" sipas rezultateve të testeve Tyumen u finalizua, u testua plotësisht me një rezultat pozitiv, por nuk u miratua për shërbim. Edhe pse ekziston një përshkrim teknik në librin "Makinat e armëve inxhinierike". Ka informacione se "lin" u lëshua në një seri të vogël për rastet e shokut të krijuara në fillim të viteve 1980. Por me fillimin e ristrukturimit, trupi u shpërbë, u miratua një doktrinë mbrojtëse, përndryshe një numër i vogël i automjeteve bregdetare u shkatërruan. Informacioni më i detajuar nuk është i disponueshëm.