Ky artikull do të përqëndrohet në analogët e huaj të makinës sovjetike të trageteve të urës PMM "Volna". Por për hir të së vërtetës, duhet të them që PMM sovjetike "Volna" ishte një analog i zhvillimit francez "Gillois" dhe makinës amerikane nga parku MFAB-F. Pra, "amerikan" u shfaq 11 vjet më parë, dhe "francez" pothuajse 14 vjet më parë.
Pas luftës, për të rritur lëvizshmërinë e forcave tokësore, komanda e NATO -s gjithashtu intensifikoi punën për krijimin e pajisjeve të reja dhe përmirësimin e objekteve ekzistuese të kalimit të shërbimeve. Por aktualisht, puna në tragetet vetëlëvizëse është pezulluar dhe puna më e madhe po kryhet në fushën e urave lundruese dhe të palosshme, si dhe shtresat e urës së rezervuarëve.
SHBA
Për kalimin e pengesave në ujë të automjeteve të rënda (tanke, armë vetëlëvizëse dhe pajisje të tjera), automjetet amfib-urë-traget u zhvilluan në SHBA, dizajni i të cilave lejon, në varësi të kushteve specifike, të ndryshojë shpejt metodën e kalimit. Në disa raste, ato përdoren si tragete të vetme ose modulare me rritje të kapacitetit mbajtës, në raste të tjera dizajni i tyre lejon mbledhjen dhe ndërtimin prej tyre të urave lundruese me kapacitete dhe gjatësi të ndryshme mbajtëse.
Një shembull i një makine të tillë traget-urë janë amfibët e parkut. MFAB-F (MAB) -ura sulmuese lëvizëse lundruese-traget (urë lëvizëse lundruese sulmi-traget ose urë lëvizëse sulmi).
Ura e sulmit të lëvizshëm (pontoni vetëlëvizës) u zhvillua nga Laboratori i Kërkimit dhe Zhvillimit i Ushtrisë Amerikane, Fort Belvoir, Virxhinia në 1959. 98 njësi të këtij automjeti iu dorëzuan Ushtrisë Amerikane midis Prillit 1963 dhe Dhjetorit 1967.
Transportuesi MAB u prodhua nga Korporata FMC, elementë urë (të ndërmjetëm dhe të fundit - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. Në 1966, filloi puna në një version të përmirësuar të MAB - flota e pontonit vetëlëvizës MFAB -F. Deri në Shtator 1970, ideja kryesore ishin pontonët vetëlëvizës. Disa makina u vendosën për të formuar një urë lundruese ose tragete. Pontoni i ri vetëlëvizës kishte një byk të salduar plotësisht, përmirësoi hidraulikën dhe elektrikën.
220 pontone të modernizuar vetëlëvizës iu furnizuan Ushtrisë Amerikane midis viteve 1973 dhe 1976. 132 transportues të tjerë MAB me elementë urë u furnizuan ushtritë e vendeve të NATO-s (kryesisht në Belgjikë). Kompanitë e urave sulmuese të lëvizshme ekzistonin në ushtrinë amerikane deri të paktën në gjysmën e dytë të viteve 1980. Çdo flotë përfshin disa makina: dy automjete bregdetare, të cilat, kur përdoren si një urë lundruese, janë të ndërlidhura me brigjet, dhe automjete lineare që formojnë një brez urë ose janë pjesë e një trageti të kapacitetit mbajtës të kërkuar.
Çdo automjet është një automjet amfib me rrota 4x4 me një byk aliazh alumini. Masa e çdo automjeti bregdetar arrin 24.6 ton, dhe çdo automjet linear arrin 21.85 ton. Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 13.03 m, gjerësia - 3.65 m, lartësia - 3.32 - 3.33 m. Helika me diametër 711 mm në hundën udhëzuese. Helika mund të ngrihet në pozicionin e transportit dhe të ulet në pozicionin e punës duke përdorur një makinë hidraulike, shpejtësia maksimale e lëvizjes në tokë është 64 km / orë. Shpejtësia maksimale e lëvizjes në ujë është 16, 9 km / orë. Shpejtësia e lëvizjes në një traget me 4 makina me një ngarkesë prej 60 t është 12.9 km / orë. Duhet të kihet parasysh se në tokë automjetet nuk janë të destinuara për transport mallrash dhe kanë sipërfaqe të veçanta, me ndihmën e të cilave formohet karrexhata e një ure lundruese ose një trageti.
Flota pontone vetëlëvizëse MFAB-F është menduar për vendosjen e urave lundruese me një kapacitet mbajtës deri në 54 tonë dhe një gjatësi deri në 120 m, si dhe për montimin e trageteve për ngarkesa me peshë 60-70 ton. Flota përbëhet nga 24 makina lundruese me rrota "Alligator", mbi të cilat superstruktura është me një karrexhatë të gjerë 4 m. Urat dhe tragetet mblidhen nga ekuipazhet e makinave. Një traget me katër makina është mbledhur në 10-15 minuta, dhe një urë nga i gjithë parku - në 1 orë.
Karakteristikat e parkut vetëlëvizës:
- klasa e kapacitetit mbajtës - 60;
- gjatësia e urës lundruese - 120 m;
- gjerësia e karrexhatës - 4.1 m;
- shpejtësia e lejuar aktuale - 3 m / s
Gjermani
Në vitin 1963, ushtria gjermane miratoi një flotë tragetesh amfibë vetëlëvizës me rrota M2. Paraardhësi i trageteve M2 dhe M3 ishte "Gillois" … Ky traget u shfaq në 1958 dhe u zhvillua nga kompania metalurgjike EWK nga Kaiserslautern sipas modelit të kolonelit të ushtrisë franceze Jean F. Gillois. Janë bërë 7 makina: 2 rampa automjetesh dhe 5 vetura urë. Pas të gjitha fazave të testimit, "Gillois" u miratua nga ushtria gjermane. Disa automjete u blenë nga Forcat e Armatosura të Izraelit, Britanisë së Madhe dhe Francës.
Ato u mblodhën nga kompania franceze Pontesa dhe shkritorja e bojlerit SEFA Alsasian (CEFA ishte pjesë e EWK deri në 1985). Parku është krijuar për të kapërcyer barrierat e gjera të ujit. Përbëhet nga 12 automjete me rrota lundruese me elementë superstrukturë. Masa e një makinerie të vetme është rreth 29 ton; ka dy nota të ngurtë që mund të mbështeten mbi ujë. Shpejtësia e automjetit në tokë është rreth 60 km / orë, në ujë - 12 km / orë. Isshtë e mundur të mblidhen tragete transporti nga prona e parkut. Llogaritja e flotës - 36 persona, gjatësia e urës lundruese nga një grup - 100 m, gjerësia e karrexhatës - 4 m, koha e vendosjes së urës - 1 orë, kapaciteti mbajtës - 60 ton.
Në fund të viteve 1960, në bazë të PMM Gillois, një makinë traget-urë u zhvillua dhe u dorëzua në seri. M2, e cila kishte pesë modifikime. Prodhimi u organizua në fabrikat Klockner-Humboldt-Deutz dhe Eisenwerke Kaiserslautern. Automjeti përdoret në ushtritë gjermane, britanike dhe Singapore. Në disa raste, makinat përdoren si tragete të vetme ose grupore me kapacitet të shtuar mbajtës, në të tjerat, dizajni i tyre ju lejon të ndërtoni ura lundruese me gjatësi të ndryshme dhe kapacitet mbajtës me trafik të dyfishtë ose me një pistë të automjeteve të transportit. Për ta bërë këtë, dy çanta shtesë metalike të ngurtë janë instaluar në çatinë e bykut të makinës, të cilat, duke përdorur sistemin hidraulik, para se të hyjnë në ujë, ulen pranë bykut nga të dy anët, ndërsa kthehen 180 gradë në menteshat e anës së poshtme. Me Në harkun e pontoneve, është instaluar një helikë 600 mm. Helika e tretë 650 mm është instaluar në kamaren e harkut të bykut nën kabinën e makinës kryesore. Vidhosja është në gjendje të ngrihet brenda dhe jashtë kamareve, si dhe të rrotullohet në një plan horizontal.
Meqenëse makina në det lëviz ashpër përpara, një post shtesë kontrolli u organizua mbi kabinën e pilotit, nga i cili ekuipazhi mund të kryente punë përgatitore dhe themelore në përdorimin e makinës si një automjet traget-urë. Në pjesët e pasme të bykut dhe pontonët shtesë (gjatë lëvizjes në ujë, ata ishin hark), u instaluan mburoja që reflektojnë valë, të cilat parandalojnë rrjedhën e një valë harku mbajtës mbi trupin e automjetit dhe pontonët. Për të hequr ujin e detit, disa pompa të pompimit të ujit me disqe elektrike u instaluan në trupin e makinës kryesore. Për të lehtësuar punën me pontone shtesë gjatë ngritjes dhe uljes së tyre, si dhe për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit me ngarkesa të vogla jo-vetëlëvizëse përgjatë boshtit gjatësor të automjetit, një vinç me kapacitet të ulët u instalua në pozicionin e transportit.
Formula e rrotave të makinës me traget M2 është 4x4. Pesha e ngarkuar e makinës është 22 ton Dimensionet e përgjithshme kur ngasni në tokë në pozicion transporti: gjatësia - 11, 31 m, gjerësia - 3, 6 mm, lartësia - 3, 6 mm. Pastrimi i tokës është i rregullueshëm, nga 600 në 840 mm. Gjerësia e makinës me rampat e shpalosura dhe pontonët e ulur shtesë - 14160 mm. Shpejtësia maksimale në autostradë është 60 km / orë, diapazoni i karburantit është 1.000 km. Shpejtësia e makinës në ujë është deri në 14 km / orë, rezerva e energjisë për karburant është deri në 6 orë.
Përvoja e përdorimit të makinave të tragetit M2 të trageteve bëri të mundur përcaktimin e drejtimeve kryesore për modifikimin e modelit të tij. Në vitet 1967-70. versioni serik i М2В u prodhua në një sasi prej 235 kopjesh.
Në vitet '70. u prodhua nga një traget 70-tonësh i klasit M2D. Në modelin e ri të makinës M2D, u sigurua instalimi i rezervuarëve të fryrë të butë në bord, gjë që bëri të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës në 70 tonë. Varianti M2S ishte menduar për ushtrinë e Singaporit, ndërsa M2E mori një motor nafte më të fuqishëm dhe një vinç hidraulik.
Në vitin 1982, filloi zhvillimi i një flote tragetesh 100 tonësh M3 (4x4), duke ruajtur konceptin e përgjithshëm të serisë M2. Por kishte një ndryshim - drejtimi i lëvizjes në ujë dhe në tokë ishte i njëjtë - taksia përpara (në makinën M2, lëvizja në ujë u krye ashpër përpara). Në harqet e rrotave, për të rritur zhvendosjen, u vendosën enë për fryrje. Për më tepër, katër superstrukturat e lëvizshme u zëvendësuan me tre, me një rritje të njëkohshme të dimensioneve të lidhjes në vijën e urës.
Në gusht 1994, pas provave të gjata, EWK mori një urdhër për 64 tragete. Karakteristikat e tyre kryesore ishin një formë e përmirësuar e bykut, instalimi i një motori me naftë 343 kuaj-fuqi "Deutz", një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi, diferencialë qendrorë, helika të ujit, një sistem i centralizuar i rregullimit të presionit të gomave (brenda 1-4 bar), tanke shtesë për fryrje dhe kontroll elektronik.
Brenda 15 minutash, 8 njësi M3 mund të lidhen për të formuar një urë 100 metra, e cila ka një kapacitet ngritës prej 85 ton për automjetet e gjurmuara dhe 132 ton për automjetet me rrota.
Automjeti i ri M3 Amfib i Urës dhe Kalimit hyri në shërbim në 1996.
Ushtria Britanike gjithashtu e miratoi atë (38 njësi të blera). Gjithashtu në shërbim me ushtritë e Tajvanit, Singapor.
Francës
Në vitin 1962, një flotë tragetesh amfibë vetëlëvizës me rrota u miratua nga ushtria franceze "Zhillois" … Kompleti i parkut përbëhet nga 12 makina lundruese të urës dhe gjashtë rampave, pluskues shtesë për fryrje për të rritur rezervën e lundrimit, të cilat fryhen para se të hyjnë në ujë. Kapaciteti mbajtës i një automjeti është 30 ton. Në një udhëtim, ai mund të mbajë katër kamionë ose dy tanke të lehta AMX-13. Për të kapërcyer rezervuarin e mesëm AMX-30, dy tragete janë të lidhura nga njëra-tjetra. Ky operacion zgjat tre minuta.
Tragetet e mallrave me një kapacitet mbajtës deri në 60 tonë mund të mblidhen nga disa makina. Shpejtësia e tragetit në ujë është rreth 10-12 km / orë. Lundrimi në dyqan mbi tokë 780 km me një kapacitet rezervuari karburanti 547 litra. Kur ngasni në tokë, lumenjtë vetëlëvizës dhe pjesët bregdetare mund të arrijnë një shpejtësi maksimale deri në 64 km / orë në autostradë. Ekuipazhi i kësaj makinerie është 4 persona, gjatësia e urës lundruese nga një grup është 112 m, gjerësia e karrexhatës është 4 m, koha e vendosjes së urës është 1 orë, kapaciteti mbajtës është 60 ton. Pengesa nr. më shumë se 45 minuta.
Dimensionet e përgjithshme të makinave: gjatësia në gjendje transporti 11861 mm, gjerësia në gjendjen e transportit 3200 mm, gjerësia në gjendje pune 5994 mm, lartësia 3991 mm, pastrimi nga toka 715 mm, rrota e përparme dhe e pasme e rrotave 1790 mm. Pesha vetjake e automjetit të lumit është 26, 95 ton, ajo bregdetare është pak më shumë - 27, 4 ton.
PMM "Zhillois" u përdor jo vetëm në njësitë inxhinierike franceze, por edhe në vende të tjera. Për shembull, Ushtria Amerikane kishte një numër PMM Zhillois të quajtur ARCE (Pajisje Amfibike të Kalimit të Lumit).
Kompleksi i trageteve Zhillois iu nënshtrua testeve të kombinuara në tokë dhe në ujë për të vlerësuar parametrat teknikë të vërtetë, të pa llogaritur. Studimet e kryera, si dhe rezultatet e funksionimit të kompleksit në trupa, treguan se kjo flotë vetëlëvizëse nuk i plotëson plotësisht kërkesat moderne, pasi kapaciteti mbajtës i një automjeti të veçantë është i pamjaftueshëm, dalja e transportuar automjetet e blinduara nga trageti janë të vështira, dhe gjatësia e çarjes së urës është e kufizuar. Si rezultat, Franca filloi të krijojë një flotë të re pontoni vetëlëvizëse MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ()
Zhvillimi i flotës së re vetëlëvizëse MAF u krye në baza konkurruese nga DC AN dhe CEFA / EWK, të cilat ofruan prototipe të PMM MAF-I dhe MAF-2, respektivisht. Kompleti i flotës së re duhet të ketë përfshirë katër makina të tilla me një kapacitet mbajtës prej 54 ton secila. Për shkak të përdorimit të lidhjeve të aluminit me forcë të lartë, PMM-të kishin një peshë të pranueshme të vdekur: 40 ton për MAF-1 dhe 38 ton për MAF-2. Më vonë, pas përfundimit të prototipeve, baza e flotës MAF-2 ishin makinat e urës së trageteve Ambidrome me një peshë neto 34 ton.
Trupi i makinës MAF-2 është bërë nga aliazh i lehtë i qëndrueshëm, duke siguruar një pjesë të konsiderueshme të zhvendosjes së kërkuar. Në krye të bykut ka dy rampa të palosshme me dy lidhje me disqe hidraulike, secila 12 m e gjatë. Gjatësia e përgjithshme e rrugës së sipërme është 36 m me një gjerësi prej 3, 6 m. Në anët e bykut dhe në anët e lidhjeve të mesme të rampave, rezervuarët për tu fryrë janë bashkangjitur për të rritur diferencën e lundrimit dhe për të përmirësuar parametrat e stabilitetit … Rezervuarët e fryrë në anët e bykut kanë mbulesa mbrojtëse të një zone të madhe.
Një motor nafte është instaluar në MAF-2, i cili lejon që makina të lëvizë në tokë me një shpejtësi maksimale deri në 60 km / orë. Shpejtësia mesatare e rrugës është 40 km / orë, diapazoni i lundrimit është më shumë se 400 km. Për të përmirësuar performancën e drejtimit dhe aftësinë ndër-vend, PMM ka një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave me elementë elastikë hidropneumatikë që sigurojnë një ndryshim në pastrimin e tokës në rangun nga 0.65 në 0.85 m. Kur ngasni në ujë, rrotat tërhiqen në kamare të trupit për të zvogëluar rezistencën ndaj ujit.
PMM në kompletin MAF-2 mund të përdoret si traget (për të transportuar një rezervuar AMX-30), si dhe një lidhje lumore ose bregdetare kur vendosni ura lundruese. Për të rritur kapacitetin mbajtës duke siguruar njëkohësisht trafik të dyfishtë në urën lundruese, makinat e urës së tragetit janë të lidhura anash.
Për të pajisur njësitë inxhinierike të forcave tokësore franceze, ishte planifikuar të blinin 120 automjete me traget urë nga flota MAF, të cilat supozohej të zëvendësonin 250 automjete nga flota Zhillois. Ardhja e këtyre makinave nga flota MAF në trupat filloi në 1984.
Turqia
Në Turqi, automjetet inxhinierike janë zhvilluar nga FNSS Savunma Sistemleri. Pasi fitoi konkursin, kompanisë iu dha një kontratë prej 130 milionë dollarësh për të furnizuar ushtrinë turke me ura lundruese vetëlëvizëse. AAAB (Ura Sulmuese Amfibike e Armatosur) e quajtur "SYHK". Ura e sulmit celular është projektuar për Forcat e Armatosura Turke në platformën e shasisë me rrota të serisë Pars 8x8. Dizajni bazohet në pontonin gjerman vetëlëvizës M3 EWK. Ushtria u furnizua me 52 sisteme, duke përfshirë një sistem trajnimi, të përbërë nga 4 makina.
Boshti AAAB ka një kabinë të mbrojtur plotësisht me ajër të kondicionuar përpara, pezullim Pars dhe timon me të gjitha rrotat. Një urë AAAB përdoret si traget me një kapacitet mbajtës 21 t, dy ura sigurojnë një kapacitet mbajtës prej 70 t, dhe tre ura AAAB - 100 t. Kur lidhen 12 ura AAAB, formohet një kalim që lejon kalimin e lumenjve gjerësi deri në 150 metra.
Japonia.
Në vitet e pasluftës, një automjet vetëlëvizës me rrota 4x4 me urë trageti u shfaq në Japoni. Kërkesat për këtë amfib u lëshuan nga Forcat Japoneze të Vetmbrojtjes Tokësore në fillim të vitit 1960 si një traget vetëlëvizës që mund të përdorej edhe si urë pontoni. Prototipi u bë vitin e ardhshëm. Pas testimit, automjeti u standardizua si një urë pontoni vetëlëvizëse. "Lloji 70" … Deri në vitin 1979, në kurriz të financimit shtetëror, u prodhuan edhe disa mostra të tjera të këtij amfibi.
Parku është krijuar për të kapërcyer barrierat e gjera të ujit në lëvizje. Seti i parkut përbëhet nga 10 automjete amfibë vetëlëvizës me elementë të superstrukturës. Shtrimi i elementeve të superstrukturës kryhet duke përdorur pajisje hidraulike të vinçit të instaluar në vetë makinën. Nga prona e parkut, është e mundur të mblidhen tragete të transportueshëm nga dy makina me një kapacitet mbajtës 26 ton dhe nga tre makina me një kapacitet mbajtës prej 38 ton. Ekuipazhi i një automjeti të veçantë është 4 persona.
Paraqitja e përgjithshme e automjetit amfib të urës traget Type 70 ishte i ngjashëm me automjetin M2 të zhvilluar në Gjermani. Para se automjeti të hynte në ujë, pontonët e sipërm me ndihmën e një sistemi hidraulik u kthyen 180 ° në krahasim me çatinë e automjetit kryesor dhe ishin vendosur përgjatë anëve për funksionimin e tij në det. Kjo siguroi lulëzimin dhe stabilitetin e nevojshëm.
Kur makina ishte në këmbë, të gjitha rrotat e saj me goma të mëdha me presion të ulët u tërhoqën në gropat e trupit për të zvogëluar rezistencën e ujit ndaj lëvizjes së makinës. Në të njëjtën kohë, për të rritur pak zhvendosjen vëllimore, gomat e rrotave u pompuan me ajër të kompresuar.
Pajisjet speciale përfshinin gjithashtu një vinç, i cili u përdor për të instaluar kanale dhe pontone. Tre makina "Tipi 70", të lidhura së bashku, formuan një avull me një kapacitet mbajtës prej 40 ton. Gjerësia e karrexhatës së tragetit në këtë rast ishte 3, 9 m.
Çdo makinë Type 70 ishte e pajisur me një motor V me 8 cilindra Nissan me një fuqi prej 243 kW në 2200 rpm. Kjo fuqi e motorit siguroi lëvizjen e një makine të vetme në rrugë me një shpejtësi maksimale prej 56 km / orë dhe 12 km / orë në ujë. Ngjitja u ngjit në 30 °. Gjatësia e përgjithshme e përgjithshme e makinës është 11.4 m, gjerësia kur ngasni në tokë (me pozicionin e transportit të pontoneve shtesë në trupin e automjetit kryesor) është 2, 8 m dhe me pontonët e ulur në pozicionin e punës - 5, 4 m Lartësia e përgjithshme është 3.4 m.
Kina.
Inxhinierët ushtarakë kinezë janë të armatosur me një automjet traget-urë GZM … Ky është një analog i plotë i PMM Sovjetik - 2M "Volna". Wasshtë blerë në Ukrainë në 1993. Karakteristikat taktike dhe teknike të "kinezëve" ka shumë të ngjarë në nivelin e PMM - 2M. E vetmja gjë që vihet re menjëherë është baza e re e gjurmuar. Me shumë mundësi, kjo është baza e rezervuarit të ri Type 96A.
India
Përveç fotografisë, nuk ka informacion. Por fotografia tregon se makina indiane është bërë në bazë të PMM Franceze MAF-2 ose është prodhuar nën licencë.
Dhe në përfundim, disa fotografi të tjera
