Aktivitetet e kompanisë amerikane Higgins Industries ishin jashtëzakonisht të gjithanshme. Me kalimin e viteve, specialistët e tij kanë projektuar dhe prodhuar jo vetëm të gjitha llojet e anijeve të cekëta, anije dhe mjete ulëse, por edhe anije torpedo dhe madje edhe helikopterë. Për shembull, helikopteri Higgins EB-1, i krijuar në vitin 1943, dukej jashtëzakonisht premtues dhe ndryshonte në mënyrë të favorshme nga modelet e para të helikopterëve me formën e tij ideale të efektshme. Varkat me silur në ndërtim nga kjo kompani u furnizuan gjithashtu në Bashkimin Sovjetik gjatë viteve të luftës. Pra, si pjesë e programit Lend-Lease në 1943-45, BRSS mori 52 varka torpedo Higgins Industries PT625, ato ishin në shërbim me flotat e Veriut dhe Paqësorit.
Më vete, mund të veçohet një zhvillim i tillë nga Higgins Industries si anija lundruese LCVP (Artizanati i uljes, automjetet dhe personeli - mjetet e uljes së personelit dhe pajisjeve), i cili për amerikanët u bë një nga simbolet e Luftës së Dytë Botërore. Këto anije u përdorën gjatë Operacionit të famshëm Overlord. LCVP u bë anija më e madhe e prodhimit në historinë e Marinës amerikane. Në total, 22,492 anije të këtij lloji u prodhuan për Marinën Amerikane gjatë viteve të luftës. 2336 anije të tjera u ndërtuan nën programin Lend-Lease. Anijet e uljes LCVP ishin shumë të suksesshme, ata kishin një devijim hark për ngarkimin / shkarkimin e trupave dhe ngarkesave dhe mund të transportonin deri në 36 ushtarë, një automjet të ushtrisë ose deri në 3.7 ton ngarkesa të ndryshme nga anija në breg në një udhëtim.
Vlen të përmendet se Lufta e Dytë Botërore ishte një katalizator i vërtetë për zhvillimin e Industrive Higgins. Para luftës, ishte një kompani e vogël, e cila punësonte vetëm 70 njerëz, por deri në vitin 1943 ishin 7 fabrika të veçanta, të cilat punësonin rreth 20 mijë punëtorë. Higgins Industries ishte e vendosur në New Orleans, Luiziana. Duke marrë parasysh terrenin dhe peizazhet e famshme të këtij shteti me një bollëk të trupave të ujit dhe kënetave, është mjaft logjike që në një moment specialistët e kompanisë vendosën ta kthejnë vëmendjen tek automjetet e kënetës. Kjo u lehtësua gjithashtu nga fakti që kompania ka grumbulluar përvojë të pasur në ndërtimin e anijeve të ndryshme të uljes, anijeve dhe anijeve torpedo. E gjithë kjo njohuri mund të jetë e dobishme kur krijoni automjete amfibë.
Isshtë zakon që automjetet e kënetës të quhen automjete speciale për të gjithë terrenin, të dizajnuara për të kryer të gjitha llojet e operacioneve në ligatinat që janë të vështira për t'u arritur për pajisjet konvencionale dhe njerëzit, të kapërcejnë zonat e vështira që janë të paarritshme për automjetet e tjera më të thjeshta jashtë rrugës. Kompania Higgins Industries gjatë viteve të luftës propozoi disa projekte të automjeteve të mëdha të kënetave me rrota, që nga jashtë ngjanin me automjetet sulmuese amfibë, të cilët morën rrota. Sipas njërit prej versioneve, këto automjete kënetash madje duhej të ishin të pajisura me forca të blinduara. Një projekt i tillë ishte automjeti kënetë me rrota Swamp Cat.
Higgins Industries ishte në gjendje të bëhej e famshme për amfibët e saj gjigantë, por kjo ishte tashmë në periudhën e pasluftës. Projektet e para u zbatuan gjatë Luftës së Dytë Botërore si pjesë e punës kërkimore dhe zhvillimore në krijimin e llojeve të ndryshme të automjeteve që shkojnë në kënetë. Zona e tyre kryesore e aplikimit ishte të ishte në Azinë Juglindore, ku amerikanët luftuan kundër japonezëve në një mijë ishuj dhe arkipelagë të ndryshëm, shumë prej të cilëve ishin moçalorë dhe të mbuluar me xhungël. Në të njëjtën kohë, specialistët e kompanisë nuk kishin nevojë të rizbulonin timonin, automjetet e para që shkonin në kënetë në rrota të mëdha filluan të copëtojnë hapësirat e Luizianës dhe Floridës në vitet 30 të shekullit XX, por ushtria, natyrisht, kishte nevojë për diçka vërtet të veçantë. Ata kishin nevojë për një amfib që jo vetëm që do të ishte në gjendje të lëvizte me besim nëpër terrene moçalore, por gjithashtu të notonte normalisht, të transportonte mallra të ndryshme dhe të dilte në breg në vende arbitrare (shumë e rëndësishme kur kryeni operacione amfibi). Ishte gjithashtu shumë e dëshirueshme t'i sigurohej këtij automjeti të paktën një lloj rezervimi që mbron forcën e uljes dhe ekuipazhin nga zjarri i armikut.
Duke marrë parasysh një sërë kërkesash teknike, inxhinierët në Higgins Industries u përpoqën të krijonin një automjet origjinal që shkonte në kënetë në rrota të mëdha daulle metalike. Kështu lindi Macja e Kënetës. Ishte një përbindësh me gjashtë rrota, i cili supozohej të kombinonte tiparet dhe avantazhet e një kamioni me kapacitetin mbajtës dhe aftësinë detare të amfibëve normalë. Si rezultat, një automjet mjaft i çuditshëm doli kur një pamje e një byk varkë u ndërtua rreth një makine klasike me katër rrota, duke shtuar një palë rrota të tjera në pjesën e pasme. Në të njëjtën kohë, vëllimi i brendshëm i përshtatshëm për ngarkesën ishte vetëm në harkun e bykut, pasi harqet e mëdha të rrotave të vendosura në pjesët e mesme dhe të pasme të makinës bënë të mundur lënien e hapësirës së mjaftueshme vetëm për instalimin e motorit.
Në të njëjtën kohë, duke gjykuar nga fotot e publikuara sot në domenin publik, ky automjet amfib që shkon në kënetë u ndje i mrekullueshëm pa një hark të shkëputshëm, lëvizja e makinës u sigurua nga rrota metalike të zbrazëta me diametër të madh dhe vetë byk. Në të njëjtën kohë, jo-specialistët mund të mendojnë vetëm për qëllimin për të cilin projektuesit përdorën palën e pasme të rrotave jashtëzakonisht afër njëri-tjetrit. Ndoshta ishte një sigurim shtesë kundër faktit se automjeti që shkonte në kënetë mund të "ulej në bark", dhe ndoshta çifti i fundit i rrotave po voziste, si në avulloret klasike amerikane të vozitjes. E gjithë kjo sot është hamendësimi i kujtdo, por në çdo rast, një dizajn i ngjashëm nuk është përdorur kurrë më nga inxhinierët e Higgins Industries. Një tjetër projekt rover moçal, Higgins Mindhopper, përdori vetëm dy palë rrota.
