Kompleksi premtues i kërkimit dhe evakuimit PEK-490, i krijuar në mesin e viteve shtatëdhjetë në interes të kozmonautikës, supozohej të përbëhej nga disa automjete me performancë ultra të lartë. Së bashku me mostrat e tjera, ishte planifikuar të zhvillohej një automjet me dëborë dhe këneta me një helikë rrotulluese, të aftë për të arritur në zonat më të largëta. Përpjekja e parë për të krijuar një makinë të tillë ishte projekti ZIL-2906. Një prototip i këtij lloji tregoi karakteristika të pamjaftueshme, dhe kjo çoi në fillimin e një projekti të ri ZIL-29061.
Testet e automjetit të borë dhe moçalit ZIL-2906 filluan në 1975, dhe shpejt u vërtetua se kjo makinë nuk i plotësonte të gjitha kërkesat e klientit. Problemi i tij kryesor ishte fuqia e pamjaftueshme e motorit. Një palë motorë MeMZ-967A me 37 kuaj fuqi nuk mund të siguronin performancën e kërkuar. Për më tepër, automjeti në të gjithë terrenin tregoi qëndrueshmëri të pamjaftueshme në ujë, dhe kabina e hapur e bëri të vështirë punën e ekuipazhit. Shumica e këtyre mangësive mund të eliminohen duke ndryshuar disa nga njësitë e makinës ekzistuese.
Auger ZIL-29061 në sfondin e automjeteve me rrota ZIL-4906, 15 shkurt 2015 Foto e Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse
Sidoqoftë, SKB ZIL shpejt arriti në përfundimin se ishte e papërshtatshme të rindërtohej prototipi ekzistues i automjetit për të gjithë terrenin. Pra, për të rritur fuqinë totale, kërkoheshin motorë të rinj me dimensione të ndryshme. Për t'i instaluar ato, i gjithë trupi do të duhej të ribëhej, dhe për këtë arsye një modernizim i thjeshtë i ZIL-2906 nuk kishte kuptim. Sidoqoftë, në bazë të projektit ekzistues, ishte e mundur të zhvillohej një i ri, fillimisht duke marrë parasysh përvojën ekzistuese të testeve të fundit.
Auger i ri do të bazohej në modelin e atij ekzistues; për më tepër, mund të konsiderohet një modifikim i tij. Në këtë drejtim, projekti tjetër u caktua ZIL-29061, i cili tregoi vazhdimësinë e zhvillimeve. Gjithashtu, këtij automjeti me dëborë dhe këneta iu dha emri FEM-1M, i cili gjithashtu kujtoi modelin bazë.
Në projektin e ri, përsëri u propozua të përdorni një trup të salduar me ngarkesë të bërë nga panele alumini. Pjesa e sipërme e bykut, e cila përmbante kabinën e kabinës dhe ndarjen e motorit, ishte një kuti me lartësi të ulët me një mur të prirur të përparmë. Pjesa e poshtme e trupit mori një rrip anësor më të gjerë. Ndryshe nga makinat e mëparshme, u përdor një fund pak i lakuar. Në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës, kishte mbështetëse për helikën rrotulluese të vidhave. U propozua pajisja e mbështetësve të përparmë me ski trekëndëshe të lëvizshëm për të lehtësuar ngjitjen e një pengese. Mbështetësit e pasmë të rrotullës u instaluan vertikalisht, jo në një kënd si në projektet e mëparshme.
Skema e roverit të kënetës auger. Vizatimi "Pajisje dhe armë"
Në pjesën e pasme të bykut, volantët përpara u instaluan dy motorë automobilësh VAZ-2103 me një kapacitet prej 77 kf secila. Edhe një herë, u përdor një skemë e shpërndarjes së energjisë në bord, në të cilën secili motor ishte i lidhur me vetëm një rotor. Secili motor ishte i pajisur me një tufë të thatë me një pllakë, një transmetim manual me katër shpejtësi, një ingranazh zvogëlimi cilindrik dhe një ingranazh kardani. Gjithashtu në transmetim kishte dy kuti ingranazhesh të kundërt, boshte dhe drejtues përfundimtar. Njësitë e transmetimit kaluan përgjatë trupit dhe "zbritën" në kushinetat e rotorit të përparmë. Ndryshe nga projektet e mëparshme, këtë herë drejtimet përfundimtare të augers ishin në pjesën e përparme të makinës.
Në projektin ZIL-29061, u propozuan rotorë të një modeli të azhurnuar. Ato përbëheshin nga një trup kryesor cilindrik dhe një palë kone të cunguara. Brenda gropës së re kishte ndarje, me ndihmën e të cilave u nda në disa ndarje të mbyllura. Bishti në formën e një spirale me dy fije ishte bërë nga një pllakë bimetalike (çeliku dhe aliazh alumini), e cila e rriti burimin e saj me disa dhjetëra herë. Gjatësia e rotorit të ri ishte 3.35 m, diametri i bishtit ishte 900 mm. Këndi spiral është 35 °.
ZIL-2906 bazë kishte një kabinë të hapur, e cila nuk ishte veçanërisht e përshtatshme dhe e rehatshme. Në projektin e ri, ndarja e banueshme mund të mbulohet me pajisje të forta dhe të buta. Pra, në vend të një kornize drejtkëndëshe me xhami, u përdor një kapuç me tre dritare të pjerrëta. Nga lart kishte një çati me një çelës. Kapaku u bë në një copë me një fletë poligonale të sipërme të trupit. E gjithë kjo strukturë ishte e lidhur në mënyrë pivotike me kornizën e pasme dhe mund të ngrihej lart, duke siguruar qasje në makinë. Në të njëjtën kohë, pjesa e prirur e përparme e trupit u palos përpara dhe poshtë. Në murin e përparmë të ndarjes së motorit, u propozua të instaloni një mur të shkëputur shpejt me një palë dritare të vogla. Kapaku dhe muri mund të përdoren për të instaluar një tendë të izoluar.
Ngarkimi i një astronauti përmes një kapaku të formuar nga një kapuç i varur. Fotografia "Pajisjet dhe armët"
Në pjesën e përparme të taksisë, në qendër të saj, kishte një pikë kontrolli të shoferit. Bazuar në përvojën e projektit të mëparshëm, automjeti për të gjithë terrenin ishte i pajisur me kontrolle tradicionale në formën e levave. Shoferi kishte një grup të dyfishtë kontrollesh në dispozicion të shoferit, duke siguruar kontroll të plotë mbi dy njësitë e energjisë dhe augers. Kthetrat dhe mbytja kontrolloheshin nga një palë pedale. Pajisjet e pultit bënë të mundur monitorimin e funksionimit të të gjitha sistemeve.
Pas sediljes së shoferit ishte një vend i dytë për mjekun. Gjithashtu, ZIL-29061 duhej të transportonte dy astronautë në një pozicion të shtrirë. Për të akomoduar barelën, u siguruan vende përgjatë anëve të ndarjes së banueshme. U propozua të ngarkoni barelën me kapuçin e ngritur dhe fletën ballore të palosur mbrapa. Për një udhëtim të rehatshëm në sezonin e ftohtë, kabina ishte e pajisur me një ngrohës autonom.
Për një zgjidhje të plotë të detyrave të kërkimit dhe evakuimit, automjeti i ri i gjithë terrenit ishte i pajisur me një sërë pajisjesh speciale. Në bord ishte një stacion radio standard R-809M2 dhe një zbulues portativ i drejtimit të radios NKPU-1. Gjithashtu, ekuipazhi, në varësi të situatës aktuale, mund të përdorë një mjet ngulës, barelë ose pajisje të tjera mjekësore, ilaçe, etj. Nga pikëpamja e pajisjes me mjete për dhënien e ndihmës, auger nuk ishte pothuajse i ndryshëm nga makinat e tjera të kompleksit "490".
Sipas idesë së krijuesve, automjeti i ri i gjithë terrenit do të transportohej në vendin e punës me një automjet me rrota ZIL-4906. Para se të ngarkoni në transportues, ishte e nevojshme të hiqni ski para prej tij, si dhe kapakun dhe murin e pasëm të kabinës. Pas kësaj, një vinç i rregullt i kamionëve për të gjithë terrenin mund të ngrejë rrotullën dhe ta fusë në trupin e saj. Para fillimit të punës, makina u shkarkua në tokë dhe u pajis me elementët e nevojshëm të hequr më parë për transport. Zbritja ose ngjitja e automjetit të dëborës dhe kënetës do të zgjasë jo më shumë se 20-25 minuta.
Tërheqja e automjetit të zbritjes së anijes kozmike. Fotografia "Pajisjet dhe armët"
Si pjesë e projektit të ri, i cili përfshinte ndryshimin e termocentralit dhe transmetimit, ishte e nevojshme të krijohej një trup i ri, i cili çoi në një rritje të dukshme të madhësisë. Automjeti i të gjithë terrenit ZIL-29061 kishte një gjatësi (përgjatë trupit) prej 4.1 m. Skitë e përparme e rritën këtë parametër me 760 mm. Gjerësia e automjetit nuk kalonte 2.4 m, lartësia përgjatë çatisë së kapakut të kabinës ishte 2.2 m. Pastrimi i tokës në një sipërfaqe të fortë arriti në 760 mm. Pesha e thatë e automjetit u përcaktua në nivelin 1.69 ton; pajisur - 1, 855 ton. Pesha maksimale arriti në 2250 kg, ndërsa 400 kg ranë në ngarkesën. Ky i fundit përbëhej nga katër persona dhe pak më pak se një centernë pajisje.
Montimi i auger eksperimental ZIL-29061 u përfundua në fund të pranverës së 1979. Disa ditë më vonë, makina u dërgua në fabrikën e peshkut Nara, pellgjet e së cilës ishin përdorur tashmë si një vend testimi për pajisje të reja. Deri në fillim të gushtit, automjeti për të gjithë terrenin u testua në mënyra të ndryshme dhe në kushte të ndryshme. U zbulua se mund të ngjitet ose të zbresë nga bregu me një pjerrësi prej 23 °. Gjatë testeve të ankorimit, helika me vida rrotulluese krijoi një shtytje prej 760 kg. Shpejtësia maksimale në ujë arriti në 15 km / orë. Në ujërat e cekët me një fund me baltë, shpejtësia nuk i kaloi 11.3 km / orë. Shtë kureshtare që së bashku me ZIL-29061, baza ZIL-2906 iu nënshtrua testeve të ngjashme. Kjo makinë, me shumë pritje, tregoi performancë më pak të lartë.
Gjithashtu, testet u kryen në jashtë rrugës dhe rërës. Në të gjitha rastet, prototipi i ri tregoi performancë të pranueshme. Në të njëjtën kohë, doli që në rërën e lagur automjeti i gjithë terrenit mund të lëvizë vetëm anash, me një shpejtësi jo më shumë se 0.5 km / orë. Por në një terren të tillë nuk kishte probleme me manovrimin.
Auger ZIL-29061 me një kositës. Fotografia "Pajisjet dhe armët"
Në dimrin e vitit 1978, një ZIL-29061 me përvojë shkoi në Vorkuta për t'u testuar në kushtet më të rënda. Doli se temperatura e ajrit prej -40 ° C nuk ndërhyn në fillimin dhe ngrohjen e makinës në vetëm gjysmë ore. Disa minuta pas fillimit të lëvizjes, mekanizmat u ngrohën dhe mund të funksiononin në mënyrat e kërkuara. Ngrohësi i kabinës bëri të mundur ngritjen e temperaturës me rreth 30 ° në 15-20 minuta. Sidoqoftë, u identifikua një problem tipik: pavarësisht nga funksionimi i ngrohësit, kornizat e barelave mbetën të ftohta. Fakti është se elementët metalikë të barelës ishin në kontakt me trupin dhe nuk kishin kohë të ngroheshin: nxehtësia prej tyre u transferua në byk dhe ajrin e jashtëm.
Pas përgatitjes së kërkuar, automjeti në të gjithë terrenin tregoi rezultatet më të larta. Pra, në dëborën e virgjër me një thellësi prej 1 m, duke mbajtur një ngarkesë të plotë, makina u përshpejtua në 25 km / orë. Manovrueshmëria u gjet e kënaqshme. Në varësi të ngarkesës dhe shpejtësisë, konsumi i karburantit mund të luhatet midis 20-33 l / orë.
Në ditët e fundit të janarit, pranë Vorkuta, ushtrimet e para taktike filluan të përdorin makina të kompleksit PEC-490, përfshirë ZIL-29061. Automjeti i ngarkesave të të gjithë terrenit ZIL-4906 e dorëzoi augerin në zonën e specifikuar, pas së cilës u zhvendos në mënyrë të pavarur në vendin e uljes me kusht të automjetit të zbritjes. Për të mos humbur kohë, ekuipazhi zuri vendet e tyre në kabinë paraprakisht, para se automjeti i gjithë terrenit të dilte në tokë, dhe gjithashtu filloi dhe ngrohu motorin. Falë kësaj, e gjithë faza e zbritjes në tokë me largimin pasues te kozmonautët zgjati vetëm disa minuta. Duke gjetur kozmonautët e kushtëzuar, ekuipazhi ngarkoi të shtrirë në makinë, e cila gjithashtu zgjati jo më shumë se pesë minuta. Gjithashtu, në praktikë, u testua mundësia e lëvizjes së automjetit të zbritjes përmes borës me ndihmën e një litari tërheqës.
Automjeti i shërbimit në punë. Fotografia "Pajisjet dhe armët"
Gjatë muajve të ardhshëm, automjeti me terren me vida rrotulluese dhe makina të tjera të zhvilluara në SKB ZIL iu nënshtruan testeve të ndryshme dhe konfirmuan karakteristikat e llogaritura. Teknika ka treguar të gjitha aftësitë e saj dhe ka treguar besueshmëri të lartë. Sipas rezultateve të testit, automjetet me rrota ZIL-4906 dhe ZIL-49061, si dhe automjeti i dëborës dhe kënetës ZIL-29061 u pranuan për furnizim nga Shërbimi i Unifikuar i Kërkimit dhe Shpëtimit i Aviacionit Shtetëror. Fabrika e zhvillimit mori një urdhër për prodhimin serik të tre llojeve të pajisjeve.
Seriali i parë ZIL-29061 u largua nga dyqani i montimit në 1981. Prodhimi vazhdoi. Çdo kompleks kërkimi dhe evakuimi "490" duhet të kishte gropën e vet. Duhet të theksohet se ZIL-29061 u bë automjeti i parë vendas në të gjithë terrenin me një shasi të ngjashme, e cila u vu në punë. Për më tepër, teknologjia e re u hodh menjëherë në drejtimin më të përgjegjshëm.
Menjëherë pas fillimit të prodhimit në masë, SKB ZIL zhvilloi një projekt për modernizimin e makinave të reja. Në 1984, prototipi i parë mori një palë motorë VAZ-2106 me një kapacitet prej 80 kf secila. Gjithashtu, transmetimi i makinës ka pësuar një azhurnim. Ndarja e banueshme është ridizajnuar për rehati më të madhe për ekuipazhin. Në muajt e parë të vitit të ardhshëm, prototipi i rindërtuar u testua në Vorkuta. Ishte e mundur të merrej një rritje e karakteristikave, por procesi i azhurnimit të modelit nuk u ndal.
Një nga augers serik. Foto Wikimedia Commons
Në fillim të vitit 1986, një prototip i pajisur me motorë pistoni rrotullues VAZ-411 me një fuqi 110 kf doli për testim. secili Pajisjet e transmetimit janë ndryshuar përsëri. Sistemet elektrike gjithashtu i janë nënshtruar riciklimit. Për shkak të modelit të ndryshëm të motorëve, kërkoheshin modifikime të caktuara të trupit ekzistues. Gjatë testeve, ZIL-29061 me motorë të rinj u përshpejtua në dëborën e virgjër në 32 km / orë, megjithëse për shkak të kësaj, konsumi i karburantit u rrit në 70 l / orë. Ndërsa ruante performancë të lartë, ai mund të merrte në bord katër persona dhe 150 kg ngarkesë.
Në mesin e vitit 1989, automjeti i të gjithë terrenit "hapësinor" u përpoq në rolin e një makinerie bujqësore. Kherson peshkimi fermë kolektive ato. Kongresi XX i CPSU kërkoi t'i siguronte atij një makinë bore dhe kënete me kositës. Së shpejti në një nga automjetet për të gjithë terrenin, u shfaq një pajisje prerëse e kositësit KRN-2, 1A me një makinë hidrostatike nga motori standard i majtë dhe me aftësinë për të rregulluar lartësinë. Masa shtesë në pjesën e përparme të automjetit detyroi kundërpeshët të instaloheshin në pjesën e pasme.
Në Shkurt 1990, makina shkoi në pellgun e specifikuar, ku supozohej të koshte bimësinë e panevojshme. Rrënojat mbulonin një total prej rreth 15 hektarësh dhe përbëheshin nga kallamishte deri në disa metra të larta. Në fund të rezervuarit kishte një shtresë llumi me një thellësi prej 700 mm. Në kushte të tilla, vetëm auger mund të punojë vërtet. Gjatë punës, shoferi dhe makina duhej të përballeshin me vështirësi serioze. Pluhuri dhe gëzofi i ngritur e detyruan shoferin të përdorë pajisje mbrojtëse personale, dhe përveç kësaj, ra në filtra dhe radiatorë. Pas çdo ore pune, ato duheshin pastruar. Duke lëvizur me një shpejtësi mesatare prej 5 km / orë, automjeti me të gjithë terrenin me një kositës e përballoi detyrën në 38 orë dhe çliroi pellgun nga bimësia e panevojshme.
Si rezultat i kësaj pune, udhëheqja e organizatës së peshkimit doli me një propozim për të krijuar një gropë të specializuar të përshtatshme për përdorim në ekonominë kombëtare. Ndoshta SKB ZIL do të ndërmarrë një punë të tillë, por rënia e BRSS pengoi zbatimin e propozimeve premtuese.
Automjeti me terren me rrota ZIL-4906 shkarkon makinën me rrotullime me vida ZIL-29061. Ushtrimi i kërkimit dhe shpëtimit, 18 shkurt 2015 Foto nga Ministria Ruse e Mbrojtjes
Disa vjet më vonë, Bima. Likhachev mori një ofertë tjetër të favorshme. Një nga kompanitë e mëdha në industrinë e naftës donte të merrte një dëborë me rrotullime dhe automjete që shkonin në kënetë për transportin e njerëzve dhe mallrave në rajone të vështira për t'u arritur në Siberi dhe Arktik. Projekti nën përcaktimin ZIL-29062 u zhvillua, por nuk erdhi në prodhim masiv. Sidoqoftë, naftëtarët nuk mbetën pa pajisje speciale. Kompania ende porositi kompleksin PEK-490 me disa makina, duke përfshirë gropën ZIL-29061.
Sipas të dhënave të njohura, prodhimi serik në shkallë të plotë i makinave ZIL-29061 vazhdoi nga fillimi i viteve tetëdhjetë deri në fillim të viteve nëntëdhjetë. Pas kësaj, ritmi i prodhimit ra ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, fabrika prodhuese fitoi klientë të rinj në formën e strukturave të ndryshme civile ose tregtare. Deri më sot, disa klientë kanë marrë gjithsej të paktën dy duzina augers.
Operatori kryesor i pajisjeve të tilla është aktualisht Zyra Federale e Kërkimit dhe Shpëtimit të Hapësirës Ajrore nën Ministrinë e Mbrojtjes. Furnizimi i kësaj strukture përbëhet nga një numër i madh i automjeteve të terrenit ZIL të disa llojeve. Duke përdorur komplekset e kërkimit dhe evakuimit "490", Zyra ndihmon për të kërkuar dhe kthyer në shtëpi kozmonautët e ulur. Asnjë ulje e vetme e dekadave të fundit, e kryer në territorin e vendit tonë ose shteteve fqinje, nuk bëri pa makinat PEK-490.
Kompleksi i kërkimit dhe evakuimit "490", pavarësisht moshës së tij të konsiderueshme, ende mbetet në funksion dhe zgjidh detyrat e caktuara. Ende nuk ka zëvendësim. Me sa duket, automjetet e familjes ZIL-4906 dhe augers ZIL-2901 do të takojnë astronautët për një kohë të gjatë dhe do të zgjidhin detyra të tjera të veçanta që kërkojnë karakteristika unike të larta të lëvizshmërisë dhe manovrimit.
