Pajisjet speciale me karakteristika të larta ndër-vendore janë me interes të madh jo vetëm për zyrtarët ushtarakë dhe të sigurisë, por edhe për strukturat civile, turistët, etj. Makina të tilla ju lejojnë të futeni në qoshe të largëta të paarritshme për pajisjet e tjera. Prodhuesit e pajisjeve speciale përpiqen t'u përgjigjen dëshirave të tilla të klientëve të mundshëm dhe herë pas here paraqesin zhvillime të reja në këtë fushë. Vlen të përmendet se përveç udhëheqësve të njohur me zhvillime të reja, kompani të reja të themeluara nga entuziastë hyjnë në treg. Një shembull i shkëlqyeshëm i kësaj është automjeti i terrenit Sherpa, i zhvilluar nga inxhinieri Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan është i njohur gjerësisht në mesin e tifozëve të automjeteve të dëborës dhe kënetës. Gjatë viteve të fundit, ky specialist ka propozuar disa projekte të automjeteve me aftësi të lartë ndër-vend. Për më tepër, një nga këto zhvillime - automjeti i terrenit Sherp - madje ka arritur prodhim serik në shkallë të plotë dhe po prodhohet me porosi të klientëve të ndryshëm. Për shkak të pamjes karakteristike dhe performancës së lartë, kjo makinë tërheq vëmendjen e specialistëve dhe amatorëve të pajisjeve speciale, dhe herë pas here bëhet temë e botimeve në shtyp. Pra, në fillim të shkurtit, performanca e lartë e makinës Sherpa u vu re nga ekipi i autorëve të projektit Top Gear.
Projekti Sherp bazohet në përvojën e përdorimit të automjeteve të ndryshme në të gjithë terrenin dhe disa ide origjinale. Autori i projektit aplikoi zgjidhje tashmë të përpunuara në këtë fushë, dhe gjithashtu huazoi disa ide nga pajisjet e klasave të tjera. Së fundi, u përdorën edhe propozimet origjinale. Ky kombinim i ideve ekzistuese dhe të reja, siç tregohet nga materialet demonstruese, i lejoi makinës t'i sigurojë makinës karakteristika të larta unike të lëvizshmërisë në terrene dhe ujë të ashpër. Në aftësinë ndër-vend "Sherpa" mund të krahasohet me automjete të gjurmuara, dhe në disa raste edhe i tejkalon ato.
Mjetet kryesore për të arritur performancë të lartë është shasi origjinale me rrota. Në një intervistë, A. Garagashyan vuri në dukje se automjeti për të gjithë terrenin, para së gjithash, përbëhet nga rrota, dhe motori, transmetimi, etj. Janë vetëm elementë të vegjël. Bazuar në këtë logjikë, autori i projektit "Sherp" përdori rrota me goma me madhësi të madhe ultra të ulët. Rrotat e mëdha i japin automjetit të terrenit Sherpa pamjen e tij karakteristike, dhe gjithashtu ndikojnë në paraqitjen e njësive të tjera. Një tipar tjetër kurioz i shasisë është mungesa e pezullimit në formën e zakonshme.
Elementi kryesor i shasisë së automjetit për të gjithë terrenin janë katër rrota me goma pa presion ultra të ulët pa tuba. Për të siguruar karakteristikat e kërkuara, gomat kanë një madhësi prej 1600x200-25. Kur krijoheshin rrotat e kërkuara, ishte e nevojshme të zgjidheshin disa çështje kritike që lidheshin me bashkëveprimin e buzës dhe gomës. Gomat me presion ultra të ulët kanë një pengesë karakteristike: kur deformohen, ato mund të çmontohen, për të cilat duhet të përdoren mjete shtesë fiksimi. Për përdorim në automjetin e terrenit Sherp, janë zhvilluar disqe të rinj për të siguruar mbajtjen e duhur të gomave. Përveç kësaj, dizajni i tyre eliminon ngjitjen e papastërtisë ose ngrirjen e akullit.
Në fazat e hershme të projektit, ndërtuesit e ATV thuhet se duhej të merreshin me disa çështje në lidhje me modelimin e gomave në dispozicion. Për ta përdorur atë në Sherpa, ishte e nevojshme të modifikoni në mënyrë të pavarur shkelën e gomave ekzistuese, duke prerë elementët e panevojshëm dhe duke bërë groove të reja. Gomat e modifikuara ishin montuar në mënyrë të ngurtë në disqe, pa mundësinë e çmontimit të shpejtë.
Për të siguruar karakteristikat e kërkuara të rrotave, përdoret një sistem i fryrjes së gomave. Ruajtja e presionit të kërkuar kryhet duke furnizuar gazrat e shkarkimit dhe kryhet në mënyrë qendrore. Kur filloni motorin, inflacioni fillestar i rrotave në presionin e funksionimit zgjat rreth 15 sekonda. Duke ndryshuar presionin në rrota, ju mund të ndryshoni karakteristikat e tyre dhe në përputhje me rrethanat të ndryshoni kalueshmërinë e makinës.
Pjesa e përparme e makinës
Ndryshe nga shumë automjete të tjera në të gjithë terrenin, Sherp nuk ka pezullim në kuptimin konvencional. Akset e të katër rrotave janë ngjitur fort në trup dhe nuk kanë aftësinë të lëvizin në një plan vertikal. Në vend të një pezullimi mekanik, një sistem origjinal i quajtur pneumocirkulacion u përdor nga A. Garagashyan. Të katër rrotat janë të lidhura me një sistem të zakonshëm pneumatik përgjegjës për pompimin. Linja të tilla janë bërë nga tuba me një diametër relativisht të madh, i cili siguron lëvizjen e lirë të gazrave nga një gomë në tjetrën. Kur rrota godet një pengesë, goma deformon, presioni në të rritet, por gazrat rishpërndahen në pjesën tjetër të rrotave.
Avantazhi kryesor i të ashtuquajturës. Pezullimi pneumatik është që të mbajë kontakt me sipërfaqen kur ngasni në shina të ndryshme. Pra, kur godet një pengesë, rrota fjalë për fjalë e mbulon atë dhe mban kontakt normal, dhe nuk e var makinën jashtë. Sidoqoftë, një sistem i tillë nuk është pa të metat e tij. Një udhëtim i qetë sigurohet vetëm me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Kur përshpejtohet me shpejtësi të madhe, sistemi i qarkullimit pneumatik nuk mund të thithë të gjitha dridhjet e shkaktuara nga një sipërfaqe e pabarabartë.
Përdorimi i rrotave të mëdha, si dhe roli i tyre si elementi kryesor i makinës, ndikuan në hartimin e njësive të tjera. Automjeti terren "Sherp" mori një trup në formë kuti, i përbërë nga sipërfaqe të drejta dhe të gdhendur në hapësirën midis rrotave. Pjesa e përparme e trupit, që përmban kabinën e shoferit, është formuar nga një pjesë ballore e prirur, e përbërë nga disa elementë, si dhe anët e ndryshme. Një platformë ngarkese sigurohet prapa kabinës për akomodimin e udhëtarëve ose ngarkesë tjetër. Mbi rrotat në anët, sigurohen krahë të lakuar, të lidhur me kërcyes. Të gjitha montimet kryesore të trupit janë bërë prej çeliku.
Dimensionet e automjeteve në të gjithë terrenin
Motori dhe elementët kryesorë të transmetimit janë të vendosur në pjesën qendrore të trupit. Baza e termocentralit është motori me naftë Kubota V1505-t me 44.3 kf. Motori është i lidhur me një kuti ingranazhesh mekanike me pesë shpejtësi. Siç është konceptuar nga autori i projektit, transmetimi Sherpa është përgjegjës jo vetëm për transmetimin e çift rrotullues në rrota, por edhe për kontrollin e makinës. Për këtë, në versionet e hershme të projektit, një diferencial nga një kamion KamAZ u lidh me kutinë e shpejtësisë, nga e cila u larguan dy boshte anësore. Këto të fundit ishin të pajisura me disqe të ventiluar të frenave, si dhe ingranazhe zinxhir. Boshtet diferenciale dhe boshtet e rrotave ishin të lidhura me zinxhirë. Gjithashtu u mor parasysh mundësia e përdorimit të sistemeve të tjera. Në automjetet serike të të gjithë terrenit, janë instaluar mekanizma rrotullues të vetë-zhvilluar bazuar në kthetrat e fërkimit.
Për të kontrolluar makinën, propozohet të përdorni pedalet e gazit dhe tufës, levën e ingranazheve, si dhe dy leva të lidhura me drejtuesit hidraulikë të frenave anësorë. Kështu, kthesa e automjetit kryhet "në një mënyrë tank" - duke frenuar rrotat e njërës anë. Kjo lejon që automjeti në të gjithë terrenin të kthehet pothuajse në vend, megjithatë, ai shoqërohet me disa humbje të energjisë për shkak të ngrohjes së elementeve individuale, dhe gjithashtu vendos kufizime të caktuara në drejtimin e makinës.
Trupi i automjetit të terrenit Sherp është i ndarë në dy pjesë kryesore. Ndarja e përparme siguron dy vende për shoferin dhe pasagjerin. Automjetet serike jashtë rrugës janë të pajisura me vende të tipit makinë me rripa sigurie. Në këtë rast, sediljet janë montuar në pjesën e përparme të kapakut të motorit. Midis sediljeve janë leva e kontrollit të frenave të dorës dhe kutisë së shpejtësisë. Vendi i punës i shoferit ka dy pedale dhe dy leva, si dhe një sërë pajisjesh kontrolli dhe kontrolle të tjera.
Për shkak të pamundësisë së përdorimit të dyerve anësore, Sherp mori mjete të tjera për të hipur në kabinë. Xhami i përparmë i makinës është i instaluar në një kornizë të varur. Xhami duhet të ngrihet që të futet në makinë. Përveç kësaj, mund të mbahet në këtë pozicion gjatë vozitjes. Përballë sediljes së pasagjerit, një çarje derë e varur është siguruar në fletën ballore të trupit. Për lehtësi më të madhe, ekziston një mbështetëse me tuba në pjesën e poshtme të pjesës ballore të trupit. Dritaret anësore të taksisë janë bërë gjithashtu në formën e blloqeve ngritëse dhe mund të fiksohen në çdo pozicion të dëshiruar.
Zona e pasme e ngarkesave është bërë në formën e një ndarje me aftësinë për të instaluar ulëse ose pajisje të tjera të krijuara për të mbajtur ngarkesën e ngarkesës. Kapja e ngarkesave arrihet përmes një dere të varur. Duhet të theksohet se pjesa e poshtme e ndarjes së ngarkesave, e lidhur me bykun, është e unifikuar dhe përdoret në të dy modifikimet e automjetit për të gjithë terrenin. Pajisjet kryesore, nga ana tjetër, janë të ndryshme.
Në konfigurimin "Standard", automjeti i terrenit Sherp merr disa harqe dhe një tendë tekstili. Për një qëndrim të rehatshëm në taksi, makina gjithashtu merr një ngrohës të lëngshëm. Ekziston edhe një modifikim "KUNG", i cili karakterizohet nga përdorimi i një furgoni të ngurtë të izoluar prej metali. Brenda një trupi të tillë është një brendshme e butë me aftësinë për të ndryshuar konfigurimin. Në veçanti, turistët kanë mundësinë të kalojnë natën në vendin e duhur duke përdorur një shtrat me përmasa rreth 2100x1100 mm. Vëllimi i përgjithshëm i ndarjes së pasagjerëve është 3 metra kub.
Pesha e thatë e automjetit të terrenit Sherpa është vetëm 1300 kg. Gjatësia e makinës është 3.4 m, gjerësia - 2.5 m, lartësia - 2.3 m. Pastrimi i tokës varet nga presioni në goma dhe mund të arrijë 600 mm. Kapaciteti mbajtës normal i makinës përcaktohet në nivelin 500 kg. Me një ngarkesë të tillë, automjeti në të gjithë terrenin mund të lëvizë në sipërfaqe të ndryshme pa një rënie të konsiderueshme të aftësisë ndër-vend. Për shkak të një pakësimi të karakteristikave të tilla, pesha e ngarkesës mund të rritet në 1000 kg. Shtë e mundur të tërheqni një rimorkio me peshë deri në 2.4 ton.
Tejkalimi i pengesës
Motori i përdorur lejon që makina të përshpejtojë në një rrugë të mirë deri në 45 km / orë. Kur tërheqni një rimorkio, shpejtësia maksimale bie në 30-33 km / orë, megjithatë, në këtë rast, aftësia ndër-vend është ulur ndjeshëm. Trupi i mbyllur lejon që makina të notojë mbi pengesat e ujit. Duke rrotulluar rrotat, shpejtësia në ujë arrin 6 km / orë. Në konfigurimin bazë, Sherpa është e pajisur me një rezervuar karburanti 58 litra. Me kërkesë të klientit, katër tanke shtesë me një kapacitet 50 litra mund të montohen në disqet e rrotave.
Automjeti për të gjithë terrenin mund të lëvizë në sipërfaqe të ndryshme, përfshirë ato me kapacitet të ulët mbajtës, të notojë dhe të kapërcejë pengesa të ndryshme. Pra, mundësia e deklaruar e ngjitjes në një mur deri në 1 m të lartë dhe kapërcimit të një pjerrësie 35 gradë. Zhvilluesit janë veçanërisht krenarë për "aftësinë" e makinës për t'u ngritur nga uji në akull. Për shkak të konfigurimit të veçantë të karrocës, automjeti në të gjithë terrenin është në gjendje të dalë nga uji jo vetëm përgjatë shpateve bregdetare, por edhe në kushte të tjera të vështira.
Pesha e ulët e makinës, e kombinuar me goma me presion ultra të ulët dhe ngarkesë të ulët specifike, gjithashtu i sigurojnë automjetit të gjithë terrenit manovrim të mjaftueshëm. Nën kontrollin e një shoferi me përvojë, makina është në gjendje të kthehet pothuajse në vend, të bëjë kthesa të mprehta ose të hyjë në një rrëshqitje të kontrolluar. Manovrueshmëria, aftësia ndër-vend dhe aftësia për të lundruar i japin Sherpa një lëvizshmëri shumë të lartë në peizazhe të ndryshme.
Automjeti i të gjithë terrenit në një karrocë transporti
Deri më sot, automjeti i terrenit Sherp ka kaluar të gjithë gamën e testeve dhe ka arritur prodhimin serik. Makinat janë ndërtuar me porosi të blerësve të caktuar. Klientëve potencial u ofrohen dy konfigurime bazë të makinës, të ndryshme në llojin e ndarjes së ngarkesave. Përveç kësaj, ofrohen disa mundësi shtesë. Për një tarifë shtesë, automjeti për të gjithë terrenin mund të pajiset me një ngrohës autonome të ajrit, një gjenerator 60A, fenerë me diodë 90 vat, rezervuarë shtesë të karburantit, etj. Ofrohet gjithashtu një rimorkio speciale për transportin e një automjeti të gjithë terrenit, i cili është një karrocë me një bosht me një pajisje tërheqëse.
Në konfigurimin "Standard", automjeti për të gjithë terrenin do t'i kushtojë klientit 3.85 milion rubla. Për shkak të një versioni të ndryshëm të trupit "KUNG" kushton 250 mijë më shumë. Sistemet shtesë të instaluara me kërkesë të klientit gjithashtu ndikojnë në koston e makinës së përfunduar. Për shembull, një rezervuar shtesë për një rrotë do të kushtojë 13 mijë rubla, dhe 268.8 mijë do të duhet të paguhen për një rimorkio.
Deri më sot, janë ndërtuar një numër mjaft i madh i automjeteve të terrenit Sherp, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga klientë të ndryshëm. Përveç blerësve, kjo teknikë përdoret edhe nga ekipi i zhvillimit. Herë pas here, A. Garagashyan dhe kolegët e tij organizojnë udhëtime në rajone të ndryshme të vendit, gjatë të cilave ata kapërcejnë rrugë të vështira duke përdorur pajisjet e tyre. Në konfirmim të performancës së lartë të Sherpas, videot e marra gjatë fushatave publikohen rregullisht.
Jo shumë kohë më parë, automjeti i terrenit Sherpa tërhoqi interesin e ekspertëve të huaj, gjë që çoi në shfaqjen e një valë të vërtetë botimesh në shtypin e huaj dhe vendas. Në vetëm dy ditë, një projekt interesant u bë i famshëm jo vetëm në një rreth të ngushtë të tifozëve të automjeteve të dëborës dhe kënetës, por edhe në mesin e publikut të gjerë. Quiteshtë mjaft e mundur që këto publikime në media të bëhen një lloj reklamimi dhe të ndikojnë në numrin e porosive të reja, si dhe në një shkallë ose në një tjetër të ndihmojnë zhvillimin e mëtejshëm të projektit.
