Në vitet shtatëdhjetë, industria sovjetike e minierave eksploroi depozita të reja në distancë dhe vendosi tubacione të shumta. Mungesa e një infrastrukture të zhvilluar transporti çoi në probleme të njohura, të cilat, nga ana tjetër, stimuluan zhvillimin e mëtejshëm të pajisjeve automobilistike dhe speciale. Për të siguruar punën e specialistëve në zona të vështira për t'u arritur, u zhvilluan automjete të ndryshme me aftësi të larta dhe ultra të larta ndër-vend. Një nga shembujt më interesant të këtij lloji ishte mjeti i artikuluar i kënetës BT361A-01 "Tyumen".
Nga mesi i viteve shtatëdhjetë, nevoja e punonjësve të naftës dhe gazit për pajisje speciale u plotësua pjesërisht nga makinat serike ekzistuese, përfshirë në një dizajn të veçantë, si dhe me ndihmën e disa modeleve të reja. Sidoqoftë, shpërndarja e ngarkesave të mëdha dhe të rënda në mungesë të të paktën rrugëve të pashtruara mbeti një problem serioz. Për ta zgjidhur atë, u propozua të krijohej një model krejtësisht i ri i automjeteve ultra të larta ndër-vend.
Automjeti moçal BT361A-01 "Tyumen" me një ngarkesë në platformë
Në 1978, Ministria e Ndërtimit të Ndërmarrjeve të Industrisë së Naftës dhe Gazit të CCCP mori iniciativën për të krijuar një automjet premtues që shkonte në kënetë me karakteristika të rritura ndër-vendore dhe rritje të kapacitetit mbajtës. Për sa i përket performancës së tij të vozitjes, makina e re, të paktën, nuk duhet të jetë inferiore ndaj teknologjisë ekzistuese ose të tregojë përparësi të rëndësishme. Për më tepër, kërkohej të sigurohej aftësia për të transportuar mallra të rëndë që peshonin deri në 35-36 ton.
Zhvillimi i një roveri premtues kënetash iu besua Zyrës së Dizajnit Special "Gazstroymashina" (Tyumen). Projektuesi kryesor i projektit ishte O. K. Vasiliev. Zhvillimi i ri mori përcaktimin e fabrikës BT361A-01. Për më tepër, projektit iu dha një emër shtesë "Tyumen" - padyshim, për nder të qytetit ku u krijua.
Tashmë në fazat e hershme të përcaktimit të pamjes teknike të makinës së ardhshme, u zbulua se arkitekturat dhe paraqitjet tradicionale nuk do të lejonin marrjen e karakteristikave dhe aftësive të dëshiruara. Një zonë ngarkese e dimensioneve të kërkuara, e vendosur në trupin e një modeli standard, mund të dëmtojë në mënyrë dramatike lëvizshmërinë dhe manovrueshmërinë e automjetit. Për më tepër, priteshin probleme me peshën dhe forcën e njësive.
Mënyra për të dalë nga kjo situatë ishte përdorimi i ideve dhe zgjidhjeve të reja. Specialistët e SKB "Gazstroymashina" vendosën të ndërtojnë një automjet premtues që shkon në moçal sipas një skeme të artikuluar. Ai supozohej të lëvizte me ndihmën e dy automjeteve të ndara me gjurmë, mbi të cilat një platformë ngarkese me një grup përbërësish dhe montimesh të nevojshme duhet të pezullohet. Duhet të theksohet se ky ishte rasti i parë në praktikën sovjetike të përdorimit të një qarku të artikuluar, i sjellë, të paktën, në testim. Një arkitekturë e ngjashme u studiua më herët, por më pas nuk shkoi përtej llogaritjeve paraprake. Tani, megjithatë, skema jo standarde u propozua jo vetëm për t'u testuar, por edhe për t'u sjellë në prodhimin masiv me përdorim të mëvonshëm në ekonominë kombëtare.
Kapërcimi i një pengese në formën e tokës së lagur
Për një thjeshtim të caktuar të prodhimit, projektuesit e kryesuar nga O. K. Vasiliev vendosi të përdorë përbërës dhe asamble serialë të disponueshëm. Një nga burimet kryesore të pjesëve rezervë ishte traktori me rrota K-701. Ai propozoi të huazonte një taksi me një kapuç motori, një termocentral dhe disa pjesë transmetimi. Sidoqoftë, fabrika e ardhshme prodhuese në çdo rast do të duhej të zotëronte prodhimin e pjesëve krejtësisht të reja, të zhvilluara posaçërisht për Tyumen.
Makina BT361A-01, e ndërtuar sipas një skeme të pazakontë, u dallua nga një paraqitje karakteristike. Ajo u bazua në dy automjete me gjurmë të mesme. Kabina dhe kabina e motorit ishin fiksuar në trupin e karrocës së përparme. Ata u zhvendosën përpara, me rezultatin që kapaku i ndarjes së motorit të dilte dukshëm përpara në krahasim me shasinë. Prapa taksisë, pranë qendrës së karrocës së përparme, kishte një mbështetje me një menteshë për instalimin e një platforme ngarkese. Mbështetësi i tij i dytë u vendos në qendër të karrocës së pasme. Karroca e pasme ishte e ngjashme në dizajn me karrocën e përparme, por ndryshonte në përbërjen e njësive. Karrocat ishin të lidhura me njëra -tjetrën duke përdorur një njësi të thjeshtë artikulimi.
Nën kapuçin, të huazuar nga traktori Kirovets pa ndonjë modifikim të veçantë, ata vendosën një motor nafte YaMZ-240BM me një kapacitet 300 kf. Një kuti ingranazhi me katër mënyra me 16 shpejtësi u instalua pranë motorit. Zhvendosja e ingranazheve u krye duke përdorur një sistem hidraulik dhe pa ndërprerë rrjedhën e energjisë. Me ndihmën e një sistemi të boshteve të kardanëve dhe ingranazheve, çift rrotullimi u "ul" nga motori me montim të lartë në njësitë bogie. U sigurua lëvizje e njëkohshme e rrotave të lëvizjes të të dy lëvizësve të gjurmuar, gjë që bëri të mundur marrjen e karakteristikave të dëshiruara të lëvizshmërisë dhe aftësisë ndër-vend.
"Tyumen" është në breg
Mbathja e të dy karrocave Tyumen ishte e unifikuar. Çdo karrocë ishte një trup, në anët e të cilit katër rrota rrugore me diametër të madh ishin fiksuar në mënyrë të ngurtë. Rrotullat ishin të pajisura me goma pneumatike prej gome që shërbenin si amortizues. Rrotat e vozitjes ishin vendosur në pjesën e përparme të karrocës, dhe udhëzuesit në pjesën e pasme. Projekti përfshinte përdorimin e shinave të gomës. Kaseta ishte bërë nga kabllo metalikë dhe shirita gome. Një produkt i tillë kishte një trashësi prej 18 mm dhe një gjerësi prej 1200 mm.
Katër shina të gjera bënë të mundur marrjen e ngarkesës më të ulët të mundshme në sipërfaqen mbështetëse. Sipas llogaritjeve, një automjet moçal me një ngarkesë prej 27 ton, kur gjurmët u zhytën në tokë me 140 mm, tregoi një presion specifik në nivelin 0.33 kg / sq. cm. Për krahasim, presioni specifik në tokën e një personi është në rangun prej 0.7 kg / sq cm.
Njësia e artikulimit, e instaluar midis karrocave, siguronte transmetimin e energjisë në rrotat e pasme të drejtimit, dhe gjithashtu kishte për qëllim të kontrollonte makinën gjatë rrjedhës. Ai përfshinte një bosht me makinë dhe një palë cilindra hidraulikë. Duke kontrolluar këtë të fundit, shoferi mund të ndryshojë pozicionin relativ të karrocave. Kjo, nga ana tjetër, çoi në hyrjen në kthesën e kërkuar. Nuk kishte kontroll të lëvizjes së karrocave në rrafshin vertikal. Në të njëjtën kohë, nyjet e lidhjes së tyre nga platforma e ngarkesave ishin të pajisura me amortizues, gjë që parandaloi lëvizjet e mprehta të panevojshme të njësive.
Vozitja në dëborë të cekët
Kabina u huazua pa ndonjë ndryshim të madh nga traktori serik K-700. Ajo u vendos pas ndarjes së motorit, me një tepricë mbi të. Lustrimi panoramik u ruajt, duke siguruar një pamje të mirë në të gjitha drejtimet. Hapja e kabinës ishte përmes një palë dyerve anësore. Në të njëjtën kohë, si në rastin e Kirovts, shoferi kishte nevojë për ndihmën e disa hapave. Organet drejtuese mbetën të njëjta, por mjetet e komunikimit të tyre me mekanizmat ekzekutiv duhej të modifikoheshin seriozisht.
Për transportin e mallrave, u propozua të përdoret një platformë e madhe drejtkëndore me një strukturë kornizë. Gjatësia e platformës arriti në 8 m, gjerësia ishte rreth 3.5 m. Wasshtë propozuar transportimi i ngarkesave që peshojnë deri në 36 ton. Në pjesën e përparme të platformës, u sigurua një gardh poligonal, pranë të cilit u vendos një çikrik MeKjo pajisje ishte e pajisur me një kabllo të 70 -të dhe zhvilloi një forcë tërheqëse deri në 196 kN. Kablli doli mbrapsht, gjë që mund të ndihmojë me ngarkimin.
Në konfigurimin bazë, automjeti kënetor BT361A-01 Tyumen ishte një kamion i thjeshtë i aftë për të transportuar ngarkesa të caktuara të mëdha të fiksuara në një platformë. Për më tepër, mund të përdoret si një shasi speciale për pajisje të tjera. Gjatë prodhimit dhe ndryshimit serik nga operatori, platformat u përdorën për të akomoduar tanke, kontejnerë me pajisje të ndryshme, etj.
Prania e një platforme të madhe ngarkese çoi në dimensionet përkatëse të vetë makinës. Gjatësia e "Tyumen" ishte 15, 56 m, gjerësia - 3, 74 m, lartësia - 3, 76 m. Pastrimi i tokës ishte 600 mm. Pesha e frenimit u përcaktua në nivelin 46 ton, gjë që bëri të mundur marrjen në bord të një ngarkese 36-ton të dimensioneve të lejueshme. Pesha e përgjithshme, përkatësisht, ishte 82 ton.
Transporti i një shtëpie të ndryshimit të kontejnerëve
Paraqitja e pazakontë e karrocave i siguroi makinës nivele të larta lëvizshmërie në të gjitha terrenet, përfshirë ato të vështira. Në një rrugë të mirë, automjeti i kënetës së gjurmuar mund të arrijë shpejtësi deri në 15 km / orë. Shpejtësia maksimale në terren të ashpër, në varësi të karakteristikave të saj, ishte pak më e ulët. Makina mund të kapërcejë çdo pengesë në të cilën karrocat mbetën brenda sektorit të lejuar. Për shkak të kësaj, shpatet e punës në rrafshet tërthore dhe gjatësore arritën 16 °. "Përkulja" e strukturës së artikuluar bëri të mundur marrjen e një rrezeje kthese prej vetëm 17 m. Për shkak të vendndodhjes së lartë të një numri njësish, "Tyumen" mund të kapërcejë fordat deri në 1.5 m të thellë pa përgatitje.
Projekti me përcaktimin e punës BT361A-01 u zhvillua në vetëm gjashtë muaj, pas së cilës dokumentacioni i nevojshëm iu dorëzua prodhuesit. Në përputhje me vendimin e Ministrisë së Ndërtimit të Naftës dhe Gazit, prodhimi i pajisjeve të reja do të zotërohej nga Fabrika Eksperimentale e Makinerisë Kropotkin. Një numër ndërmarrjesh në industrinë e automobilave u përfshinë në punë si furnizues të përbërësve individualë.
Në fund të viteve shtatëdhjetë, prototipi i parë i roverit të kënetës Tyumen kaloi të gjitha testet e nevojshme, vendi për të cilin ishin disa vende provash dhe zona të largëta ku po ndërtoheshin objekte të reja. Testet u zbuluan se ishin të suksesshme, për shkak të të cilave makina u rekomandua për prodhim dhe funksionim në masë.
Automjet kënetë në rolin e një kamioni karburanti
Prodhimi serik i roverëve të kënetave BT361A-01 u vendos në Kropotkin dhe vazhdoi për disa vjet. Gjatë kësaj kohe, të paktën disa qindra automjete ultra të larta ndër-vend janë ndërtuar në konfigurime të ndryshme. Të gjithë ata u shpërndanë midis strukturave dhe organizatave të përfshira në ndërtimin e objekteve të reja në industrinë e naftës dhe gazit në Siberi dhe Arktik. Deri në atë kohë, ata kishin në dispozicion një shumëllojshmëri makinash, si dhe një ose një mjet tjetër për të gjithë terrenin, por shfaqja e "Tyumen" të ri, i cili ndryshonte në mënyrë të favorshme nga paraardhësit e tij në karakteristikat kryesore, kishte një efekt të dukshëm në rrjedhën e punës.
Funksionimi aktiv i automjeteve me shumë qëllime që shkojnë në moçal BT361A-01 "Tyumen" filloi në fillim të viteve tetëdhjetë. Gjatë kësaj periudhe, industria sovjetike ishte e angazhuar në ndërtimin e fushave të reja dhe përmirësimin e atyre të vjetrave, vendosjen e tubacioneve, etj. Një pjesë e rëndësishme e një pune të tillë u krye në zona të largëta pa një infrastrukturë të zhvilluar transporti, dhe automjetet e mëdha me këneta me performancë të lartë zgjidhnin vazhdimisht probleme të caktuara. Ata pothuajse kurrë nuk duhej të ishin boshe.
Jo më vonë se fundi i viteve tetëdhjetë, prodhimi serik i makinave BT361A-01 u ndërpre për shkak të përmbushjes së të gjitha porosive kryesore dhe problemeve të njohura të asaj kohe. Sidoqoftë, funksionimi i pajisjeve tashmë të furnizuara vazhdoi, dhe Tyumen vazhdoi të dërgojë njerëz dhe mallra në vendet e ndërtimit të objekteve të reja.
Një palë "Tyumen" jashtë rrugës
Siç e dini, automjetet e gjurmuara ndryshojnë nga automjetet me rrota në një kompleksitet më të madh të funksionimit dhe mirëmbajtjes, si dhe një burim më të vogël të karrocave. Duke pasur katër pista menjëherë, automjeti kënetor BT361A-01 mund të përballej plotësisht me probleme të tilla. Shterimi gradual i një burimi, puna në kushte jashtëzakonisht të vështira ose, në disa raste, përtacia me kalimin e kohës goditi seriozisht flotën e automjeteve të tipit Tyumen. Deri më sot, shumica e pajisjeve serike të këtij modeli janë fshirë për shkak të pamundësisë së punës së mëtejshme.
Sidoqoftë, dihet që një pjesë e vogël e automjeteve serike të kënetave janë ende në shërbim. Këto automjete, si më parë, janë të angazhuar në transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda në interes të ndërmarrjeve minerare. Me përdorim të kujdesshëm dhe mirëmbajtje të duhur në kohë, ato mund të vazhdojnë të funksionojnë në të ardhmen e afërt.
Duhet të theksohet se kapaciteti mbajtës i automjetit shumëfunksional Tyumen nuk korrespondonte gjithmonë me detyrat në zhvillim. Në situata të caktuara, ndërtuesit kishin nevojë për pajisje me aftësinë për të transportuar ngarkesa më të mëdha dhe më të rënda. Kjo nevojë e industrisë u mor parasysh dhe së shpejti u shfaq një projekt i ri për transport të rëndë të aftësive ultra të larta ndër-vendore. Si një shtesë e përmirësuar e BT361A-01, e aftë për të zgjidhur detyra veçanërisht komplekse, u zhvillua automjeti unik i moçalit SVG-701 Yamal. Kjo pjesë e pajisjeve speciale duhet të konsiderohet veçmas.
