Në fillim të viteve tetëdhjetë, filloi prodhimi serik i automjeteve me shumë qëllime kënetë BT361A-01 "Tyumen", të cilat do të merrnin pjesë në ndërtimin e objekteve të reja të industrisë së naftës dhe gazit në zona të largëta. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i ideve ekzistuese nuk u ndal, dhe në të ardhmen e afërt u shfaq një projekt i ri i këtij lloji. Për të forcuar flotën e pajisjeve të transportit, u propozua të krijohet një transportues i ri me karakteristika të përmirësuara. Ky automjet u bë i njohur si SVG-701 Yamal.
Automjeti kënetor i artikuluar me shumë qëllime "Tyumen" kishte një peshë frenimi prej 46 ton dhe mund të merrte në bord 36 tonë ngarkesë. Për të akomoduar ngarkesën, automjeti kishte një platformë të madhe. Shasia me dy karroca të gjurmuara nuk lejonte shpejtësi të madhe, por në të njëjtën kohë siguronte lëvizje mbi terrenet më të vështira. Në përgjithësi, makina BT361A-01 u përshtatet operatorëve, por karakteristikat e tij mund të jenë të pamjaftueshme për zgjidhjen e disa detyrave veçanërisht të vështira.
Automjeti moçal SVG-701 "Yamal" është duke u testuar. Foto 5koleso.ru
Zgjidhja për këtë problem ishte e qartë: duhej të niste një projekt i ri, si rezultat i të cilit industria e naftës dhe gazit mund të merrte një makinë speciale me karakteristikat e kërkuara. Nga mesi i dekadës, një propozim i tillë u zyrtarizua në formën e një kërkese përkatëse nga Ministria e Ndërtimit të Ndërmarrjeve të Industrisë së Naftës dhe Gazit të CCCP. Së shpejti, u zgjodhën interpretuesit e punës, të cilët duhej të zhvillonin një projekt dhe të ndërtonin pajisje të përfunduara.
Projekti i ri kishte një veçori interesante. U propozua krijimi i tij në bashkëpunim me specialistë të huaj dhe me përdorimin e gjerë të zhvillimeve të tyre. Bashkimi Sovjetik në këtë projekt u përfaqësua nga shoqata "Neftegazstroymash". Një pjesëmarrës i drejtpërdrejtë në dizajn ishte Byroja Speciale e Projektimit Gazstroymashina (Tyumen), e cila më parë kishte krijuar automjetin e kënetës Tyumen. Kompania kanadeze Foremost Industries ishte menduar të punonte me këtë organizatë. Kjo kompani kishte përvojë të konsiderueshme në krijimin e automjeteve të artikuluara në të gjithë terrenin, dhe zhvillimet e saj ishin planifikuar të përdoren për të krijuar një model premtues për industrinë sovjetike.
Megjithë pjesëmarrjen e organizatave nga të dy vendet, projekti mori vetëm një përcaktim në gjuhën ruse. Automjeti i ri i kënetës së rëndë u quajt SVG-701. Ajo u quajt gjithashtu Yamal. Në të ardhmen e afërt, ky gadishull mund të bëhet një platformë për testimin e prototipeve, dhe më pas një vend pune për pajisjet serike.
Automjet moçal me ngarkesë të madhe të përgjithshme. Foto Drive2.ru
Arsyeja për fillimin e projektit të përbashkët ishte dëshira e specialistëve sovjetikë për të përdorur zhvillimet e huaja. Kthehu në fillim të viteve shtatëdhjetë, Foremost lëshoi Husky 8, një kamionçinë të artikuluar të kënetës. Një palë karroca të gjurmuara të pavarura u instaluan në mënyrë qendrore nën një platformë të përbashkët me një taksi, ndarje motori dhe zonë ngarkese. Makinat e këtij modeli treguan karakteristikat më të larta ndër-vend, dhe për këtë arsye nuk mund të mos interesonin organizatat sovjetike që punonin në zona të largëta. Ky interes rezultoi në një marrëveshje mbi bashkëpunimin ndërkombëtar.
Nga pikëpamja e arkitekturës së përgjithshme, automjeti premtues i kënetës Yamal supozohej të ishte një version i zgjeruar i makinës Foremost Husky 8. Duke rritur dimensionet dhe peshën, ishte planifikuar të sillte kapacitetin mbajtës në vlerat e kërkuara. Në të njëjtën kohë, kërkohej të zhvillohej nga e para pothuajse të gjitha njësitë kryesore të pajisjeve. Huazimi i njësive të gatshme nga Husky-8 u përjashtua në një numër rastesh.
Njësia kryesore dhe më e madhe e makinës SVG-701 supozohej të ishte një trup që kryente disa funksione në të njëjtën kohë. Baza e trupit ishte një platformë e zgjatur e strukturës kornizë me vende për instalimin e njësive të ndryshme. Kabina ishte fiksuar para një platforme të tillë. Pas tij, një shtresë e madhe u sigurua për termocentralin dhe një numër njësish transmetimi. Disa pajisje për trajtimin e ngarkesave u vendosën prapa këtij zorrë. E gjithë pjesa qendrore dhe e pasme e platformës iu dha rregullimit të zonës më të thjeshtë të ngarkesave drejtkëndëshe. Dizajni i veçantë i transmetimit ka çuar në faktin se brenda platformës së trupit kishte vëllime për instalimin e boshteve të kardanëve.
Rrëshqitës serial para Yamal. Dimensionet e këtij të fundit janë mbresëlënëse. Foto 5koleso.ru
Dy automjete të gjurmuara të unifikuara u vendosën nën trupin kryesor. Në zemër të një njësie të tillë kishte një trup me një gjerësi të vogël, brenda së cilës u vendosën pjesët e transmetimit. Jashtë, u propozua të instaloni elementë të shasisë në të. Karroca ishte e lidhur me trupin kryesor me anë të një mbështetëse vertikale dhe një nyje të artikuluar. Për shkak të drejtimeve të veçanta hidraulike, mbështetësja mund të rrotullohet rreth një boshti vertikal. Karroca, nga ana tjetër, u trondit në një plan vertikal gjatësor. Kthimi i një ose dy karrocave bëri të mundur manovrimin, dhe për shkak të lëvizjeve vertikale, ata "përpunuan" pabarazinë e terrenit.
Ndarja e motorit të automjetit të kënetës Yamal mbante një motor nafte me tetë cilindra në formë V me një kapacitet 715 kf. Detroit Diesel. Ekzistonte gjithashtu një gjenerator autonom nafte që furnizonte sistemet me energji kur motori kryesor ishte i fikur. Termocentrali ishte i pajisur me një sistem karburanti me një rezervuar me fuqi të lartë. Në bordin e makinës kishte 2120 litra naftë, gjë që bëri të mundur marrjen e rezervës së kërkuar të energjisë.
Motori ishte i lidhur me një transmetim mekanik, i cili përfshinte një transmetim automatik. Skema e transmetimit, e cila siguroi lëvizjen për të dy helikat e gjurmuara, u huazua nga automjeti i gjithë terrenit Husky 8. Nga kutia e shpejtësisë, e vendosur pranë motorit, u largua një bosht gjatësor i helikës, duke e lidhur atë me kutinë e transferimit. Kjo e fundit siguroi ndarjen e pushtetit në dy rryma. Një palë boshte u shtrinë përpara nga kutia e transferimit. Njëra prej tyre ishte e lidhur me diferencialin e përparmë të karrocës, e dyta u përdor në makinën e çikrikut. Me ndihmën e boshtit të tretë, i cili u kthye mbrapa, karroca e pasme u drejtua. Në të dy rastet, boshtet e lëvizjes së helikës u instaluan me një prirje dhe kaluan nëpër dritaret në raftet e karrocave.
SVG-701 dhe automjeti për të gjithë terrenin GAZ-71. Xhiruar nga kronika e lajmeve
Dy karroca SVG-701 kishin një dizajn të ngjashëm, por pak të ndryshëm nga njëri-tjetri. Në anët e bykut me një gjerësi të vogël, katër rrota të rrugës ishin pezulluar në mënyrë të ngurtë. Rrotullat ishin të pajisura me goma pneumatike që shërbenin si amortizues dhe të dizajnuara për të përmirësuar komoditetin e udhëtimit. Makina bogie u krye duke përdorur një urë të vazhdueshme të një lloji automobilësh, të pajisur me rrota lëvizëse. Rrotat kryesore të karrocës së përparme ishin të vendosura përpara, ato të pasme në të ashpër. Ky rregullim i rrotave u shoqërua me tiparet e transmetimit. Rrotat lëvizëse dhe udhëzuese ndryshonin nga rrotullat me një diametër më të vogël.
"Yamal" mori shirita prej gome-metali 1.85 m të gjerë. Sipërfaqja e madhe mbështetëse bëri të mundur marrjen e një presioni shumë të ulët specifik në tokë. Për një rover moçal pa ngarkesë, ky parametër ishte 0.22 kg / cm 2, për një makinë me ngarkesë maksimale - vetëm 0.38 kg / cm 2. Për krahasim, presioni specifik i tokës i një personi mesatar arrin
0,7 kg / katror cm
Përpara bykut kishte një taksi të mbyllur me tre vende me vendin e punës të shoferit. Makina u krijua për të punuar në kushte të vështira të Siberisë dhe Arktikut, si rezultat i së cilës kabina mori izolim të përparuar termik. Gjithashtu u përdorën tre sisteme të veçanta të ngrohjes. Ajri ishte ndezur nga motori, nga një gjenerator autonom nafte dhe nga një gjenerator i nxehtësisë së lëngët. Hapja e kabinës ishte përmes dyerve anësore. U propozua të kontrolloni makinën duke përdorur timonin, levat dhe pedalet. Sistemet e makinerisë transformuan lëvizjen e kontrolleve në komanda për aktivizuesit.
Vendi i punës i shoferit. Foto 5koleso.ru
E gjithë pjesa e pasme e bykut në formën e një platforme të sheshtë ishte menduar për të akomoduar ngarkesën. Zona e ngarkesave kishte një gjatësi prej 12.5 m dhe një gjerësi prej rreth 4.5 m, gjë që bëri të mundur marrjen në bord të një sërë objektesh. Përpara platformës kishte një zorrë me një çikrik që zhvilloi një forcë tërheqëse deri në 450 kN. Kablli doli mbrapsht, gjë që bëri të mundur përdorimin e tij për operacionet e ngarkimit. Një nga kërkesat kryesore për projektin SVG-701 Yamal ishte një rritje e mprehtë e kapacitetit mbajtës në krahasim me pajisjet ekzistuese. Kjo detyrë u përmbush me sukses. Automjeti me moçal mund të mbante 70 tonë ngarkesë.
Automjeti i ri ultra-i lartë ndër-vend doli të ishte shumë i madh. Gjatësia e saj maksimale, për shkak të dimensioneve të bykut, ishte 20.56 m. Gjerësia - 4.7 m, lartësia në çati - 4.5 m. Pastrimi i tokës ishte 520 mm, por bykja dhe ngarkesa ishin vendosur në një lartësi shumë më të madhe. Pesha e frenuar e Yamal ishte 27.5 ton. Pesha e përgjithshme me ngarkesën maksimale ishte 97.5 ton.
Ashtu si makinat e tjera të klasës së tij, automjeti kënetor SVG-701 nuk mund të zhvillonte shpejtësi të larta. Edhe në një rrugë të mirë, ai u përshpejtua në 15 km / orë. Rezerva e energjisë në autostradë u përcaktua në 700 km. Në të njëjtën kohë, ekzistonte mundësia e lëvizjes së lirë në zonat më të vështira. U sigurua një ngjitje në një shpat me një pjerrësi prej 30 ° me një rrotull deri në 15 °. Automjeti i kënetës nuk mund të notonte, por falë një shasi të veçantë ishte në gjendje të kapërcente kalimet e thella. Thellësia e lejuar e pellgut për të kaluar arriti në 2, 6 m. Në këtë rast, makina u zhyt në ujë pothuajse përgjatë platformës së trupit. Aftësia e rritur ndër-vendore kompensohet plotësisht për shpejtësinë e ulët.
"Yamal" me një ngarkesë lëviz nëpër terrenin moçalor. Xhiruar nga kronika e lajmeve
Automjeti i moçalit të artikuluar me shumë qëllime SVG-701 "Yamal" mund të zgjidhë një sërë detyrash, kryesisht të lidhura me transportin e mallrave. Për më tepër, në të ardhmen, nuk përjashtohej mundësia e krijimit të pajisjeve speciale në bazë të saj. Në veçanti, ka informacion në lidhje me planet për krijimin e një vinçi të lëvizshëm me një kapacitet ngritës deri në 140 ton bazuar në shasinë ekzistuese. U përpunua një variant i një ekskavatori vetëlëvizës me një kovë deri në 4, 2 metra kub. Kishte një projekt për një motor zjarrfikës, i cili supozohej të mbante një rezervuar për 35 metra kub ujë ose përzierje dhe një pompë me një kapacitet 7600 litra në minutë.
Makina bazë dhe modifikimet e saj duhej të operoheshin në zona të largëta të Arktikut dhe Siberisë, ku në atë kohë ishin duke u ndërtuar objekte të ndryshme. Për shkak të karakteristikave të tij, Yamal mund të gjejë aplikim jo vetëm në industrinë e naftës dhe gazit.
Sipas disa burimeve, në të ardhmen "Yamal" në një konfigurim ose në një tjetër, përfshirë me pajisje speciale, mund të hyjë në shërbim në ushtri. Para së gjithash, një platformë vetëlëvizëse me manovrim të lartë mund të bëhet transportuesi tjetër i raketave të një klase ose të një tjetri. Për shkak të modelit të veçantë të shasisë, një kompleks i tillë celular mund të ketë përparësi të konsiderueshme ndaj sistemeve të ngjashme të llojeve ekzistuese.
Gjykimet në veri. Xhiruar nga kronika e lajmeve
Ndërtimi i prototipeve të një automjeti të ri special filloi në mesin e viteve tetëdhjetë. Së shpejti, u ndërtuan dy prototipe, të cilat ishin planifikuar të përdoren në teste. Meqenëse testet duhej të kryheshin jo vetëm në terrenet provuese, por edhe në kushte reale, automjetet me përvojë të kënetës morën një ngjyrë të kuqe të ndritshme, duke i lejuar ata t'i vërenin ato shpejt në sfondin e borës, tokës ose barit. Sipas disa raporteve, më vonë dy prototipe të tjera u larguan nga dyqani i asamblesë, por nuk ka asnjë konfirmim të denjë për këtë informacion.
Pas kontrollimit në vendin e testimit të fabrikës, SVG-701 u dërgua për testim në zona të largëta të Bashkimit Sovjetik. Duke kaluar testet, teknika duhej të zgjidhte problemet reale dhe të ndihmonte punën në vazhdim. Bazuar në rezultatet e testeve të tilla, të cilat mund të tregojnë potencialin e plotë të automjeteve që shkojnë në kënetë, Minneftegazstroy mund të vendosë të urdhërojë prodhimin masiv me zhvillimin masiv të mëvonshëm të pajisjeve.
Për disa vjet, specialistët sovjetikë dhe kanadezë testuan Yamalët me përvojë në vende të ndryshme; në të njëjtën kohë, teknika zgjidhi një sërë problemesh. Me ndihmën e tij, disa produkte të rënda me madhësi të madhe, automjete të ndryshme me manovrim të pamjaftueshëm, si dhe mallra të tjerë u dorëzuan në vendet e ndërtimit. Ngarkimi dhe shkarkimi u krye si me ndihmën e pajisjeve të tjera, ashtu edhe me përdorimin e çikrikut tonë. Në mënyrë të përsëritur automjetet e kënetës kryen funksionet e tërheqjes së automjeteve dhe tërhoqën pajisjet e mbërthyera. Fuqia dhe manovrueshmëria e lartë bënë të mundur shpëtimin edhe të disa automjeteve serike të të gjithë terrenit që u gjendën në një pozitë të vështirë.
Automjeti moçal manovron duke kthyer karrocat. Xhiruar nga kronika e lajmeve
Testet në deponitë, në rrugët e taigës dhe në vendet e ndërtimit kanë treguar qartë potencialin e plotë të teknologjisë premtuese. Automjeti kënetor me karakteristika të larta ndër-vend dhe kapacitet unik mbajtës mund të gjejë zbatim në fusha të ndryshme dhe, në fakt, ishte me interes jo vetëm për ndërmarrjet e naftës dhe gazit. Në të ardhmen shumë të afërt, industria sovjetike mund të bënte porosinë e parë për serialin SVG-701 dhe së shpejti të fillonte zhvillimin e një teknologjie të tillë.
Megjithatë, kjo nuk ndodhi. Makina unike mbeti në vetëm dy kopje. Strukturat vendase nuk ishin në gjendje të porosisnin seri Yamals. Arsyeja kryesore për këtë ishin problemet ekonomike dhe administrative që u shfaqën në fillim të viteve tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë. Situata mund të ndërlikohet gjithashtu nga kostoja e lartë e pajisjeve dhe mungesa e bashkëpunimit të plotë ndërkombëtar. Sidoqoftë, në kushtet e financimit të pamjaftueshëm dhe pamundësisë për të porositur pajisje, ky nuk ishte më një faktor vendimtar.
Sipas të dhënave të njohura, dy Yamal eksperimental, përkundër refuzimit të prodhimit serik të makinave të reja, ende vazhduan të punojnë. Ata mbanin materiale dhe pajisje të ndryshme, pajisje, etj. Problemet ekzistuese nuk ndërhynë në funksionimin e mëtejshëm të pajisjeve të marra tashmë, dhe ndërtuesit rusë u përpoqën të përfitonin maksimalisht prej saj. Së bashku me automjetet e tjera të të gjithë terrenit SVG-701 siguruan ndërtimin e objekteve të reja, ai mori ngarkesat më të rënda.
Sidoqoftë, funksionimi i vetëm dy prototipeve nuk mund të zgjasë përgjithmonë. Për disa vjet të punës më aktive, Yamals kanë shteruar burimet e tyre dhe për këtë arsye nuk mund të qëndrojnë më në radhët. Fati i mëtejshëm i dy makinave nuk dihet me siguri. Sipas disa burimeve, ata u asgjësuan. Sipas burimeve të tjera, ata mbetën në një nga vendet e largëta. Në këtë rast, nuk është e mundur t'i nxirrni për prerje ose dërgim në muze.
Projekti i automjetit me shumë qëllime kënetës SVG-701 "Yamal" mund të quhet unik për një numër arsyesh. Së pari, ishte rezultat i një bashkëpunimi të pazakontë midis ndërmarrjeve sovjetike dhe kanadeze. Arsyeja e dytë janë karakteristikat më të larta teknike dhe operacionale. Së fundi, duhet të theksohet se makinat, edhe pa hyrë në seri, ishin akoma në gjendje të jepnin një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e infrastrukturës vendase.
Kompanitë e ndërtimit të përfshira në zhvillimin e fushave të naftës dhe gazit kërkuan një shumëllojshmëri të pajisjeve, përfshirë ato me performancë të lartë. Për të zgjidhur disa probleme të një natyre transporti dhe të tjera, u krijuan modele të veçanta të pajisjeve, siç janë automjetet e artikuluara që shkojnë në kënetë. Në vitet tetëdhjetë, disa projekte të ngjashme u krijuan në vendin tonë, dhe disa prej tyre madje ishin në gjendje të jepnin rezultate reale. Megjithë refuzimin e prodhimit serik dhe funksionimin e vetëm dy njësive, unika SVG-701 Yamal mund t'i atribuohet kësaj kategorie.
