Fuqia detare karakterizohet nga ndërrueshmëria dhe reagimi. Për shkak të hapjes relative të detit, anijet dhe flotat mund të lëvizin midis porteve dhe zonave të krizës, duke kryer armiqësi ose duke ushtruar ndikim. Në fakt, një nga faktorët kryesorë në tërheqjen e fuqisë detare është se anijet janë të afta t'i përgjigjen një krize në vende të ndryshme pa kërkuar angazhim dhe angazhim politik afatgjatë dhe infrastrukturë të fuqishme.
Por nga të gjitha fuqitë kryesore detare, Rusia mbetet dora dhe këmbët më të lidhura fort nga gjeografia e saj fatkeqe detare. Anijet luftarake të saj janë të bazuara në Arktik dhe Oqeanin Paqësor, Detin Baltik dhe Detin e Zi, dhe për këtë arsye nuk mund t'i japin njëri -tjetrit mbështetje operacionale. Ky problem u demonstrua në mënyrë më dramatike nga lufta ruso-japoneze e vitit 1904, gjatë së cilës flota perandorake japoneze shkatërroi në thelb flotat e Paqësorit dhe Balltikut të Rusisë. Flota e Detit të Zi i shpëtoi të njëjtit fat vetëm për shkak të papërkulshmërisë së Osmanëve. Politika detare ruse vuajti nga vështirësi të ngjashme gjatë Luftërave të Parë dhe të Dytë Botërore, si dhe gjatë Luftës së Ftohtë.
Rrjedhimisht, sa herë që Rusia merr një vendim për të vendosur anijet e saj, ajo përballet me një dilemë strategjike. Për shkak të largësisë së madhe të flotave, anijet që operojnë në një zonë gjatë kohës së krizës nuk mund të transferohen shpejt në një zonë tjetër, dhe ndikimi që ka flota në rajonin përreth nuk mund të transferohet në rajone të tjera. Me pak fjalë, fuqia detare ruse nuk është as e këmbyeshme as e përgjegjshme. Shtetet e tjera përballen me probleme të ngjashme, por zakonisht jo në të njëjtën masë. Prandaj, vendosja e forcave dhe mjeteve të Marinës Ruse duhet të korrespondojë me nivelin e rëndësisë politike dhe strategjike të një rajoni të veçantë, i cili nuk kërkohet nga planifikimi strategjik i shteteve të tjera.
Këto fakte duhet të merren parasysh kur analizohen kërcënimet dhe perspektivat e fuqisë detare ruse. Mundësitë që mund të ofrojë një partneritet me një marinë miqësore ruse, si dhe kërcënimet që mund të krijojë një flotë armiqësore ruse, janë të kufizuara nga të njëjtët faktorë gjeografikë.
Analistët ndryshojnë në vlerësimet e tyre se cilat modele në strategjinë e madhe të Rusisë për të ardhmen mund të pasqyrojnë vendosjen e planifikuar të forcave dhe aseteve të Marinës Ruse. Nënkoloneli i Ushtrisë John Mowchan kohët e fundit botoi një artikull në Proceedings of the Institute of Marine US, duke argumentuar se planet për të ndërtuar aftësitë luftarake të Flotës Ruse të Detit të Zi përbëjnë një kërcënim për interesat e SHBA dhe NATO -s në Kaukaz. Nga ana tjetër, Dmitry Gorenburg pohon se potenciali detar i Rusisë në Detin e Zi nuk paraqet kërcënim për NATO -n. Përkundrazi, argumenton Gorenburg, forcat ruse në Detin e Zi mund të mbështesin operacionet e NATO -s në Mesdhe si pjesë e Operacionit Përpjekje Aktive, si dhe në brigjet e Somalisë. Për më tepër, ai vëren, në realitet, e ardhmja detare e Rusisë qëndron në Oqeanin Paqësor. Gorenburg raporton se Rusia planifikon të dërgojë dy anijet e para amfibike të klasit Mistral të prodhuar në Francë në Flotën e Paqësorit. Duket se ky fakt konfirmon këndvështrimin e tij.
Më gjerësisht, ky debat po zhvillohet në sfondin e një rënie të vazhdueshme të fuqisë detare të Rusisë. Po, Marina Ruse ka disa anije moderne, por shumë prej tyre po i afrohen fundit të funksionimit të tyre normal. Përkundër disa shenjave të jetës që janë treguar kohët e fundit nga ndërtimi i anijeve ruse, gjendja e kësaj industrie mund të karakterizohet nga diçka në mes të fjalëve "problem" dhe "agoni". Shkalla e ndërtimit të anijeve të reja mbetet pas normës së plakjes dhe çaktivizimit të anijeve të vjetra. Planet për ndërtimin e transportuesve të rinj të avionëve përveç Admiralit Kuznetsov janë shtyrë për një kohë të pacaktuar. Projekti më i fundit më i rëndësishëm rus ishte një plan për të blerë katër anije sulmi amfib të klasës Mistral nga Franca. Dy prej tyre do të ndërtohen në Francë dhe dy në Rusi. Një nga arsyet kryesore për marrëveshjen Mistral është se ajo do të ndihmojë në rigjallërimin e industrisë ruse të ndërtimit të anijeve. Për shumë muaj Moska qëndroi fort në mbrojtje gjatë negociatave të vështira me Francën, duke siguruar që dy anije të ishin ndërtuar në kantierët rusë, dhe jo një, siç këmbëngulnin francezët.
Ekziston një rrezik i caktuar në vendimet ruse në aspektin e një perspektive të jashtme. Por zhvendosja e fokusit nga Atlantiku në Paqësor duket si një lëvizje e zgjuar për strategët detarë rusë. Në përgjithësi, marinat e Evropës Perëndimore janë në rënie. Marina Britanike do të zvogëlohet ndjeshëm si rezultat i masave shtrënguese. Franca e shtyu pafund ndërtimin e një transportuesi të dytë të avionëve. Marinat e tjera kryesore në Evropë, përfshirë italishten dhe spanjishten, po mbajnë një nivel mjaft të mirë, por nuk po rriten. Rrjedhimisht, edhe në kushtet e një rënie të fuqisë detare të Rusisë, shkalla e mbrojtjes së saj nga Perëndimi nga deti nuk zvogëlohet. Deti i Zi mbetet një shqetësim për Moskën, por Rusia ka epërsi territoriale mbi Gjeorgjinë dhe ka marrëdhënie të mira fqinjësore me shumicën e vendeve të tjera të Detit të Zi.
Nëse kërcënimi detar nga Evropa zvogëlohet, atëherë flotat aziatike bëhen më të forta dhe zgjerohen, dhe pozicioni i Rusisë si një fuqi detare e Paqësorit duket gjithnjë e më e brishtë. Tradicionalisht, Forcat Detare Japoneze të Vetë-Mbrojtjes dhe Marina Amerikane luajnë një rol kryesor atje, por lojtarë të rinj të fuqishëm po shfaqen gjithashtu në këtë rajon. Më e rëndësishmja në mesin e tyre ishte Ushtria Çlirimtare Popullore Kineze, e cila sot përfshin një numër të madh të anijeve sipërfaqësore dhe nëndetëse, dhe së shpejti mund të fillojë eksperimentin e tyre të parë me aeroplanët transportues të avionëve. Marina e Koresë së Jugut po pompon gjithashtu muskujt e saj, dhe sot ajo përfshin disa nga formacionet detare më të mëdha dhe më të përparuara në botë. India po ndjek gjithashtu planin e saj ambicioz për zhvillimin e Marinës. Si pasojë, qendra gjeografike e fuqisë detare është zhvendosur në lindje, në një kohë kur tregtia detare botërore gjithashtu është zhvendosur kryesisht në Oqeanin Paqësor dhe Indian. Prandaj, ka kuptim që Marina Ruse të ndjekë pjesën tjetër në përparësitë e saj.
Por nëse forcimi i grupimit të flotës ruse në Oqeanin Paqësor mund të qetësojë dhe ngushëllojë gjeorgjianët, atëherë nuk heq problemet strategjike afatgjata të Shteteve të Bashkuara. Përkundrazi, kthimi i flotës ruse në Oqeanin Paqësor e ndërlikon ndjeshëm situatën detare në Azi. Në planin afatgjatë, autoritetet planifikuese të Marinës amerikane mund të kenë një dhimbje koke më akute nga Flota Ruse e Paqësorit sesa nga Flota e Detit të Zi e kufizuar fort. Një flotë e fortë e Paqësorit do t'i japë Rusisë mundësinë të "kërcënojë" Japoninë ose, të themi, të ndikojë në situatën në Gadishullin Korean në një situatë krize.
Nga ana pozitive, Flota Ruse e Paqësorit mund të ndihmojë në zbatimin e Nismës së Sigurimit të Mospërhapjes dhe të përmbajë ndikimin në rritje kinez. (Ironikisht, në rivalitetin detar midis Rusisë dhe Kinës, i cili mund të lindë në të ardhmen, anijet ruse do të kundërshtojnë kinezët, të cilët ose janë blerë nga Rusia ose janë ndërtuar sipas projekteve të saj.) Përveç kësaj, problemet e piraterisë, kontrabandës dhe trafikimi i qenieve njerëzore nuk është i kufizuar në ujërat Somali. Dhe forcimi i pranisë detare aty ku ekzistojnë këto probleme do të ndihmojë në zgjidhjen e tyre.
Padyshim, skifterët detarë në Shtetet e Bashkuara do të gjejnë shumë arsye dhe arsye për të filluar alarmin, pavarësisht se ku do të bazohet pjesa më e madhe e flotës ruse: në veri, në Detin e Zi ose në Oqeanin Paqësor. Por strategët ushtarakë amerikanë duhet të mbajnë mend se marina ruse do të vazhdojë të vuajë nga pengesa serioze gjeografike që kufizojnë aftësinë e saj për të vepruar në bazë operacionale të fuqisë detare. Pavarësisht nëse Marina Amerikane e sheh Marinën Ruse si një kundërshtare ose partnere, ata gjithsesi duhet ta marrin parasysh këtë të metë kryesore.
