"Ishte thjesht e pakuptimtë të flitej për fshehtësinë e nëndetëseve të para sovjetike bërthamore. Amerikanët u dhanë atyre nofkën nënçmuese "lopë që zhurmojnë". Ndjekja e inxhinierëve sovjetikë për karakteristika të tjera të anijeve (shpejtësia, thellësia e zhytjes, fuqia e armëve) nuk e shpëtoi situatën. Avioni, helikopteri ose silur ishin akoma më të shpejtë. Dhe varka, duke u zbuluar, u shndërrua në "lojë", duke mos pasur kohë për t'u bërë një "gjahtar".
Problemi i zvogëlimit të zhurmës së nëndetëseve sovjetike në vitet tetëdhjetë filloi të zgjidhej. Vërtetë, ata ende mbetën 3-4 herë më të zhurmshëm se nëndetëset bërthamore amerikane të klasit Los Angeles.
Deklarata të tilla gjenden vazhdimisht në revistat dhe librat rusë kushtuar nëndetëseve bërthamore vendase (NPS). Ky informacion nuk është marrë nga ndonjë burim zyrtar, por nga artikuj amerikanë dhe anglezë. Kjo është arsyeja pse zhurma e tmerrshme e nëndetëseve bërthamore sovjetike / ruse është një nga mitet e Shteteve të Bashkuara.
Duhet të theksohet se jo vetëm ndërtuesit e anijeve sovjetike u përballën me probleme të zhurmës, dhe nëse arritëm të krijonim menjëherë një nëndetëse bërthamore luftarake të aftë për të shërbyer, atëherë amerikanët kishin probleme më serioze me të parëlindurit e tyre. Nautilus kishte shumë "sëmundje të fëmijërisë" që janë aq karakteristike për të gjitha makinat eksperimentale. Motori i tij prodhoi një nivel të tillë zhurme saqë sonaret - mjetet kryesore të lundrimit nën ujë - praktikisht u shurdhuan. Si rezultat, gjatë një fushate në Detet e Veriut në zonën e rreth. Svalbard, sonari "anashkaloi" një fluturues akulli që lëviz, i cili dëmtoi periskopin e vetëm. Në të ardhmen, amerikanët filluan një luftë për të zvogëluar zhurmën. Për ta arritur këtë, ata braktisën anijet me dy anije, duke kaluar në anije një e gjysmë dhe me një anije, duke sakrifikuar karakteristikat e rëndësishme të nëndetëseve: mbijetesën, thellësinë e zhytjes, shpejtësinë. Në vendin tonë, ata ndërtuan dy anije. Por a kishin gabuar stilistët sovjetikë dhe nëndetëset bërthamore me dy anije ishin aq të zhurmshme sa përdorimi i tyre luftarak do të bëhej i pakuptimtë?
Sigurisht, do të ishte mirë të merren të dhëna për zhurmën e nëndetëseve bërthamore vendase dhe të huaja dhe t'i krahasojmë ato. Por, është e pamundur ta bëni këtë, sepse informacioni zyrtar për këtë çështje ende konsiderohet sekret (mjafton të kujtojmë betejat e Iowa -s, për të cilat karakteristikat e vërteta u zbuluan vetëm pas 50 vjetësh). Nuk ka asnjë informacion mbi anijet amerikane (dhe nëse shfaqet, atëherë duhet të trajtohet me të njëjtin kujdes si informacioni për rezervimin e një LC Iowa). Në nëndetëset bërthamore vendase, ndonjëherë ka të dhëna të shpërndara. Por çfarë është ky informacion? Këtu janë katër shembuj nga artikuj të ndryshëm:
1) Gjatë projektimit të nëndetëses së parë sovjetike bërthamore, u krijuan një sërë masash për të siguruar fshehtësinë akustike … … Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të krijoheshin amortizues për turbinat kryesore. Si rezultat, zhurma nënujore e nëndetëses bërthamore pr. 627 me shpejtësi më të madhe u rrit në 110 decibel.
2) SSGN e projektit 670 kishte një nivel shumë të ulët të nënshkrimit akustik për atë kohë (midis anijeve sovjetike me energji bërthamore të gjeneratës së dytë, kjo nëndetëse u konsiderua më e qeta). Zhurma e tij me shpejtësi të plotë në intervalin e frekuencës tejzanor ishte më pak se 80, në infrasonik - 100, në zë - 110 decibel.
3) Kur krijoi një nëndetëse bërthamore të gjeneratës së tretë, ishte e mundur të arrihej një ulje e zhurmës në krahasim me anijet e gjeneratës së mëparshme me 12 decibel, ose 3, 4 herë.
4) Që nga vitet 70 të shekullit të kaluar, nëndetëset bërthamore kanë ulur nivelet e tyre të zhurmës me një mesatare prej 1 dB në dy vjet. Vetëm në 19 vitet e fundit - nga 1990 deri më sot - niveli mesatar i zhurmës së nëndetëseve bërthamore amerikane është ulur dhjetëfish, nga 0.1 Pa në 0.01 Pa.
Në parim, është e pamundur të nxirret ndonjë përfundim i arsyeshëm dhe logjik mbi këto të dhëna në lidhje me nivelin e zhurmës. Prandaj, na mbetet vetëm një mënyrë - të analizojmë faktet e vërteta të shërbimit. Këtu janë rastet më të famshme nga shërbimi i nëndetëseve bërthamore vendase.
1) Gjatë një lundrimi autonom në Detin e Kinës Jugore në 1968, nëndetësja K-10 nga brezi i parë i transportuesve raketorë bërthamorë sovjetikë (projekti 675) mori një urdhër për të kapur një kompleks transportues avionësh të Marinës amerikane. Transportuesi i avionëve Enterprise mbuloi kryqëzorin e raketave Long Beach, fregatat dhe anijet mbështetëse. Në pikën e projektimit, Kapiteni i rangut të parë R. V. Mazin e solli nëndetësen përmes vijave mbrojtëse të rendit amerikan pikërisht në fund të Ndërmarrjes. Fshehur pas zhurmës së helikave të një anijeje gjigante, nëndetësja shoqëroi forcën e goditjes për trembëdhjetë orë. Gjatë kësaj kohe, sulmet e silurëve të trajnimit u përpunuan në të gjitha parimet e rendit dhe u morën profile akustike (zhurma karakteristike të anijeve të ndryshme). Pas kësaj, K-10 braktisi me sukses urdhrin dhe kreu një sulm me raketa stërvitore në distancë. Në rast të një lufte të vërtetë, e gjithë njësia do të shkatërrohej sipas zgjedhjes: silurët konvencionalë ose një sulm bërthamor. Shtë interesante të theksohet se ekspertët amerikanë e vlerësuan projektin 675 jashtëzakonisht të ulët. Ishin këto nëndetëse që ata e pagëzuan "Lopë të zhurmshme". Dhe ishin ata që nuk mund të zbuloheshin nga anijet e formacionit të transportuesit të avionëve amerikanë. Varkat e projektit 675 u përdorën jo vetëm për të gjurmuar anijet sipërfaqësore, por ndonjëherë "prishën jetën" e anijeve amerikane me energji bërthamore në detyrë. Pra, K-135 në 1967 për 5, 5 orë kreu gjurmimin e vazhdueshëm të SSBN "Patrick Henry", duke mbetur i pazbuluar vetë.
2) Në 1979, gjatë përkeqësimit tjetër të marrëdhënieve sovjeto-amerikane, nëndetëset bërthamore K-38 dhe K-481 (Projekti 671) kryen detyra luftarake në Gjirin Persik, ku në atë kohë kishte deri në 50 anije të Marinës Amerikane Me Rritja zgjati 6 muaj. Pjesëmarrës i ekspeditës A. N. Shporko raportoi se nëndetëset bërthamore sovjetike vepronin në Gjirin Persik në mënyrë shumë të fshehtë: nëse Marina Amerikane i gjente ato për një kohë të shkurtër, ata nuk mund të klasifikonin saktë, e lëre më të organizonin ndjekjen dhe praktikimin e shkatërrimit me kusht. Më pas, këto përfundime u konfirmuan nga të dhënat e inteligjencës. Në të njëjtën kohë, gjurmimi i anijeve të Marinës amerikane u krye në rangun e përdorimit të armëve dhe, nëse porositeshin, ato do të dërgoheshin në fund me një probabilitet afër 100%.
3) Në Mars 1984, Shtetet e Bashkuara dhe Koreja e Jugut mbajtën stërvitjet e tyre të rregullta vjetore detare Team Spirit. Në Moskë dhe Phenian, ata ndoqën nga afër stërvitjet. Për të monitoruar grupin goditës amerikan të transportit, i përbërë nga transportuesi i avionëve Kitty Hawk dhe shtatë anije luftarake amerikane, nëndetësja bërthamore torpedo K-314 (Projekti 671, kjo është gjenerata e dytë e nëndetëseve bërthamore, gjithashtu e qortuar për zhurmë) dhe u dërguan gjashtë anije luftarake Me Katër ditë më vonë, K-314 ishte në gjendje të gjente një grup goditës të transportuesit të avionëve të Marinës amerikane. Transportuesi i avionëve u monitorua për 7 ditët e ardhshme, pastaj pas zbulimit të nëndetëses bërthamore sovjetike, transportuesi i avionëve hyri në ujërat territoriale të Koresë së Jugut. "K-314" mbeti jashtë ujërave territoriale.
Pasi humbi kontaktin hidroakustik me transportuesin e avionëve, nëndetësja nën komandën e Kapitenit të Rendit të Parë Vladimir Evseenko vazhdoi kërkimin. Nëndetësja sovjetike u drejtua për në vendin e synuar të transportuesit të avionëve, por nuk ishte atje. Pala amerikane mbajti heshtjen e radios.
Më 21 Mars, një nëndetëse sovjetike zbuloi zhurma të çuditshme. Për të sqaruar situatën, barka doli në sipërfaqe në periskop. Ora ishte njëmbëdhjetë herët. Sipas Vladimir Evseenko, disa anije amerikane u panë duke iu afruar. U vendos të zhyten, por ishte tepër vonë. Pa u vënë re nga ekuipazhi i nëndetëses, transportuesi i avionëve me dritat e tij të lundrimit të fikur po lëvizte me një shpejtësi prej rreth 30 km / orë. K-314 ishte përballë Kitty Hawk. Pati një goditje, e ndjekur nga një tjetër. Në fillim, ekipi vendosi që dhoma e rrotave ishte dëmtuar, por gjatë inspektimit, nuk u gjet ujë në ndarje. Siç doli, në përplasjen e parë, stabilizatori u përkul, në të dytën, helika u dëmtua. Një tërheqje e madhe "Mashuk" u dërgua në ndihmë të saj. Varka u tërhoq në Gjirin Chazhma, 50 km në lindje të Vladivostok, ku duhej t'i nënshtrohej riparimeve.
Përplasja ishte gjithashtu e papritur për amerikanët. Sipas tyre, pas goditjes, ata panë një siluetë të tërhequr të një nëndetëseje pa drita lundrimi. U ngritën dy helikopterë amerikanë kundër nëndetëses SH-3H. Pasi shoqëruan nëndetësen sovjetike, ata nuk gjetën ndonjë dëm serioz të dukshëm në të. Sidoqoftë, gjatë goditjes, helika e nëndetëses u çaktivizua dhe ajo filloi të humbasë shpejtësinë. Helika gjithashtu dëmtoi trupin e transportuesit të avionëve. Doli se fundi i tij ishte proporcional me 40 m. Për fat të mirë, askush nuk u plagos në këtë incident. Kitty Hawk u detyrua të shkonte për riparime në bazën detare Subic Bay në Filipine para se të kthehej në San Diego. Kur inspektoni transportuesin e avionëve, një fragment i helikës K-314 u gjet i mbërthyer në byk, si dhe pjesë të veshjes që thith zërin e nëndetëses. Stërvitja u kufizua dhe incidenti shkaktoi një zhurmë të madhe: shtypi amerikan diskutoi në mënyrë aktive se si nëndetësja ishte në gjendje të notonte pa u vënë re në një distancë kaq të afërt me një grup transportues avionësh të Marinës amerikane që kryente stërvitje, përfshirë edhe me një orientim anti-nëndetës Me
4) Në dimrin e vitit 1996, 150 milje larg Hebrides. Më 29 shkurt, Ambasada Ruse në Londër iu drejtua komandës së Marinës Britanike me një kërkesë për të siguruar ndihmë për një anëtar të ekuipazhit të nëndetëses 671RTM (kodi "Pike", brezi i dytë +), i cili iu nënshtrua një operacioni në bord hiqni apendicitin, e ndjekur nga peritoniti (trajtimi i tij është i mundur vetëm në kushte spitalore). Së shpejti pacienti u ridrejtua në breg me helikopter Lynx nga shkatërruesi Glasgow. Sidoqoftë, mediat britanike nuk u prekën aq shumë nga manifestimi i bashkëpunimit detar midis Rusisë dhe Mbretërisë së Bashkuar, pasi ata shprehën hutimin që gjatë negociatave në Londër, në Atlantikun e Veriut, në zonën ku ndodhej nëndetësja ruse, anti -NATO -manovrat nëndetëse (nga rruga, EM "Glasgow" gjithashtu mori pjesë në to). Por anija me energji bërthamore u pa vetëm pasi ai doli në sipërfaqe për të transferuar marinarin në helikopter. Sipas Times, nëndetësja ruse ka demonstruar fshehtësinë e saj ndërsa gjurmon forcat anti-nëndetëse në një kërkim aktiv. Vlen të përmendet se britanikët, në një deklaratë zyrtare të bërë për mediat, fillimisht i atribuan Pike Projektit më modern (më të qetë) 971, dhe vetëm më vonë pranuan se nuk mund të vinin re, sipas deklaratave të tyre, varkën e zhurmshme sovjetike, projekti 671RTM.
5) Në një nga fushat e trajnimit SF pranë Gjirit Kola, më 23 maj 1981, nëndetësja bërthamore sovjetike K-211 (SSBN 667-BDR) u përplas me nëndetësen amerikane të klasës Sturgeon. Një nëndetëse amerikane goditi pjesën e pasme të K-211 me dhomën e saj të rrotave, ndërsa po praktikonte elemente të stërvitjes luftarake. Nëndetësja amerikane nuk doli në sipërfaqe në zonën e përplasjes. Sidoqoftë, disa ditë më vonë një nëndetëse bërthamore amerikane u shfaq në zonën e bazës së Marinës Britanike Holy-Lough me dëmtime të theksuara në kabinën. Nëndetësja jonë doli në sipërfaqe dhe erdhi në bazë më vete. Këtu nëndetësja ishte pritur nga një komision, i cili përbëhej nga specialistë nga industria, marina, projektuesi dhe shkenca. K-211 u lidh, dhe atje, gjatë inspektimit, u gjetën vrima në dy tanke të pasme të çakëllit kryesor, dëmtim të stabilizatorit horizontal dhe teheve të rotorit të djathtë. Në tanket e dëmtuara, u gjetën bulona të zhytur, pjesë pleksusi dhe metali nga kabina e një nëndetëseje të Marinës amerikane. Për më tepër, komisioni për detajet individuale ishte në gjendje të vërtetonte se nëndetësja sovjetike u përplas pikërisht me nëndetësen amerikane të klasës Sturgeon. SSBN -ja e madhe 667, si të gjitha SSBN -të, nuk ishte projektuar për manovra të mprehta që nëndetësja bërthamore amerikane nuk mund t'i shmangej, kështu që shpjegimi i vetëm për këtë incident është se Sturgeon nuk e pa dhe as nuk dyshoi se ishte menjëherë. afërsi të K- 211. Duhet të theksohet se nëndetëset e klasës Sturgeon kishin për qëllim posaçërisht të luftonin nëndetëset dhe mbanin pajisjet e duhura të kërkimit modern.
Duhet të theksohet se përplasjet nëndetëse nuk janë të rralla. E fundit për nëndetëset bërthamore vendase dhe amerikane ishte një përplasje pranë ishullit Kildin, në ujërat territoriale ruse, më 11 shkurt 1992, nëndetësja bërthamore K-276 (hyri në shërbim në 1982), nën komandën e Kapitenit të Rendit të Dytë I. Lokt, u përplas me nëndetësen bërthamore amerikane Baton Rouge ("Los Angeles"), e cila po gjurmonte anijet e Marinës Ruse në zonën e stërvitjes, humbi nëndetësen bërthamore ruse. Si rezultat i përplasjes, kabina u dëmtua tek "Gaforrja". Pozicioni i nëndetëses bërthamore amerikane doli të ishte më i vështirë, mezi arriti të arrijë në bazë, pas së cilës u vendos që të mos riparohet varka, por ta tërhiqet nga flota.
6) Ndoshta fragmenti më goditës në biografinë e anijeve të Projektit 671RTM ishte pjesëmarrja e tyre në operacionet e mëdha Aport dhe Atrina, të kryera nga Divizioni i 33 -të në Atlantik dhe tronditën ndjeshëm besimin e Shteteve të Bashkuara në aftësinë e Marinës së saj për të zgjidhur misione kundër nëndetëseve.
Më 29 maj 1985, tre nëndetëse të Projektit 671RTM (K-502, K-324, K-299), si dhe nëndetësja K-488 (Projekti 671RT), u larguan nga Zapadnaya Litsa më 29 maj 1985. Më vonë ata u bashkuan me nëndetësen bërthamore të projektit 671 - K -147. Sigurisht, dalja e një kompleksi të tërë të nëndetëseve bërthamore në oqean për inteligjencën detare amerikane nuk mund të kalonte pa u vënë re. Filloi një kërkim intensiv, por ato nuk sollën rezultatet e pritshme. Në të njëjtën kohë, vetë anijet sovjetike me veprim bërthamor vëzhguan vetë nëndetëset raketore të Marinës amerikane në zonën e patrullave të tyre luftarake (për shembull, nëndetësja bërthamore K-324 kishte tre kontakte sonare me nëndetësen bërthamore amerikane, me një kohëzgjatje totale prej 28 orësh. Dhe K-147 është e pajisur me sistemin më të fundit të gjurmimit për Nëndetësja bërthamore në prag, duke përdorur sistemin e specifikuar dhe mjetet akustike, kreu një gjurmim gjashtë-ditor (!!!) të SSBN Amerikane "Simon Bolivar." Për më tepër, nëndetëset studiuan taktikat e aviacionit amerikan anti -nëndetës. -488 Më 1 korrik, operacioni Aport përfundoi.
7) Në Mars-Qershor 1987, ata kryen një operacion në shkallë të ngushtë "Atrina", në të cilin morën pjesë pesë nëndetëse të projektit 671RTM-K-244 (nën komandën e kapitenit të rangut të dytë V. Alikov), K -255 (nën komandën e kapitenit të rangut të dytë B. Yu. Muratov), K-298 (nën komandën e kapitenit të rangut të dytë Popkov), K-299 (nën komandën e kapitenit të grada e dytë NIKlyuev) dhe K-524 (nën komandën e kapitenit të rangut të dytë AF Smelkov) … Edhe pse amerikanët mësuan për tërheqjen e nëndetëseve bërthamore nga Zapadnaya Litsa, ata humbën anijet në Atlantikun e Veriut. "Peshkimi me hesht" filloi përsëri, në të cilin u tërhoqën praktikisht të gjitha forcat anti-nëndetëse të flotës Atlantike Amerikane-avionë bregdetarë dhe me bazë në kuvertë, gjashtë nëndetëse bërthamore anti-nëndetëse (përveç nëndetëseve të vendosura tashmë nga marina amerikane forcat në Atlantik), 3 grupe të fuqishme kërkimi të anijeve dhe 3 anijet më të reja të tipit "Stolworth" (anije vëzhgimi hidroakustike), të cilat përdorën shpërthime të fuqishme nënujore për të formuar një impuls hidroakustik. Anijet e flotës britanike u përfshinë në operacionin e kërkimit. Sipas tregimeve të komandantëve të nëndetëseve vendase, përqendrimi i forcave anti-nëndetëse ishte aq i madh sa që dukej e pamundur të notosh për pompimin e ajrit dhe një sesion radio komunikimi. Për amerikanët, ata që dështuan në 1985 duhej të merrnin fytyrat e tyre. Përkundër faktit se të gjitha forcat e mundshme anti-nëndetëse të Marinës amerikane dhe aleatëve të saj u tërhoqën në zonë, nëndetëset bërthamore arritën të arrinin të pazbuluar në rajonin e Detit Sargasso, ku më në fund u zbulua "vello" sovjetike. Amerikanët arritën të krijojnë kontaktet e para të shkurtra me nëndetëset vetëm tetë ditë pas fillimit të operacionit Atrina. Në të njëjtën kohë, nëndetëset bërthamore të projektit 671RTM u gabuan për nëndetëset strategjike të raketave, të cilat vetëm rritën shqetësimin e komandës detare amerikane dhe udhëheqjes politike të vendit (duhet të kujtojmë se këto ngjarje ranë në kulmin e Luftës së Ftohtë, e cila në çdo kohë mund të "Nxehtë"). Gjatë kthimit në bazë për t'u shkëputur nga armët anti-nëndetëse të Marinës Amerikane, komandantët e nëndetëseve u lejuan të përdorin mjete sekrete të kundërmasave hidroakustike, deri në atë moment nëndetëset bërthamore sovjetike ishin fshehur me sukses nga forcat anti-nëndetëse vetëm për shkak për karakteristikat e vetë nëndetëseve.
Suksesi i operacioneve Atrina dhe Aport konfirmoi supozimin se forcat detare të Shteteve të Bashkuara, me përdorimin masiv të nëndetëseve bërthamore moderne nga Bashkimi Sovjetik, nuk do të jenë në gjendje të organizojnë kundërmasa efektive ndaj tyre.
Siç mund të shohim nga faktet në dispozicion, forcat anti-nëndetëse amerikane nuk ishin në gjendje të siguronin zbulimin e nëndetëseve bërthamore sovjetike, përfshirë gjeneratat e para, dhe të mbronin marinat e tyre nga sulmet e papritura nga thellësitë. Dhe të gjitha deklaratat se "Ishte thjesht e pakuptimtë të flasësh për fshehtësinë e nëndetëseve të para sovjetike bërthamore" nuk kanë bazë.
Tani le të shohim mitin se shpejtësitë e mëdha, manovrueshmëria dhe thellësia e zhytjes nuk japin ndonjë avantazh. Dhe përsëri i drejtohemi fakteve të njohura:
1) Në shtator-dhjetor 1971, nëndetësja bërthamore sovjetike e Projektit 661 (numri K-162) bëri udhëtimin e saj të parë drejt autonomisë së plotë me një rrugë luftarake nga Deti i Grenlandës në Hendekun Brazilian. Kreu i së cilës ishte transportuesi i avionëve " Saratoga ". Nëndetësja ishte në gjendje të dallonte anijet e mbulimit dhe u përpoq të largohej. Në kushte normale, një snajper nëndetëse do të thotë një ndërprerje e një misioni luftarak, por jo në këtë rast. K-162 zhvilloi një shpejtësi prej mbi 44 nyje në një pozicion të zhytur. Përpjekjet për t'u larguar nga K-162, ose për t'u larguar me shpejtësi ishin të pasuksesshme. Saratoga nuk kishte asnjë shans me një udhëtim maksimal prej 35 nyje. Gjatë shumë orëve të ndjekjes, nëndetësja sovjetike përpunoi sulme me torpedo dhe disa herë arriti një kënd të favorshëm për lëshimin e raketave Ametist. Por gjëja më interesante është se nëndetësja po manovronte aq shpejt sa amerikanët ishin të sigurt se po ndiqeshin nga një "tufë ujqërish" - një grup nëndetësesh. Çfarë do të thotë? Kjo sugjeron që shfaqja e varkës në sheshin e ri ishte aq e papritur për amerikanët, ose më mirë e papritur, saqë ata e konsideruan atë një kontakt me nëndetësen e re. Rrjedhimisht, në rast të armiqësive, amerikanët do të kërkonin dhe godisnin për të mundur në një shesh krejtësisht të ndryshëm. Kështu, është pothuajse e pamundur të mos shmangësh sulmin, as të shkatërrosh nëndetësen në prani të një shpejtësie të madhe të nëndetëses.
2) Në fillim të viteve 1980. një nga nëndetëset bërthamore të BRSS, e cila operonte në Atlantikun e Veriut, vendosi një lloj rekordi, për 22 orë shikoi anijen me energji bërthamore të "armikut të mundshëm", duke qenë në sektorin e pasmë të objektit gjurmues. Përkundër të gjitha përpjekjeve të komandantit të nëndetëses së NATO -s për të ndryshuar situatën, nuk ishte e mundur të hidhej armiku "nga bishti": gjurmimi u ndalua vetëm pasi komandanti i nëndetëses sovjetike mori urdhrat e duhur nga bregu Me Ky incident ndodhi me projektin nëndetëse bërthamore 705 - ndoshta anija më e diskutueshme dhe goditëse në historinë e ndërtimit të nëndetëseve sovjetike. Ky projekt meriton një artikull të veçantë. Projekti 705 nëndetëset bërthamore kishte një shpejtësi maksimale, e cila është e krahasueshme me shpejtësinë e torpedove universale dhe anti-nëndetëse të "kundërshtarëve të mundshëm", por më e rëndësishmja, për shkak të veçorive të termocentralit (nuk ka kalim të veçantë në parametrat e rritur të kryesore termocentrali u kërkua me një rritje të shpejtësisë, siç ishte rasti me nëndetëset me reaktorë me ujë), ishin në gjendje të zhvillonin shpejtësi të plotë në minuta, duke pasur praktikisht karakteristika të përshpejtimit të "aeroplanit". Shpejtësia e konsiderueshme bëri të mundur për një kohë të shkurtër hyrjen në sektorin "hije" të një nëndetëseje ose anije sipërfaqësore, edhe nëse "Alpha" ishte zbuluar më parë nga hidroakustika e armikut. Sipas kujtimeve të Admiralit të Bogatyrev, i cili ishte në të kaluarën komandanti i K-123 (projekti 705K), nëndetësja mund të kthehej "në një copë toke", e cila është veçanërisht e rëndësishme gjatë gjurmimit aktiv të "armikut" dhe nëndetëseve të tij njera pas tjetres. "Alpha" nuk lejoi nëndetëse të tjera të hyjnë në kurset e pasme (domethënë në zonën e hijes hidroakustike), të cilat janë veçanërisht të favorshme për gjurmimin dhe kryerjen e goditjeve të papritura të silurit.
Karakteristikat e larta të manovrimit dhe shpejtësisë së nëndetëses bërthamore të Projektit 705 bënë të mundur praktikimin e manovrave efektivë të evazionit nga silurët e armikut me një kundërsulm të mëtejshëm. Në veçanti, nëndetësja mund të qarkullojë 180 gradë me shpejtësinë maksimale dhe të fillojë të lëvizë në drejtim të kundërt pas 42 sekondash. Komandantët e nëndetëseve bërthamore të projektit 70F A. F. Zagryadskiy dhe A. U. Abbasov tha se një manovër e tillë bëri të mundur, kur gradualisht të fitoni shpejtësinë në maksimum dhe njëkohësisht të kryeni një kthesë me një ndryshim në thellësi, për të detyruar armikun që i shikon ata në drejtimin e zhurmës duke gjetur mënyrën për të humbur objektivin, dhe nëndetësen bërthamore sovjetike shkoni "në bishtin" e armikut "me luftëtar".
3) Më 4 gusht 1984, nëndetësja bërthamore K-278 "Komsomolets" bëri një zhytje të paparë në historinë e lundrimit detar botëror-shigjetat e matësve të thellësisë së saj fillimisht ngrinë në shenjën 1000 metra, dhe më pas e kaluan atë. K-278 lundroi dhe manovroi në një thellësi prej 1027m, dhe gjuajti silurët në një thellësi prej 1000 metrash. Për gazetarët, kjo duket të jetë një trill i zakonshëm i ushtrisë sovjetike dhe stilistëve. Ata nuk e kuptojnë pse është e nevojshme të arrihen thellësi të tilla, nëse amerikanët në atë kohë u kufizuan në 450 metra. Për ta bërë këtë, duhet të njihni hidroakustikën e oqeanit. Rritja e thellësisë zvogëlon aftësinë e zbulimit në një mënyrë jo-lineare. Midis shtresës së sipërme, të nxehtë të ujit të oqeanit dhe asaj të poshtme, më të ftohtë, shtrihet e ashtuquajtura shtresë e kërcimit të temperaturës. Nëse, të themi, burimi i zërit është në një shtresë të ftohtë të dendur, mbi të cilën ka një shtresë të ngrohtë dhe më pak të dendur, tingulli reflektohet nga kufiri i shtresës së sipërme dhe përhapet vetëm në shtresën e poshtme të ftohtë. Shtresa e sipërme në këtë rast është një "zonë heshtjeje", një "zonë hije", në të cilën zhurma nga helikat nëndetëse nuk depërton. Zbuluesit e thjeshtë të drejtimit të tingullit të një anije sipërfaqësore anti-nëndetëse nuk do të jenë në gjendje ta gjejnë atë, dhe nëndetësja mund të ndihet e sigurt. Mund të ketë disa shtresa të tilla në oqean, dhe secila shtresë fsheh gjithashtu një nëndetëse. Aksi i kanalit të zërit të tokës ka një efekt edhe më të madh të fshehjes, nën të cilin ishte thellësia e punës e K-278. Edhe amerikanët pranuan se ishte e pamundur të zbuloheshin nëndetëset bërthamore në një thellësi prej 800 m ose më shumë me çdo mjet. Dhe silurët anti-nëndetëse nuk janë krijuar për një thellësi të tillë. Kështu, K-278 që shkonte në thellësinë e punës ishte e padukshme dhe e pacenueshme.
A lindin atëherë pyetje në lidhje me rëndësinë e shpejtësive maksimale, thellësisë së zhytjes dhe manovrimit për nëndetëset?
Dhe tani ne do të citojmë deklaratat e zyrtarëve dhe institucioneve, të cilat për disa arsye gazetarët vendas preferojnë t'i injorojnë.
Sipas shkencëtarëve nga MIPT të cituar në veprën "E ardhmja e Forcave Strategjike Bërthamore të Rusisë: Diskutim dhe Argumente" (Shtëpia Botuese Dolgoprudny, 1995), edhe në kushtet hidrologjike më të favorshme (probabiliteti i shfaqjes së tyre në detet veriore nuk është më se 0.03), nëndetësja bërthamore pr. 971 (për referencë: ndërtimi serik filloi përsëri në 1980) mund të zbulohet nga nëndetëset bërthamore amerikane Los Angeles me GAKAN / BQQ-5 në rreze jo më shumë se 10 km. Në kushte më pak të favorshme (dmth. 97% e kushteve të motit në detet veriore), është e pamundur të zbulohen nëndetëset bërthamore ruse.
Ekziston gjithashtu një deklaratë e analistit të shquar detar amerikan N. Polmoran të bërë në një seancë dëgjimore në Komitetin e Sigurisë Kombëtare të Dhomës së Përfaqësuesve të Kongresit Amerikan: "Shfaqja e anijeve ruse të gjeneratës së 3 -të tregoi se ndërtuesit sovjetikë të anijeve mbyllën zhurmën hendek shumë më herët nga sa mund ta kishim imagjinuar … Sipas Marinës Amerikane, me shpejtësi operacionale të rendit 5-7 nyje, zhurma e nëndetëseve ruse të gjeneratës së 3-të, e regjistruar nga mjetet e zbulimit sonar amerikan, ishte më e ulët se zhurma e nëndetëseve bërthamore më të përparuara të Marinës amerikane të Lloji i përmirësuar i Los Angeles."
Sipas kreut të departamentit të operacioneve të Marinës amerikane, Admiral D. Burd (Jeremi Boorda), i bërë në 1995, anijet amerikane nuk janë në gjendje të shoqërojnë nëndetëset bërthamore të gjeneratës së tretë ruse me shpejtësi 6-9 nyje.
Kjo ndoshta është e mjaftueshme për të pohuar se "lopët zhurmshme" ruse janë në gjendje të kryejnë detyrat me të cilat ballafaqohen përballë çdo kundërshtimi nga armiku.
