Në vitet tridhjetë, ndërtuesit e tankeve sovjetikë u përfshinë në mënyrë aktive në zhvillimin e tankeve me rrota. Duke pasur parasysh problemet e caktuara me burimin e helikës së gjurmuar, ishte e nevojshme të kërkohej një zgjidhje alternative, e cila përfundimisht u bë përdorimi i një shasi të kombinuar. Në të ardhmen, problemet me shinat u zgjidhën, gjë që çoi në braktisjen e tankeve me rrota. Pas kësaj, të gjitha automjetet e blinduara vendase të kësaj klase ishin të pajisura vetëm me një lëvizës të gjurmuar. Sidoqoftë, në mesin e viteve tridhjetë, teknologjitë dhe materialet e nevojshme mungonin, gjë që i detyroi projektuesit të studionin dhe zhvillonin disa projekte në të njëjtën kohë.
Edhe para përfundimit të luftës në Spanjë, ushtria sovjetike dhe stilistët filluan të diskutojnë shfaqjen e një tanku premtues. Zhvillimi i shpejtë i artilerisë antitank çoi në shfaqjen e një kërkese për pajisjen e automjeteve me forca të blinduara anti-top, një raft për armë 37 dhe 45 mm. Kishte pikëpamje të përgjithshme mbi armatimin e tankeve premtuese. Shasia ishte shkak për shumë polemika. Ekspertët u ndanë në dy kampe që avokuan nevojën për të përdorur një sistem shtytës të gjurmuar ose të kombinuar.
Me përvojë A-20
Parakushti kryesor për krijimin e tankeve me rrota ishte burimi i ulët i gjurmëve që ekzistonin në atë kohë. Ushtria donte një njësi shtytëse të gjurmuar me një burim prej të paktën 3000 km. Në këtë rast, ishte e mundur të braktisesh idenë e drejtimit të pajisjeve në distanca të gjata duke përdorur rrota. Mungesa e gjurmëve të kërkuara ishte një argument në favor të një sistemi shtytës të kombinuar. Në të njëjtën kohë, skema e përcjellur me rrota ndërlikoi modelin e rezervuarit, dhe gjithashtu ndikoi negativisht në prodhimin dhe funksionimin. Për më tepër, vendet e huaja deri në këtë kohë filluan kalimin në automjete të plota të gjurmuara.
13 tetor 1937 Fabrika e lokomotivës Kharkov me emrin I. Kominterni (KhPZ) mori një detyrë teknike për zhvillimin e një rezervuari të ri me rrota. Kjo makinë duhej të kishte gjashtë palë rrota lëvizëse, një peshë luftarake 13-14 ton, forca të blinduara kundër topit me një rregullim të prirur të çarçafëve, si dhe një top 45 mm në një frëngji rrotulluese dhe disa mitralozë. Projekti mori përcaktimin BT-20.
Në Mars 1938, Komisari Popullor i Mbrojtjes K. E. Voroshilov bëri një propozim në lidhje me të ardhmen e njësive të blinduara. Në një memorandum drejtuar kryetarit të Këshillit të Komisarëve Popullorë, ai vuri në dukje se njësive të tankeve u nevojitet vetëm një tank. Për të përcaktuar versionin më fitimprurës të një makinerie të tillë, Komisari i Popullit propozoi zhvillimin e dy projekteve të ngjashme të tankeve me helika të ndryshme. Duke pasur të njëjtën mbrojtje dhe armatim, tanket e reja duhej të pajiseshin me helika me rrota dhe gjurmë.
Deri në shtator 1938, inxhinierët e Kharkovit përfunduan zhvillimin e projektit BT-20 dhe ia prezantuan atë specialistëve të Komisariatit të Mbrojtjes Popullore. Stafi i Drejtorisë së Armatosur shqyrtoi projektin dhe e miratoi atë, duke bërë disa sugjerime. Në veçanti, u propozua të zhvillohej një variant i një tanku me një top 76 mm, për të siguruar mundësinë e vëzhgimit rrethor nga kulla pa përdorimin e pajisjeve të shikimit, etj.
Puna e mëtejshme u krye duke marrë parasysh propozimet e ABTU. Tashmë në tetor, KhPZ e 38-të paraqiti një sërë vizatimesh dhe makete të dy tankeve mesatare premtuese, të ndryshme në llojin e shasisë. Këshilli kryesor ushtarak shqyrtoi dokumentacionin dhe paraqitjen në fillim të dhjetorit të të njëjtit vit. Së shpejti, filloi përgatitja e vizatimeve të punës të një rezervuari me rrota, i cili deri në këtë kohë kishte marrë një përcaktim të ri A-20. Për më tepër, filloi dizajni i një automjeti të gjurmuar të quajtur A-20G. Në të ardhmen, ky projekt do të marrë emrin e tij A-32. Inxhinieri kryesor i të dy projekteve ishte A. A. Morozov.
Në këtë fazë të zbatimit të dy projekteve, u shfaqën mosmarrëveshje serioze. Në vjeshtën e 38 -të, ushtria ra dakord për nevojën për të ndërtuar dhe testuar dy tanke eksperimentale. Sidoqoftë, në një takim të Komitetit të Mbrojtjes më 27 shkurt 1939, përfaqësuesit e Komisariatit të Mbrojtjes Popullore i nënshtruan kritikës serioze tankun e gjurmuar A-32. A-20 me rrota, siç besohej atëherë, kishte lëvizshmëri të madhe operacionale. Për më tepër, gjendja aktuale e projektit A-32 la shumë për të dëshiruar. Si rezultat, lindën dyshime në lidhje me nevojën për të ndërtuar dhe testuar një automjet të gjurmuar.
Sidoqoftë, projektuesi kryesor i KhPZ M. I. Koshkin këmbënguli në nevojën për të ndërtuar dy prototipe. Sipas burimeve të ndryshme, ushtria ofroi mbylljen e projektit A-32 për shkak të pamundësisë së përfundimit të shpejtë të zhvillimit të tij dhe ndërtimit të një automjeti prototip brenda një afati kohor të pranueshëm. Sidoqoftë, M. I. Koshkin arriti t'i bindë ata për nevojën për të vazhduar punën dhe, siç doli më vonë, kishte të drejtë. Në të ardhmen, A-32, pas shumë modifikimeve, u vu në shërbim nën përcaktimin T-34. Tanku i mesëm T-34 u bë një nga automjetet luftarake më të suksesshme të Luftës së Madhe Patriotike.
Tanku A-20 ishte inferior ndaj homologut të tij të gjurmuar në një numër karakteristikash, por është me interes të madh nga pikëpamja teknike dhe historike. Kështu, ai u bë rezervuari i fundit me rrota i Bashkimit Sovjetik. Në të ardhmen, problemi i veshjes së papranueshme të shinave u zgjidh dhe shasia e kombinuar u braktis.
Rezervuari i mesëm A-20 u ndërtua sipas paraqitjes klasike. Përpara bykut të blinduar kishte një shofer (në anën e majtë) dhe një sulmues. Pas tyre kishte një ndarje luftarake me një frëngji. Ushqimi i bykut u dha për motorin dhe njësitë e transmetimit. Kulla siguroi punë për komandantin dhe pushkatarin. Komandanti i automjetit shërbeu gjithashtu si ngarkues.
Trupi i blinduar i automjetit kishte një strukturë të ngjitur. U propozua që të mblidhet nga disa pllaka të blinduara të trasha 16-20 mm. Për të rritur nivelin e mbrojtjes, fletët e bykut ishin të vendosura në një kënd me vertikalen: fleta ballore - në 56 °, anët - 35 °, e ashpra - 45 °. Kulla e salduar ishte bërë nga fletë të trasha deri në 25 mm.
Rezervimet deri në 25 mm të trasha, të vendosura në kënde racionale, bënë të mundur sigurimin e mbrojtjes kundër plumbave të armëve të vogla të kalibrit të madh dhe artilerisë së kalibrit të vogël, si dhe mbajtjen e peshës luftarake të automjetit në nivelin prej 18 ton.
Në pjesën e pasme të bykut kishte një motor nafte V-2 me një fuqi prej 500 kf. Transmetimi përbëhej nga një kuti ingranazhi me tre shpejtësi me katër shpejtësi, dy kthetra anësore dhe dy drejtime përfundimtare të një rreshti të vetëm. Përdorimi i një helike të përcjellë me rrota ndikoi në modelimin e transmetimit. Për të lëvizur në shina, makina duhej të përdorte rrotat e vozitjes me përfshirjen e kreshtës të vendosura në pjesën e pasme. Në një konfigurim të rrotave, tre palët e pasme të rrotave të rrugës u bënë rrota lëvizëse. Një fakt interesant është se si pjesë e transmetimit të rezervuarit A-20, njësitë e automjetit të blinduar BT-7M u përdorën gjerësisht.
Mbathja e rezervuarit të mesëm A-20 kishte katër rrota rrugore për anë. Në pjesën e përparme të bykut, rrotat udhëzuese ishin bashkangjitur, në pjesën e ashpër - drejtuese. Rrotat e rrugës ishin të pajisura me një pezullim individual pranveror. Tre palë rrotulla të pasme u shoqëruan me transmetimin dhe ishin kryesorë. Dy pjesët e përparme kishin një mekanizëm rrotullues për të kontrolluar makinën kur ngasni "në rrota".
Një armë tank 45 mm 20-K u instalua në frëngjinë e rezervuarit. 152 predha topi u vendosën brenda ndarjes së luftimeve. Në një instalim me një top, ishte montuar një mitraloz koaksial 7.62 mm DT. Një mitraloz tjetër i të njëjtit lloj ishte vendosur në montimin e topit të fletës së bykut frontal. Ngarkesa e përgjithshme e municioneve të dy mitralozëve është 2709 fishekë.
Gjuajtësi i tankut A-20 kishte pamje teleskopike dhe periskopike. Për të drejtuar armën, u përdorën mekanizma me drejtues elektrik dhe manual. Komandanti i automjetit mund të monitorojë situatën në fushën e betejës duke përdorur panoramën e tij.
Komunikimi me tanket dhe njësitë e tjera u sigurua duke përdorur stacionin radio 71-TK. Ekuipazhi i makinës supozohej të përdorte intercomin e tankeve TPU-2.
Në fillim të verës së vitit 1939, uzina Nr. 183 (emri i ri i KhPZ) përfundoi ndërtimin e dy tankeve eksperimentale të modeleve A-20 dhe A-32. Automjeti me rrota u transferua në përfaqësimin ushtarak të ABTU më 15 qershor 39. Dy ditë më vonë, tanku i dytë eksperimental iu dorëzua ushtrisë. Pas disa kontrolleve paraprake, më 18 korrik, filluan testet krahasuese në terren të rezervuarit të ri, të cilat zgjatën deri më 23 gusht.
Rezervuari i mesëm A-20 tregoi performancë mjaft të lartë. Në timon, ai zhvilloi një shpejtësi deri në 75 km / orë. Shpejtësia maksimale në shinat në një rrugë të poshtër arriti 55-57 km / orë. Kur vozitni në autostradë, diapazoni i lundrimit ishte 400 km. Makina mund të ngjitej në një shpat 39 gradë dhe të hidhte pengesa uji deri në thellësinë 1.5 m. Gjatë testeve, prototipi A-20 kaloi 4500 km përgjatë rrugëve të ndryshme.
Me përvojë A-32
Raporti i testit deklaroi se tanket e paraqitura A-20 dhe A-32 ishin superiore ndaj të gjitha pajisjeve serike ekzistuese në një numër karakteristikash. Në veçanti, pati një rritje të konsiderueshme të nivelit të mbrojtjes në krahasim me teknologjinë e vjetër. U argumentua se këndet racionale të prirjes së armaturës dhe tipareve të tjera të projektimit sigurojnë rezistencë më të madhe ndaj predhave, granatave dhe lëngjeve të ndezshme. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, A-20 dhe A-32 ishin superiorë ndaj tankeve ekzistues të serisë BT.
Komisioni që kreu testet arriti në përfundimin se të dy tanket plotësonin kërkesat e Komisariatit të Mbrojtjes Popullore, falë të cilave ato mund të miratoheshin. Për më tepër, komisioni bëri një propozim në lidhje me hartimin e rezervuarit A-32. Ky automjet, i cili kishte një diferencë të caktuar të shtimit të peshës, mund të pajiset me forca të blinduara më të fuqishme pas modifikimeve të vogla. Së fundi, raporti tregoi disa nga mangësitë e automjeteve të reja të blinduara që duheshin adresuar.
Tanket e reja u krahasuan jo vetëm me ato serike, por edhe me njëri -tjetrin. Gjatë testeve, u zbuluan disa nga avantazhet e A-20 për sa i përket lëvizshmërisë. Ky automjet ka dëshmuar aftësinë e tij për të kryer marshime të gjata me çdo konfigurim të karrocave. Për më tepër, A-20 ruajti lëvizshmërinë e kërkuar me humbjen e gjurmëve ose dëmtimin e dy rrotave të rrugës. Sidoqoftë, kishte edhe disavantazhe. A-20 ishte inferior ndaj A-32 të gjurmuar për sa i përket fuqisë së zjarrit dhe mbrojtjes. Për më tepër, rezervuari me rrota nuk kishte rezerva për modernizim. Shasia e saj ishte e ngarkuar shumë, gjë që do të kërkonte ridizajnimin e saj për çdo modifikim të dukshëm të makinës.
Më 19 shtator 1939, Komisariati Popullor për Mbrojtjen doli me një propozim për të miratuar dy tanke të reja të mesme për Ushtrinë e Kuqe. Para fillimit të montimit të automjeteve të para të prodhimit, projektuesit e fabrikës # 183 u këshilluan të korrigjojnë mangësitë e identifikuara, si dhe të ndryshojnë pak modelin e bykut. Fleta ballore e bykut tani supozohej të kishte një trashësi prej 25 mm, pjesa e përparme e pjesës së poshtme - 15 mm.
Deri në 1 Dhjetor 1939, u kërkua të ndërtohej një seri eksperimentale e tankeve A-32. Ishte planifikuar të bëheshin disa rregullime në hartimin e dhjetë automjeteve të para (projekti A-34). Një muaj më vonë, specialistët e Kharkovit duhej të transferonin 10 tanket e parë A-20 në ushtri, gjithashtu në një version të modifikuar. Prodhimi serik në shkallë të plotë i A-20 ishte menduar të fillonte më 1 mars 1940. Plani vjetor i prodhimit ishte vendosur në 2,500 tanke. Asambleja e tankeve të reja do të kryhej nga uzina e Kharkovit me numër 183. Prodhimi i pjesëve të blinduara do t'i besohej Kombinatit Metalurgjik Mariupol.
Tanke me përvojë në terrenin e trajnimit Kubinka. Nga e majta në të djathtë: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, T-34 mod. 1941 g.
Zhvillimi i projektit të azhurnuar A-20 u vonua. Fabrika e Kharkovit ishte e ngarkuar me urdhra, kjo është arsyeja pse krijimi i projektit të modernizuar u shoqërua me vështirësi të caktuara. Puna e re e projektimit filloi në Nëntor 1939. Ishte planifikuar të testohej A-20 i modernizuar me forca të blinduara të përforcuara dhe një shasi në fillim të vitit të 40-të. Duke vlerësuar me maturi aftësitë e tij, uzina Nr. 183 iu drejtua menaxhmentit të industrisë me një kërkesë për të transferuar prodhimin serik të A-20 në një ndërmarrje tjetër. Fabrika e Kharkovit nuk mund të përballonte prodhimin në shkallë të plotë të dy tankeve në të njëjtën kohë.
Sipas disa raporteve, puna në projektin A-20 vazhdoi deri në pranverën e vitit 1940. Fabrika Nr. 183 kishte plane të caktuara për këtë projekt, dhe gjithashtu donte të transferonte ndërtimin e tankeve serike në një ndërmarrje tjetër. Me sa duket, nuk u gjet askush i gatshëm për të filluar prodhimin e tankeve të reja të mesme. Në qershor 1940, u lëshua një dekret nga Byroja Politike e Partisë Komuniste All-Bashkimi të Bolshevikëve, sipas të cilit kërkohej të fillonte prodhimin masiv të tankeve të mesëm T-34 (ish-A-32/34) dhe KV të rëndë. Tank A-20 nuk hyri në prodhim.
Ekzistojnë disa informacione për fatin e mëtejshëm të rezervuarit të vetëm eksperimental të ndërtuar A-20. Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, kjo makinë u përfshi në kompaninë e tankeve Semyonov, e cila, sipas disa raporteve, u formua nga pajisjet e disponueshme në Gama e 22-të të Testimit Shkencor të Armatosura Auto (tani Instituti i 38-të Kërkimor i Ministrisë të Mbrojtjes, Kubinka). Në mes të nëntorit 1941, prototipi A-20 u bashkua me Brigadën e 22-të të Tankeve. Më 1 dhjetor, makina mori dëmtime të vogla dhe u kthye në shërbim brenda pak ditësh. Për disa javë, brigada e 22 -të kreu misione luftarake së bashku me kalorësinë e gjeneralmajor L. M. Dovator. Në mes të dhjetorit, tanku A-20 u dëmtua përsëri, pas së cilës u tërhoq në pjesën e pasme për riparime. Mbi këtë, gjurmët e prototipit humbasin. Fati i saj i mëtejshëm nuk dihet.
Rezervuari i mesëm A-20 nuk hyri në prodhim. Sidoqoftë, zhvillimi, ndërtimi dhe testimi i tij kishin një rëndësi të madhe për ndërtimin e tankeve shtëpiake. Megjithë përfundimin jo plotësisht të suksesshëm, ky projekt ndihmoi në krijimin e perspektivave reale për automjetet e gjurmuara dhe me rrota. Testet e tankeve A-20 dhe A-32 treguan se, me teknologjitë ekzistuese, automjetet e blinduara me një shasi të kombinuar po humbasin me shpejtësi përparësitë e tyre ndaj automjeteve të gjurmuara, por ato nuk mund të heqin qafe defektet e tyre të lindura. Për më tepër, A-32 kishte një stok të caktuar karakteristikash për modernizim. Si rezultat, rezervuari i azhurnuar A-32 hyri në prodhim dhe automjeti A-20 nuk u largua kurrë nga faza e testimit dhe përsosjes, duke u bërë tanku i fundit sovjetik i gjurmuar me rrota.
