Të njëzetat dhe tridhjetat e shekullit të kaluar u bënë një periudhë e zhvillimit aktiv të automjeteve të blinduara. Inxhinierë nga vende të ndryshme studiuan paraqitje të ndryshme dhe aplikuan zgjidhje të ndryshme teknike, të cilat çuan në shfaqjen e modeleve origjinale dhe ndonjëherë edhe të çuditshme. Sidoqoftë, ishin automjetet e blinduara eksperimentale të asaj kohe që ndihmuan shtete të ndryshme të krijonin shkollat e tyre të ndërtimit të tankeve. Në fund të viteve njëzet, Suedia u bashkua me vendet e angazhuara në krijimin e tankeve të tyre. Ndërtesa e tankeve suedeze ka një histori shumë interesante. Para së gjithash, për arsyen se "vjen" nga gjermanishtja. Tanket e para suedeze të ndërtimit të tyre (L-5) u zhvilluan në Gjermani. Për më tepër, disa nga tanket suedeze të mëposhtme u zhvilluan në bazë të këtij projekti gjerman. Në të ardhmen, rrugët e zhvillimit të ndërtimit të tankeve në Gjermani dhe Suedi ndryshuan. Tanket e para suedeze të viteve njëzet dhe tridhjetë janë me interes të madh. Le të shqyrtojmë disa projekte të asaj kohe.
Landsverk L-5
Tanku i parë suedez i prodhimit të tij (por jo i zhvillimit) ishte automjeti luftarak Landsverk L-5, i njohur gjithashtu si Stridsvagn L-5, GFK dhe M28. Ky rezervuar u krijua në Gjermani, dhe kompania suedeze Landsverk u përfshi në projekt si një ndërtues prototip. Në mesin e viteve njëzet, kur u krijua tanku L-5, autoritetet gjermane u përpoqën të fshehin të gjitha projektet e pajisjeve ushtarake, kjo është arsyeja pse organizatat e huaja u përfshinë në krijimin e një rezervuari të lehtë premtues.
Projekti GFK (ky është emri që mbante në Gjermani) besohet se është shfaqur nën ndikimin e ideve angleze të fillimit të të njëzetave. Duke parë teknologjinë më të fundit të huaj, ushtria dhe projektuesit gjermanë filluan të zhvillojnë disa projekte të makinave të ngjashme në të njëjtën kohë. Vlen të përmendet se vetëm njëra prej tyre, e krijuar nën udhëheqjen e projektuesit O. Merker, arriti në fazën e testimit të prototipit. Për arsye të dukshme, nuk kishte asnjë risi të madhe në projektin GFK, me përjashtim të disa ideve origjinale. Ky rezervuar i lehtë përdorte një numër zgjidhjesh të njohura dhe të zotëruara deri në atë kohë, të cilat mund të siguronin thjeshtësinë relative të prodhimit të pajisjeve në ndërmarrjet e vendeve të treta që nuk kanë ndërtesën e tyre të tankeve.
Ndoshta tipari më interesant i projektit GFK / L-5 ishte shasia origjinale. Gjurmët e asaj kohe kishin një burim të vogël, kjo është arsyeja pse inxhinierët gjermanë vendosën të pajisin automjetin e ri luftarak me një shasi të kombinuar me rrota. Drejtpërsëdrejti në anët e rezervuarit, ishte bashkuar një helikë me shumë rul me një udhëzues përpara dhe një rrotë të pasme drejtimi. Për më tepër, në anët e bykut, pranë vemës, u sigurua pezullimi i rrotave me një sistem për ngritjen e tyre. Çift rrotullimi i motorit u transmetua përmes njësive të veçanta të transmetimit në rrota. Kutia e shpejtësisë dhe rrotat e pasme të drejtimit u lidhën duke përdorur një makinë zinxhir.
Supozohej se rezervuari i ri GFK do të ishte në gjendje të lëvizte në rrugë me rrota dhe të kalonte në binarë para një beteje në terren të ashpër. Një mundësi e tillë mund të sigurojë një tank premtues me lëvizshmëri të lartë në kushte luftarake dhe në të njëjtën kohë nuk çon në një rritje të konsumit të një burimi tashmë të vogël të pistës.
Mund të themi se helika e kombinuar doli të ishte e vetmja ide vërtet origjinale në projektin GFK / L-5. Të gjithë përbërësit e tjerë dhe montimet e rezervuarit të ri u bënë në përputhje me teknologjitë e zakonshme për atë kohë. Trupi u propozua të mblidhej duke u zhveshur nga fletë relativisht të holla të armaturës antiplumb. Paraqitja e vëllimeve të brendshme u krye sipas skemës klasike: në pjesën e përparme të bykut, u vendos një ndarje kontrolli me një vend pune të shoferit. Një ndarje luftarake me një frëngji rrotulluese u vendos pas saj, dhe pjesa e pasme e bykut u nda për motorin dhe transmetimin. Për lehtësinë e punës së shoferit, një vend i vogël me rrota me lojëra elektronike shikimi u sigurua mbi vendin e tij të punës. Ndarja e kontrollit u zhvendos në anën e djathtë. E majta strehonte një kamion të blinduar të veçantë me një mitraloz MG 08 të kalibrit 7, 92 mm.
Armatimi kryesor i rezervuarit GFK ishte vendosur në një frëngji rrotulluese. Ai përbëhej nga një top 37 mm dhe një mitraloz MG 08. Ashtu si disa tanke të tjera të kohës, automjeti i ri gjerman nuk kishte armë koaksiale. Topi dhe mitralozi i frëngjisë ishin montuar në mbështetëse të veçanta dhe, për shkak të kësaj, kishin kënde të ndryshme drejtimi. Pra, arma mund të drejtohet vertikalisht brenda intervalit nga -10 ° në + 30 ° nga horizontali. Këndet vertikale të synimit të mitralozit ishin më të mëdha: nga -5 ° në + 77 °. Mekanizmat rrotullues të frëngjisë bënë të mundur sulmin e objektivave në çdo drejtim. Brenda ndarjes së luftimeve, ishte e mundur të vendoseshin 200 predha për një top 37 mm dhe 1000 gëzhoja për një mitraloz frëngji. 1000 raunde të tjera ishin të destinuara për mitralozin e kursit në pjesën e përparme të bykut.
Ashtu si disa tanke të tjera të lehta të të njëzetave, GFK mori dy grupe kontrollesh. Njëri prej tyre ishte vendosur në vendin e punës të shoferit, dhe tjetri në pjesën e pasme të ndarjes së luftimeve. Supozohej se shoferi i dytë do të siguronte manovrim më të madh dhe, nëse ishte e nevojshme, do të ishte në gjendje të tërhiqte automjetin e dëmtuar nga fusha e betejës. Nuk ishte e mundur të zbulohej se sa i justifikuar ishte një vendim i tillë. Pasoja e vetme e konfirmuar e përdorimit të dy sediljeve të shoferit ishte ngushtësia brenda vëllimeve të banueshme. Ekuipazhi i tankeve përbëhej nga katër persona: dy drejtues mekanikë, një komandant dhe një mitraloz. Supozohej se një shofer-mekanik "falas" do të ishte në gjendje të ndihmonte anëtarët e tjerë të ekuipazhit në përgatitjen e armës për të shtënë.
Rezervuari GFK doli të ishte relativisht i vogël dhe i lehtë. Me një gjatësi prej rreth 5 metrash, një gjerësi prej rreth 2 m dhe një lartësi prej jo më shumë se 1.5 metra, automjeti kishte një peshë luftarake prej rreth 7 ton.
Deri në përfundimin e dizajnit, rezervuari i lehtë gjerman mori një përcaktim të ri - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Traktati i Paqes i Versajës nuk e lejoi Gjermaninë të ndërtonte, testonte dhe përdorte tanke. Për shkak të kësaj, ndërtuesit gjermanë të tankeve iu desh t'i drejtoheshin organizatave të huaja për ndihmë. Duhet të theksohet se ushtria gjermane nuk donte të rrezikonte dhe për këtë arsye vonoi vendimin për një kohë të gjatë. Si rezultat, u vendos të ndërtohej një grup eksperimental me gjashtë automjete të blinduara të lehta.
Kompania suedeze Landsverk u përfshi në zbatimin e mëtejshëm të projektit M28. Asaj iu dha dokumentacioni i projektit dhe u udhëzua të ndërtonte prototipe të rezervuarit të ri. Me sa duket, për të ruajtur sekretin, industrialistët suedezë e quajtën projektin M28 në L-5. Ishte nën këtë emër që ai më vonë u bë i njohur gjerësisht.
Në 1929, Landsverk ndërtoi të parën prej prototipit të automjeteve të blinduara. Në datën 30, kuvendi i pesë të tjerëve përfundoi. Gjashtë tanke prototipë ndryshonin nga njëri -tjetri në disa veçori të projektimit. Pra, tre tanket e parë morën një motor karburator me katër cilindra nga Daimler-Benz me një kapacitet 60 kf. Tre makinat e mbetura ishin të pajisura me motorë benzinë 70 kuaj fuqi Bussing-NAG D7. Gjatë testeve, supozohej të krahasoheshin aftësitë e rezervuarit me termocentrale të ndryshëm. Për më tepër, ishte planifikuar të krahasoheshin sistemet e ngritjes elektrike dhe hidraulike të rrotave. Katër prototipet e parë morën energji elektrike, e pesta dhe e gjashta - hidraulike.
Menjëherë pas përfundimit të ndërtimit, filluan testimet e gjashtë tankeve prototip. Në këtë fazë, projekti përsëri u bë subjekt i bashkëpunimit ndërkombëtar. Fakti është se pesë tanke L-5 u testuan në Suedi. E gjashta, nga ana tjetër, shkoi në Bashkimin Sovjetik, në shkollën e tankeve Kama në Kazan, ku ekipet gjermane të tankeve ishin duke u trajnuar në atë kohë. Megjithë testet e kryera në vende të ndryshme testimi, rishikimet e cisternave gjermane të testimit ishin përgjithësisht të ngjashme. Me fuqi zjarri të pranueshme dhe një nivel të mjaftueshëm mbrojtjeje, rezervuari L-5 kishte karakteristika të paqarta të performancës. Sistemi i ngritjes së rrotave doli të ishte shumë kompleks, dhe vendosja e tij jashtë bykut të blinduar ndikoi negativisht në mbijetesën në kushte luftarake.
Meqenëse tanku GFK / M28 / L-5 nuk kishte ndonjë avantazh ndaj automjeteve të tjera të blinduara të modelit gjerman, puna në të u ndal. Në 1933, një tank me përvojë i testuar në Kazan u dërgua përsëri në Suedi. Fati i mëtejshëm i gjashtë prototipeve është i panjohur. Me shumë mundësi, ata mbetën në uzinën Landsverk, ku u çmontuan më vonë. Nuk ka të dhëna të besueshme për këtë rezultat.
Landsverk L-30
Menjëherë pasi morën dokumentacionin e projektimit për rezervuarin M28 / L-5, projektuesit suedezë nga Landsverk vendosën të krijojnë projektin e tyre të një automjeti luftarak për një qëllim të ngjashëm. Pas diskutimit të perspektivave për një teknikë të tillë, u vendos që të zhvillohen dy tanke menjëherë në bazën L-5. Njëri prej tyre supozohej të ishte një version i përmirësuar i projektit gjerman me një shasi të kombinuar, dhe i dyti duhej të ishte i pajisur vetëm me një helikë të gjurmuar. Këto projekte u përcaktuan përkatësisht L-30 dhe L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Puna për përmirësimin e projektit gjerman nuk mori shumë kohë. Dizajni i rezervuarit me rrota L-30 zgjati vetëm disa muaj. Në vitin 1930, punonjësit e Landsverk arritën të krijojnë një projekt teknik, dhe më pas të ndërtojnë kopjen e parë dhe, siç doli më vonë, kopjen e vetme të rezervuarit të ri.
Në tiparet e tij themelore, rezervuari i lehtë L-30 ishte i ngjashëm me paraardhësin e tij, megjithatë, kur krijuan projektin, inxhinierët suedezë morën parasysh mangësitë e zbuluara të këtij të fundit. Prandaj, dizajni i makinës ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Paraqitja e bykut mbeti e njëjtë: ndarja e kontrollit në pjesën e përparme, ndarja e luftimeve në mes dhe ndarja e motorit të transmetimit në pjesën e pasme. Vendi i punës i shoferit në rezervuarin L-30, në kontrast me L-5, ishte i vendosur në anën e majtë. Për më tepër, ekuipazhi u zvogëlua në tre persona, pasi u vendos të braktiste sediljen e dytë të shoferit, e cila nuk dha ndonjë avantazh të veçantë.
Trupi i blinduar i rezervuarit të lehtë L-30 supozohej të ishte ngjitur nga pllaka të blinduara të mbështjellë. Fleta ballore e bykut kishte një trashësi prej 14 mm, pjesa tjetër - deri në 6 mm. Duhet të theksohet se në prodhimin e bykës së rezervuarit prototip, industrialistët suedezë vendosën të kursejnë para dhe e mblodhën atë nga çeliku i zakonshëm. Sidoqoftë, kjo nuk pengoi nxjerrjen e testeve dhe përfundimeve.
Një motor benzine 12-cilindrash Maybach DSO8 me një kapacitet 150 kf u vendos në pjesën e pasme të bykut. Pranë tij ishte një transmetim i krijuar për të transmetuar çift rrotullues në të dy helikat.
Mbathja ishte pika më e dobët e projektit M28 / L-5. Përkundër të gjitha avantazheve, kombinimi i helikave të gjurmuara dhe me rrota nuk ishte mjaft i besueshëm. Dizajnerët e Landsverk morën parasysh përvojën e kolegëve të tyre gjermanë dhe krijuan versionin e tyre të shasisë së kombinuar. Para së gjithash, ata thjeshtuan shasinë e gjurmuar dhe në këtë mënyrë rritën besueshmërinë e saj. Katër rrota rrugore mbetën në secilën anë të rezervuarit. Ata ishin të lidhur në çifte dhe të pajisur me burime gjethesh. Për më tepër, karroca e gjurmuar përfshinte dy rrotulla bartëse, një rrotullues para dhe një rrotë të pasme.
Shasia me rrota e rezervuarit L-30 u bazua në përgjithësi në zhvillimet gjermane, por kishte disa risi në hartimin e tij. Pra, pikat e lidhjes për helikën me rrota ishin të vendosura në anën e rezervuarit, mbi rrotat e rrugës dhe nën degën e sipërme të vemjes. Katër rrota me goma pneumatike janë të pajisura me pezullim vertikal të pranverës. Mekanizmi për uljen dhe ngritjen e rrotave, sipas disa burimeve, kishte një makinë elektrike. Kur vozitni me rrota, vetëm boshti i pasmë po ngiste.
E gjithë armatimi i rezervuarit L-30 ishte në frëngji. Prototipi mori një top 37 mm të pushkës Bofors dhe një mitraloz 7, 92 mm të çiftuar me të. Dizajni i kullës konike bëri të mundur ndryshimin e mëtejshëm të përbërjes së armatimit të rezervuarit duke instaluar mbi të një armë ose mitraloz të përshtatshëm të një modeli të ndryshëm. Për më tepër, disa burime përmendin mundësinë e instalimit të një mitralozi shtesë në pjesën e përparme të bykut, pranë vendit të punës të shoferit. Brenda ndarjes së luftimeve, ishte e mundur të vendoseshin magazinat për 100 predha për topin dhe 3000 gëzhoja për mitralozin.
Rezervuari i modelit të tij suedez doli të ishte dukshëm më i madh dhe më i rëndë se prototipi gjerman. Kështu, pesha luftarake e automjetit L-30 tejkaloi 11,650 kg. Dimensionet e automjetit të ri luftarak janë me interes. Rezervuari i bërë nga Suedia doli të ishte pak më i gjatë se ai gjerman (gjatësia totale 5180 mm) dhe shumë më i lartë - lartësia e tij në çatinë e frëngjisë arriti në 2200 mm. Për shkak të ndryshimit të një numri të madh të elementeve të nënshartesës, rezervuari L-30 doli të ishte rreth 60 cm më i gjerë se L-5.
Testet e rezervuarit eksperimental Landsverk L-30 filluan në fund të vitit 1930. Shasia e azhurnuar demonstroi qartë performancën e saj të lartë. Kur përdorni gjurmët, rezervuari lëvizi në autostradë me një shpejtësi deri në 35 km / orë, dhe në rrota u përshpejtua në 77 km / orë. Rezerva e energjisë arriti në 200 kilometra. Karakteristika të tilla të lëvizshmërisë ishin mjaft të larta për fillimin e viteve tridhjetë. Sidoqoftë, komisioni ushtarak suedez kishte ankesa për automjetin e ri luftarak. Përdorimi i një lëvizës me gjurmë dhe me rrota e ndërlikoi modelin, dhe gjithashtu ndikoi negativisht në thjeshtësinë dhe lehtësinë e përdorimit.
Fati i mëtejshëm i projektit L-30 u përcaktua në krahasim me një rezervuar tjetër të bazuar në gjermanisht L-5-L-10. Automjeti i blinduar me rrota e tejkaloi atë vetëm në shpejtësi në autostradë kur voziste me rrota. Krahasimi i karakteristikave të tjera ose nuk tregoi ndonjë avantazh të rezervuarit L-30, ose nuk ishte në favor të tij. Si rezultat, tanku Landsverk L-10 u miratua nga ushtria suedeze, e cila mori përcaktimin e ri Strv m / 31.
***
Projekti L-30 doli të ishte përpjekja e fundit suedeze për të krijuar një rezervuar të lehtë, shasia e të cilit mund të kombinonte të gjitha aspektet më të mira të pistave dhe rrotave. Testet e shtatë automjeteve të blinduar të dy modeleve treguan jo vetëm përparësitë e zgjidhjeve teknike të aplikuara, por edhe disavantazhet e tyre serioze. Disa probleme të rezervuarit L-5 u korrigjuan në projektin L-30, megjithatë, kjo nuk çoi në shfaqjen e pajisjeve të përshtatshme për përdorim praktik. Arkitektura e përgjithshme e karrocave me rrota ishte shumë e ndërlikuar për t'u prodhuar dhe operuar, dhe gjithashtu nuk jepte përparësi të prekshme ndaj automjeteve të gjurmuara ose me rrota. Zhvillimi i mëtutjeshëm i ndërtesës suedeze të tankeve shkoi në rrugën e krijimit të automjeteve të gjurmuara thjesht, dhe rezervuari i lehtë L-10, i krijuar në bazë të L-5, në një mënyrë ose në një tjetër u bë baza për disa nga llojet e mëposhtme të automjete të blinduara.
