Luftëtari La-7 u zhvillua në Byronë e Dizajnit Lavochkin në 1943. Shtë një zhvillim i mëtejshëm i luftëtarit La-5FN. Meqenëse nuk ishte e mundur të instalohej një motor më i fuqishëm, ishte e mundur të përmirësohej performanca e fluturimit vetëm duke përmirësuar aerodinamikën dhe duke zvogëluar peshën. Së bashku me specialistët e TsAGI, u morën një sërë masash për të përmirësuar aerodinamikën: korniza e ajrit dhe grupi i motorit të helikës u vulosën, kamaret e mjeteve të uljes u mbyllën plotësisht, ftohësi i vajit u zhvendos nën trupin e avionit, forma e shiritave të krahëve ishte u përmirësua, kapaku i motorit u modifikua. Dorëzimet e huasë me qira dhe organizimi i prodhimit të aluminit në thellësitë e BRSS bënë të mundur përdorimin e tij më gjerësisht në hartimin e avionëve. Vetëm një zëvendësim i spareve të krahëve prej druri me ato duralumin me rafte çeliku bëri të mundur kursimin e 100 kg (vizatimet e shiritave metalikë u zhvilluan në verën e vitit 1943 në uzinën # 381 nën drejtimin e PD Grushin). Në janar 1944, avioni "La-5 etalon 1944" u prodhua në uzinën # 21. Më 2 shkurt, piloti i provës G. M. Shiyanov e ngriti për herë të parë në qiell. Dy javë më vonë, më 16 shkurt, avioni u transferua për teste shtetërore. Pas testimit, avioni u vu në prodhim në maj 1944 nën përcaktimin La-7. Deri në Nëntor, ai zëvendësoi plotësisht La-5FN në transportues.
La-7 është ndërtuar sipas modelit aerodinamik të një aeroplani me krahë të ulët kantilues. Trupi i avionit është i tipit gjysmë-monokok. Krahu është i pajisur me shirita automatikë. Shasi me tre biçikleta me rrota të bishtit që tërhiqet. Termocentrali përbëhej nga një motor radial pistoni i ftohur me ajër ASh-82FN me një helikë me tre tehe me helikë të ndryshueshme VISH-105V. Armatimi përbëhej nga 2 armë sinkrone ShVAK ose SP-20. Disa nga avionët e prodhuar nga Fabrika # 381 ishin të pajisur me 3 topa UB-20.
Kishte modifikimet e mëposhtme:
* La -5 standard 1944 - prototip. Bërë në janar 1944. Fluturimi i parë më 2 shkurt 1944.
* La-7 është një luftëtar serik. Prodhuar nga maji 1944.
* La-7 M-71-me përvojë me motorin M-71. Bërë në 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120)-me përvojë me motorin ASh-83. Shquar për një krah të ri. Armatimi përbëhej nga 2 topa NS-23. Krijuar në fund të vitit 1944.
* La-7 me PuVRD-me përvojë me 2 motorë pulsues të ajrit D-10.
* La-7R-eksperimentale me një përshpejtues shtesë të avionit të lëngshëm RD-1 (RD-1HZ). Në janar 1945, 2 avionë u rindërtuan.
* La-7TK-eksperimentale me 2 turbochargers TK-3. Në korrik-gusht 1944, u prodhuan 10 avionë.
* La -7UTI - trajnim. Shquar për një kabinë kabine me dy vende, një rrotë bishti që nuk tërhiqet, mungesë xhami antiplumb, mbështetëse të blinduara, top të djathtë.
* La-126 ("126")-prototip eksperimental i La-9. I dukshëm për modelin e krahut me pjesë të derdhura të bëra prej elektroni, forma e fenerit. Armatimi përbëhej nga 4 topa NS-23. Krijuar në fund të vitit 1945.
* Motori ramjet La-126-me përvojë me 2 rametë shtesë VRD-430 nën krah. U konvertua nga La-126 në 1946.
Avioni La-7 konsiderohet si një nga luftëtarët më të mirë të Luftës së Dytë Botërore. Ai ishte avioni për aset. Nuk është çudi që ata ishin të pajisur para së gjithash me regjimente roje (176 guiaps ishin të parët që i morën ato). La-7 mund të luftonte në kushte të barabarta me Me-109 dhe FW-190. Ai tejkaloi Me-109G në manovra horizontale dhe vertikale deri në 3500 m, dhe FW-190 në të gjithë gamën e lartësive. Focke-Wulf kishte një avantazh vetëm në shpejtësinë e zhytjes, të cilën gjermanët e përdorën për të hequr këmbët në kohë. Ishte në La-7 që Heroi i Bashkimit Sovjetik I. N. Kozhedub i dha fund luftës tre herë. Tani ky avion (numri i anës 27) është ekspozuar në Muzeun e Forcave Ajrore në Monino.
Prodhimi i La-7 vazhdoi deri në 1945. Në total, 5905 avionë u prodhuan në tre fabrika (Nr. 21 në Gorky, Nr. 99 në Ulan-Ude dhe Nr.381 në Nizhny Tagil). Nga 15 shtatori deri më 15 tetor 1944, 30 avionët e parë të prodhimit iu nënshtruan provave ushtarake në 65 guiaps. Në 47 beteja ajrore mbi territorin e Lituanisë, 55 avionë armikë u rrëzuan me humbjen e 4 tanëve (të gjitha për shkak të dështimeve të motorit). Më vonë, La-7 u përdor në numër në rritje në të gjitha frontet deri në fund të luftës. U hoq nga shërbimi në 1947. Përveç Ushtrisë së Kuqe, avionët La-7 ishin në shërbim të Forcave Ajrore Çekosllovake (deri në 1950).
La-7 u përplas nga: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Qëllimi: Luftëtar, luftëtar-bombardues, përgjues, skaut
Vendi: BRSS
Fluturimi i parë: Janar 1944
Ka hyrë në shërbim: maj 1944
Prodhuesi: OJF Lavochkina
Gjithsej e ndërtuar: 5753
Specifikimet
Ekuipazhi: 1 person
Maks. shpejtësia në nivelin e detit: 597 km / orë
Maks. shpejtësia në lartësi: 680 km / orë
Gama e fluturimit: 635 km
Tavani i shërbimit: 10750 m
Shkalla e ngjitjes: 1098 m / min
Përmasat (redakto)
Gjatësia: 8, 60 m
Lartësia: 2, 54 m
Hapësira e krahëve: 9, 80 m
Sipërfaqja e krahut: 17.5m²
Pesha
Bosh: 2605 kg
Frenuar: 3265 kg
Maks. ngritje: 3400 kg
Pika e fuqisë
Motorët: ASh-82FN
Shtytje (fuqi): 1850 HP (1380 kW)
Armatim
Armatimi i armëve të vogla: top 2x20 mm ShVAK ose top 3x20 mm Berezina B-20
Numri i pikave të pezullimit: 2
2x FAB-50 ose FAB-100 dhe zjarrvënëse ZAB-50 ose ZAB-100
