Jo shumë kohë më parë, D. Rogozin njoftoi krijimin e një luftëtari të ri të lehtë në Rusi. Le të përpiqemi të kuptojmë se sa e justifikuar është kjo deklaratë. Për të filluar, le të përcaktojmë terminologjinë, çfarë saktësisht mund të kuptohet si një luftëtar i lehtë dhe çfarë lloj luftëtarësh ekzistojnë në botë. Mund të dallohen katër klasa:
1) Klasa ultra e lehtë MiG-21. Kufiri i sipërm, si në peshë ashtu edhe në çmim, për këtë klasë mund të merret nga Gripen suedez me peshën bosh të modifikimit të vetëm JAS 39 Gripen C në 6800 kg. Kjo makinë është e pajisur me një motor të bazuar në popullorin GE F404. Përveç kësaj, kjo klasë përfshin:
-Kineze FC-1, e njohur JF-17, pesha boshe rreth 6.5 ton, motori rus RD-93, versioni RD-33, i cili përdoret në MiG-29. Një aeroplan shumë i lirë dhe mjaft primitiv;
-Indian me një motor (GE F404) HAL Tejas, peshë boshe prej rreth 5.5 ton, e cila ende nuk do të fillojë të zëvendësojë MiG-21 indian. Ndryshe nga makina e mëparshme, ky është një projekt pretendues që përdor shumë materiale të përbërë;
- variante luftarake të supersonikut të Koresë së Jugut UBS T-50 Golden Eagle, peshë boshe deri në 6.5 ton, bazuar në të njëjtin motor GE F404;
-me dy motorë F-5E me peshë boshe prej 4, 3 ton. Në të kaluarën, një nga avionët luftarak më të njohur në botë;
-Taiwanese me dy motorë AIDC F-CK-1 me një peshë boshe prej 6.5 ton.
Pse përdoret pesha boshe? Ky është një tregues më objektiv. Shumica e automjeteve kanë një peshë maksimale të ngritjes prej 2 herë më shumë se pesha e zbrazët, por ka përjashtime si në një drejtim ashtu edhe në drejtimin tjetër.
Këto makina janë të afta të marrin 2-2.5 ton karburant, 4-6 raketa, një numër të caktuar bombash të kalibrit të vogël, në përgjithësi, rreth 2 ton ngarkesë luftarake (për F-5E, rreth një ton), me një karburant i plotë, ata arrijnë shpejtësi deri në 1700-2200 km / orë me një tavan praktik prej 15-16 km dhe një gamë luftarake në disa qindra kilometrat e parë. Nëse FC-1 dhe F-5E janë në thelb modele eksporti, të cilat u përçmuan në vendin e origjinës, atëherë të gjitha të tjerat janë përpjekje për zhvillimin e tyre nga vendet që as nuk i afrohen kualifikimit si një "fuqi aviacioni" ". Të gjithë përdorin motorë të importuar, zakonisht nga një luftëtar më i rëndë.
Për krahasim: Yak-130 ka një peshë boshe prej 4.6 ton.
2) Drita - këto janë pikërisht makinat që formojnë bazën e flotës së forcave ajrore të vendeve të zhvilluara. Le të fillojmë në fund.
- Mirage 2000 me një motor, pesha boshe 7.5 ton.
-Versionet e vonshme të një motori F-16. I konceptuar nga përvoja e Luftës së Vietnamit si një analog i MiG-21, luftëtari më i popullarizuar i gjeneratës së 4-të është shtuar dukshëm në yndyrë, versionet e zbrazëta të mëvonshme janë më shumë se 9 ton dhe ka mësuar shumë.
- Rafale me dy motorë francezë, peshë boshe 9, 5 ton.
- Eurofighter Typhoon me dy motorë. Pesha bosh 11 ton.
- Kineze J-10. Një motor nga Su-27. Pesha bosh 8, 8-9, 8 ton (të dhëna të ndryshme). Në fakt, kjo është baza e Forcave Ajrore Kineze.
-Dy-motorësh F / A-18C / D tani mund të konsiderohet një model historik. Pesha bosh rreth 10 ton.
-MiG-23 me një motor dhe derivatet e tij gjenden ende në disa vende, por kjo është në thelb një ekspozitë muzeale. Pesha është gjithashtu rreth 10 ton.
- MiG-35, 2 motorë, 11 ton peshë boshe.
Mund të bëhen disa krahasime. Duke iu referuar specifikimeve të makinave të tenderit indian (në mënyrë që të mos krahasohen makinat me modifikime të ndryshme në kohë) dhe duke krahasuar raportin e shtytjes ndaj peshës së automjeteve të zbrazëta, zbulojmë se MiG-35 tejkalon JAS-39 Gripen NG në raportin shtytje-peshë me 16%. Në të njëjtën kohë, MiG-35, megjithëse në formën e një prototipi, fluturon, dhe Gripen NG ekziston vetëm në letër.
Në përgjithësi, përfaqësuesit e kësaj klase mbajnë 4-5 tonë karburant dhe afërsisht të njëjtën sasi ngarkese luftarake. Ata kanë një shpejtësi maksimale prej 2400 km / orë dhe një tavan shërbimi 17-19 km. Fëmijët nuk duken mirë në sfondin e nxënësve të shkollave të mesme. Pothuajse e vetmja makinë që arrin barazinë në raportin e shtytjes ndaj peshës me nxënësit e shkollave të mesme është Tejas shumë i lehtë.
3) Luftëtarë të mesëm. Çdo gjë më e rëndë se 12 ton, por më e lehtë se Su-27 (16, 3 ton), do të përfshihet në këtë klasë. Përkufizimi është thjesht formal, shumë i klasifikojnë këto makina si të rënda.
- F / A-18E / F Super brirë. Një version proporcionalisht më i madh i bririt të vjetër. "Hornet" është bërë më e rëndë me 30 përqind.
- Opsionet F-15.
- Mirage 4000 me përvojë të mbetur. Po, marrim 2 motorë nga Mirage 2000 dhe bëjmë një aeroplan më të madh, me peshë 13 ton.
-Su-37 i parë, JSF Sovjetik, një automjet i mbrojtur mirë me një motor me 18 (!) Nyje pezullimi, një shpejtësi maksimale relativisht e ulët, por aftësi të larta shoku. Projekti u mbyll në vitet '90.
- F-35. "Pinguini" tashmë është i njohur për të gjithë, dhe pothuajse të gjithë qortojnë. Pesha e zbrazët e versionit të tokës është 13.3 ton, versioni i kuvertës tërheq 15.8 ton. Pra, pretendimet për butësinë e tij janë shumë të ekzagjeruara.
- Me sa duket J-31.
- Nga avionët sulmues Su-17M4, Tornado.
Makina të tilla u blenë kryesisht nga blerës të pasur si Japonia, Arabia Saudite. Sipas të dhënave të fluturimit, ata nuk e tejkalojnë klasën e lehtë, por mbajnë 6-7 ton karburant dhe deri në 8 ton ngarkesë luftarake.
4) Makina vërtet të rënda. Ata janë të gjithë me dy motorë.
-Su-27 dhe variacionet e tij, pesha e Su-35S arrin 19 ton.
- PAK FA, 18.5 ton.
- F-22, 19, 7 ton.
- J-20 vlerësohet në 17 tonë, megjithëse kush i njeh ata, kinezët.
- F-14, 19, 8 ton.
- MiG-31, 21, 8 ton.
- MiG 1.44, 18 ton.
Gjysmë MiG-29, luftëtar kinez FC-1 ultra i lehtë me motor RD-33
Dhe tani le të kalojmë në pyetjen pse nevojiten fare luftëtarë të rëndë. Avantazhi i tyre në kapacitetin mbajtës është i dukshëm. Por jo gjithçka është aq e thjeshtë. Në aviacion ekziston një koncept i tillë si ekuacioni i ekzistencës së një aeroplani nga i cili rrjedh se proporcioni i secilit përbërës të një avioni midis makinave me të njëjtin qëllim me të njëjtat të dhëna fluturimi është i njëjtë. Kjo do të thotë, nëse kemi një aeroplan me një peshë prej 10 ton, që mban 4 tonë ngarkesë luftarake dhe duam ta rrisim këtë parametër në 5 tonë duke ruajtur të dhënat e fluturimit, atëherë në dalje do të marrim një aeroplan të ri me peshë 12.5 ton. Çfarë përbëhet nga aeroplani në përgjithësi? Trupi i avionit, krahu, motorët, ngarkesa në vetvete: karburant, kabinë, pajisje të tjera si radari ose stacioni radio, armë. Krahasoni peshën e kabinës për një luftëtar 6 ton dhe një luftëtar 18 ton. Konfigurimi i pilotit nuk varet nga lloji i makinës, sedilja e nxjerrjes, kontrollet janë të ngjashme. Rezulton se pesha e pajisjeve të nevojshme nga piloti në të dy makinat do të jetë afërsisht e njëjtë. Cannon GSh-30-1, armatimi standard i luftëtarëve taktikë rusë, pesha 50 kg. Nuk e di sa peshon kaseta për 150 predha, mirë, le të jetë 150 kg. Në total, 200 kg si për Su-27 të rëndë ashtu edhe për MiG-29 të lehtë. Në përgjithësi, aeroplanët e kategorive të ndryshme të peshës kanë një sasi të konsiderueshme të pajisjeve të ndryshme, pesha e së cilës nuk varet në asnjë mënyrë nga kategoria e peshës së avionit; për një aeroplan më të rëndë, kjo është një fitim në ngarkesën dhe vëllimet e brendshme, të cilat mund të përdoret në mënyra të ndryshme. Nga ana tjetër, duke marrë gjysmën e termocentralit nga MiG-29 ose F-15, nuk mund të merrni gjysmën e pilotit në gjysmën e kabinës, gjysmën e topit ose gjysmën e ndonjë njësie mikroprocesori. Më duhet të zvogëlohem në diçka. Nëse fëmijët e kategorisë MiG-21 mbajnë karburant prej rreth 40%të peshës së tyre boshe, automjetet e lehta rreth 50%, atëherë Su-27 mbart 57.7%. Gripen, me gamën e trageteve prej 3,200 km me një PTB, mund të tymosë me nervozizëm në periferi, duke vështruar Su-27 që fluturon 3,600 km pa ndonjë tank shtesë. MiG-31 mbart edhe më shumë karburant, për shkak të së cilës mund të fluturojë për një kohë të gjatë në pas djegie. Në një aeroplan të madh, mund të instaloni pajisje shtesë dhe ta vendosni bashkë-pilotin që ta shërbejë atë, pa një rënie serioze të të dhënave të fluturimit, siç u bë në F-14. Dy-vendësh Su-30 u bë një bestseller, dhe Su-27UB ishte shumë i popullarizuar në fluturimet e gjata me pilotët sovjetikë, makina e madhe nuk humbi shumë nga ngarkesa shtesë. F-15E është gjithashtu një dy vendësh, i cili është shumë i rëndësishëm për një avion goditës, për krahasim, në MiG-29UB, radari duhej të hiqet për të akomoduar një kabinë kabine me dy vende. Dhe mund të përdorni karburantin e tepërt për një motor më të fuqishëm, i cili kompenson koncesionet aerodinamike dhe të tjera në favor të vjedhjes. Për shembull, përdorimi i një hunde të sheshtë jo vetëm që rrit shkallën e ftohjes së gazrave nga hunda, por gjithashtu ha një sasi të caktuar të shtytjes në pikën e kalimit të seksionit rrethor të motorit në atë drejtkëndor. Epo, meqenëse ne përpiqemi për vjedhje, atëherë ne ende duhet të gjejmë një vend në avion ku të fshehim armët.
Shtytja e motorit gjithashtu varet shumë nga dendësia e ajrit, dhe në zonat malore, veçanërisht kur temperatura e ajrit është 30-40 gradë, shtytja mund të bjerë në mënyrë që ngarkesa të duhet të kufizohet seriozisht, për shembull, Su-17M4, aeroplanët nuk janë të vegjël, në Afganistan ata mbanin vetëm disa FAB -500, bomba e tretë u mor vetëm në dimër. Kjo do të thotë, rezerva e tërheqjes dhe karburantit nuk tërheq një xhep.
Sigurisht, jo të gjithë patën fatin të jetonin në vendin më të madh në botë, dhe jo të gjithë kanë nevojë për makina që mund të fluturojnë 1000 km me 4-5 tonë ngarkesë me raketa dhe bomba dhe të kthehen përsëri në një stacion të brendshëm të benzinës. Kështu Mirage 4000 vdiq, Franca e vogël doli të ishte e ngushtë për të. Dhe nëse lind nevoja, atëherë ata dalin me koston e zvogëlimit të të dhënave të fluturimit për shkak të rezervuarëve të karburantit jashtë / konformal dhe karburantit të ajrit.
Nëse kthehemi në kushtet ruse, atëherë para së gjithash ne duhet të sigurojmë mbrojtjen tonë ajrore, dhe nëse aviacioni i goditjes në rast të një kërcënimi të luftës mund të transferohet në një drejtim të kërcënuar, atëherë luftëtarët e mbrojtjes ajrore duhet të jenë gati të nisen ne cdo kohe. Hapësira të mëdha në një rrjet të rrallë të aeroporteve e bëjnë të justifikuar mbështetjen në automjete të rënda, të paktën ka kuptim që të ketë shumë prej tyre, dhe nuk është fakt se është më e shtrenjtë sesa përdorimi i pajisjeve kryesisht të lehta, pasi këto të fundit do të kërkojnë më shumë. Po, dhe shumë pilotë janë trajnuar për një avion të ndërtuar gjatë shërbimit të tij, secili shpenzon shumë para edhe para se të ulet në kabinën e makinës në të cilën do të shërbejë për herë të parë. Dhe qëndrimi famëkeq - 70% i lehtë, 30% i rëndë - merret nga tavani. Kishte mendime të tjera, për shembull, 2/3 e rëndë, por "pse duhet të ndërtojmë më shumë luftanije sesa kryqëzorë". Nëse shikoni historinë e Forcave Ajrore Sovjetike, dhe pastaj të Forcave Ajrore Ruse gjatë 30 viteve të fundit, mund të shihni se në kundërshtim me pohimet për të keqen Poghosyan, i cili mbyt MiG dhe luftëtarët e lehtë si një klasë, tema e vetë LPI nuk shkoi më tej se fotografitë në BRSS, por MiG 1.44 madje bëri disa fluturime, dhe deklaratat se FA e AKP-së do të zëvendësojë Su-27 dhe MiG-29 janë mjaft të shpeshta. Familja C-54/55/56 nuk gjeti mbështetje. Për MiG-31, pavarësisht origjinës "të gabuar", u zhvillua një program modernizimi, i cili tani po zbatohet. Më duket se Poghosyan nuk ka asnjë lidhje me të, dhe zgjedhja e makinave për modernizim është për shkak të vlerës së tyre praktike. MiG-31 ka një kompleks të fuqishëm avionik, Su-27 ka një gamë të madhe me një burim të mirë, dhe MiG-29 … në vitin 2008, siç e dini, një avion i këtij lloji u rrëzua për shkak të shkatërrimit të njësia e bishtit, pasi studioi të gjithë flotën, vetëm 30% e makinave që nuk treguan shenja korrozioni, dhe gjithashtu MiG-29 mbart vetëm 4300 litra karburant, që është shumë e vogël për një makinë të këtij dimensioni. Characteristicshtë karakteristike që furnizimi me karburant i MiG-29M u rrit me 1.500 litra menjëherë, duke arritur nivelin e makinave të tjera të së njëjtës klasë. Në kushtet e mungesës së gjithçkaje dhe të gjithëve, është krejtësisht logjike të mbështetemi në pajisjet më të gatshme për luftë, dhe është pikërisht si përgjues i MiG-29 i modifikimeve të vjetra që nuk ka vlerë të madhe.
Nëse do të miratoj apo jo versionin tjetër të MiG-29, nuk do ta them, sepse nuk i kam të gjitha informacionet në lidhje me projektin. Por nëse makina është dukshëm më e lirë se "tharëset", atëherë ia vlen të shtrëngoni mbrojtjen ajrore të zonave të dendura të populluara me të. Në fund të fundit, nuk janë shkretëtirat arktike që duhet të mbrohen para së gjithash; një prani minimale do të mjaftojë atje. Vëllimi i prodhimit mund të justifikojë plotësisht kostot e rishikimit dhe futjes në prodhim, pasi MiG-29K tashmë është duke u ndërtuar në seri. MiG-35 gjithashtu do të jetë në gjendje të zërë vendin e zbrazët të MiG-27. Vendimi duhet të merret në bazë të llogaritjeve.
Su-37 është i pari që është serioz
Më interesante është pyetja me një LPI premtuese hipotetike. Natyrisht, ka kuptim të zhvillohet dhe futet në prodhim një avion i ri vetëm nëse premton një rritje të mprehtë të aftësive luftarake në krahasim me modernizimin e modeleve ekzistuese. Çdo radar me AFAR mund të instalohet në avionin e vjetër të modernizuar, duke kursyer kështu shumë burime për zhvillimin dhe ristrukturimin e prodhimit. FA e AKP-së, në krahasim me çdo modifikim të Su-27, ka dy karakteristika serioze që, në parim, janë të paarritshme për këtë të fundit:
1) PAK FA u krijua fillimisht për një fluturim të gjatë supersonik, ndryshe nga Su-35, i cili mund të shkojë vetëm në supersonik pa djegës në disa mënyra dhe qartë ka të njëjtat kufizime në përdorimin e armëve me shpejtësi të tilla si Su-27. Duhet të kuptohet se avioni fluturon në mënyra të ndryshme, dhe optimizimi i PAK FA për fluturim supersonik mund të nënkuptojë që në mënyrat nën-zanore nuk e tejkalon Su-35 me të njëjtët motorë, nëse jo inferior, por shpejtësinë shumë të madhe të fluturimit vetë tashmë jep një avantazh kur i afrohet armikut. Në përgjithësi, mund të supozohet se nëse ka një vonesë pas Su-35 me shpejtësi të ulët, atëherë nuk është kritike dhe do të shfaqet vetëm kur beteja të tërhiqet dhe energjia e grumbulluar më parë të humbasë. Për më tepër, arritja e një shpejtësie më të lartë me të njëjtën shtytje të motorit rrit gamën dhe aftësitë e avionit si një përgjues.
2) Zbatimi i masave më të rëndësishme për të zvogëluar nënshkrimin e radarit. Duhet të kihet parasysh se diapazoni i radarit është proporcional me rrënjën e katërt të RCS. Sidoqoftë, zvogëlimi i diapazonit të zbulimit dhe veçanërisht diapazoni i kapjes së raketave kërkuese të raketave me të paktën disa dhjetëra për qind është tashmë një arritje e madhe. Në kombinim me shpejtësinë e lartë të fluturimit dhe aftësinë për të akomoduar municion mjaft të madh në ndarjet e brendshme, dukshmëria e ulët e bën FA të AKP -së një mjet ideal për goditjen e parë dhe shtypjen e mbrojtjes ajrore. Për luftime ajrore, municioni i vendosur brenda automjetit, me sa duket, arrin 8 raketa.
Logicalshtë logjike të pritet që LFI gjithashtu duhet të tejkalojë seriozisht MiG-35 në karakteristika vjedhurazi dhe dinamike, por mundësia për ta arritur këtë duket e dyshimtë. Vetëm për shkak të madhësisë së makinës. Në të vërtetë, për të realizuar vjedhurazi, arma duhet të vendoset diku brenda trupit të avionit, dhe kjo menjëherë imponon kufizime të caktuara dimensionale në aeroplan. Pasi të kemi bërë një gji bombash, nga pikëpamja e forcës, ne shtojmë një vrimë të madhe në trup, domethënë një vend të dobësuar, dhe për armën është e nevojshme të sigurohen mekanizma për lëshimin e saj. Kjo do të thotë, duke ruajtur të njëjtën rezervë karburanti, pesha e makinës do të rritet pak, dhe në klasën e lehtë nuk mund të mbajë më. Ekuacioni i ekzistencës sugjeron që ne duhet të kërkojmë luftëtarë të ngjashëm si udhëzues. Tani vetëm F-35 dhe J-31 mund të konsiderohen si të tillë. Ka pak informacion në lidhje me kinezët, mbetet të udhëhiqet nga F-35. Dhe këtu shohim se aftësitë e F-35 për transportimin e armëve brenda nuk janë mbresëlënëse, 2200 kg, domethënë disa bomba dhe 2 raketa për opsionet A dhe C. Për opsionin B, vetëm 1300 kg (ju ende i doni "vertikalët "?), dhe masa maksimale e bombave nuk kalon 450 kg. Epo, ose nëse nuk ka bomba fare, atëherë mund të varni 4 raketa. Menjëherë lind pyetja, si mund të përdoret një avion i tillë në një konfigurim të fshehtë? Natyrisht, bombarduesi i parë goditës, 2, mbante të njëjtat bomba në të njëjtën kohë nga F-117. Tashmë ka probleme me municionet më të vogla, ato duhet të vendosen disi, domethënë, si një bombardues i vijës së parë, makina është kështu, si një luftëtar me 4 raketa me rreze të shkurtër dhe të mesme gjithashtu. Makina rezulton të jetë një vend, F-117, i cili dikur zinte këtë vend, ndërtoi vetëm 59 kopje prodhimi …
Ndoshta amerikanët nuk e parashikojnë modalitetin e fshehtë si atë kryesor, sepse në total F-35A mbart 8278 kg karburant dhe 8150 kg ngarkesë me raketa dhe bomba, pesha maksimale e ngritjes arrin 31750 kg. Për krahasim, F / A-18E me një peshë të zbrazët prej 14.5 ton ka një peshë maksimale të ngritjes prej 29.9 ton (të dhëna specifikimi për tenderin indian), MiG-35 prej 11 tonësh dhe Typhoon kanë një peshë maksimale të ngritjes prej 23.5 ton, raporti i maksimumit për të zbrazur pak më shumë se 2, dhe Su-35 prej 19 tonësh në përgjithësi nuk pretendon të jetë më shumë se 34, 5 tonë ngritje maksimale. Raporti i peshës maksimale dhe ngritjes është afër F-35 Rafale-24.5 ton në 9.5 ton peshë boshe. Çuditërisht, si F-35, Rafale ishte konceptuar si një avion i vetëm. Një peshë jashtëzakonisht e madhe maksimale e ngritjes nuk do të thotë asgjë e mirë për të dhënat e fluturimit, ose makina duhet të ketë forcë të shtuar në mënyrë që të mos shembet nga mbingarkesat, ose kërkesat për të dhënat e fluturimit zvogëlohen. Nga ana tjetër, për Su-35, mund të shihet dëshira për të kursyer peshë, në shifra absolute ngarkesa e saj luftarake është tashmë shumë e lartë. Nuk është për t'u habitur që "pinguini" mbipeshë nuk fluturon shumë mirë, duke u shndërruar në një transportues bombash të paqartë të teknologjisë së lartë. Pamundësia për të përdorur rregullin e zonës e shton problemin, pasi është problematike të shtrëngoni trupin e avionit për shkak të ndarjes me armët. Ndoshta është për këtë arsye që F-35 nuk mund të tejkalojë shpejtësinë e zërit pa djegës pas. Nëse amerikanët mendojnë se ata kanë nevojë për një maune, dhe atje një ESR i ulët dhe elektronikë e zgjuar do të ndihmojnë, atëherë ne mund të mos jemi të kënaqur me këtë, dhe një numër kaq i vogël i raketave në një hobe të brendshme nuk është shumë mbresëlënës. Ne kemi nevojë për një avion më shumë për mbrojtjen ajrore, Su-34 do të kryejë funksione goditëse në 30 vitet e ardhshme, përveç tij ka bomba të rëndë, dhe ata madje premtojnë të krijojnë një DAAK të AKP-së. Në F-35, ju mund të zvogëloni furnizimin me karburant, ngarkesën në hobe të jashtme dhe vëllimi i brendshëm i lëshuar mund të përdoret për armë shtesë, ose makina mund të shtrëngohet, duke rritur të dhënat e fluturimit duke ruajtur një sasi të vogël raketash Me Por mbajtja e shumë armëve dhe fluturimi i mirë në të njëjtën kohë nuk ka gjasa të ketë sukses.
Për modelet e një dimensioni më të vogël, ideja e vendosjes së armëve brenda duhet të hidhet menjëherë si jopremtuese, një avion i tillë nuk do të jetë më një pinguin, por një lopë shtatzënë. Sigurisht, mund të përpiqeni të kaloni me pak gjak dhe të mos shqetësoheni me vendosjen e brendshme të armëve, veçanërisht pasi tashmë është paraqitur një enë për F / A-18E / F, e cila, nëse është e nevojshme, ju lejon të fshehni një pjesë të municionit, por atëherë do të jetë më efektive thjesht të azhurnoni gradualisht brezin ekzistues 4 luftëtarë +.
Sidoqoftë, për të ndërtuar një aeroplan të një dimensioni të caktuar, duhet të keni një termocentral të përshtatshëm. F-35 përdor motorin F135 me një lëvizje monstruoze 19.5 ton, ne nuk kemi asgjë të tillë. Siç, nga rruga, me kinezët, 2 motorë RD-93 janë vetëm 16.6 ton shtytje, madje RD-33MKV më i ri nga MiG-35 nuk do të japë më shumë se 18 ton, por ata do të peshojnë më shumë se një F135 Me Ndoshta J-31 është vetëm një automjet eksperimental. Ju nuk mund të varni më shumë se 60% të peshës së tij në gjysmën e termocentralit PAK FA, dhe kjo është një maksimum prej 11, domethënë, është e pamundur të marrësh një motor të gatshëm, siç bëhet shpesh. Por askush nuk do të krijojë një motor tjetër përveç familjeve RD-33, AL-31F dhe AL-41F në nivelin teknologjik ekzistues, gjëja më e arsyeshme në situatën aktuale është të sjell në mendje motorin e fazës së dytë për AKP-në FA dhe pas kësaj dizajnoni motorin me shtytjen e dëshiruar. Dhe motori i fazës së dytë nuk do të shfaqet së shpejti. Nuk ka gjasa që të pritet fare para vitit 2025. Vërtetë, do të jetë e nevojshme të zhvillohet jo vetëm motori, por edhe të gjitha pajisjet e tjera që nuk mund të merren nga FA e AKP -së. Dhe pastaj bëni punën në "instalimin e mikroqarqeve në alumin". Sa kohë mund të zgjasë? Jo thelbësisht i ri Su-35 bëri fluturimin e tij të parë në 2008, u ndërtuan 3 prototipe fluturimi, njëra prej të cilave u mund, pavarësisht kësaj, në 2009 u nënshkrua një kontratë mbi Su-35, 10 avionët e parë të mbledhur sipas kësaj kontratë, ata u nisën për programin e provës, dhe skuadrilja e parë duhet të pritet vetëm në vitin 2014, domethënë projekti teknikisht jo më i vështirë që kërkohet 6 vjet nga fluturimi i parë, para se të paraqitej në njësitë luftarake. Sa më shumë kohë do të duhet për të eleminuar sëmundjet e fëmijërisë, vetëm Zoti e di. Me LFI, gjithçka do të jetë shumë më e vështirë.
Kjo Projekti LFI mund të hajë shumë lehtë vite pune nga inxhinierët më të kualifikuar dhe të gjenerojë diçka të pakuptueshme në prodhim, dhe nuk tërheq një vjedhje të plotë si PAK FA, dhe është shumë i shtrenjtë për rrjedhën kryesore si MiG- 35 Në përgjithësi, për mbrojtjen ajrore, vjedhja nuk është një karakteristikë superkritike. Si supozohet që F-22 dhe F-35 të përdoren në luftime ajrore? Të shtënat nga një distancë e gjatë, domethënë taktika ekskluzivisht pritë në stilin e MiG-21 në Vietnam, por pavarësisht se si i përshkruajnë sukseset e MiG-21, duhet pranuar se Fantazmat kryen detyrën e drejtimit të Vietnamit në epokën e gurit me shumë sukses. Vietnamezët i zunë pritë jo sepse ishte aq efektive, por sepse kishte pak aeroplanë. Në përgjithësi, suksesi i veprimeve të mbrojtjes ajrore mund të matet shumë thjesht: nëse goditet një objekt i mbrojtur, mbrojtja ajrore nuk e ka përmbushur detyrën e saj. Për shembull, gjatë Luftës së Dytë Botërore, aviacioni finlandez me numrin e tij të madh të aceve nuk mund të parandalonte që Forcat Ajrore Sovjetike të bombardonin Finlandën me bomba, dhe mbrojtja ajrore e Rajhut të Tretë, pavarësisht aceve me më shumë se 200 të rrëzuar, dështoi plotësisht detyrën e tij. Kush ka nevojë për një aeroplan të rrëzuar kur qytetet dhe fabrikat e bombarduara po flakërojnë në tokë? Natyrisht, është e pamundur të parandalosh në mënyrë efektive avionët e armikut me granatime nga 90 km, shumica e raketave thjesht nuk do të arrijnë askund, sulmuesit kanë mjete të mjaftueshme mbrojtëse kundër kafshimeve të tilla. Shtë e nevojshme të mos godisni dhe vraponi, por të sulmoni në mënyrë agresive, derisa sulmuesi, si në këngën e famshme, të fluturojë për të takuar arkivolin, ose në bazën e tij. Dhe piloti duhet të jetë i përgatitur për faktin se ai do të duhet të luftojë seriozisht, dhe jo vetëm të qëllojë nga një distancë e sigurt. Kjo do të thotë, të dhënat e fluturimit dhe më shumë raketa me vajguri janë shumë më të rëndësishme. Arsyetimi se në vend të një MiG-35 të lirë ose një Su-35 të fuqishëm, keni nevojë për një makinë me raketa në bark, e cila ende e demaskon veten në momentin e një sulmi, mund të jetë e vështirë.
Një çështje tjetër shumë e rëndësishme lidhet me vëllimin e mundshëm të prodhimit. Amerikanët planifikojnë të ndërtojnë më shumë se 3000 F-35, nga të cilët rreth 800 do të shpërndahen në vendet pjesëmarrëse në projekt. Forcat Ajrore Ruse tani kanë 38 skuadrilje luftarake. Kjo jep një numër personeli prej 456 automjetesh. Me një zëvendësim të plotë nga PAK FA dhe LFI në një raport 1: 2, LFI përbën vetëm 300 vetura. Dhe me një vëllim të tillë prodhimi, kursimet nga LFI do të mbulojnë përgjithësisht kostot e zhvillimit të tij? Në të njëjtën kohë, ne do të kemi forca më të dobëta ajrore. Sigurisht, ka edhe eksporte, ku LFI duhet të ketë një avantazh ndaj FA të AKP -së për shkak të një çmimi më të ulët. Epo, me këtë rast mund të them menjëherë: "Fat i mirë!" Kontratat më të mëdha për furnizimin e avionëve luftarak zakonisht arrijnë në disa dhjetëra makina. Për shembull, vëllimi i prodhimit të Typhoon është vetëm 518 automjete, nga të cilat numri më i madh, deri në 143 njësi, janë të destinuara për Gjermaninë. Franca, pasi kishte investuar shumë para, zhvilloi Rafale, nevoja e saj për të për rreth 200 makina, kontrata indiane për 126 makina, të cilat gjithashtu mund të anulohen, është shpëtimi i vetëm për francezët. Vendet që teorikisht mund të blejnë nga ne njëqind luftëtarë modernë në botë mund të numërohen nga njëra anë: India, Kina, Indonezia. India porositi 3qind Su-30, por për të marrë një luftëtar të lehtë, ajo kontaktoi francezët, Kina po përpiqet të bëjë punën e saj, Indonezia mund ta kishte blerë atë shumë kohë më parë, por, me sa duket, nuk dëmton. Vietnami, me popullsinë e tij të madhe dhe problemet shumë serioze me Kinën, bleu 48 Su-30, pjesa tjetër e blerësve morën nga 6 në 24 avionë në konfigurime të ndryshme. Kjo do të thotë, sapo të mbyllet tregu indian, mund të harroni eksportin serioz të avionëve luftarak.
Shtë interesante që eksporti i makinave të kategorisë ultra të lehta nuk është gjithashtu i shkëlqyeshëm, 50 JF-17 u blenë nga Pakistani, suedezët dorëzuan deri në 44 Gripenes në vende të ndryshme, megjithatë, Zvicra duhet të blejë 22 avionë më shumë, që është tipike, sipas zviceranëve, Rafale dhe Typhoon performuan shumë më mirë, por kostoja tejkaloi. Tani Gripen ka fituar një tender brazilian për 120 makina, megjithëse me kushte shumë interesante, së pari furnizimin e të gjitha makinave, dhe pastaj vetëm paratë, kjo është përveç marrëveshjeve të zakonshme për kontrata të tilla për të respektuar blerësin dhe për të investuar një çift miliarda në industrinë e tij. "Shqiponja e artë" koreane ka arritur të shesë 24 automjete në Irak dhe 16 automjete në Indonezi, por këto janë opsione stërvitore, luftarake FA-50, përveç vetë Koresë së Jugut, deri më tani askush nuk ka nevojë për të. Shumica e botës thjesht nuk është në gjendje të blejë një seri të madhe avionësh luftarak, në rastin më të mirë ajo merr një lloj hedhurina të përdorur, ose një F-7 kinez, ky është një variant i MiG-21.
Në këtë drejtim, dëshira e vazhdueshme e qytetarëve individualë për të bërë një aeroplan luftarak në Yak-130 nuk mund të mos shkaktojë befasi. Një përpjekje e tillë do të çojë në një rritje të pashmangshme të peshës dhe madhësisë së makinës dhe, në fakt, do të çojë në krijimin e një avioni krejtësisht të ri. Pra, nëse duam të krijojmë një rimishërim të MiG-21, atëherë nuk do të kemi nevojë për Yak-130. Por do t'ju duhet RD-33. Por në Forcën tonë Ajrore, e cila mësoi Su-27, një makinë e tillë nuk do të gjejë një vend për veten e saj, dhe ne tashmë kemi marrë parasysh perspektivat në tregun botëror.
Një ide tjetër, për të bërë një avion sulmues të lehtë nga Yak-130, gjithashtu nuk mund të mos shkaktojë një buzëqeshje, veçanërisht pasi ne kemi pasur një aeroplan të thjeshtë sulmues nën-zonal për një kohë të gjatë-Su-25. Gjëja më logjike do të ishte riprodhimi i tij në një nivel teknik modern. Dhe nuk ka dyshim se konceptualisht makina nuk do të ndryshojë. Ndjekja e njerëzve me mjekër në male me KAB është pak e dobishme, ju ende duhet të godisni sheshet, dhe bomba rrëshqitëse nga një distancë prej 120 km nuk ka gjasa të frikësojnë sistemet e mbrojtjes ajrore të mbuluara nga "Tunguska", duke goditur gjithçka që është ngritur mbi horizont radio brenda një rrezeje prej dhjetëra, apo edhe qindra kilometrash. Pra, avionët tanë premtues të sulmit të lehtë do të duhet të fluturojnë në lartësi të ulëta, me kërkesat përkatëse për mbrojtje pasive. Dhe nëse përpiqemi të zbatojmë këto kërkesa, për të mos përmendur ngarkesën e raketave dhe bombave, atëherë makina që rezulton do të rritet deri në madhësinë e Su-25. Sigurisht, mund të përpiqeni të rrisni shtytjen e motorëve me 10-15 përqind, të lini ngarkesën luftarake në nivelin Yak-130 (një palë pako NURS ose bomba të kalibrit të vogël), duke eleminuar kabinën e pilotit të dytë., zgjeroni avionikën, instaloni një armë. Dhe pastaj shkruani funerale për familjet e pilotëve të rrëzuar nga DShK e lashtë. Nuk është për t'u habitur që Forcat tona Ajrore braktisën një lumturi kaq të dyshimtë.
Kështu, mund të konkludojmë se realizueshmëria e zhvillimit të një LFI aktualisht nuk është e qartë për shkak të vështirësive me zbatimin në këtë klasë madhësie të elementeve kryesore të teknologjisë vjedhurazi të përdorura në F-22 dhe PAK FA. Dhe gjithashtu mungesa e një tregu të madh të garantuar që do të justifikonte investimin e madh në zhvillimin e makinës. Për më tepër, nuk ka motor të përshtatshëm për LFI dhe nuk do të shfaqet në të ardhmen e afërt.
S-21 KB Sukhoi mahnit me përsosjen e formave
