Më 21 janar 2014, portali Voennoye Obozreniye botoi një artikull "Luftëtar i lehtë?" Vendimi i konsoliduar i NTS mund të përmblidhet në tre fjalë: "Të jesh një luftëtar i lehtë!" Sidoqoftë, autori i artikullit ka mendimin e tij kundërshtues për këtë çështje. Pa refuzuar të drejtën e autorit për mendimin e tij, ne do të përpiqemi të analizojmë artikullin nga pikëpamja shkencore, duke bërë një numër pyetjesh sistemike dhe teknike.
Pyetja e parë: A mund të flasim për papërshtatshmërinë e përfshirjes së një luftëtari të lehtë në sistemin e armatimit pa e konsideruar vetë sistemin si objekt analize? (Shënim: sistemi (nga greqishtja. Systema - i tërë, i përbërë nga pjesë; lidhje) - një grup elementësh që janë në marrëdhënie dhe lidhje me njëri -tjetrin, duke formuar një integritet, unitet të caktuar). Në të gjitha librat shkollorë mbi teorinë e sistemeve, ekziston një firmë "JO". Autori i artikullit, duke u bazuar në arsyetimet thelbësisht të sakta me përdorimin e informacionit të një natyre private, jo-sistemike, bën një përfundim sistemik: klasa e elementeve kryesore të teknologjisë vjedhurazi të përdorura në F-22 dhe PAK FA. Dhe gjithashtu mungesa e një tregu të madh të garantuar që do të justifikonte investimin e madh në zhvillimin e makinës. Për më tepër, nuk ka motor të përshtatshëm për LFI dhe nuk do të shfaqet në të ardhmen e afërt ".
Autori e vendosi të gjithë analizën e sistemit në frazën e mëposhtme: "… Hapësira të mëdha në kushtet e një rrjeti të rrallë të aeroportit bëjnë një bast të justifikuar për makinat e rënda, të paktën ka kuptim që të ketë shumë prej tyre, dhe nuk është një fakti se është më e shtrenjtë se sa përdorimi i pajisjeve kryesisht të lehta. sepse këtyre të fundit do t'i duhet më shumë. " Isshtë shumë e ngjashme me: "Të gjithë e imagjinojnë veten një strateg, duke e parë betejën nga ana" nga vepra e famshme e Shota Rustaveli. Dhe një gjë tjetër: "Po, dhe shumë pilotë janë trajnuar për një avion të ndërtuar gjatë shërbimit të tij, duhen shumë para për secilin edhe para se të hyjë në kabinën e avionit që do të shërbejë për herë të parë. Dhe qëndrimi famëkeq - 70% e dritës, 30% i rëndë - merret nga tavani ". Dhe kjo është A. P. Chekhov: "Kjo nuk mund të jetë, sepse nuk mund të jetë kurrë." Kjo, në fakt, është e gjithë zgjidhja për çështjen më komplekse sistemike.
Dhe për çfarë fliste dhe po flet ende shkenca e aviacionit ushtarak ende të shkatërruar plotësisht? Shkenca me rezultatet e modelimit matematikor sugjeron që vetëm duke optimizuar strukturën e një flote luftarake me dy avionë mund të arrihet një rritje e treguesit kompleks të "efikasitetit / kostos" deri në 20% (Fig. 1). Kur optimizohet në nivelin e të gjithë aviacionit operacional-taktik (OTA), fitimi për shkak të përfshirjes së një luftëtari të lehtë në sistemin e pasurive luftarake OTA do të jetë rreth 5% (Fig. 2). Kjo është ashtu siç duhet të jetë, sepse sa më i lartë niveli i treguesit të cilësisë së sistemit, aq më pa probleme vazhdon varësia e tij nga argumenti-parametër (aq më i vogël është fitimi). Sidoqoftë, në çdo rast, janë qindra miliarda rubla për taksapaguesit rusë për ciklin e jetës.
Rezultatet e treguara në Fig. 1 u morën me metodën e modelimit matematikor të funksionimit luftarak të një formacioni të llogaritur të aviacionit (RAF) të një përbërje të përzier. Ato u morën me kushtin e shpërndarjes optimale të detyrave midis luftëtarëve të lehtë dhe të rëndë në përputhje me logjikën e mëposhtme:
- kur zgjidhni problemet e sigurimit të aviacionit goditës në një thellësi të shtrirë jashtë fushës së radarit, përdoren luftëtarë të rëndë (TI). Radari i fuqishëm dhe aksionet e rritura të USP u lejojnë atyre të krijojnë fushën e tyre të informacionit dhe të maksimizojnë numrin e objektivave të shërbyer;
- kur zgjidhni detyrat e mbulimit të trupave dhe objekteve të përparme, përdoren luftëtarë të lehtë (LI), pasi në kushtet e gamës së zbulimit të objektivave ajror (CC) nga radarët tokësorë, të kufizuar nga horizonti i radios, aftësitë luftarake të një luftëtar i rëndë nuk do të përdoret plotësisht;
- luftëtarë të rëndë përdoren në rast se humbjet e mushkërive kanë tejkaluar vlerën që kërkon rimbushjen e RAF.
Në fakt, autori i artikullit pajtohet me këtë, për shembull: "Nëse kthehemi në kushtet ruse, atëherë para së gjithash ne duhet të sigurojmë mbrojtjen tonë ajrore, dhe nëse aviacioni i goditjes në rast të një kërcënimi të luftës mund të transferohet drejt një drejtimi të kërcënuar, atëherë luftëtarët e mbrojtjes ajrore duhet të jenë gati të nisen në çdo kohë ".
Treguar në Fig. 2, rezultatet u morën në kushtet e shpërndarjes optimale të detyrave OTA midis të gjitha komplekseve të avionëve (AC) të përfshirë në përbërjen e tij, duke marrë parasysh shkallën e shumëfunksionalitetit të tyre (aftësia për të zgjidhur në mënyrë efektive probleme të ndryshme pa ri-pajisjen e AC) Rezultatet u morën me kushtin e zbatimit në Rusi të një flote unike me dy avionë të luftëtarëve të dimensioneve të ndryshme. Kjo rrethanë përcaktoi rëndësinë e klasifikimit të tyre sipas peshës.
Kështu, përfundimi i mësipërm në lidhje me papërshtatshmërinë e zhvillimit të një luftëtari të lehtë në kohën e tanishme duket i pabazuar. Për më tepër, nuk korrespondon jo vetëm me kushtet ruse, për të cilat u morën rezultatet e mësipërme të optimizmit të parkut, por edhe me përvojën botërore. Sipas vetë autorit: "Mushkëritë janë pikërisht makinat që formojnë bazën e flotës së forcave ajrore të vendeve të zhvilluara".
Pyetja e dytë: Pra, çfarë, në fund të fundit, duhet kuptuar nga një luftëtar i lehtë? Përpjekja për të klasifikuar luftëtarët si armë në masë të dhënë në artikull duhet të konsiderohet jo plotësisht e suksesshme. Bollëku i parametrave dhe treguesve të përdorur nga autori në analizën e pothuajse të gjithë avionëve të krijuar në botë në të gjithë historinë e aviacionit avion për qëllime të ndryshme, për qëllime të ndryshme, të ndryshme në skemat strukturore dhe të paraqitjes, karakteristikat taktike dhe teknike (TTX), numri i motorëve, etj., i lejuan atij vetëm të fitonte një bazë për mendimin e tij. Arsyetimi i përfshirë në artikull është larg shkencës, pasi shkenca përfundon aty ku përfundojnë përgjithësimet.
Përvoja tregon se në kushtet e pamundësisë themelore të një përcaktimi të vetëm të objektit, zgjidhja më konstruktive është përpjekja për të arritur një marrëveshje. Në të njëjtën kohë, pyetja zvogëlohet në pozicionin (tregtar, korporativ, shkencor) mbi të cilin duhet të bëhet marrëveshja. Pozicioni shkencor duket të jetë më racional në përcaktimin e madhësisë së luftëtarëve, pasi formimi i një game të madhësisë standarde të luftëtarëve është një fazë në zgjidhjen e problemit të parkut (një nga problemet klasike të teorisë së kërkimit të operacioneve).
Nga pikëpamja shkencore, çdo klasifikim i objekteve presupozon izolimin nga i gjithë grupi i tyre i atyre që plotësojnë disa kushte dhe karakteristika të përgjithshme. Me qëllim të klasifikimit të objektivitetit, ai duhet të bazohet në disa rregullsi. Duhet të kihet parasysh se vetitë luftarake dhe efektiviteti i luftëtarit do të përcaktohen nga vlerat e karakteristikave të tij të performancës, të cilat janë optimizuar gjatë formimit të pamjes teknike, të përcaktuara në specifikimet teknike të klientit dhe të verifikuara në testet për pesha normale e ngritjes. Natyrisht, duhet të përdoret si një tipar klasifikimi.
Duke marrë parasysh konvencionalitetin e klasifikimit, mund të pajtoheni me ndarjen e të gjithë avionëve OTA në AK të klasave "ultra të lehta", "të lehta", "të mesme" dhe "të rënda" të propozuara në artikull. Për më tepër, në një numër botimesh ka edhe disa justifikime për një klasifikim të tillë. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se dimensioni i një luftëtari duhet të merret parasysh, para së gjithash, jo nga pikëpamja e masës së një avioni bosh, por nga pikëpamja e aftësive të tij luftarake, vetive të tij luftarake Me Përvoja në zhvillimin e luftëtarëve të vijës së parë të gjeneratës së 4-të (Su-27, MiG-29, MiG-31) dhe hulumtimi mbi luftëtarët e gjeneratës së 5-të tregojnë se thelbësore në vendosjen nëse një luftëtar klasifikohet si një dritë ose klasa e rëndë është një pronë e tillë si autonomia e veprimeve - aftësia për të zgjidhur misione luftarake pa mbështetjen e sistemeve të radarit tokësor në thellësi të mëdha.
Për të siguruar autonominë e veprimeve të luftëtarëve në interes të zgjidhjes së detyrës së shoqërimit të grupeve të goditjes dhe mbrojtjes ajrore-mbrojtjes raketore, është e nevojshme:
- të sigurojnë aftësinë për të krijuar fushën e tyre të informacionit (mundësisht rrethore) duke përdorur vetëm pajisjet e mbikëqyrjes dhe shënjestrimit ajror (OPS);
- të sigurojë një thellësi të madhe veprimi (jashtë fushës së radarit të radarit me bazë tokësore dhe AK RLDN);
- të zgjerojë gamën dhe të rrisë numrin e armëve në municion;
- për të rritur mbijetesën e luftëtarit (aftësia për të shmangur ndikimin e mbrojtjes ajrore të armikut ose për t'i rezistuar atij).
Dallimet themelore në kërkesat për autonominë e veprimeve gjatë zgjidhjes së detyrave të mbulimit dhe përcjelljes çuan në ndarjen e luftëtarëve të vijës së parë të gjeneratës së 4-të në dy klasa: dritë, zgjidhja e misioneve luftarake në kushtet e sigurimit të përdorimit luftarak nga sistemet e jashtme, dhe të rënda, zgjidhja e misioneve luftarake në thellësi të mëdha në mënyrë autonome, në mungesë të një mbështetjeje të tillë.
Për më tepër, klasifikimi duhet të bëhet në lidhje me avionët luftarak premtues, ose të paktën me avionët luftarak modern me afërsisht të njëjtat veti luftarake. Analiza e drejtimeve kryesore të zhvillimit të aviacionit taktik (operacional-taktik) dhe flotës ekzistuese tregoi se shumica e komplekseve të aviacionit mund t'i atribuohen avionëve shumëfunksionalë. Me këtë në mendje, klasifikimi duhet të bëhet në lidhje me luftëtarët modernë shumëfunksionalë.
Ne fig 3 tregon shpërndarjen e një grupi luftëtarësh shumëfunksionalë (MFI) sipas karakteristikave të masës në koordinatat "pesha normale e ngritjes - masa e një avioni bosh". Analiza e këtij grupi tregon se, në kontrast me shpërndarjen e avionëve luftarakë sipas dimensionit në katër klasa të propozuara në artikull, luftëtarët modernë dhe premtues shumëfunksionalë mund të ndahen me kusht në tre klasa për sa i përket peshës normale të ngritjes:
- klasë e lehtë, e cila përfshin luftëtarë taktikë si Mirage 2000, Rafale, F-16C, EF-2000, versionet ruse të MiG-29;
-klasa e mesme, të cilat përfshijnë luftëtarë taktikë si F / A-18C / D, Tornado, F-35C, MiG-35;
-klasë e rëndë (të tilla si F-15E / I, F-14D, F-22A, versione të ndryshme të Su-27 dhe Su-30).
Fighter Rafale në një konfigurim luftarak me gjashtë raketa ajër-tokë Hammer, katër raketa MICA me rreze të mesme dhe të gjatë dhe dy raketa ajër-ajër me rreze shumë të gjatë Meteor, si dhe tre tanke karburanti të jashtëm me një kapacitet prej 2000 litra
Burimi: Dassault Aviation
Në të njëjtën kohë, IMF me një peshë normale të ngritjes deri në 18 ton mund t'i atribuohen klasës së lehtë, nga 18 në 23 ton në klasën e mesme dhe mbi 23 ton në klasën e rëndë. Klasa ultra e lehtë, e cila përfshin AK -të luftarake, të krijuara zakonisht në bazë të avionëve stërvitor, vështirë se mund të konsiderohen luftëtarë në kuptimin e pranuar aktualisht të fjalës, madje duke marrë parasysh faktin se ata janë të aftë të kryejnë luftime të ngushta ajrore (BVB) Me Aftësia për të kryer BVB është një parakusht për çdo luftëtar. Sidoqoftë, nuk është një kusht i mjaftueshëm për zgjidhjen e problemeve të aviacionit luftarak, të cilat kërkojnë që një luftëtar të ketë një numër pronash të tjera. Kjo, nga ana tjetër, nuk lejon që ata të klasifikohen si AK shumëfunksionale. Studimet tregojnë se me një luftëtar që peshon më pak se 10 ton, është e pamundur të arrihet një nivel efikasiteti që i lejon atij të paktën të përballojë një armik të mundshëm në betejat ajrore, për shkak të pamundësisë së sigurimit të karakteristikave të nevojshme të performancës në një masë deri deri në 10 tonë.
Për më tepër, në lidhje me luftëtarët modernë shumëfunksionalë, klasat "e rënda" dhe "të mesme" mund të kombinohen. Krahasimi i luftëtarëve të këtyre klasave tregon se ata nuk kanë dallime të një natyre themelore, duke kërkuar ndarjen e tyre në klasa të pavarura. Luftëtarët shumëfunksionalë të këtyre klasave ndryshojnë pak në manovrim. Për sa i përket gamës së fluturimit dhe armatimit, një luftëtar i rëndë, si rregull, është disi superior ndaj mesatares. Dhe këto janë ndryshimet midis llojeve në të njëjtën klasë.
Kështu, propozohet që të ndahen me kusht të gjithë luftëtarët shumëfunksionalë OTA (si luftëtarët e vijës së parë të gjeneratës së 4-të) në ata të rëndë me një peshë normale të ngritjes deri në 18 ton, dhe ato të lehta-nën 18 tonë. Ky klasifikim do të jetë e vlefshme vetëm për luftëtarët shumëfunksionalë. Dhe ky është vetëm një propozim që synon të arrijë të paktën një paqartësi në përcaktimin e madhësisë së luftëtarëve kur zgjidh problemin e parkut, duke justifikuar rolin dhe vendin e tyre në sistemin e armëve, kërkesat operacionale-taktike që dalin nga kjo dhe efektivitetin e zgjidhjes së misioneve luftarake, për të cilat autori i artikullit është në proces arsyetimi në lidhje me dimensionin u detyrua të zbatohej periodikisht.
Pyetja e tretë: Si krahasohet efektiviteti i luftëtarëve të lehtë dhe të rëndë? Kur kërkoni një përgjigje për këtë pyetje, propozohet të bëhet dallimi midis efektivitetit luftarak të IMF -së dhe efektivitetit të përdorimit të tij luftarak. Efektiviteti luftarak është një karakteristikë përcaktuese e një IMF, duke vlerësuar shkallën e përshtatshmërisë së tij për të shkaktuar dëme luftarake ndaj armikut. Varet vetëm nga karakteristikat e performancës së luftëtarit - arma me të cilën piloti zgjidh detyrën që i është caktuar. Efektiviteti i përdorimit luftarak është efektiviteti luftarak i IMF -së, i arritur (llogaritur) në kushte specifike të përdorimit luftarak si pjesë e RAF, duke marrë parasysh aftësitë e sistemeve të kontrollit dhe mbështetjes luftarake. Futja e këtij termi është për shkak të nevojës për të marrë parasysh kontributin e sistemeve mbështetëse në efikasitetin e përdorimit të IMF -ve në zgjidhjen e problemeve të avionëve luftarakë. Me një efektivitet shumë të lartë luftarak të një luftëtari, efektiviteti i përdorimit të tij luftarak mund të jetë zero, për shembull, për shkak të mungesës së aftësisë për të siguruar karburant.
Me të drejtë, autori i artikullit i referohet ekuacionit të ekzistencës së një avioni: "Në aviacion ekziston një koncept i tillë si ekuacioni i ekzistencës së një avioni, nga i cili rezulton se pesha specifike e secilit përbërës të një avioni avioni midis makinave me të njëjtin qëllim me të njëjtat të dhëna fluturimi është i njëjtë. " Sidoqoftë, ky apel është thjesht teorik. Kush mund të japë një shembull të "makinave (do të thotë avionë) me të njëjtin qëllim me të njëjtat të dhëna fluturimi"?
Autori përdor ekskluzivisht kuptimin e projektimit të ekuacionit të ekzistencës (shuma e masave relative të nënsistemeve të avionëve është e barabartë me një) dhe humbet në të njëjtën kohë përbërësin e tij po aq të rëndësishëm - varësinë e vetive luftarake, dhe, rrjedhimisht, efektiviteti luftarak i IMF -së në shpërndarjen e masës relative të nënsistemeve të tij. Për shembull, për të rritur thellësinë e veprimeve të një luftëtari (karakteristika kryesore operacionale dhe taktike) në interes të zgjidhjes së detyrave të shoqërimit të grupeve të goditjes, është e nevojshme të rritni masat relative të karburantit, mbikëqyrjes dhe sistemit të shënjestrimit dhe armët, duke sakrifikuar për këtë masat relative të strukturës, termocentralit,ekuipazhi me mjetet për të siguruar funksionet e tij jetësore. Për fat të mirë, me një rritje të peshës normale të ngritjes, për të cilën V. F. Ekuacioni i ekzistencës së Bolkhovitin dhe qëndrueshmëria e masave absolute të këtyre nënsistemeve, masa e tyre relative zvogëlohet.
Ekuacioni i ekzistencës është i njëjti ligj themelor si ligjet e ruajtjes së energjisë, masës dhe vrullit. Për analogji, mund të imagjinohet si ligji i ruajtjes së vetive luftarake të avionëve, i cili përcakton ligjet e ndryshimit të tyre në përputhje me rishpërndarjen e masave relative të avionit. Për shembull, një rënie në ngarkesën e municionit të një lëshuesi të raketave me rreze të mesme (ngarkesa e municionit) duke ruajtur peshën normale të ngritjes së një luftëtari mund të sigurojë një rritje në masën relative të termocentralit, raportin e goditjes ndaj peshës, manovrueshmëri dhe, si rezultat, rrisin efikasitetin në luftime të ngushta ajrore.
Kërkimi i kombinimeve optimale të masave relative të AK, dhe, rrjedhimisht, shpërndarja optimale e pronave të tij luftarake është një detyrë komplekse shkencore, zgjidhja e së cilës kërkon njohuri të veçanta dhe trajnim special. Ekspozita e saj popullore mund të fillojë me aksiomën e njohur: duhet të paguash për gjithçka. Pra, ju gjithashtu duhet të paguani për një rritje të dimensionit (dimensionet masive dhe lineare) të një luftëtari në interes të rritjes së autonomisë së përdorimit të tij? Dhe çfarë pastaj? Apo nuk duhet të paguani asgjë? Në fund të fundit, ekziston një këndvështrim që potenciali luftarak i një luftëtari është proporcional me masën e tij! Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Po, me të vërtetë, një rritje e fuqisë luftarake (duke rritur ngarkesën e municionit dhe duke rritur efektivitetin e armëve) çon në një rritje të potencialit luftarak. Por e gjithë kjo nuk është aq e thjeshtë, përndryshe MiG-31, me një peshë normale të ngritjes prej 37 ton, duhet të kishte potencialin më të madh të luftëtarëve rusë. Potenciali luftarak duhet të vlerësohet në lidhje me detyrat specifike dhe kushtet për zbatimin e tyre. Detyra e mbulimit zgjidhet në kushtet e fushës së kufizuar të radarit, e cila kufizon vijën e përgjimit. Kjo, e shoqëruar me kalueshmërinë e luftimeve ajrore, nuk lejon që luftëtari i rëndë të realizojë plotësisht potencialin e tij, për këtë detyrë është i tepërt.
Rritja e madhësisë së luftëtarit ka një efekt negativ në karakteristikat e gatishmërisë luftarake. Kështu, për shembull, koha e ngritjes së një luftëtari të lehtë MiG-29 nga BG-1 është 3 minuta, dhe një luftëtar i rëndë MiG-31-5 minuta. Në kushtet e kontrollit të centralizuar, kur heqja e mjeteve të alarmit kryhet vetëm pas zbulimit të një armiku ajror, kjo është thelbësore. Për shembull, me një shpejtësi të synuar prej 900 km / orë, një rritje në kohën e ngritjes me 2 minuta do të çojë në një rënie të linjës së përgjimit me 30 km. Një rënie në karakteristikat e gatishmërisë luftarake gjithashtu do të ndikojë negativisht në efektivitetin e përdorimit luftarak të IFI-ve për zgjidhjen e misioneve të goditjes në kushtet e një natyre të përqendruar në operacionet luftarake, zbatimin e veprimeve të zbulimit dhe goditjes dhe humbjen e objektivave të zbuluar shpejt Me
MiG-31B
Një rënie në vijën e përgjimit si rezultat i një ulje të efikasitetit është çmimi që duhet paguar për të siguruar mundësinë e zgjidhjes së misionit më të vështirë luftarak të aviacionit luftarak - shoqërimi i grupeve të goditjes. Por një ngarkesë e madhe municioni në lidhje me një radar të fuqishëm, përcjellje / granatim shumëkanalësh të qendrës kompjuterike do të sigurojë efikasitetin më të madh në zgjidhjen e këtij problemi. Një luftëtar i rëndë është gjithashtu i domosdoshëm kur zgjidh misionet e mbrojtjes ajrore-raketore të vendit në kushtet ruse, para së gjithash, në kushtet e infrastrukturës së pazhvilluar, rrjetit të rrallë të aeroporteve, për shembull, kur zmbraps një sulm nga drejtimet veriore dhe verilindore. Kjo, në fakt, është ajo për të cilën shkruan autori i artikullit.
Duhet të kihet parasysh se faza përfundimtare e çdo misioni të luftëtarit është luftimi ajror (BB): me rreze të gjatë - përtej dukshmërisë vizuale (VVB) dhe afër - subjekt i dukshmërisë vizuale të objektivit. Në këto faza efektiviteti luftarak manifestohet si një karakteristikë përcaktuese e cilësisë së IMF -ve. Për të vlerësuar efektivitetin luftarak në BB, është zakon të përdorni probabilitetet e goditjes së një objektivi nga një luftëtar dhe një luftëtar nga një objektiv. Një nga karakteristikat e luftimeve ajrore është përdorimi i përhapur i luftës elektronike nga kundërshtarët.
Natyrisht, armiku mund të ndërhyjë me radarin në bord. Sidoqoftë, kjo nuk mund ta privojë plotësisht luftëtarin nga mundësia për të vendosur kontakte informacioni me objektivin. Ndikimi i ndërhyrjes do të ndikojë, para së gjithash, në mundësinë e kryerjes së DVB në kushte të vështira të motit, të cilat ndërlikojnë përdorimin e një kanali optoelektronik, pasi bëhet e pamundur të kryhet në distanca të mëdha (30 … 50 km ose më shumë) në kushtet e ndërhyrjes. Dhe edhe nëse DVB zhvillohet, atëherë nën ndikimin e ndërhyrjes, humbja e armikut nga raketat me rreze të mesme dhe të gjatë janë larg ngjarjeve të besueshme. Si pasojë, në kushtet e ndërhyrjes, BVB mund të rezultojë të jetë mënyra kryesore, dhe ndoshta e vetmja për të kryer një mision luftarak.
Kushti për krijimin e një BVB është zbulimi i njëri -tjetrit nga kundërshtarët. Probabiliteti i zbulimit të një qendre udhëzuese në rangun optik do të përcaktohet nga shumë faktorë, kryesori i të cilëve janë dimensionet lineare të objektit të vëzhgimit. Ne fig 4 tregon varësinë e probabilitetit të zbulimit të një VC nga madhësia e tij. Rezultatet e modelimit të BVB të luftëtarëve hipotetikë të lehtë dhe të rëndë treguan se, mesatarisht, në të gjithë grupin e pozicioneve të mundshme të luftëtarëve, kur fillon një betejë ajrore, një luftëtar i lehtë do të dyfishojë atë të rëndë. Rezultate të tilla të simulimit shpjegohen me faktin se kur një objektiv humbet gjatë manovrimit luftarak, piloti i një luftëtari të lehtë që ka një madhësi më të vogël zbulon armikun më herët. Kjo i siguron atij një përdorim të hershëm të armës. Si rezultat, efekti nxitet, i quajtur nga autori i modelit BVB "efekti i fillimit të parë". Thelbi i tij qëndron në faktin se në BVB, luftëtari që përdori armën së pari merr vlerën fillestare të probabilitetit të goditjes së armikut, i cili nuk mund të zvogëlohet më në asnjë rrethanë.
Kështu, epërsia e një luftëtari të rëndë për sa i përket rezervave të karburantit, për sa i përket ngarkesës së municionit dhe përdorimit shumëkanal të USP mund të realizohet plotësisht vetëm kur zgjidhni probleme në mungesë të një fushe radari. Kur zgjidhni detyra të tjera, aftësitë e tij luftarake do të jenë të tepërta. Kjo është arsyeja pse luftëtarët e rëndë kanë gjetur përdorim të kufizuar si në forcat ajrore të vendeve prodhuese (përjashtuar më të varfërit prej tyre - Rusinë) ashtu edhe në vendet importuese.
Pyetja e katërt: Cili është roli i një luftëtari të lehtë në tregun botëror të avionëve? Luftëtarët e markave MiG dhe Su janë pjesë e flotave të 55 vendeve të botës, ndërsa luftëtarët e të dy markave operohen në 20 vende. Nga këto, 9 vende duhet të përjashtohen nga segmenti i mundshëm i tregut rus, pasi 7 vende (Bullgaria, Hungaria, Polonia, Rumania, Sllovakia, Kroacia, Republika Çeke) janë bashkuar në NATO, dhe KPRK dhe Irani janë nën sanksione ndërkombëtare. Lloji dhe numri i avionëve luftarakë në segmentin e tregut rus janë treguar në Fig. 5
Le të shohin të pamurit. Dhe nuk ka nevojë për arsyetime si: “Vendet që teorikisht mund të blejnë nga ne njëqind luftëtarë modernë mund të numërohen nga njëra anë në botë: India, Kina, Indonezia. India porositi 3qind Su-30, por për të blerë një luftëtar të lehtë, ajo kontaktoi francezët, Kina po përpiqet të bëjë punën e saj, Indonezia mund ta kishte blerë atë shumë kohë më parë, por me sa duket nuk dëmton. Vietnami, me popullsinë e tij të madhe dhe problemet shumë serioze me Kinën, bleu 48 Su-30, pjesa tjetër e blerësve morën nga 6 në 24 avionë në konfigurime të ndryshme. Kjo do të thotë, sapo të mbyllet tregu indian, mund të harroni eksportin serioz të avionëve luftarakë ". Duke folur për "eksportin serioz" të avionëve luftarak, autori me turp i lë fjalët "luftëtarë të rëndë" me të cilët filloi biseda. Një sofistikë shumë joprofesionale (sofizmi është arsyetimi i bazuar në një shkelje të qëllimshme të ligjeve të logjikës)!
Su-30SM i fundit i dorëzuar në bazën ajrore në Domna u ndërtua në vitin 2013 (numri i bishtit "10 i zi", numri serik 10MK5 1016). Domna, 17.04.2014
Burimi: Alexey Kitaev / VKontakte
Dhe këtu janë rezultate të tjera të vlerësimit të gjendjes dhe parashikimit të zhvillimit të tregut. Analiza e kapacitetit të mundshëm të tregut rus tregon:
1. Numri i përgjithshëm i avionëve luftarak të prodhimit rus (sovjetik), të dorëzuar jashtë dhe në shërbim sot, është, 5, 4 mijë avionë, ose 45% e të gjithë tregut botëror të avionëve taktikë.
2. Midis tyre ka 3, 4 mijë luftëtarë dhe 1, 5 mijë avionë me goditje. Duke marrë parasysh që gjatë epokës Sovjetike ekzistonte mundësia e furnizimit të avionëve të çdo qëllimi në një vend miqësor, mund të konkludohet se shumica e vendeve e konsiderojnë detyrën e mbrojtjes së hapësirës së tyre ajrore një përparësi.
3. Tregu rus, si tregu botëror në tërësi, është i përqendruar në avionë të lehtë. Pra, në mesin e luftëtarëve ~ 76%, dhe në mesin e atyre të goditur ~ 72% i përkasin klasës së lehtë (pesha normale e ngritjes është deri në 18 ton).
Kjo strukturë e tregut ka çuar në faktin se nga të ardhurat totale që janë marrë në mënyrë të qëndrueshme nga ndërmarrjet e industrisë së avionëve deri më sot, më shumë se 80% ishin të ardhura nga shitja e avionëve luftarakë të vijës së parë. Mungesa në Rusi e zhvillimeve të afta për të kënaqur në 10 … 15 vjet nevojat e tregut për modele të reja AT do të çojë në mënyrë të pashmangshme në humbjen e një pjese të konsiderueshme të tregut të avionëve luftarak. Një parashikim objektiv i dinamikës së ndryshimeve të tregut në periudhën deri në 2030 si rezultat i shfaqjes së Kinës në të, marrë në vitin 2010 duke përdorur një model për parashikimin e rezultateve të një tenderi (shih monografinë nga VIBarkovsky et al. "Metodologjia për Formimin e Imazhit Teknik të Komplekseve të Aviacionit të orientuar nga eksporti") është dhënë në tabelë. 1 dhe fig. 6
Opsionet për propozimet e tregut të PRC dhe Rusisë
Burimi: Aviapanorama
Gjatë kryerjes së parashikimit, janë marrë parasysh sa vijon:
- segmenti rus i tregut u formua si rezultat i dërgesave në vendet mike në këmbim, për shkak të borxhit shtetëror ose si ndihmë vëllazërore e avionëve luftarakë kryesisht të lehtë (Fig. 5);
- kënaqja e nevojave duke e furnizuar atë me çmimet e tregut të një gjuajtësi të rëndë të gjeneratës së 5 -të duket edhe shumë optimiste me çmimin e tij të tregut prej 100 milion dollarë ose më shumë;
- për shumë vende të segmentit rus të tregut, të dhënat taktike dhe teknike të luftëtarit të rëndë T-50 janë të tepërta;
- furnizimet e T-50 mund të prishin stabilitetin rajonal.
Analiza e rezultateve të paraqitura në Figurën 6 tregon se mungesa e propozimeve ruse në klasën e luftëtarëve të lehtë do ta bëjë të pamundur frenimin e zgjerimit kinez në tregun AT. Humbjet e segmentit rus të tregut vetëm për shkak të nevojës për ta ndarë atë vetëm me Kinën deri në vitin 2030 do të arrijnë në:
~ 30% me një politikë eksporti të fokusuar vetëm në IFF të klasës së rëndë (nga 46 në 32 vende);
~ me 25% në rast të krijimit të një klase të lehtë MFI të orientuar drejt eksportit (nga 46 në 39 vende).
Kjo do të thotë, ne do të humbasim 7 vende në çdo rast. Duhet të theksohet se humbja e 30% të tregut me shkallën e pasigurisë karakteristike të kushteve për zgjidhjen e problemeve të tilla nuk është tragjike. Sidoqoftë, fotografia ndryshon me kalimin nga numri i vendeve të tregut të humbur në numrin e avionëve. Pra, ne tashmë kemi humbur tregun në më shumë se 1200 MiG-21 të vjetëruar dhe praktikisht të rraskapitur, pasi Rusia nuk ka asgjë për të ofruar në një klasë të tillë çmimi të luftëtarëve. Dhe në periudhën tjetër (2020 … 2030) do të ketë një kolaps të mëtejshëm të tregut rus për shkak të tërheqjes së burimit të luftëtarëve të gjeneratave të 3 -të dhe të 4 -të. Jeta e shërbimit të MiG-23 (620 njësi) dhe MiG-29 (760 njësi) të vendosura në treg në shekullin e kaluar do të përfundojë. Për më tepër, Rusia do të humbasë pothuajse të gjithë tregun e avionëve sulmues (180 MiG-27 dhe 470 bombardues luftarakë Su-17/22), të cilët mund të zëvendësohen me një version me dy vende të një luftëtari të lehtë, duke pasur parasysh shkathtësinë e tij.
Kështu, situata aktuale në segmentin rus të tregut të aviacionit, në terminologjinë e teorisë së sigurisë së fluturimit, mund të vlerësohet si "lëvizje e kontrolluar deri në katastrofë", kur objekti është operacional dhe i kontrollueshëm, dhe ekuipazhi as nuk dyshoni se parametrat e lëvizjes së tij në mënyrë të pashmangshme do të çojnë në vdekje. Në këtë rast, industria e aviacionit mund të vdesë.
Ndërsa në tregun rus Irkuts, së bashku me ato të thata, të mbështetur nga Rosoboronexport, po luftojnë Mikoyans, kinezët po pushtojnë në mënyrë aktive tregun tonë (Fig. 6). Dhe me nevojat e pakta të Forcave Ajrore Ruse në avionët luftarak të aviacionit operacional-taktik dhe mungesën e një politike teknike të ekuilibruar (lloji rus tejkalon llojin e përgjithshëm të vendeve amerikane dhe evropiane), është e mundur të arrihen vëllimet e prodhimit që sigurojnë përfitueshmëria vetëm duke promovuar produktet e industrisë së aviacionit rus në tregun e huaj. Askush nuk mund të pajtohet me vlerësimet e autorit të artikullit: "Forcat Ajrore Ruse tani kanë 38 skuadrilje luftëtarësh. Kjo jep një numër personeli prej 456 automjetesh. Me një zëvendësim të plotë me PAK FA dhe LFI në një raport 1: 2, vetëm 300 makina përdoren për LFI. Sigurisht, ka edhe eksporte, ku LFI duhet të ketë një avantazh ndaj FA të AKP -së për shkak të një çmimi më të ulët."
Nëse problemi i një luftëtari të lehtë konsiderohet jo nga pikëpamja e një korporate, por nga një shtet, nga pikëpamja e ruajtjes së industrisë së aviacionit në Rusi, rezulton se çështja nuk është në raportin midis luftëtarëve të lehtë dhe të rëndë. Në këtë situatë, edhe për T-50 do të jetë problematike të organizoni një seri të mirë. Çështja e së ardhmes së industrisë së aviacionit rus, aftësia e saj për të krijuar avionë luftarakë dhe motorë të kërkuar në tregun botëror, të cilat janë një artikull i pavarur eksporti. Nuk do të ketë luftëtar të lehtë, një artikull tjetër i eksportit rus do të zhduket, dhe me të një tjetër - motori.
Por të gjitha këto konsiderata dhe vlerësime do të kenë kuptim me kusht që fizibiliteti teknik i një luftëtari të lehtë që plotëson kërkesat e Forcave Ajrore Ruse dhe vendeve importuese. Dhe ishte kënaqësi të dëgjosh, në fjalimet në NTS të kompleksit ushtarak-industrial, një ndërgjegjësim për rëndësinë e veçantë të një luftëtari të lehtë për zhvillimin e tregut dhe ruajtjen e industrisë së aviacionit rus.
Pyetja e pestë: A është ideja e realizueshme? Autori i artikullit i kushtoi shumë hapësirë kësaj çështjeje, sikur të përpiqej të kënaqte dikë, dhe të mos përpiqej të paktën t'i afrohesha të vërtetës. Këtu, për shembull: "… Me LFI, gjithçka do të jetë shumë më e vështirë … projekti LFI mund të hajë shumë lehtë vite pune nga inxhinierët më të kualifikuar dhe të gjenerojë diçka të pakuptueshme në prodhim, dhe nuk tërheq një vjedhje e plotë si PAK FA, dhe për rrjedhën kryesore si MiG-35 është shumë e shtrenjtë … ".
Sigurisht, është e shtrenjtë, pasi zbatimi i idesë së një luftëtari të lehtë shumëfunksional (LMFI) do të kërkojë shumë punë intelektuale të stilistëve dhe shkencëtarëve. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se krijimi i LMFI nuk do të kryhet nga e para. Vendi ka një rezervë shkencore dhe teknike (NTZ) të krijuar në procesin e zhvillimit të FA të AKP -së. Isshtë e pamundur të pajtohesh me autorin për çështjen e përdorimit të NTZ të marrë "… Vërtetë, do të jetë e nevojshme të zhvillohet jo vetëm motori, por edhe të gjitha pajisjet e tjera që nuk mund të merren nga FA e AKP -së …" Me
Pse nuk do të funksionojë? Në fund të fundit, NTZ u krijua për paratë e shtetit, dhe është e vështirë të imagjinohet që klienti shtetëror, i cili pagoi për të, nuk do të jetë në gjendje të "anojë" Sukhovitët në këtë çështje. Do të kishte vullnet. Dhe nëse përdoret NTZ e krijuar tashmë, kostot e punës së zhvillimit mund të ulen ndjeshëm. Ka mënyra të tjera për të zvogëluar barrën financiare të buxhetit, për shembull, zbatimi i një strategjie për zbatimin në faza të R&D, që nënkupton përdorimin e motorit RD-33MK në fazën e parë të R&D sipas LMFI, e cila praktikisht eliminon problemin e motorit. Dhe edhe nëse nuk biem ndesh me pronarët e NTZ, rezulton se kostot e zhvillimit të LMFI do të jenë të papërfillshme në krahasim me humbjet e parandaluara të tregut rus, dhe, ndoshta, të industrisë së aviacionit. Kishte para për DA -në politike të AKP -së, me të cilat lidhen vetëm shpenzimet.
Specialistët nuk janë të interesuar në arsyetimin e autorit në lidhje me realizueshmërinë e një IMF të lehtë të tipit “… pyetja me një LFI hipotetike premtuese është më interesante. Natyrisht, ka kuptim të zhvillohet dhe futet në prodhim një avion i ri vetëm nëse premton një rritje të mprehtë të aftësive luftarake në krahasim me modernizimin e modeleve ekzistuese. Çdo radar me AFAR mund të instalohet në avionin e vjetër të modernizuar, duke kursyer kështu shumë burime për zhvillimin dhe ristrukturimin e prodhimit … ". Ky rekomandim qëndron në sipërfaqe, por ekziston një koncept i "potencialit të modernizimit", dhe nëse është ezauruar, atëherë modernizimi është i pakuptimtë.
Dua të kujtoj se ekuacioni i ekzistencës, të cilit i referohet autori kur shqyrton çështjen e klasifikimit, duhet të përmbushet jo vetëm kur krijoni avionë të rinj, por edhe kur modernizoni ato ekzistues. Në të njëjtën kohë, meqenëse modernizimi kryhet me qëllim të përmirësimit të cilësive luftarake dhe operacionale të mostrës, dhe, rrjedhimisht, rritjen ose të paktën ruajtjen e efektivitetit të tij në nivelin e arritur në kushte më të vështira të përdorimit luftarak duke rritur karakteristikat funksionale të nënsistemeve, rritet masa e tij. Pra, pesha normale e ngritjes së MiG-29 u rrit në procesin e modernizimit të tij në faza nga 14.8 ton për MiG-29A në 18.5 ton për MiG-35, domethënë, ai kaloi kufirin e luftëtarëve të lehtë në madhësi Me Një përpjekje për të rritur më tej vetitë luftarake do të çojë në një rritje të mëtejshme të masës, një rënie në raportin e shtytjes ndaj peshës dhe një rënie të efikasitetit në BVB, domethënë në transformimin e një luftëtari në një avion goditës. Por kjo është teori. Duket se propozimi i autorit për t'u përpjekur t'i dorëzojë MiG-35 klientëve të huaj si një brez i ri LMFS është shkatërrues.
MiG-35 në Panairin Ajror të Bangalore në 2007.
Burimi: Alexander Rybakov
Edhe nëse nuk marrim parasysh mungesën e efikasitetit, MiG-35 nuk mund të konsiderohet si një luftëtar i klasës së lehtë të gjeneratës së re për arsyet e mëposhtme:
1. Korniza ajrore e avionit, e optimizuar për kërkesat dhe aftësitë teknologjike të viteve 70 të shekullit të kaluar, është e vjetëruar moralisht dhe nuk siguron aftësi teknike për të përmbushur kërkesat për karakteristikat aerodinamike, përsosja masive e një luftëtari premtues të përcaktuar nga aviacioni materialet dhe teknologjitë, dhe dukshmëria e avionëve në rangun e radarit.
2. Avionika e avionëve nuk plotëson kërkesat moderne për integrimin e pajisjeve, të cilat nuk do të lejojnë zbatimin e koncepteve moderne të një bordi të integruar të IMF -së, duke rritur inteligjencën e tij, duke krijuar një BASU që siguron jo vetëm automatizimin e kontrollit të avionëve, por edhe zhvillimin e zgjidhjeve optimale në një situatë të veçantë taktike, e cila është veçanërisht e rëndësishme për një luftëtar.
3. Kërkesa për mbijetesën e LMFI nuk mund të përmbushet për shkak të mungesës së një fushe rrethore informacioni dhe kontrolli, e cila nuk do të sigurojë përdorimin e plotë të aftësive të USP-ve premtuese (anti-raketa dhe lëshues raketash në mënyrën anti-raketore).
4. Mungesa e modalitetit SCS në MiG-35 do të çojë në një ulje të efektivitetit të përdorimit të tij për të shkatërruar objekte të zbuluara shpejt në kushtet e natyrës me qendër në rrjet të luftërave të ardhshme.
Si rezultat, frika se LMFI e bazuar në MiG-35 nuk do të ketë një potencial të lartë eksporti janë të justifikuara, pasi kushti i mirënjohur i marketingut nuk do të përmbushet: "një produkt i mirë-në paketim origjinal". Dizajni dhe paraqitja e MiG-29 nuk është më e tillë. Në fakt, kjo u konfirmua gjatë tenderit indian, pavarësisht faktit se një MiG-35 pak më ndryshe ishte paraqitur për tenderin.
Për më tepër, nevoja për të ruajtur dhe zhvilluar teknologji unike për zhvillimin dhe prodhimin e luftëtarëve të lehtë, ekipet e projektimit dhe prodhimit që i posedojnë ato duhet të konsiderohet jo më pak e rëndësishme për Rusinë. Në të vërtetë, në kohën që ka kaluar që nga zhvillimi i MiG-29A, një luftëtar me dy motorë që peshon 14.8 ton, askush në botë nuk ka arritur të përsërisë një projekt të ngjashëm (F-16 është, sipas përfundimit të përgjithshëm në qarqet e aviacionit, jo një luftëtar, por sipas klasifikimit tonë luftëtar-bombardues, domethënë një sulm shumëfunksional AK).
Sa i përket fizibilitetit teknik të projektit LMFI, autori duhet të jetë i vetëdijshëm për projektet e kryera në Rusi për këtë temë. Hapja e artikullit nuk lejon të sigurohen të dhëna specifike në të. Një gjë mund të thuhet: Rusia po humbet shumë duke mos promovuar zhvillimin e LMFI, një brez i ri i luftëtarëve të klasës së lehtë, si me vendosjen e brendshme të armëve ashtu edhe me një pezullim konform USP. Arsyetimi i dhënë në artikullin mbi këtë rezultat bën të mundur dyshimin në të vërtetën e pohimit se nuk ka shkolla të projektimit "Sukhov" dhe "Mikoyan", të shprehura si një nga argumentet për bashkimin e potencialit të projektimit kur krijoni UAC.
Arsyetimi i autorit përmban fragmentin e mëposhtëm: "Nëse shikoni historinë e Forcave Ajrore Sovjetike, dhe më pas të Forcave Ajrore Ruse gjatë 30 viteve të fundit, është e qartë se, në kundërshtim me pohimet për të keqen Poghosyan, i cili mbyt MiG dhe dritën luftëtarët si klasë, tema e vetë LPI nuk shkoi përtej fotografive dhe në BRSS. Familja C-54/55/56 nuk gjeti mbështetje. … Më duket se Poghosyan nuk ka asnjë lidhje me të … ". Mos u futni në personalitete. Duket se M. A. Poghosyan me të vërtetë nuk ka asnjë lidhje me të. Në fund të fundit, çdo periudhë e historisë së shtetit kërkon shfaqjen e personaliteteve të veta, heronjve të vet, siç thonë ata. E megjithatë, deklarata e mësipërme ngre pyetjen tjetër.
Pyetja e gjashtë: "A ka një faktor subjektiv në historinë e një luftëtari të lehtë?" Përgjigja për këtë pyetje ka të ngjarë të jetë po. Në fillim të viteve 1990, në kushtet e depresionit ekonomik, aftësitë prodhuese të industrisë së avionëve të krijuar në epokën Sovjetike dolën të ishin të tepërta, dhe ngarkesa e punës e ndërmarrjeve, si kurrë më parë, filloi të përcaktohej nga cilësitë personale të udhëheqësit e tyre, aftësinë e tyre për t'u përshtatur me mungesën kronike të fondeve. Në këto kushte ("nuk ka para dhe nuk do të ketë para"), detyra e gjetjes së zgjidhjeve efektive për të nxjerrë industrinë e aviacionit nga kriza është bërë veçanërisht urgjente. Kërkesa për ide nuk mund të dështojë për të gjeneruar sugjerime. Njëra prej tyre ishte më pak e kushtueshme për idenë e buxhetit të integrimit në industrinë globale të aviacionit, në thjeshtësinë e saj, të kuptueshme për të gjithë.
Ajo që ka rezultuar në zbatimin e kësaj ideje, sot media ruse shkruan pothuajse çdo ditë. Një dëshirë e madhe për të gjetur një zgjidhje nuk i lejoi autorët e idesë së ngulitjes të marrin parasysh që zgjidhjet e thjeshta, si rregull, çojnë në shfaqjen e problemeve të reja që janë edhe më të mëdha se ajo origjinale. Për integrimin ishte e nevojshme të paguash diçka, të sakrifikosh diçka. Byroja e Dizajnit me emrin A. I. Mikojan.
Kjo ishte një sakrificë e madhe për Rusinë. Në atë kohë, A. I. Mikoyan kreu një projekt në një luftëtar MFI të gjeneratës së 5 -të, i cili ishte një integrues i të gjitha teknologjive më të fundit në ndërtimin e avionëve dhe industritë e lidhura. Për më tepër, Byroja e Dizajnit po përfundonte modernizimin e luftëtarit të lehtë MiG-29, dhe MiG-29M do të përbënte kërcënimin kryesor për prodhuesit perëndimorë në tregun botëror të avionëve ushtarakë. Evenshtë madje e vështirë të imagjinohet se çfarë do të kishte ndodhur me tregun nëse MiG-29M do të ishte shfaqur në të në vitet 1990 me çmime që korrespondonin me atë periudhë kohore.
Vetëm nevoja për të bërë sakrifica ndaj kompanive të huaja të avionëve mund të shpjegojë miratimin e një numri vendimesh që kundërshtojnë sensin e përbashkët, siç janë:
-përfundimi i punës në Su-27M dhe MiG-29M, të cilat ishin në fazat përfundimtare të testimit (për MiG-29M
një përfundim paraprak tashmë është marrë), pavarësisht nga dukshmëria e një vendimi të arsyeshëm: certifikoni luftëtarët dhe nëse nuk ka para për t'i blerë ato për forcën tuaj ajrore, furnizojini ata në segmentin rus të tregut;
- përfundimi i ROC "Drejtuesi" në fazën e përgatitjes së RKD, të kryer nga Byroja e Dizajnit me emrin A. I. Mikojan, më vonë u rihap, por tashmë sipas FA të AKP -së dhe dhënë nga ZP. Sukhoi, TTZ për të cilën nuk arriti TTZ -në e dakorduar për IFI -të sipas vlerësimeve të ndryshme me 20 … 30%;
-përfundimi i punës për zhvillimin e përbashkët të trajnerit MiG-AT me Francën, në një masë më të madhe se Yak-130, i cili korrespondonte me konceptin e trainerit të trajnimit të avancuar "kostot minimale për stërvitjen e një piloti të gatshëm luftarak", i cili çoi në humbjen e tregut francez për trajnerin Alpha Jet;
-humbja e konkursit për modelet paraprake për LVTS, në të cilën MiG-110, modeli i të cilit ishte tashmë në punëtorinë e uzinës pilot, humbi në "letrën" Il-112 për shkak të "rrezikut të madh teknik". Në të njëjtën kohë, një vlerësim objektiv i projekteve në 12 tregues tregoi se në 10 prej tyre MiG-110 fitoi mbi Il-112, dhe në dy nuk humbi;
-organizimi i një konkursi midis Tu-334 të certifikuar dhe SSJ-100 të huaj 80%, i cili mungonte në atë kohë as në letër, në të cilën fitoi gazeta;
- për disa dekada RSK MiG nuk ka pasur një temë premtuese, pa të cilën herët a vonë çdo organizatë projektimi kthehet në një punëtori.
Le t'i paraqesim historisë vlerësimin e vendimeve të marra, mbase ne po keqkuptojmë diçka për shkak të informacionit të pamjaftueshëm në planet strategjike. Ndoshta, për më shumë se 20 vjet tani, paralajmërimet nga analistët e sistemit kanë qenë të kotë duke thënë se Rusia përfundimisht do të kthehet nga një vend që shet avionë në një vend që i blen ato? Ndoshta, me të vërtetë, e ardhmja e ndritshme e industrisë së aviacionit rus do të vijë pasi të gjithë transportuesit ajror të kalojnë në Airbus, Boeing dhe të tjerët, avionët ushtarakë të prodhuar nga Rusia do të zhduken plotësisht, dhe Byroja e Dizajnit e lavdëruar dikur e emëruar pas P. O. Sukhoi, i lënë për të mbështetur operacionin e Su-30 dhe T-50, do të dizajnojë përplasjet e luftëtarëve kinezë? Shtë interesante, ndonjë nga autorët e konceptit të integrimit në industrinë globale të aviacionit pyeste veten pse Kina nuk i vë vetes një detyrë të ngjashme? Në fund të fundit, ai ka një deficit shumë më të madh të teknologjisë së aviacionit.
Kjo është sa pyetje lindin në lidhje me LMFI. Ato do të hiqen vetëm nëse vendimet konstruktive merren në përputhje me rekomandimet e NTS të kompleksit ushtarak-industrial, domethënë, pas hapjes së një ROC të plotë. Industria e aviacionit nuk i është afruar kurrë humnerës. Në këtë situatë, nevojiten vendime të forta, para së gjithash, për një luftëtar të lehtë, jo siç është, për shembull, kryerja e punës kërkimore duke filluar nga viti 2016 me një kohëzgjatje prej 3 … 4 vjet, pastaj një projekt paraprak i të njëjtit kohëzgjatja dhe 10 … 15 vjet punë zhvillimore nga 2025. Kjo është rruga drejt askund.
Botuar në revistën "Aviapanorama" -2012-2014
