Taganrog kujtoi përsëri idenë e krijimit të një ekranoleti transoqeanik
Në konferencën përfundimtare të shtypit të "Hydroaviasalon -2010", të mbajtur në Gelendzhik nga 9 deri më 12 shtator, Drejtori i Përgjithshëm - Projektuesi i Përgjithshëm i Kompleksit Shkencor dhe Teknik të Aviacionit Taganrog (TANTK) me emrin G. Beriev Viktor Kobzev foli për zhvillimin e avioni gjigant Be-2500, i aftë për të bërë fluturime transatlantike me një vëllim të madh ngarkesash, kryesisht me kontejnerë standardë.
Siç raportohet nga RIA Novosti, Viktor Kobzev vuri në dukje: "Më parë, këto ishin ëndrra, por tani janë shfaqur teknologjitë e nevojshme për zbatimin e tyre. Sidoqoftë, ka edhe motorë, jashtë vendit, të aftë për të transportuar një avion të tillë. " Krijimi i një gjigandi ajror me një peshë ngritjeje prej 2.500 ton do të zgjasë 15 deri në 20 vjet. Aktualisht, sipas kreut të TANTK, banorët e Taganrog po kryejnë punë kërkimore në këtë projekt së bashku me TsAGI.
Kjo deklaratë u diskutua mjaft aktivisht në mediat ruse, megjithëse në përgjithësi nuk ka asgjë sensacionale në të. Informacioni që Be-2500 është duke u projektuar në TANTK është shfaqur sporadikisht gjatë 15 viteve të fundit; të gjithë mund të njiheshin me modelin e tij në shfaqjet e para ajrore të Moskës. Zhvillimi i makinës filloi në vitet 80, dhe koncepti i përgjithshëm i dizajnit të një avioni të këtij lloji shkon në veprat e Robert Bartini në vitet '60 të shekullit të kaluar.
Këtu është ajo që dihet për Be-2500 sot: është një ekranolit, i bërë sipas modelit aerodinamik të "krahut fluturues". Shtë një aeroplan që mund të lëvizë si në modalitetin e ekranit ashtu edhe në mënyrën e zakonshme për një avion. Një tipar dallues i pajisjeve që përdorin efektin e ekranit për lëvizje është efikasiteti i lartë dhe kapaciteti i madh mbajtës. Sipas llogaritjeve të stilistëve Be-2500, ngarkesa maksimale e automjetit do të jetë rreth një mijë tonë, diapazoni maksimal i fluturimit është 16,000 km, shpejtësia e lundrimit në modalitetin e ekranit është 450 km / orë, dhe në lartësi të madhe mënyra - 770 km / orë
Be-2500 supozohet të ngrihet dhe të ulet në ujë, megjithatë, është planifikuar ta pajisë atë me një mjet ulës të tërhequr, por është menduar vetëm që një makinë bosh të hyjë në hidro-lëshimin dhe të fluturojë në fushat ajrore të fabrikës për riparimet.
Largimi nga uji supozohet të kryhet duke përdorur efektin e fryrjes - gazrat e shkarkimit të motorëve të instaluar në anët e pjesës së përparme të gypit drejtohen nën krahun, ku një lloj jastëku gazi formohet në një të mbyllur vëllimi, i cili lehtëson ndarjen nga uji. Prandaj, nga gjashtë motorët e parashikuar nga skicat Be-2500, katër janë të vendosur në bishtin horizontal në pjesën e përparme të avionit.
Për sa i përket madhësisë, ekranolet ka më shumë të ngjarë të krahasohet me anijet detare sesa me aeroplanët në kuptimin e tyre aktual, tradicional. Hapësira e krahëve - 125, 51 m, gjatësia - 115, 5 m. Ndërkohë, të njëjtët tregues për avionët aktualisht më të mëdhenj të transportit An -225 - 88, 4 m dhe 84 m, respektivisht. Drejtimi i ngritjes së projektimit të Be-2500 është rreth 10 mijë metra.
Berievitët e shohin qëllimin kryesor të Be-2500 në dërgesat e kontejnerëve transoqeanik. Sigurisht, do të jetë në gjendje të transferojë ngarkesa të mëdha, por kjo është në të vërtetë një punë, por vëllimi i transportit të kontejnerëve po rritet çdo vit, në të ardhmen, gjithashtu do të kërkohet një rritje e shpejtësisë së dorëzimit. Për më tepër, rritja e numrit të anijeve me kontejnerë tashmë po çon në bllokime të trafikut në pika strategjike të rëndësishme siç është Kanali i Panamasë. Kjo është arsyeja pse Viktor Kobzev theksoi në një konferencë shtypi më 12 shtator: me ardhjen e Be-2500, do të jetë e mundur të "hiqni nga marinarët" një pjesë të tregut të transportit të kontejnerëve. Isshtë e pamundur të mos përmendësh një faktor më të rëndësishëm - sipas idesë së projektuesit, ekranolit nuk do të ketë nevojë për ndonjë infrastrukturë të veçantë, mund të operohet duke përdorur aftësitë e porteve detare ekzistuese.
Supozohet gjithashtu se Be-2500 do të bëhet një platformë për dërgimin e anijeve kozmike në atmosferën e sipërme të zonës ekuatoriale të Tokës, do të marrë pjesë në operacionet e shpëtimit në det, në eksplorimin dhe prodhimin e mineraleve në zonën e raftit dhe arkipelagët. TANTK nuk zbret aspektin ushtarak të përdorimit të ekranoletit gjigant, i cili në kohët sovjetike konsiderohej si ai kryesor. Një pajisje e tillë në një kohë të shkurtër do të jetë në gjendje të transferojë një njësi mjaft të madhe në pothuajse kudo në botë.
Siç tha Viktor Kobzev, gjatë punës në Be-2500, klientët potencialë, kompanitë e sigurimeve u intervistuan dhe kostot e ardhshme u përcaktuan. Si rezultat, doli, për shembull, që kompanitë e sigurimeve paguajnë më shumë vetëm për kontejnerët e larë nga kuvertat e anijeve tregtare sesa është e nevojshme për të gjithë zhvillimin e Be-2500.
Vërtetë, në një nga fjalimet e tij të mëparshme, Kobzev vlerësoi këto kosto në më shumë se 10 miliardë dollarë, dhe për këtë arsye lind pyetja në mënyrë të pashmangshme: a do të paguhen? Krahasoni: për të rifilluar prodhimin e aeroplanëve të transportit të rëndë An-124 Ruslan, sipas Presidentit të Korporatës së Ndërtimit të Aeroporteve të Bashkuara Alexei Fyodorov, nevojiten afërsisht 560 milion dollarë. Duket se ky është një vlerësim mjaft optimist, por edhe nevoja për një investim kaq modest (krahasuar me 10 miliardë dollarë) shkakton një barrë serioze në buxhet. Për më tepër, askush nuk pret një kthim të shpejtë ekonomik nga rritja e flotës së Ruslans në operacionet tregtare. Çfarë mund të themi për ekranolet, krijimi hipotetik i të cilit, nëse do të kthejë investimet e bëra në makinë, atëherë në një afat shumë të gjatë.
Pyetja e dytë serioze është nëse vendi ynë është teknologjikisht gati për zbatimin e një projekti të tillë. Përgjigja është mjaft e qartë - jo. Nëse merrni përsipër këtë projekt, ai do të jetë vetëm në bashkëpunim me partnerë të huaj, dhe jo me teknologji të përparuar që kanë nevojë për eksport. Një shembull këtu është të paktën zgjedhja e motorëve për të cilët foli Viktor Kobzev. Fillimisht, u supozua se Be-2500 mund të ishte i pajisur me një motor NK-116 me një shtytje prej rreth 100 ton, një model paraprak i të cilit u përpilua në fillim të viteve '90 në Kompleksin Shkencor dhe Teknik Samara të quajtur pas ND Kuznetsov Me Sidoqoftë, gjendja aktuale e SNTK nuk lë dyshim se një motor i tillë nuk do të shfaqet kurrë në metal. Aktualisht, vetëm modelet e huaja mund të konsiderohen si opsione për termocentralin për ekranolet: Rolls-Royce të serisë Trent (Trent 800, Trent 900) ose General Electric GE90. Në mënyrë që ekranolet gjigant të lindë, do të jetë e nevojshme të kryhet një sasi shumë e madhe pune në fushën e aerodinamikës dhe hidrodinamikës, krijimin e materialeve të reja, veçanërisht lidhjeve rezistente ndaj korrozionit, kompoziteve, etj. Në përgjithësi, Be-2500 do të kërkojë shpenzime serioze për fazën e kërkimit dhe zhvillimit.
Megjithatë, sa më sipër, nuk do të thotë aspak se ky projekt duhet braktisur menjëherë dhe ky aeroplan i mrekullisë duhet të harrohet si një makth i një mendjeje të përflakur. Përkundrazi, kryerja e kërkimit shkencor në zona të tilla mund të pasurojë ndjeshëm industrinë e aviacionit me teknologjitë më të fundit. Ndoshta, në fund, lindja e Be-2500 nuk do të ndodhë, por zgjidhjet progresive në fusha të ndryshme të ndërtimit të avionëve do të gjejnë zbatim në projekte të tjera. Duhet të them që zhvillimi i ideve revolucionare për vendin tonë në Byronë e Dizajnit Beriev ka pasuruar më shumë se një herë industrinë e aviacionit vendas me procese dhe materiale të reja teknike.
Dhe një vërejtje tjetër, e cila shpesh është vendimtare për mentalitetin rus. Dizajni i një avioni të ngjashëm me Be-2500 po zhvillohet aktualisht në Shtetet e Bashkuara. Një divizion i Boeing - Phantom Works, i angazhuar në projekte premtuese, përfshirë aeroplanët orbitalë X -37, një luftëtar i gjeneratës së gjashtë, po kryen punë kërkimore mbi krijimin e ekranolitit Boeing Pelican. Kjo makinë duhet të ketë një peshë ngritjeje prej 2,700 ton dhe një ngarkesë prej 1,200-1400 ton, një distancë maksimale fluturimi prej 10 mijë milje detare. Siç mund ta shihni, karakteristikat janë pothuajse identike me Be-2500 tonë. Dallimi i vetëm i rëndësishëm është se Pelikani Boeing shihet nga specialistët amerikanë si një automjet thjesht tokësor. Në mënyrë që ngarkesa e pistës të jetë e krahasueshme me avionët konvencionalë, Pelikani do të duhet të pajiset me 38 ingranazhe ulëse.
Qëllimi kryesor i ekranoletit amerikan është ushtria, domethënë dërgimi i shpejtë i njësive dhe formacioneve të ushtrisë amerikane në zonën e dëshiruar. Supozohet se me ndihmën e një Pelikan Boeing, një divizion i plotë mund të vendoset kudo në botë në pesë ditë, ndërsa në përgatitje për një operacion kundër Irakut, një detyrë e ngjashme u zgjidh në të paktën 30 ditë. Sipas llogaritjeve të projektuesve, automjeti do të jetë në gjendje të marrë në bord 17 tanke M1 Abrams menjëherë. Detyrat civile janë të njëjta - transportimi i kontejnerëve, lëshimi i anijeve kozmike në atmosferën e sipërme.
Boeing beson se operacioni i Pelikanit do të fillojë vetëm pas vitit 2020. Dhe fakti që ky projekt, në parim, po zbatohet, jashtë shtetit, duket se nuk është veçanërisht në dyshim.
