Me siguri të gjithë mbajnë mend një fotografi nga fëmijëria: ju hapni një kuti lapsash, i nxirrni, i mprehni dhe … një aromë e hollë druri fillon të rri pezull në ajër, pak e thartë, rrëshinore, e padukshme. Ky është një kedër. Druri i tij është shumë i qëndrueshëm, aromatik, nuk i nënshtrohet prishjes, dhe aroma unike mund të ndihet, siç doli, për disa qindra vjet. Po, po, me të vërtetë është. Pema është vlerësuar për vetitë e saj unike që nga kohërat e lashta. Kedri përmendet gjithashtu në shkrimet biblike. Në atë kohë, përveç nevojave të ndërtimit (trarëve, dërrasave, materialit për ndërtimin e një flote), kedri ishte jashtëzakonisht i nevojshëm për Egjiptin si një burim rrëshire, i cili ishte pjesë e përbërjes komplekse të balsameve për përpunimin e mumieve. Në Feniki, druri i kedrit u përdor për të ndërtuar anije detare ushtarake dhe tregtare, aq të nevojshme nga vetë Fenikia, pastaj për flotën persiane, dhe vetëm atëherë për arabët.
Tani le të kthehemi në një histori shumë interesante.
26 maj 1954 për Egjiptianët ishte, me shumë mundësi, një ditë e zakonshme e nxehtë, kur të gjithë ishin të zënë me biznesin e tyre, dhe dikush, përkundrazi, po pushonte nga këto çështje. Por kjo ditë është bërë një pikë referimi për historianët në të gjithë botën. Gjatë gërmimeve arkeologjike, nën shtresa të shumta gurësh, rëre dhe guri gëlqeror, u zbulua një objekt unik që lidhet drejtpërdrejt me historinë e Egjiptit të Lashtë - anija diellore e Keopsit.
"Varkë diellore" - një pamje nga hunda.
Si ndodhi kjo? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Lufta e Dytë Botërore ka përfunduar dhe qeveria egjiptiane vendos të vërë në rregull disa nga piramidat, të cilat ndodheshin pranë Kajros. Pranë Gizës ekziston një kompleks madhështor i piramidave, i cili përfshin piramidën e Keopsit - më e madhja nga piramidat e Egjiptit.
E gjitha filloi me një ekspeditë arkeologjike që punonte pranë varreve fqinje. Një ekip punëtorësh të punësuar, duke pastruar anët e piramidës nga papastërtia dhe rëra, punuan pa u lodhur. Duke punuar shumë, ata hodhën tokën e gërmuar në këmbët e Piramidës së Madhe.
"Varkë diellore" - pamje nga ana e ashpër.
Më në fund, vetëm ana jugore mbeti e paqartë. Përkundër faktit se grumbulli i tokës ishte ngritur tashmë si një lloj grumbulli mbeturinash rreth 20 metra i lartë, punëtorët nuk kishin të drejtë të përdornin pajisjet, pasi rrezikonin të kapnin dhe, Zoti na ruajt, të shkatërronin diçka të vlefshme dhe unike. Spatula, shata, furça - ky është i gjithë grupi i mjeteve që mund të përdoren me shumë kujdes në gërmime.
Pamje e pjesës së mesme dhe "kabinës".
Ndërsa gërmimet vazhduan, arkeologët zbuluan një numër gurësh ranorë të gdhendur me kujdes. Rreshti ishte rreth 5 metra i gjerë dhe 60 centimetra i trashë. Numri i përgjithshëm i gurëve ishte 40. Pasoi që mund të ketë diçka pas tyre.
"Gropë" në të cilën u varros varka. Deri më tani, të njëjtat objekte magazinimi janë zbuluar, të zbrazëta dhe me një trung më shumë.
Në njërin prej gurëve, pak lart mbi të tjerët, Mallah, i pari që pa varkën, vuri re hieroglifin që do të thotë emri i faraonit "Djedefra". Jedefra ishte djali i Keopsit. Arkeologu sugjeroi që mund të ketë një gropë me një varkë nën shtresën e gurëve. Disa fragmente druri të gërmuara dhe copa litari të kalbura treguan se një anije ishte shtrirë dikur këtu. Për t'u bindur në saktësinë e hipotezës, duheshin disa objekte të tjera ose fragmentet e tyre, dhe për këtë arsye punëtorët filluan të gërmonin edhe më energjikisht.
Dhe këtu është vendi i pushimit të varkës Khufu - Muzeu i Varkës Diellore.
Aty nga mesdita, gërmuesit më në fund ishin në gjendje të bënin një vrimë në shtresën e gurëve. Dielli i mesditës ishte aq i ndritshëm sa verboi sytë, dhe Mallah nuk pa absolutisht asgjë në atë vrimë. Për të nxjerrë të paktën diçka në errësirë, më duhej të përdorja një pasqyrë xhepi. Mallah drejtoi një rreze dielli në vrimë dhe, duke parë në të, u përpoq të shikonte diçka që rrëmbeu një rreze drite nga errësira e thellë. Kjo "diçka" doli të ishte tehu i një lopate të gjatë me rrema. Dhe para teheve, një aromë delikate, mezi e perceptueshme dhe e shijshme e temjanit, mosha e së cilës ishte pothuajse pesë mijë vjet, shpëtoi falas. Më e habitshme prej tyre ishte aroma e kedrit, nga druri i së cilës, sipas shkencëtarëve, anija ishte ndërtuar. Duket se Fortune është kthyer të përballet me kërkuesit e artefakteve!
Ndërtimi i një arkitekture krejtësisht të pazakontë, me siguri!
Një fragment i pllakës anësore të anijes u mor për ekzaminim, i cili u dërgua në laboratorin kimik të Muzeut Britanik. Laboratori konfirmoi se ky është druri i kedrit të epokës së Keopsit, i cili gjithashtu është ruajtur në mënyrë perfekte. Për shkak të faktit se gropa ishte e mbuluar me gurë dhe e suvatuar, pema nuk ishte e ekspozuar ndaj ndikimeve të jashtme. Falë kësaj, anija qëndroi në tokë për më shumë se një mijë vjet dhe është ruajtur në mënyrë perfekte. Për të ruajtur një zbulim kaq unik të paprekur, një tendë u ngrit mbi gropë, pastaj u vendos një vinç. Puna në transportin e gurëve zgjati dy muaj.
Pasi anija u nxor nga toka, ajo iu dorëzua restauruesve. Këtu filluan të shfaqen vështirësitë e para. Kryesor restauruesi i objekteve egjiptiane, Haxhi Ahmed Jusuf Mustafa, duhej të merrej me një sërë problemesh që, në parim, ishin të pashmangshme. Anija përbëhej nga disa pjesë. Dhe ky "konstruktor" duhej të mblidhej. Vetëm një detaj i vogël e pengoi këtë: asnjë nga shkencëtarët që punonin atje nuk e dinin fare në çfarë rendi duhej të mblidhej e gjithë kjo.
"Këtu ka një hije!"
Para se të vazhdoni me montimin, secili fragment duhet, sipas rregullave, të fotografohet (ose skicohet) sa më hollësisht të jetë e mundur, nga të gjitha anët. Pasi të gjitha fragmentet u vizatuan në letër ose u fotografuan, u lejua t'i hiqnin ato nga gropa dhe t'i trajtonin menjëherë me kimikate, pasi një objekt i papërpunuar që kishte rënë në tokë për më shumë se një mijë vjet mund të shkërmoqet në pluhur në një çast Me
Fatkeqësisht, Mustafa nuk kishte literaturë të veçantë për montimin e fragmenteve fosile. Më duhej të mbështetesha në intuitën time. Pasi bëri kopje të të gjitha 1224 pjesëve në një shkallë të caktuar, ai filloi me entuziazëm të punojë. Puna ishte krijuese. Duke studiuar me kujdes basorelievet e murit në të cilat ishin përshkruar anijet e lashta egjiptiane, dhe pasi shqyrtuan fragmentet e anijes, ata arritën në përfundimin: dërrasat e mbështjelljes në ato ditë ishin fiksuar së bashku me një litar, disa pjesë të gjata prej të cilave u gjetën në të njëjtën gropë. Teknologjia e fiksimit të dërrasave ishte e shkëlqyeshme në thjeshtësinë e saj: litari u filetua përmes një vrime të vogël, e cila u bë në dërrasë në anën e saj të gjerë, dhe doli përmes brinjës, kështu që litari nuk ishte i dukshëm nga jashtë në te gjitha Njohuria ishte e mahnitshme në thelbin e saj: dërrasat e veshjes dukej se ishin të lidhura me njëra-tjetrën! Për më tepër, lidhja ishte shumë e ngushtë, në përputhje me "kërkesat" e ndërtimit të anijeve të atyre kohërave. Litarët duhej t'i mbanin bordet fort, në mënyrë që të mos ndaheshin, dhe, përveç kësaj, veshja prej druri a priori nuk duhej të linte ujë. Ky ishte rregulli kryesor i "ndërtuesve të anijeve" të atyre kohërave, dhe gjithashtu edhe sot.
Si rezultat, puna e restaurimit zgjati deri në katërmbëdhjetë vjet, sepse në fillim askush nuk e dinte me të vërtetë se në çfarë rendi dhe si duhet të lidheshin pjesët prej druri që përbënin anijen dhe pastaj të fiksoheshin së bashku. Mustafa duhej të bënte pesë versione të modelit të anijes para se të gjente diçka të përshtatshme. Anija e rindërtuar ishte mbi 43 metra e gjatë dhe gati 6 metra e gjerë. Zhvendosja e anijes ishte 45 ton. Anija kishte dy kabina. Shkencëtarët përcaktuan se anija e anijes ishte 1.5 metra, e cila nuk është shumë për një anije detare, dhe kështu përfundimi se anija kishte për qëllim të lundronte ekskluzivisht përgjatë Nilit. Lëvizja e barkës duhej të sigurohej nga pesë vozitës, të cilët kishin në dispozicion pesë palë lopata, të ndryshme në gjatësi.
Dhe kjo është mënyra se si zbuluesit e saj punuan në montimin e anijes.
Vetë fakti që anija u përdor për kalimin përgjatë Nilit gjithashtu nuk ngriti ndonjë dyshim. Fakti është se gjurmët e baltës së lumit u gjetën në litarët e fiksimit, të cilat dëshmuan me elokuencë se anija ishte përdorur posaçërisht për transportin e lumenjve, sepse ka vetëm një lumë në Egjipt.
Kishte një rrethanë tjetër për shkak të së cilës puna për rindërtimin e anijes zgjati kaq shumë kohë. Fakti është se struktura e bykut të anijes është absolutisht e ndryshme nga ajo që shohim sot. Thelbi i tij është si më poshtë: të gjitha anijet aktuale dhe madje edhe anijet Viking kishin si bazë një keel - një shirit që kalonte përgjatë gjithë pjesës së poshtme të anijes. Kornizat ishin bashkangjitur asaj - një lloj "brinjë" të bykut, konturet e të cilave përcaktuan një profil të caktuar për anijen. Këtu ishte një rast krejtësisht unik: Varkës Diellore të Keopsit i mungonin edhe keeli dhe kornizat! E pabesueshme por e vërtetë! Dhe anija u mblodh elementare: bordi në bord, sikur dikush të mblidhte një mozaik gjigant, natyrisht, në një sekuencë të përcaktuar rreptësisht. Prandaj, bëhet e qartë arsyeja pse egjiptianët e kishin kaq të vështirë të vendosnin të shkonin në distanca të gjata nga deti: stuhitë, valët e fuqishme mund ta thyenin menjëherë një "enigmë" të tillë në copa. Dhe prandaj, egjiptianët ftuan fenikasit të lundrojnë rreth kontinentit afrikan, dhe ndoshta ata lundruan në këtë mënyrë duke përdorur anijet e tyre, të bëra, siç e dini, nga e njëjta pemë kedri e famshme që minuan në Liban.
Perënditë e Egjiptit lundruan në anije të tilla.
Anija e Keopsit ndoshta ishte menduar si një mjet ritual për transportimin e trupit të faraonit nga Memphis në Giza. Ishte më e lehtë për ta transportuar atë përgjatë Nilit, dhe për këtë arsye anija u tërhoq poshtë lumit në tërheqje. Dhe pasi mumja e djalit të perëndisë Ra mbërriti në vend, anija u çmontua menjëherë dhe u varros.
Vlen të përmendet se Nili ishte dhe, rastësisht, mbetet për Egjiptianët një lum me "rëndësi strategjike", pa të cilin nuk do të kishte jetë në rërën e nxehtë të Egjiptit. Bothshtë një burim lagështie për të gjitha gjallesat dhe një automjet. Kjo është arsyeja pse egjiptianët e lashtë e konsideronin Nilin një lum të shenjtë.
Meqenëse Nili rrjedh nga jugu në veri, anijet e Egjiptianëve zbritën në rrjedhën e poshtme pa vela, dhe me një vela të ngritur ata u ngjitën, kundër rrymës. Curshtë kurioze që edhe në shkrimin e Egjiptianëve kjo u pasqyrua. Imazhi i një varkë me vela nënkuptonte "lundroni në jug", dhe pa vela - "shkoni me rrjedhën" ose "lundroni në veri". Egjiptianët e lashtë ishin plotësisht të bindur se perëndia e diellit Ra çdo ditë përshkon rrugën qiellore në varkën e tij diellore, dhe natën nëntoka gjithashtu noton përtej.
Kështu dukeshin anijet egjiptiane, mbi të cilat egjiptianët lundruan në vendin e Punt.
Anija e restauruar është ruajtur në mënyrë perfekte edhe sot e kësaj dite. Dhe në mënyrë që pasardhësit ta shihnin këtë mrekulli, shkencëtarët bënë gjithçka (dhe madje edhe më shumë!) Për ta mbajtur atë të sigurt dhe të shëndoshë. Në vendin ku e gjetën arkeologët, u ndërtua një muze i veçantë i arkitekturës origjinale. Çdo vit tërheq një numër të konsiderueshëm turistësh që vijnë në Egjipt për të parë mrekullitë e tij.
Nëse jeni në Luginën e Piramidave, sigurohuni që të vizitoni këtë muze të pazakontë. Në fund të fundit, anija e faraonit, e cila gjeti strehën e saj këtu, padyshim që meriton që çdo dashamirës i lashtësisë të shpenzojë pak nga koha e tij për t'i dhënë haraç kujtimit të vetë Khufu dhe ndërtuesve të anijeve të lashtë që ndërtuan një anije kaq të mahnitshme, e cila për këtë dita mbetet një nga monumentet më të pazakontë të "epokës së faraonëve".
