Aviacioni i Marinës Ruse është në gjendje kritike. Një situatë veçanërisht e vështirë po zhvillohet në aviacionin e Flotës së Detit të Zi, i cili mund të humbasë shumicën e avionëve dhe helikopterëve të tij në 5-6 vitet e ardhshme. Situata kërkon një zgjidhje të hershme, veçanërisht pasi pa një përbërës modern të aviacionit, të gjitha furnizimet e anijeve të reja në kuadrin e programit shtetëror të armatimit për 2011-20 do të jenë të padobishme.
Planet për furnizimin e pajisjeve të reja për aviacionin detar rus mbeten të panjohura. Të paktën, nuk ka pasur njoftime publike, dhe aq më tepër deklarata zyrtare që do të kishin emëruar numrat dhe parametrat e prokurimit të avionëve për Marinën, përveç njoftimit për blerjen e 26 luftëtarëve MiG-29 për transportuesin e Marinës -aviacioni me bazë.
Nga raportet dhe artikujt jozyrtarë të ekspertëve, dihet për modernizimin e avionëve anti-nëndetësorë Il-38 dhe Tu-142, si dhe atë në kuadër të blerjes së 1000 helikopterëve të rinj për Forcat e Armatosura në 2011-20, do të blihen edhe automjete detare.
Në 20 vitet e fundit, marina ka përjetuar ulje jashtëzakonisht të ashpra, dhe këto reduktime kanë prekur aviacionin detar pothuajse në radhë të parë. Pra, de facto, aviacioni detar që mbante raketa pushoi së ekzistuari, numri i avionëve anti-nëndetës të gatshëm për luftime u ul shumë herë, probleme akute u shfaqën me aviacionin në kuvertë-të dy me krahun ajror të transportuesit të vetëm rus të avionëve Admiral Kuznetsov, dhe me helikopterë kuvertë të bazuar në kryqëzorë, anije të mëdha anti-nëndetëse, roje roje. Në këtë sfond, pozicioni i Flotës së Detit të Zi doli të ishte veçanërisht i mjerueshëm.
Kjo situatë shpjegohet me faktin se nga të gjitha flotat e Marinës Sovjetike, Flota e Detit të Zi ishte e vetmja që nuk kishte kohë të ri-pajiset me anije dhe avionë të një brezi të ri në vitet '80, para rënies së Bashkimi Sovjetik. Si rezultat, avionët Be-12 mbetën në shërbim me aviacionin e Flotës së Detit të Zi, të cilët u hoqën nga shërbimi në flotat e tjera ruse shumë kohë më parë. Flota e helikopterëve të Flotës së Detit të Zi, e përfaqësuar nga Ka-27 dhe Mi-14, është gjithashtu mjaft e vjetër. Sidoqoftë, këto modele helikopterësh janë ato kryesore për Marinën Ruse në tërësi.
Rusia mund të zëvendësojë helikopterët. Vendi prodhon çdo vit deri në njëqind makina për eksport dhe për nevojat e veta, dhe duke pasur parasysh planet më shumë se mbresëlënëse për blerjen e helikopterëve të rinj nën programin e armatimit shtetëror, vlen të presësh që aviacioni detar të marrë pjesën e tij.
Më serioze është çështja e zëvendësimit të avionëve anti-nëndetëse. Rusia tani ka jo më shumë se 40 avionë me rreze të gjatë-përfshirë rreth 26-28 Il-38 dhe 15 Tu-142 në aviacionin e flotave të Paqësorit dhe Veriut.
Në Flotën Baltike nuk ka fare aeroplanë anti-nëndetëse, dhe në Detin e Zi, siç u përmend tashmë, ka vetëm 4 avionë të vjetëruar Be-12.
Vitet e fundit, avionët anti-nëndetësorë me bazë tokësore kanë ndryshuar shumë. Në shumicën e vendeve të zhvilluara, me zhvillimin e avionikës, ata filluan të shndërrohen në automjete patrullimi detare me shumë qëllime gjatë modernizimit. Një shembull i mrekullueshëm është P-3 Orion i modernizuar i Marinës Amerikane, bashkëmoshatarët dhe shokët e klasës të Il-38 rus.
Gjatë evolucionit gjatë 30 viteve të fundit, Orionet kanë mësuar të sulmojnë anije sipërfaqësore me raketa kundër anijeve, për të punuar si një avion zbulimi dhe kontrolli të radarëve me rreze të gjatë,patrullojnë zonën ekskluzive ekonomike dhe ujërat territoriale, duke kërkuar kontrabandistë dhe gjuetarë.
Një modernizim i ngjashëm është planifikuar për automjetet ruse kundër nëndetëseve. Por për të gjithë spektrin e detyrave që kufiri më i gjatë detar në botë, i kombinuar me shkrirjen e qëndrueshme të akullit polar, paraqet për Rusinë, 40 avionë nuk është e mjaftueshme - për shembull, Shtetet e Bashkuara kanë 130 avionë të kësaj klase. Në të njëjtën kohë, shumë ekspertë amerikanë gjithashtu e konsiderojnë këtë numër të pamjaftueshëm.
Rusia nuk mund të konkurrojë me Shtetet e Bashkuara, duke i kapur ato për sa i përket numrit të aviacionit detar, por ka mundësi për një forcim të konsiderueshëm të aviacionit detar duke blerë avionë të rinj.
Para së gjithash, ne po flasim për aeroplanin A-42, i cili u krijua në bazë të A-40 Albatross të zhvilluar në vitet 1980. Këto automjete, të afta të ulen në ujë, ndër të gjitha detyrat e tjera të avionëve të patrullës detare, mund të përdoren në operacionet e shpëtimit.
Departamenti ushtarak ka njoftuar tashmë planet për të blerë A-42. Në veçanti, në vitin 2008, u njoftua për qëllimin për të blerë 4 avionë të tillë në një version kërkimi dhe shpëtimi deri në vitin 2010, dhe më pas të kaloni në blerjen e automjeteve me shumë qëllime të afta për të mbajtur armë. Sidoqoftë, këto plane ende nuk janë zbatuar. Sipas ish-komandantit të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Marinës, Gjeneral Lejtnant Valery Uvarov, Marina Ruse do të kishte mjaft 15-20 avionë të rinj detarë në mënyrë që të mbulonte nevojat për automjete kërkimi dhe shpëtimi dhe të forconte ndjeshëm flotën e anti -avionë nënujorë. Vështirë se është e mundur të flitet për zëvendësimin e plotë të makinave të vjetra me A-42-duke marrë parasysh gjendjen e uzinës Taganrog, ku prodhohen këto makina, si dhe Be-200 më të vogël, të blerë nga Ministria e Situatave të Urgjencës, ekzekutimi i një urdhri për të paktën 40 makina të tilla mund të zgjasë rreth 20 vjet …
Një opsion tjetër që do të bënte të mundur zëvendësimin e plotë të flotës së avionëve të vjetër brenda një afati kohor të pranueshëm është blerja e avionëve Tu-204P. Kjo makinë, e krijuar në bazë të avionit Tu-204, korrespondon afërsisht në ideologji me aeroplanin më të ri të patrullimit amerikan P-8 Poseidon, të krijuar në bazë të avionit B-737.
Vendosja e prodhimit serik të avionëve të tillë me urdhër të Marinës është një detyrë më realiste sesa lëshimi i A-42 në një seri të madhe, dhe, ndër të tjera, kjo do të mbështesë prodhimin e avionëve Tu-204, për të cilët ka praktikisht nuk ka porosi komerciale sot. Prodhimi i 50-60 automjeteve të tilla në 10 vjet në kombinim me një seri të vogël A-42, të përqendruar kryesisht në misionet e shpëtimit, në përgjithësi mund të heqë mprehtësinë e problemit dhe të hedhë themelet për zhvillimin e mëtejshëm të aviacionit të Marinës.
