ose anije në kuvertë pa DVD …
Bisedimet për krijimin e një modifikimi detar të helikopterit Ka-52 Alligator filluan në periudhën që i paraprin menjëherë nënshkrimit të një kontrate për ndërtimin e anijeve të uljes së helikopterëve të tipit Mistral (DVKD) në Francë për Marinën Ruse.
Në këtë kohë, Kompania e Aviacionit Arsenyev "Progress" tashmë po prodhonte automjete serike luftarake Ka-52, të cilat iu nënshtruan operacionit ushtarak eksperimental në Qendrën e 344-të për Përdorimin Luftarak dhe Ripërsëritjen e Personelit të Aviacionit të Ushtrisë në Torzhok, si dhe në helikopterin e tretë skuadrilja e bazës 575 të Aviacionit të kategorisë së dytë në Chernigovka. Helikopterët Ka-52, të destinuar kryesisht për misione në objektiva tokësorë, gjithashtu kishin një kompleks përkatës të integruar në bord, përfshirë stacionin e radarit Arbalet-52 dhe stacionin optik-elektronik të stabilizuar me gyro GOES-451-duke lejuar zbulimin e objektivave në distancë të gjatë dhe përdorin armë të drejtuara mbi to.
Në vitin 2008, Projektuesi i Përgjithshëm i Byrosë së Dizajnit Kamov, Sergey Viktorovich Mikheev, në pyetjen time në lidhje me zhvillimin e temës "detare", u përgjigj fjalë për fjalë në vijim (unë jap versionin e plotë):
- Tema detare me siguri do të zhvillohet. Ndodhi që gjatë 20 viteve të fundit, ne nuk e kemi ndihmuar flotën në asnjë mënyrë - jo sepse nuk e donim, por thjesht pakësuam fondet. Në prag të viteve '90, ne përfunduam plotësisht ri-pajisjen e flotës me një helikopter Ka-27. Por sot ne shohim një rivlerësim të sjelljes sonë në zonën ujore të Oqeanit Botëror. Çështja e pranisë sonë po ngrihet përsëri, kjo detyrë është e njohur për ne, ne i kaluam të gjitha këto probleme në vitet '70 dhe '80. Por sot flota po bëhet ndryshe - një brez i ri, zhvendosje më e vogël, tension më i madh i anijeve, shpejtësi më të larta. Kjo kërkon një qasje krejtësisht të re. Helikopteri do të mbetet një aksesor i nevojshëm për betejën, por duhet të jetë i dizajnuar duke pasur parasysh të gjitha rrethanat aktuale. Unë mendoj se helikopteri i ardhshëm me anije do të jetë brenda 10 ton. Ne tashmë kemi përfunduar Ka-27 për 12.5 ton, makina e re do të kthehet në klasën e helikopterëve Ka-25, e cila peshonte 7.2 ton. Nga pikëpamja e detyrave të kryera, makina e re do të tejkalojë Ka-25. Ky është zhvillimi i kompleksit luftarak, mjeteve të pajisjeve elektronike. Makina do të bëhet më e gjithanshme. Në vitet e mëparshme, detyra kryesore e helikopterit të anijes ishte lufta kundër nëndetëseve, dhe sot zhvillimi i teknologjisë çon në faktin se helikopteri do të jetë në gjendje të kryejë misione të tjera luftarake. Me helikopterët e anijeve, gjithçka po zhvillohet mjaft interesant: sot nuk ka një mision të vetëm luftarak në flotë në të cilin helikopteri nuk përdoret si një lidhje teknologjike. Një helikopter përcaktues i synuar, një helikopter shpëtimi, një automjet luftarak që jep një goditje zjarri.
Duhet të theksohet këtu se intervista ishte menduar për një publikim të mbyllur, departamental, i cili nënkuptonte një shkallë të lartë të hapjes së të anketuarit.
Nga përgjigjja e gjeneralit doli që tre vjet para nënshkrimit të kontratës për ndërtimin e DVKD, zhvilluesi i helikopterëve për "palubnikun" e ri kishte vetëm një ide të përgjithshme, jo të lidhur me një lloj të veçantë makinerie Me
Bisedimet e para për krijimin e një versioni në kuvertë të Ka-52 me bazë tokësore filluan në periferi të kompleksit ushtarak-industrial në 2010.
Në qershor 2011, u nënshkrua një kontratë për ndërtimin e dy DVKD-ve, dhe në tetor 2011, në Detin Barents, Kamovites kryen teste fluturimi që synonin krijimin e aftësive të bazimit të helikopterit Ka-52 në një anije luftarake. Gjatë këtyre testeve, Ka-52 u ul dhe u ngrit nga helipada e anijes së madhe anti-nëndetëse "Vice-Admiral Kulakov". Më pas, Ka-52 u ul dhe u ngrit nga DVDKD e Mistral gjatë qëndrimit të anijes në Shën Petersburg në sallonin detar.
Në vitin 2011, zhvilluesi përcaktoi pamjen paraprake të versionit anije të helikopterit, i cili u quajt Ka-52K (i transportuar me anije). Dallimet kryesore nga versioni i tokës ishin prania e teheve dhe krahëve të palosshëm, balona të fryra në rast të uljes emergjente në ujë, si dhe një sistem i azhurnuar i ajrit të kondicionuar i përshtatur për përdorim në kushtet e detit. Më vonë, zhvilluesi foli për qëllimin për të vendosur një sistem automatik uljeje në versionin e anijes të helikopterit. Tashmë gjatë ndërtimit të helikopterit, vendndodhja e qafës së mbushësit të karburantit u ndryshua.
Ka-52 në dyqanin e fundit të montimit të linjës ajrore Progress. Foto nga autori
Në vitin 2011, Progress filloi të marrë dokumentacionin e projektimit për Ka-52K, dhe ndërmarrja filloi të përgatitet për prodhimin e këtyre makinave. Fillimisht, supozohej se pesë helikopterë prodhimi do të ishin gati deri në fund të vitit 2014, në kohën kur DVKD e parë mbërriti në Rusi.
Në vitin 2013, trupi i parë Ka-52K la shtratin e ndërtesës kryesore në Progress dhe hyri në dyqanin përfundimtar të montimit. Menaxhmenti i kompanisë ka deklaruar vazhdimisht se Ka-52K do të shkojë në testet shtetërore në vitin 2014, megjithatë, për arsye të ndryshme, deri në fund të vitit 2014, asnjë Ka-52K i vetëm në Progres nuk është ngritur. Një nga arsyet e shpallura nga ndërtuesit e helikopterëve për publikun ishte paqartësia e pamjes përfundimtare të automjetit të anijes, kjo është arsyeja pse zhvilluesi kërkoi vazhdimisht nga prodhuesi të bënte ndryshime të reja të projektimit të miratuara, gjë që e bëri të vështirë sjelljen e helikopterit në kushtet e fluturimit sipas afateve të përcaktuara.
Në Tetor 2013, një helikopter Ka-52 (nr. I serisë 01-03) u rrëzua në Moskë si rezultat i shkatërrimit të goditjes së rotorit. Dihet se atë ditë helikopteri po fluturonte si pjesë e testeve të sistemit të ajrit të kondicionuar (ACS), i cili supozohet të instalohet jo vetëm në versionin detar të helikopterit, por edhe në të gjitha makinat e tjera Ka-52 (u vendos të krijohet një ACS e re, e zakonshme për automjetet tokësore dhe detare). Më vonë, media njoftoi se SLE e re kishte kaluar me sukses testet shtetërore.
Në fund të vitit 2013, gjatë një vizite në kompaninë ajrore Progress, zëvendësministri i Mbrojtjes Yuri Borisov tha se shteti kishte nënshkruar një kontratë për ndërtimin e 32 helikopterëve Ka-52K nga Progress, i cili supozohet të pajisë një grup aviacioni të bazuar në Vladivostok dhe Sevastopol.
Perspektivat e Ka-52K, të përdorura me DVKD, shihen si më poshtë: është një helikopter sulm luftarak, detyra kryesore e të cilit është të sigurojë mbështetje zjarri për veprimet e forcave sulmuese amfibë gjatë kapjes së brezit bregdetar. Në kuadër të këtij përdorimi luftarak, Ka-52K është i aftë të zbulojë dhe shkatërrojë objektivat bregdetarë të blinduar, të lëvizshëm dhe të palëvizshëm të armikut, para së gjithash, sistemet e lëvizshme të raketave anti-anije, sistemet e raketave kundërajrore, tanket dhe armikun artileri - në rangun e ATGM "Whirlwind", "Shturm" ose "Attack". Pritet që grupi ajror i DCKD të përfshijë gjithashtu helikopterë transporti dhe ulje Ka-29TB, të aftë për të kryer misione për transportin e personelit. Fuqia numerike e grupit ajror në një DVKD u emërua gjithashtu-8 helikopterë Ka-52K dhe 8 helikopterë Ka-29TB.
Bazuar në gamën e deklaruar të fluturimit, goditja Ka-52K do të jetë në gjendje të shkaktojë dëme nga zjarri armikut të vendosur në breg, përtej gamës së sistemeve të raketave anti-anije bregdetare, të cilat do të sigurojnë stabilitetin e nevojshëm luftarak për konvojin amfib menjëherë para uljes.
Isshtë e nevojshme të thuhet veçanërisht për veprimet kundër objektivave detarë. Supozohet se helikopterët Ka-52K do të jenë në gjendje të përdorin armën kryesore të anijeve të helikopterëve-raketën kundër anijeve Kh-35, e cila është një armë standarde për helikopterët Ka-27 dhe Ka-28 dhe është e aftë të godasë anije dhe anije me një zhvendosje deri në 5 mijë tonë.
Raketat kundër anijeve X-35 në fluturim. Foto nga faqja
Raketa Kh-35 në versionin "helikopter" ka një peshë prej 610 kg, e cila korrespondon me ngarkesën e lejuar në shtyllat e brendshme të helikopterëve Ka-52. Bazuar në ngarkesën maksimale të lejuar, helikopteri Ka -52K është në gjendje të mbajë të paktën dy raketa të tilla, dhe në përputhje me rrethanat - të godasë objektiva në një distancë deri në 260 km. Në këtë rast, aftësitë goditëse të Ka-52K do të përcaktohen jo vetëm nga prania e raketave anti-anije në bord, por edhe nga ndriçimi i situatës së integruar me të-nga helikopterët Ka-31 AWACS ose nga sistemet hapësinore aktualisht të disponueshme të zbulimit detar dhe përcaktimit të synuar. Ky variant i përdorimit të Ka-52K do të rrisë ndjeshëm aftësitë "anti-anije" të DVKD.
Sistemi "Helikopter - DVKD" duket të jetë i qartë dhe i kuptueshëm. Vendi i Ka-52K në të është përcaktuar të jetë mjaft i denjë dhe domethënës. Situata do të duket krejtësisht e ndryshme nëse, megjithatë, Franca, siç deklaron tani (dhjetor 2014), nuk i jep Rusisë anijet që ka ndërtuar.
A do të gjejë një vend helikopteri Ka-52K në sistemin e armëve të Marinës Ruse?
Unë përgjigjem menjëherë - ka!
Fillimisht, DCCD -të u përqëndruan në rajonin e Paqësorit, ku Rusia ka mosmarrëveshje territoriale të pazgjidhura me Japoninë, si dhe në Arktik, rëndësia e të cilave kuptohet sot nga të gjithë. Në hartimin e DVKD, të destinuar për Rusinë, madje u bënë ndryshime strukturore në lidhje me përforcimin e bykut, në mënyrë që anijes t'i jepet aftësia për të lundruar në kushtet e akullit të gjerësive gjeografike veriore. Dy DVKD ("Vladivostok" dhe "Sevastopol") u orientuan, para së gjithash, për të siguruar kontrollin mbi ishujt e kreshtës Kuril - të cilat janë pengesa në dialogun politik ruso -japonez. Katër anijet e mëdha të uljes në dispozicion në Flotën e Paqësorit (Oslyabya, Peresvet, Nikolai Vilkov dhe Admiral Nevelskoy) janë të konsumuar keq dhe, si rezultat, nuk janë plotësisht të aftë të manovrojnë në formacionet amfibë të flotës në Ishujt Kuril. Për të qenë më të saktë, për shkak të numrit të vogël dhe konsumit të mjeteve të mëdha të uljes, brigada 155 dhe regjimenti i tretë detar i Flotës së Paqësorit kanë mundësi të kufizuara për manovrim operacional. Nuk është rastësi që në këtë drejtim, Forcat Ajrore të Mbrojtjes po kryejnë vazhdimisht stërvitje për transferimin e trupave në ishuj, jo vetëm me ndihmën e një anije të madhe ulëse, por edhe me ndihmën e aviacionit (përfshirë civilët), si si dhe anijet civile. Shtë e qartë se Kurrizi Kuril kufizon zonën ekskluzive ekonomike të Detit të Okhotsk (e njohur nga bashkësia ndërkombëtare në fillim të vitit 2014) dhe për këtë arsye. është një objekt me interes të shtuar - si yni ashtu edhe japonezët (me të cilët nuk kemi traktat paqeje). Por Deti i Okhotsk është një raft, është një peshk, është një potencial i madh burimesh. Nga gjithçka që është thënë, rrjedh se Ishujt Kuril duhet të mbeten tonat me çdo kusht. Dhe prania e dy DVKD -ve, të afta për të transportuar deri në një batalion marinsash, ndryshoi rrënjësisht ekuilibrin e forcave në rajon. Sidomos nëse ka një grup ajror në bordin e këtyre DVKD-ve, të aftë jo vetëm të "punojnë përgjatë bregdetit", por edhe të aftë të luftojnë anijet e armikut (raketat X-35).
Dhe tani na është bërë e ditur se DVKD nuk do të vijë në Flotën e Paqësorit. Pak para ceremonisë zyrtare të transferimit të DVD të Vladivostok në Marinën Ruse, për shkak të realiteteve të ndryshuara gjeopolitike, Vladivostok mori një vend të ri regjistrimi (ose, nëse preferoni, një "port në shtëpi") - qyteti rus i Sevastopol. Si pjesë e këtij artikulli, unë nuk do të flas për rëndësinë ushtarake të Sevastopol - kjo është e qartë për të gjithë pa mua. Ne thjesht pranojmë se në situatën aktuale, Vladivostok është më i nevojshëm atje. Së bashku me grupin e aviacionit, i cili, nga rruga, përdor anijen si një strehë të përkohshme, me bazën e saj kryesore në bregdet.
Në kohët sovjetike, kur Flota e Paqësorit kishte dy transportues aeroplanësh të bukur - "Minsk" dhe "Novorossiysk", në aeroportin e Pristanit, afër Romanovka, u bazua regjimenti i 311 -të i veçantë i aviacionit sulmues të anijeve, të armatosur me avionë ngritës dhe ulës vertikalë Yak -38 Me Regjimenti i 710-të i veçantë i helikopterëve anti-nëndetës me anije u bazua në Novonezhino, i cili ishte i armatosur me helikopterë Ka-25, Ka-27 dhe modifikimet e tyre. Këto regjimente "jetuan" në "tokë" dhe "përfaqësuesit e tyre fluturues" ishin në anije vetëm për kohëzgjatjen e misioneve të shërbimit luftarak të anijes. Pra, nën DVKD në Primorye, do të formohej një regjiment i veçantë helikopterësh me anije, i cili do të përfshinte helikopterët Ka-52K dhe Ka-29TB. Sot, padyshim, ne mund të flasim për këtë vetëm në rrafshin e fantazisë.
Dhe kështu Hollande njoftoi pamundësinë e transferimit të DVDKD të Vladivostok të ndërtuar në Saint-Nazaire në Rusi.
Me çfarë përfundojmë? Si rezultat, ekuipazhi i Vladivostok po përgatitet të largohet nga shtëpia, ekonomistët konsiderojnë dëmin, avokatët përgatisin kërkesa, dhe Ka-52K i parë me numër serik 01-01 po përgatitet të transferohet për testet e fluturimit në këtë kohë. Sido që të jetë, Kamovites synojnë ta sjellin helikopterin në shkronjën "O", duke e rekomanduar atë për adoptim.
Pra, Ka-52K pa DVD.
Në një situatë ku nuk ka DVKD, Ka-52K detare nuk humbet aftësitë e saj luftarake. Në të njëjtin rajon të Paqësorit, ai do të jetë në gjendje të shërbejë në mënyrë adekuate në të njëjtat Ishuj Kuril, duke siguruar një grup trupash ruse me aftësitë e tij goditëse. Po, mbetet një avion sulmues i shkëlqyer, i aftë të punojë kundër caqeve tokësore, por në të njëjtën kohë është gjithashtu i aftë të punojë kundër objektivave sipërfaqësor-me ndihmën e raketave kundër-anijeve Kh-35, duke shtyrë më tej bregdetin vijat zjarri mbi anijet e armikut. Operacioni ushtarak i helikopterëve Ka-52 ka treguar aftësinë e tij për të vepruar për një kohë të gjatë në izolim nga bazat kryesore, që do të thotë se, për shembull, duke pasur bazën kryesore në aeroportin Burevestnik, njësitë ose çiftet Ka-52K mund të shpërndahen nëpër të gjithë ishujt e kurrizit Kuril dhe fluturojnë me qetësi mbi det, duke i bezdisur "fqinjët" japonezë me praninë e tyre.
Gjithashtu, asgjë nuk pengon përdorimin e Ka-52K nga anijet luftarake që kanë helipada, për shembull, nga të njëjtët "admiralë" anti-nëndetës të Paqësorit pr. 1155, të cilët nuk kanë një "krah të gjatë kundër anijeve" në armatimin e tyre.
Pra, projekti Ka-52K është mjaft i rëndësishëm pa DVKD franceze. Dhe, përveç kësaj, sot një tjetër version anije i Alligatorit po lind në thellësinë e zhvilluesit. Helikopteri i ri, i cili bazohet në Ka-52K, nuk do të ketë armë goditëse. Ai madje do të privohet nga një top automatik. Do të jetë një helikopter patrullimi me radarë me rreze të gjatë veprimi. Në anët e bykut, si dhe para dhe prapa, do të instalohen HEADLIGHTS fikse (në kontrast me antenën e lëvizshme të helikopterit Ka-31), i cili, së bashku me një tavan prej pesë kilometrash, do të lejojë helikopterin e ri për të ndriçuar situatën sipërfaqësore në një distancë prej më shumë se 290 kilometra. Dhe kjo, nga ana tjetër, do të bëjë të mundur që grupet e anijeve të Marinës Ruse t'i japin stabilitet edhe më të madh luftarak.
