Ndërmarrja e përbashkët ruso-italiane (JV) planifikon të prodhojë një grup pilot automjetesh të blinduara të lehta LMV M65 "Lynx" në 2011. Kjo u njoftua në transmetimin e kanalit televiziv Vesti-24 nga kreu i KAMAZ, Sergei Kogogin. Automjeti i blinduar do të krijohet në bazë pariteti nga KAMAZ rus dhe kompania italiane Iveco. Njëkohësisht me lëshimin e serisë së parë eksperimentale të makinave, është planifikuar të përgatisë prodhimin e tyre serik. Siç u vu re nga Kogogin, LMV M65 "Lynx" është një nga makinat më të mira në klasën e saj, e cila tani përdoret në mënyrë aktive nga forcat e koalicionit në Afganistan.
Sipas drejtorit të përgjithshëm të KAMAZ, një automjet i ngjashëm mund të krijohet në Rusi, por do të duheshin 5-6 vjet për të zhvilluar dhe organizuar prodhimin. Më tej, këtë mendim, sipas PRIME-TASS, ai e konfirmoi me fjalët: "Sa jetë të ushtarëve dhe oficerëve tanë mund të humbasim gjatë kësaj kohe?" Më herët u raportua për qëllimin e Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse brenda 5 viteve të ardhshme për të blerë rreth 1775 makina të tilla me një çmim prej rreth 300 mijë euro për njësi. Në lidhje me planet e Ministrisë së Mbrojtjes dhe deklaratat e Sergei Kogogin, u ngritën një numër pyetjesh, të cilave u është dhënë përgjigje pjesërisht në artikullin e Vasily Semenov "Grabuja e Artë ose pse Iveco është më i mirë se Tiger", botuar në revistën "Teknika dhe Armatimi" "12 për 2010. Teksti i artikullit jepet më poshtë.
Ata që përdorin metronë ndoshta i kanë kushtuar vëmendje njoftimit me altoparlantët e vigjilencës kundër reklamave dhe se "… reklamimi mund të përmbajë informacion të qëllimshëm të rremë". Fatkeqësisht, zyrtarët tanë të lartë nga departamenti ushtarak nuk hipin në metro dhe, me sa duket, as nuk supozojnë se reklamat nuk janë gjithmonë të vërteta. Prandaj, merren vendime të nxituara për blerjen e pajisjeve të supozuara "super -moderne" të huaja. Edhe pse, ndoshta ka arsye të tjera për këtë, duke përfshirë një ide të dobët se çfarë blejnë jashtë dhe çfarë kemi.
Në të vërtetë, vitet e fundit, ideja e blerjes së armëve dhe pajisjeve ushtarake (AME) jashtë vendit është promovuar gjithnjë e më këmbëngulje në fjalimet e përfaqësuesve të rangut të lartë të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse. Kjo ide argumentohet me faktin se industria e brendshme e mbrojtjes nuk është në gjendje të krijojë armë dhe pajisje ushtarake që plotësojnë të gjitha kërkesat moderne. Nga ana tjetër, si Presidenti rus Dmitry Medvedev ashtu edhe Kryeministri Vladimir Putin në të gjitha takimet me udhëheqjen e Ministrisë së Mbrojtjes RF kanë theksuar vazhdimisht se Forcat e Armatosura Ruse duhet të pajisen vetëm me armët më moderne, nëse është e nevojshme, pastaj të blejnë mostra të tilla të armëve dhe pajisjeve ushtarake jashtë vendit, dhe blini "më të mirën", pavarësisht sa kushton. Vendimi është absolutisht i saktë, por ka disa "por".
Ne fillim … Para se të vendosni për blerjen e një modeli të veçantë të armëve dhe pajisjeve ushtarake jashtë vendit, është e nevojshme të kuptoni qartë se ku dhe si do të përdoret në sistemin e armatimit të Forcave tona të Armatosura (AF), nëse ka nevojë për të blerë një të tillë model
Së dyti … Duhet të përcaktohen kriteret e vlerësimit dhe treguesit e performancës për armët dhe pajisjet ushtarake. Meqenëse po flasim për blerjen e "më të mirëve", atëherë duhet të siguroheni që ky ose ai mostër është me të vërtetë më i miri.
Së treti … Ne po flasim për prokurimin e produkteve ushtarake, jo të mallrave të konsumit. Dhe ata planifikojnë t'i blejnë këto produkte në vende që, për ta thënë butë, nuk kanë shumë miqësi ndaj Rusisë. Deri më tani, Rusia është një "armike e mundshme" në doktrinat ushtarake të këtyre vendeve. Në këtë drejtim, lind pyetja: "A është e mundur që për shkak të disa rrethanave politike (mosmarrëveshje me faktin se Rusia njohu pavarësinë e Osetisë së Jugut ose njohjen e një shkelje të disa normave ndërkombëtare për të ndihmuar në ndërtimin e një centrali bërthamor në Iran, për shembull) A do të pezullojnë vendet furnizuese dhënien e mostrave të armëve dhe pajisjeve ushtarake ose përbërësve të tyre në momentin më të papërshtatshëm? A do të ndalojë kjo pajisje të funksionojë siç duhet brenda natës në momentin më të papërshtatshëm, siç ishte, për shembull, në 1991 me sistemet e raketave kundërajrore të dërguara në Irak nga vendet e NATO-s? " Çfarë është Iraku, diçka e tillë ndodhi në historinë moderne të shtetit rus dy vjet më parë, kur Shtetet e Bashkuara njoftuan sanksione ndaj ndërmarrjeve tona ose bllokuan furnizimin e njësive dhe komponentëve tashmë të paguar për pajisjet ekonomike kombëtare.
E katërta … Në të gjithë botën ekziston një praktikë e përdorimit të arritjeve të huaja, përfshirë ato ushtarako-teknike për interesat kombëtare, por jashtë vendit veprime të tilla rregullohen nga mbajtja e tenderëve dhe garave me mbrojtje të rreptë të interesave kombëtare. Komitetet e tenderit janë duke u krijuar, të përgjegjshme ndaj udhëheqjes më të lartë të vendit dhe duke mbajtur përgjegjësi deri në atë kriminale. Furnizimi i pajisjeve për testet e tenderit kryhet në parimin e "asnjë pagese dhe asnjë detyrim", dhe vetë testet kryhen në territorin e vendit, në baza konkurruese, nga komisione të pavarura. Këto janë kushtet me të cilat përballen prodhuesit rusë në tenderat për furnizimin e produkteve ushtarake në Indi, Emiratet e Bashkuara Arabe, Kuvajti, Algjeria, Arabia Saudite, Jordania, Malajzia dhe vende të tjera.
Mjafton të kujtojmë zhurmën e kohëve të fundit, të ngritur në mediat indiane dhe në disa media të huaja, për epërsinë e rezervuarit indian Arjun mbi atë rus T-90S. Kushdo që ka pasur ndonjëherë mundësinë të njihet me pajisjen dhe pajisjet e këtyre dy automjeteve luftarake, menjëherë do të kuptojë se çfarë është çështja: motori dhe transmetimi janë gjermanë, sistemi i kontrollit të zjarrit është francez, topi është anglisht, stabilizuesi i arma me një frëngji hidraulike është zhvilluar në vend, dhe të gjitha ato nuk përshtaten mirë së bashku. me një mik. Në këtë drejtim, nuk është plotësisht e qartë pse merren vendime të nxituara në Rusi për të blerë mostra të caktuara të armëve dhe pajisjeve ushtarake të prodhuara nga jashtë?
Nëse është e vështirë të pajtohesh se aktualisht kompleksi ushtarak-industrial rus nuk është i aftë të ndërtojë anije universale amfibike sulmi (UDC) ose mjete ajrore pa pilot (UAV), atëherë mund të pajtohemi se Rusia nuk mund të bëjë automjete të blinduara me rrota. Një teknikë e ngjashme me atë të krijuar në Itali nuk është aspak e mundur. Për më tepër, Italia nuk ka qenë kurrë një "trendsetter" në zhvillimin e automjeteve të blinduara. E megjithatë, udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse "u mbyt" në makinën italiane. Onshtë në italisht, megjithëse tani makina të ngjashme prodhohen në botë, shumë më superiore se ajo e bërë në Itali.
Ekziston, për shembull, Dingo 2 ose Eagle IV, pse jo ata, pasi Presidenti i Federatës Ruse foli për "më të mirët"? Ndoshta, italianët reklamojnë produktet e tyre më mirë se gjermanët ose zviceranët. Nuk është çudi që ata ishin gjithmonë përpara në prodhimin e petë dhe makarona … Vendimi i udhëheqjes së departamentit rus përbën një goditje serioze për industrinë inxhinierike vendase, sepse, siç raportohet në gazetën Kommersant, adoptimi i makinave italiane Iveco LMV M65 për furnizimin e ushtrisë ruse ka për qëllim të zëvendësojë automjetet speciale ruse të furnizuar me të "Tiger". Pse "Tigrat" nuk i përshtaten ushtrisë sonë?
Përparësitë kryesore të Iveco LMV M65 mbi homologët e tyre rusë konsiderohen nga udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse: rehati më e mirë dhe siguri më e mirë, veçanërisht rezistenca ndaj minave. Të gjitha për hir të shpëtimit të jetës së ushtarëve tanë! Në mbrojtje të interesave shoqërore të popullsisë sonë, bëhet një argument i tillë si mundësia e organizimit të prodhimit të makinave Iveco LMV M65 në objektet e prodhimit të KAMAZ, të cilat do të krijojnë vende pune shtesë. Sa e bukur, por sa cinike! Dhe kjo është arsyeja pse. Le të kujtojmë reklamën në metro dhe ta shikojmë në rregull.
Komoditet. Sipas karakteristikave të deklaruara, makina Iveco LMV M65 është e aftë të mbajë 5 persona. Vetëm tani është e nevojshme të merret parasysh se pesë njerëz të pajisur plotësisht (në uniformë, në forca të blinduara të trupit, me municion dhe në përkrenare) nuk do të jenë në gjendje të ngasin atje për një kohë të gjatë. Në rreshtin e pasmë, të tre janë ngushtuar, njëri do të duhet të rrijë në çelësin e hapur gjatë gjithë kohës. Vendosja e tyre në makinë kryhet sipas skemës 2 + 3 në dy rreshta përgjatë makinës. Në të njëjtën kohë, rreshti i parë (shoferi dhe komandanti) është praktikisht i izoluar nga një ndarje e bërë nga mbështetëset nga ushtarët e vendosur në rreshtin e dytë. Nëse shoferi privohet nga aftësia e shoferit për të drejtuar makinën, evakuimi i tij është i mundur vetëm nga jashtë përmes derës së shoferit, gjë që në një situatë luftarake nënkupton ekspozimin ndaj zjarrit të armikut.
Qitja nga një armë e montuar në një automjet është e mundur vetëm nga një nga tre anëtarët e ekuipazhit të vendosur në rreshtin e dytë, nga një armë e montuar në kapak, ose vetëm nga komandanti i automjetit, duke përdorur një sistem armësh të telekomanduar. Ngarkimi i armëve nën zjarrin e armikut është i pamundur, për shkak të vendosjes së municionit (përfshirë armët personale) në çatinë e automjetit dhe në ndarjen e pasme të paarmatosur. Qitja nga armët personale është e pamundur për shkak të mungesës së boshllëqeve dhe pamundësisë për të hapur dritaret. Për të justifikuar këtë pikë, bëhen argumente në lidhje me efikasitetin e ulët të gjuajtjes përmes boshllëqeve.
Pjesërisht, dikush mund të pajtohet me këtë nëse zgjedh kriterin "e nevojshëm" për vlerësimin e asaj efikasiteti. Dhe nëse kriteri zgjidhet saktë, rezulton se zjarri nga boshllëqet është mjaft efektiv. Për ta bërë më të qartë, do t'ju jap një shembull. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, pas humbjeve serioze të pësuara nga konvojet detare të Aleatëve që dërgonin ngarkesë në portet veriore sovjetike nga aviacioni gjerman, Parlamenti Britanik vendosi të instalojë armë kundërajrore në anijet transportuese. Pas një kohe, një nga anëtarët e parlamentit ngriti çështjen e heqjes së këtyre armëve kundërajrore nga anijet e transportit.
Ai argumentoi për vendimin e tij me faktin se fondet e shpenzuara për instalimin e armëve kundërajrore dhe të shpenzuara për zmbrapsjen e sulmeve ajrore në konvojet e municioneve ishin disa herë më të larta se kostoja e avionëve gjermanë të shkatërruar. Do të dukej logjike. Falë Zotit, kishte akoma krerë të zgjuar në Parlamentin Britanik që gjetën kriterin e duhur për vlerësimin e efektivitetit të armëve kundërajrore në transport. Ata propozuan të llogarisnin koston e anijeve dhe ngarkesave të humbura para dhe pas instalimit të armëve kundërajrore, dhe më pas krahasojnë këtë shifër me shumën e shpenzuar për instalimin e armëve kundërajrore dhe të shpenzuara për zmbrapsjen e sulmeve ajrore në konvojet e municioneve. Doli se instalimi i armëve kundërajrore dhe municioni i shpenzuar u pagua më shumë se dhjetëfish.
Kjo është e njëjtë në rastin e gjuajtjes përmes boshllëqeve. Nëse marrim probabilitetin e goditjes së një armiku individual si një kriter për efektivitetin e zjarrit kur qëlloni nga armët personale përmes vrimës, atëherë është e pakët. Por ne nuk duhet të harrojmë se zjarri kundër armikut nga boshllëqet e makinës nuk e lejon atë të qëllojë me armë zjarri drejt makinës, përfshirë nga mjete të tilla si një granatë hedhës me dorë që mbahet me dorë. Unë mendoj se nuk ka nevojë të shpjegohet se çfarë do të çojë në ndikimin e një granate RPG në një automjet të blinduar, qoftë një Tiger, Iveco, Dingo apo edhe një tank Abrams M1A2, Merkava Mk IV apo çfarëdo. Rezultati në këto raste, siç tregon praktika, është i njëjtë - shkatërrimi i automjetit dhe ekuipazhit të tij.
Por përsëri në krahasime. Nëse, megjithatë, pa fat, dhe makina Iveco LMV M65 ka humbur lëvizshmërinë, evakuimi i ekuipazhit prej tij është i mundur: me një ulje të rreshtit të dytë në të dyja anët (majtas ose djathtas), si dhe përmes kapakut në çati e makines. Shoferi mund ta lërë makinën vetëm në anën e majtë përmes derës së tij, komandanti - vetëm në anën e djathtë përmes derës së tij. Në rast të përmbysjes së një makine në njërën anë, gjë që mund të ndodhë kur shpërthen një minë, një pajisje shpërthyese, ose thjesht kur godet një pengesë, komandanti ose shoferi (varësisht nga cila anë bie makina) janë të privuar nga mundësia për të lënë makinën derisa ndihma të arrijë në formën ARV ose makinë tjetër me një vinç ose një çikrik të fuqishëm.
Në një situatë luftarake, kjo do të thotë që disa nga anëtarët e ekuipazhit të Iveco LMV M65 do të qëndrojnë në këtë automjet përgjithmonë … Një pyetje tjetër lind këtu: "Pse udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse po kritikon kaq me zell transportuesit e blinduar vendas me qasja për personelin në bord dhe po lufton për zhvillimin në transportuesin e blinduar rus me një dalje të rreptë, por në të njëjtën kohë vendos të blejë një automjet të huaj me të njëjtat të meta, sipas mendimit të tyre, si në transportuesit e blinduar vendas? " Standardet famëkeqe të dyfishta apo diçka tjetër? Distanca e vogël midis rreshtit të sediljeve dhe mbështetëseve tubulare tërthore lë pak vend për këmbët e parashutistëve të vendosur në rreshtin e dytë, të cilat, nëse godasin aksidentalisht një përplasje (gropë, shpërthim në një pajisje shpërthyese), mund të çojnë në thyerje të këmbëve Me
Për ta kuptuar këtë, ju vetëm duhet të futeni në makinë dhe të uleni, jo në sediljen e shoferit ose makinës së vjetër, por në rreshtin e dytë - gjithçka bëhet e qartë. Sigurisht, nëse makina do të përdoret vetëm në rrugë të mira, atëherë nuk ka ndonjë rrezik të veçantë në një aranzhim të tillë, përveç nëse frenoni shumë ashpër ose përplaseni me diçka. Shoferi në makinën Iveco LMV M65 është praktikisht i izoluar nga anëtarët e tjerë të ekuipazhit, në fakt, si komandanti i automjetit.
Po në lidhje me akomodimin dhe evakuimin e ekuipazhit në makinën Tiger? Duhet të theksohet se të metat e paraqitjes së Iveco LMV M65 dhe pasojat e tyre negative të mundshme në kryerjen e armiqësive, të cilat janë të dukshme në një analizë krahasuese, nuk u lejuan as në fazën e projektimit të Tigrit. Në një makinë në një kapsulë të blinduar me një vëllim, vëllimi i brendshëm i të cilit tejkalon këtë parametër të një makine italiane me më shumë se një të tretën, transportohen 6 persona, të rregulluar mjaft të qetë sipas skemës 2 + 2 + 2. Në këtë rast, cilido nga anëtarët e ekuipazhit mund të marrë pa mundim vendin e shoferit pas evakuimit të tij brenda makinës. Gjithashtu, çdo dy anëtarë të ekuipazhit mund të ulen në armën e automjetit për të qëlluar kundër armikut njëkohësisht në dy drejtime të ndryshme.
Të gjithë anëtarët e tjerë të ekuipazhit mund të kthejnë zjarr në të gjitha drejtimet, përfshirë në drejtim të ashpër, nga çdo lloj armë personale (përfshirë granatë-hedhës) nga brenda automjetit përmes hapjes së dritareve të blinduara ose boshllëqeve. Unë nuk mendoj se ia vlen të flas për rëndësinë e një mundësie të tillë. Akomodimi i 4 personave (përveç shoferit dhe komandantit) në ndarjen e trupave të makinës Tiger është më se i gjerë dhe i rehatshëm, madje edhe me veshje të plotë, edhe pa të.
Disa fjalë për aftësitë taktike të automjeteve të krahasuara. Transporti maksimal i 5 personave në një makinë Iveco LMV M65 (në versionin optimal - 4 persona) kërkon të paktën dy automjete të tilla për të transportuar një skuadër ose të paktën 6 makina për togë (kostoja do të jetë së paku 75 milion rubla). Në të njëjtën kohë, potenciali i përgjithshëm luftarak i skuadrës dhe togës do të ulet ndjeshëm për shkak të kufizimeve në aftësitë e zjarrit dhe për shkak të nevojës për të organizuar ndërveprim shtesë brenda një skuadre dhe toge.
Duke marrë parasysh këtë, nuk është e mundur të flitet për vetitë e larta mbrojtëse të automjetit, pasi në rast se ju zënë pritë, ai bëhet një objektiv i lehtë për granatathedhës dhe ekuipazhet e mitralozëve të rëndë për faktin se nuk do të jetë në gjendje t'i parandalojë ata nga zjarri hakmarrës, madje edhe pa qëllim ose joefektiv - si të doni. Situata nuk është më e mirë me përdorimin e automjeteve të blinduara Iveco LMV M65 për të pajisur njësitë mbështetëse luftarake, teknike dhe logjistike. Vëllimi i kufizuar i rezervuar i automjetit Iveco LMV M65 nuk lejon që ai të përdoret si mjet komandimi dhe personeli ose automjet special për luftëra elektronike (EW), radio dhe inteligjencë elektronike (RRTR), automjete mjekësore të blinduara dhe për qëllime të tjera.
Me fjalë të tjera, është jashtëzakonisht problematike të sigurohet mundësia e pajisjes së brigadave të lehta të ushtrisë ruse me një "pamje të re" me të njëjtin lloj automjetesh, dhe kamare për përdorimin e automjeteve të blinduara Iveco LMV M65 në Forcat e Armatosura të RF është jashtëzakonisht i ngushtë. Në të njëjtën kohë, mbjellja artificiale e këtyre makinave në strukturat e Forcave të Armatosura të RF do të rrisë de-uniformitetin, do të komplikojë zgjidhjen e çështjeve të furnizimit dhe do ta bëjë funksionimin e tyre drejtpërdrejt të varur nga furnizimi i pjesëve rezervë dhe materialeve operative nga jashtë (Vendet e NATO -s). Kështu, qëllimi i përgjithshëm i një makinerie të tillë në ushtrinë ruse bëhet i pakuptueshëm.
Gjëja pozitive në lidhje me Iveco LMV M65 është se ai ka vende më të rehatshme të ekuipazhit sesa Tigrat. Sidoqoftë, siç shpjeguan përfaqësuesit e Kompanisë Ushtarake Industriale, një zhvillues, prodhues dhe furnizues i makinave Tiger, të gjitha përpjekjet e tyre për të ofruar vende më ergonomike dhe më të rehatshme në makinën Tiger u përballën me një refuzim kategorik nga udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes të RF. Një refuzim i tillë u motivua nga fakti se makina është ushtarake, komoditeti nuk kërkohet, siguria nga zjarri është më e rëndësishme. Si rezultat, prodhuesit instaluan karriget e zgjedhura nga klienti, Ministria e Mbrojtjes e RF, në "Tiger".
Tani prania e vendeve të rehatshme në Iveco LMV M65 nga udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse interpretohet si një nga avantazhet e makinës italiane. Duke folur për sigurinë nga zjarri, në Iveco LMV M65 zjarrfikësja ndodhet jashtë automjetit në pjesën e pasme (nuk ka vend për të brenda) dhe në rast zjarri brenda tij, nuk është e mundur ta përdorni në një situatë luftarake Me Në "Tiger" zjarrfikësit janë të vendosur brenda ndarjes së pasagjerëve, dhe ndarja e energjisë është e pajisur me një sistem automatik të shuarjes së zjarrit.
Siguria. Niveli i tretë i mbrojtjes sipas STANAG 4569 të deklaruar nga zhvilluesit e makinës Iveco LMV M65 (sikur të korrespondonte me klasën 6a të mbrojtjes sipas GOST R 50963-96) ende nuk është kontrolluar nga askush në Rusi dhe kërkon konfirmim. Dy makina italiane, të blera me kërkesë të departamentit ushtarak rus nga KAMAZ, gjoja për testim, italianët nuk lejuan as të qëllonin dhe as të hidheshin në erë. Gjatë vizitës së Ministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse A. Serdyukov në Bolzano (Itali) në pranverën e këtij viti, zhvilluesit e automjetit italian demonstruan rezistencën e tij balistike si më poshtë.
Drejtuesi dhe disa përfaqësues të delegacionit rus ishin të ftuar në poligonin e qitjes dhe një fragment i mbrojtjes u soll atje. Vetëm italianët e dinë me siguri nëse ky fragment ishte në fakt një element i modelit LMV M65. Ata gjithashtu bënë disa të shtëna sipas këtij modeli - nga çfarë arme dhe çfarë gëzhojash (është e mundur që fishekët të mos ishin me plumba të blinduar, dhe nuk është e vështirë të spërkasësh barut nga fishekët për një shfaqje spektakolare), gjithashtu, asnjë nga anëtarët e tanishëm të Rusisë nuk e njihja delegacionin. Fragmenti nuk u depërtua, gjë që kënaqi kreun e delegacionit. Sidoqoftë, hollësitë teknike për vlerësimin e pajtueshmërisë me kërkesat e deklaruara ishin të parëndësishme për "specialistë të tillë të mëdhenj", dhe thjesht nuk kishte nga ata që dinin për hollësi të tilla në delegacion.
Vlerësimi i nivelit të sigurisë së makinës Iveco LMV M65, i kryer nga ekspertë përmes një inspektimi të jashtëm të makinës dhe studimit të dokumentacionit në dispozicion, ngre dyshime serioze në lidhje me vetitë mbrojtëse të makinës të deklaruara nga zhvilluesit - niveli i 3 -të të mbrojtjes sipas STANAG 4569 (për të mos përmendur përputhshmërinë e klasës së saj të mbrojtjes 6a sipas GOST R 50963-96). Dhe kjo është arsyeja pse. Para së gjithash: xhami i blinduar nuk është më shumë se 60 mm i trashë, ndërsa edhe xhami i blinduar i brendshëm për klasën e mbrojtjes 6a ka një trashësi prej rreth 70 mm. Në të njëjtën kohë, besohet në botë se qelqi i blinduar i bërë nga Rusia është deri tani më i qëndrueshëm dhe zakonisht 1, 2-1, 5 herë më i hollë se mostrat e importuara me të njëjtën rezistencë balistike.
Kjo është deklaruar vazhdimisht nga ekspertë të huaj që kanë kryer teste balistike të xhamit të blinduar. Besohet se një nivel i lartë i mbrojtjes së makinës Iveco LMV M65 arrihet për shkak të përdorimit të një "kapsule të blinduar" të caktuar me panele të blinduara qeramike në strukturën e makinës, të bëra në formën e vendeve të mbrojtura (dera, para panel, panel anësor, etj). Pas studimit të kujdesshëm të materialeve reklamuese italiane, autori nuk mund të gjente ndonjë "kapsulë të blinduar" në hartimin e automjetit italian. Ekziston një strukturë e caktuar, siç është një kornizë e bërë nga tuba, në të cilën janë instaluar panele të blinduara prej qeramike dhe çeliku me ndihmën e fiksuesve. Armatura qeramike është një teknologji e përparuar perëndimore. Për më tepër, kjo teknologji është një zhvillim i përbashkët. Italianët në këtë konsiderohen si më të mëdhenjtë në planet.
Por, elementët qeramikë janë ende gjysma e betejës. Qeramika e porositur nga Iveco është bërë nga kompania gjermane Barat Ceramics dhe është montuar në një panel sipas formës së pjesës. Format e detajeve ishin rënë dakord paraprakisht në kontratë. Nuk ka nevojë të shkurtoni ose rregulloni asgjë, qeramika është bërë në disa madhësi dhe përshtatet saktësisht në vend. Pas kësaj, panelet qeramike shkojnë në Itali, ku lidhen me një substrat polietileni me forcë të lartë të bërë në Hollandë nga kompania Dyneema - merret një panel i blinduar qeramik. Pa një mbështetje, një panel qeramik nuk është asgjë më shumë se një dekorim për brendësinë e kuzhinës. Kështu, nuk ka gjasa që me prodhimin e automjeteve italiane në Rusi të premtuar nga udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse, teknologjitë për prodhimin e armaturës qeramike, që i përket jo vetëm Italisë, do të transferohen në Rusi.
Siç është vërejtur në media, këto teknologji as nuk u kalohen amerikanëve. Bukuria e paneleve të blinduara qeramike është se me të njëjtën qëndrueshmëri si çeliku i blinduar, ato janë 40 përqind më të lehta. Por nga ana tjetër, është një rend i madhësisë më i shtrenjtë dhe nuk mund të përdoret në asnjë mënyrë për të siguruar ose rritur rezistencën ndaj minierave të automjetit. Çdo panel i blinduar Iveco LMV M65 (i bërë prej qeramike ose çeliku) është i bashkangjitur në pjesën e vet të trupit (kryesisht me bulona), e cila, nga ana tjetër, është bërë prej fletë hekuri të zakonshme në një kornizë tubi, siç është një dizajn me kamion. Në këtë trup, mund të vendosni elementët e zakonshëm (dyert, çatinë, dritaret, etj.) Dhe merrni një automjet të zakonshëm jashtë rrugës, nëse panelet e armaturës janë të dehur, ju merrni një LMV M65 "super të mbrojtur".
Edhe nga broshura e markës "Ivek" është e qartë se nuk ka kapsulë të blinduar në modelin LMV dhe nuk mund të ekzistojë në parim! Ekzaminimi i jashtëm i makinës nga ekspertët zbuloi gjithashtu se panelet e armaturës qeramike janë të disponueshme vetëm në vende të caktuara dhe nuk mbulojnë të gjithë zonën e mbrojtur, kështu që me ngulm kudo quhen "kapsula të blinduara" të makinës LMV M65. Në ato vende ku është e vështirë (dhe panelet e blinduara qeramike mund të jenë vetëm të sheshta) ose për sa i përket dimensioneve është e pamundur të sigurohet mbrojtje me qeramikë, janë instaluar futje të armaturës së zakonshme prej çeliku. Sidoqoftë, rezistenca balistike e këtyre futjeve nuk korrespondon me nivelin e 3-të të mbrojtjes sipas STANAG (veçanërisht kërkesat e GOST R 50963-96 sipas klasës së mbrojtjes 6a), kështu që shumë zona të dobësuara formohen në strukturën e blinduar të automjetit. Italianët u përgjigjen shpejt pyetjeve mbi këtë temë: "Dokumentacioni ynë teknik lejon deri në 15% të zonave të dobësuara nga zona e projeksionit të mbrojtur"!
Kjo do të thotë, rezulton 1/6 pjesë në secilën anë dhe gjithashtu nga çatia. Në total, rezulton se rreth 2-3 metra katrorë "kapsula të blinduara" Iveco LMV M65 nuk mbrohen me asgjë! Por meqenëse standardet e lejojnë këtë, atëherë inxhinierët italianë nuk u përpoqën vërtet të zgjidhnin problemin e përjashtimit të zonave të dobësuara. Sidoqoftë, ata mësuan se si t'i bënin makaronat të ftohta dhe madje mësuan më mirë se si t'i mbështillnin ato në veshët e disave. Në Rusi, GOST gjithashtu lejon praninë e zonave të dobësuara në automjete të blinduara, por kjo nuk vlen për pajisjet ushtarake! Për shembull, është e mundur të përdorni automjete me para të gatshme, ose kur rezervoni "xhipa" privatë dhe makina ekzekutive. Elementet e bëra nga panele të blinduara qeramike në një substrat jo metalik nuk copëtohen kur forca të blinduara shpohen; prandaj, nuk ka nevojë të bëni një shtresë kundër copëzimit brenda automjetit.
Fragmentet, të cilat prodhohen nga qeramika, janë bllokuar nga mbështetja e tij polietileni. Por në ato vende ku ka elementë të çelikut të blinduar të zakonshëm, veçanërisht në zonat e dobësuara, një shtresë kundër copëzimit nuk do të dëmtojë. Por në Iveco LMV M65, ajo mungon kudo. Kohët e fundit në gazetën "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" në artikullin "Armatura është e fortë, por Perëndimi është më i dashur për ne" Sergei Suvorov zbuloi një sekret tjetër të armaturës qeramike Iveco LMV M65. Rezulton se mbështetja polietileni e paneleve të blinduara në temperatura nën zero i kthen ato nga vetëm mbrojtja në një shtresë - ajo plas kur goditet nga një plumb, dhe elementët qeramikë thjesht fluturojnë pa të. Kushdo që palosi mbështjellësin plastik nga një serë ose serë në fund të vjeshtës e di se sa e vështirë është ta bësh këtë - ai kunj, thyhet lehtë, si xhami. Imagjinoni se çfarë do të ndodhë në një acar si dimri i kaluar.
Sidoqoftë, për dimrin italian, një forca të blinduara qeramike do të funksionojë mirë. Nga rruga, në Rusi, panelet e blinduara qeramike janë bërë në një substrat alumini. Rezulton rreth 10-15% më e rëndë sesa me polietileni, por ato funksionojnë më me besueshmëri në të ftohtë. Nëse udhëheqja aktuale e Ministrisë së Mbrojtjes kujdeset aq shumë për jetën e ushtarëve tanë, për të cilët ata janë të gatshëm të paguajnë çdo mjet, a nuk do të ishte më e lehtë të porositni panele për "Tigrat" bazuar në fijet aramide të brendshme? Një panel i tillë është edhe më i lehtë se një qeramike (1 metër katror peshon pak më shumë se 4 kg, kundrejt 20 kg të një substrate polietileni pa qeramikë), siguron mbrojtje të mirë balistike, siguri nga zjarri dhe izolim të zërit. Një pengesë është më e shtrenjtë.
Për një paketë të tillë, nevojiten të paktën 4 kg fije aramide, dhe çmimi i saj sot është rreth 14 mijë rubla. për kg. Kevlar dhe Twaron të importuara janë natyrisht më të lirë, por më të trashë dhe më të rëndë. Pengesa e dytë është se për udhëheqjen e Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse, prodhimi në Rusi nuk është interesant - është një gjë të shkosh në Italinë me diell në një udhëtim pune, dhe një tjetër në periferitë e lagura të Moskës. Dhe për ta bërë të qartë për lexuesin, disa fjalë më shumë për standardet. Duke krahasuar nivelin e mbrojtjes, Iveco dhe "Tiger" shpesh përdorin një korrespondencë të caktuar të klasave të mbrojtjes sipas STANAG dhe GOST. Sidoqoftë, ka nuanca. Fakti është se kur përcaktohet korrespondenca e rezistencës së mbrojtjes në Perëndim, konsiderohet se mbrojtja korrespondon me standardin e deklaruar, nëse nuk shpohet me pesëdhjetë përqind (!) Të plumbave (predha, raketa, etj.) Plus një Me
Kjo do të thotë, nëse 20 të shtëna në makinë me llojin e duhur të municionit nga arma përkatëse dhe 9 plumba e shponin atë, por 11 jo, atëherë niveli i mbrojtjes do të konsiderohej normale, e përshtatshme! Me fjalë të tjera, nëse gjuani në Iveco LMV M65 nga SVD me fishekë me një plumb B-32 nga 100 metra ose më shumë dhe 4 plumba nga një revistë e qëlluar shpojnë mbrojtjen e tij dhe vrisni 4 anëtarë të ekuipazhit nga pesë, atëherë, sipas standardeve italiane, mbrojtja e automjetit korrespondon me normën. Fatkeqësisht, disa nga udhëheqësit tanë ushtarakë duan të na bindin të gjithëve se kjo është normale. Ata kujdesen për jetën e ushtarëve rusë! Sipas GOST -ve ruse, kjo është e papranueshme. Në vendin tonë, nga rruga, formimi në anën e brendshme të një fryrje me një mikroçarje, përmes së cilës vajguri depërton (nuk rrjedh, por depërton!) Konsiderohet të jetë një përparim. Dhe nëse kjo ndodh pas të paktën një goditje nga 100, mbrojtja nuk do të korrespondojë me normën. Pra, nuk dihet ende se cila është më mirë: klasa italiane 6a ose rusishtja e 5 -të.
Automjeti special (STS) "Tiger" u krijua fillimisht me 100% mbrojtje, kështu që dizajni i kapsulës së blinduar të automjetit (vetëm në "Tiger" është kapsula e blinduar) u zhvillua duke marrë parasysh këto kërkesa. Siç thanë krijuesit e makinës, për shembull, tek Tigri, zgjidhjet teknike speciale në vende të vështira për t'u mbrojtur (varen, dorezat, kyçet e dyerve, etj.) E bënë të nevojshme rritjen e më shumë se 200 kg të peshës së makinës. Inxhinierët e Iveco kursyen në këtë, dhe në të njëjtën kohë në sigurinë e ekuipazhit. Në këtë drejtim, nuk do të jetë e saktë të merret parasysh niveli i mbrojtjes balistike të deklaruar nga zhvilluesit e makinës Iveco LMV M65 që korrespondon me klasën 6a të mbrojtjes sipas GOST R 50963-96 (ose nivelit 3 sipas STANAG 4569) vetëm sepse ka panele të blinduara qeramike në disa vende. meqenëse shumë zona të dobësuara mbeten në strukturën e blinduar të një makine italiane, para së gjithash-xhami antiplumb, të cilët ka të ngjarë të depërtohen jo vetëm nga plumbi 7, 62 mm B-32 i pushkën SVD, por edhe nga plumbat e armëve më të dobëta (për shembull, plumbat M80 të fishekut 7, 62 x 51 NATO, plumbat me fishek TUS 7, 62 x 39 për mitralozin AKM, etj.).
Për më tepër, të kuptuarit e ndryshimit domethënës në koston e armaturës dhe qeramikës prej çeliku me një substrat jo metalik nuk është në favor të kësaj të fundit (disa mijëra rubla kundrejt 2000 eurove për forca të blinduara katrore (dhe pas dy, maksimumi tre plumba godasin armaturën panel i bërë nga qeramika, duhet të ndryshohet), specialistët tanë bënë "Tigrin" nga çeliku të blinduar me forcë të lartë. Versioni i ushtrisë i Tiger GAZ-233014 është bërë sipas klasës së mbrojtjes 3 në përputhje me GOST R 50963-96 (ose niveli i parë sipas STANAG 4569), domethënë është inferior ndaj nivelit të mbrojtjes së Iveco GJV M65 Sidoqoftë, siç doli, ishte Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse ajo që përcaktoi klasën e 3 -të të mbrojtjes për "Tigrin" në TZ. Për shembull, Ministria e Punëve të Brendshme të Federatës Ruse furnizohet me automjete Tiger GAZ-233036 të prodhuara në klasën e mbrojtjes 5 në përputhje me GOST R 50963-96 (niveli 2 në përputhje me STANAG 4569).
Kohët e fundit, miqtë nga industria thanë se prodhuesit tanë të çelikut dhe shkencëtarët bënë një çelik të ri të blinduar të aftë me pothuajse të njëjtën trashësi të trupit të Tigrit dhe me të njëjtën peshë të automjetit për t'i siguruar ekuipazhit një klasë 6a të mbrojtjes balistike në përputhje me GOST (dhe jo mbrojtja e nivelit të 3 -të sipas STANAG me thjeshtime italiane). Teknologjikisht e përparuar, e thjeshtë dhe shumë më e lirë se qeramika, dhe më e rëndësishmja, e besueshme! Deklarata të pakonfirmuara në broshura reklamuese për aftësinë e makinës Iveco LMV M65 për të përballuar shpërthimin e një pajisje shpërthyese nën timon ose në fund të fuqisë përkatëse prej 6 kg (sipas disa burimeve deri në 8 kg) TNT kërkon verifikim. Shumë botime italiane publikuan një fotografi të automjetit Iveco LMV M65 të hedhur në erë në Irak (sipas burimeve të tjera - në Afganistan). Kudo u shoqërua me nënshkrime që thoshin se makina ishte hedhur në erë nga një mjet shpërthyes me një kapacitet prej të paktën 6 kg TNT, asnjë nga anëtarët e ekuipazhit nuk u plagos.
Ekzaminimi i kujdesshëm i fotografisë zbuloi se këto deklarata nuk janë të vërteta. Kjo foto tregon se fuqia e shpërthimit (sipas ekspertëve) nuk ishte më shumë se 1 kg TNT (vendi i shpërthimit shënohet me një rreth të kuq). Kur pajisja shpërtheu nën rrotën e djathtë të përparme të makinës në pjesën e poshtme të të ashtuquajturës "kapsulë të blinduar" të makinës, u formua një vrimë me një sipërfaqe prej të paktën 2-3 sq Dm (rezultati e montimit të kornizës së strukturës së blinduar duke përdorur fiksues pa saldim), përmes së cilës dera e përparme e djathtë u copëtua nga presioni i tepërt i valës së shpërthimit dhe një çati të lartë. Me një presion të tillë, anëtarët e ekuipazhit të këtij automjeti nuk kishin asnjë shans për të mbijetuar. Edhe pse zhvilluesit e Iveco po përpiqen të bindin të kundërtën. Përsëri, standardet në Perëndim e lejojnë këtë.
Për shembull, në përputhje me to, një anëtar i ekuipazhit konsiderohet i mbijetuar pas shpërthimit të një makine në një pajisje shpërthyese ose të minave nëse merr frymë. Nëse ai vdes disa minuta pas evakuimit të tij nga makina e hedhur në erë, atëherë ky është një rast krejtësisht i ndryshëm … Por ka shumë të ngjarë që nuk kishte ekuipazh në këtë makinë gjatë shpërthimit. Si tjetër të shpjegohet prania e strukturave të pakuptueshme prej druri në kabinën e kabinës? Pezullimi "delikat" i makinës çoi në faktin që rrota e djathtë e pasme gjithashtu u shqye. Rrota e djathtë e përparme, nën të cilën ndodhi shpërthimi, fluturoi së bashku me njësinë e pezullimit (krahët e pezullimit u prenë në bulona). Makina, me një shkallë të vogël probabiliteti, i nënshtrohet restaurimit tek prodhuesi.
Pllakat e blinduara qeramike nuk janë mbrojtje kundër minave dhe pajisjeve shpërthyese. Në këtë drejtim, ka shumë të ngjarë, mbrojtja nga minat e Iveco LMV M65 ndryshon pak nga ky tregues i automjetit Tiger. Përkundrazi, kapsula e blinduar e salduar "Tiger" duhet të përballojë më mirë valën e shpërthimit sesa struktura e parafabrikuar e kornizës së italianit. Vala e shpërthimit në Iveco LMV M65 kundërshtohet vetëm nga një fletë e sheshtë prej çeliku të blinduar (dua të besoj se kjo është kështu, dhe jo çeliku i zakonshëm) i trashë disa milimetra. Pas saj është korniza e makinës dhe dyshemeja prej kallaji të taksisë. Gjithçka! Shtë interesante, nga të gjithë ata që deklarojnë se LMV M65 "mban" shpërthimin e 6 kg TNT nën timon dhe pjesën e poshtme, është gati të hyjë vetë në këtë makinë dhe në mënyrë që këto 6 kg të hidhen në erë nën të? Unë nuk kam dëgjuar ende për "heronj" të tillë.
Dhe kështu ata uleshin, vendosnin 6 kg eksploziv nën të, mblidhnin televizor, shtypnin dhe nxitonin. Si, "ne jemi përgjegjës për tregun". Dhe menjëherë të gjitha pyetjet do të hiqen - ato do të mbesin gjallë - atëherë gjithçka është e vërtetë për qëndrueshmërinë e makinës, jo - mirë, do të thotë që një makinë tjetër duhet të zgjidhet për forcat e armatosura. Shtë e qartë se as njëri as tjetri nga këto automjete nuk do të jetë në gjendje të shpëtojë ekuipazhin kur hidhet në erë nga një minë anti-tank (nga 6 deri në 11 kg TNT), pasi miniera të tilla shpesh shpërthejnë edhe në fund të një rezervuari gjatë një shpërthim - dhe nuk ka milimetra, por centimetra forca të blinduara! Ata dinë të reklamojnë pajisjet e tyre jashtë vendit, por ne të gjithë jemi të turpshëm.
Lëvizshmëria. Sa i përket treguesve të lëvizshmërisë së automjeteve, këtu makinat e familjes "Tiger" kanë një epërsi absolute ndaj automjeteve të blinduara italiane Iveco LMV M65. Kjo u tregua qartë nga video e testeve krahasuese për aftësinë ndër-vend në dimër në Bronnitsy pranë Moskës, të postuar nga redaksia e gazetës "Moskovsky Komsomolets" në faqen e saj të internetit. Aty mund të shihni qartë se si një makinë italiane, duke ecur 10-15 metra nëpër dëborë, u varros në të dhe u ngrit. "Tigri" iku përgjatë borës së virgjër, si përgjatë një rruge të mirë të poshtër. Pas kësaj, çdo test krahasues i makinës Iveco LMV M65 me homologët rusë u ndërpre.
Aktet e testimit të automjetit italian u lëshuan me një rezultat pozitiv për të, megjithëse sipas planit të testit ata duhej të zgjasnin deri në vjeshtën e vitit 2010. Siç raportuan më vonë mediat ruse, në qershor 2010, me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes të RF, automjeti u pranua për furnizim për Forcat e Armatosura të RF. Pezullimi i makinës "Tiger" është huazuar nga transportuesi i blinduar i personelit BTR-80, i cili është testuar në luftëra dhe beteja të shumta. Iveco LMV M65 u shndërrua në një automjet ushtarak nga një SUV civil, me të gjitha pasojat që vijnë nga kjo. Termocentrali i makinës italiane është i pajisur me një motor nafte 3 litra që zhvillon 190 kf. dhe që ka një çift rrotullues prej 456 Nm. Ndarja e energjisë e makinës është e mbushur aq fort sa nuk është e mundur të instaloni një motor tjetër, më të fuqishëm në makinë.
"Tigrat" vendas janë akoma të pajisur me një turbodizel 5, 9 litra me një kapacitet 205 kf. me një çift rrotullues prej 705 Nm. Ekziston një model Tiger me një motor nafte 420 kuaj-fuqi. Ka informacione se një mostër e "Tiger" me një motor nafte 240 kuaj fuqi të prodhimit vendas është prodhuar dhe po testohet. Ishte motori Tiger, i cili ishte American Cummins 205, që parandaloi që ky automjet të bëhej një automjet ushtarak i plotë në ushtrinë ruse për një kohë të gjatë. Sipas kërkesave të Ministrisë së Mbrojtjes, të gjitha armët dhe pajisjet ushtarake duhet të bëhen nga përbërës vendas. Unë nuk mendoj se Italia është bërë një subjekt i Federatës Ruse, megjithatë, një automjet plotësisht i huaj pranohet për furnizim për Forcat e Armatosura të RF.
Si ndodh kjo? Sipas karakteristikave të deklaruara nga zhvilluesit e makinës italiane, ajo mbetet funksionale në kushtet e temperaturës nga -32 në +49 gradë Celsius. Edhe për pjesën evropiane qendrore të Rusisë, kjo diapazon është qartë e pamjaftueshme, për të mos përmendur rajonet më veriore. Vlen të kujtohet dimri i fundit, kur temperaturat prej –35 gradë dhe më poshtë ishin të qëndrueshme në Moskë për javë të tëra. Ministria e Mbrojtjes kërkon nga inxhinierët rusë që të sigurojnë gamën operacionale të makinës nga -50 në +50 gradë. Kjo është një kërkesë standarde për të gjitha armët dhe pajisjet ushtarake në ushtritë Sovjetike dhe Ruse, dhe këtu nuk ka asgjë të re. Sidoqoftë, përmbushja e kësaj kërkese është e kushtueshme dhe kërkon kohë. Pse modeli italian, i cili nuk i plotëson këto kërkesa, po miratohet për armatimin e ushtrisë sonë? Nëse ato nuk janë aq të rëndësishme, pse vazhdojnë ta kërkojnë këtë nga stilistët vendas?
Rreth çmimeve dhe prodhimit. Dy mostra të automjeteve Iveco LMV M65 të blera nga OJSC KAMAZ për Ministrinë e Mbrojtjes të RF në vjeshtën e vitit 2009 i kushtojnë kompanisë 300 mijë euro për makinë, duke përjashtuar koston e transportit të tyre (kostoja e makinave të blera u konfirmua nga Shërbimi Federal i Doganave i Federata Ruse). Duke marrë parasysh faktin se do të jetë e nevojshme të përmbushet premtimi i Ministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse A. Serdyukov për prodhimin e makinave në Rusi, do të nevojiten fonde për të caktuar të paktën prodhimin e montimit. Kjo vetëm do të rrisë koston e automjetit për ushtrinë.
Kësaj duhet t'i shtojmë kostot e trajnimit të specialistëve, organizimin e shërbimit (dhe italianët në trupat tona do ta bëjnë këtë në vitet e para), kostoja e pajisjeve të lundrimit dhe objekteve të komunikimit dhe Iveco LMV M65 do t'u kushtojë taksapaguesve rusë rreth 20-23 milion rubla. per makinen. "Tigri" sot i kushton ushtrisë rreth 5 milion rubla. per makinen. Për më tepër, një sistem mirëmbajtjeje dhe shërbimi është organizuar tashmë për Tigrat dhe po zgjerohet vazhdimisht.
përfundimet
Automjeti i blinduar Iveco LMV M65 i prodhuar nga Italia nuk mund të plotësojë plotësisht kërkesat për automjete të blinduara me shumë qëllime në ushtrinë ruse. Karakteristikat e deklaruara nga prodhuesit e makinës në pjesën më të madhe nuk korrespondojnë me realitetin. Karakteristikat mbrojtëse të makinës Iveco LMV M65 nuk konfirmohen askund dhe kërkojnë testime të kujdesshme. Përkundrazi, një analizë e përvojës së përdorimit luftarak të automjeteve të tilla në Afganistan dhe Irak tregon se automjeti ka veti të ulëta mbrojtëse dhe një rrezik të lartë zjarri. Një përpjekje për të bindur tatimpaguesit rusë nga disa "analistë" dhe "ekspertë" se Iveco LMV M65 është një makinë "e njohur në të gjithë botën" është e papranueshme.
Automjeti italian është në shërbim vetëm në Itali, Britani të Madhe, Norvegji, Spanjë dhe Holandë. Në të njëjtën kohë, në të njëjtën Britani të Madhe ose Norvegji, përdoret thjesht si një makinë komunikimi dhe jo në nivelet e para, por në pjesën e pasme. Në të njëjtën kohë, "Tigrat" rusë, sipas një përfaqësuesi të "MIC" LLC, tashmë po shërbejnë në 10 vende të botës, përfshirë Evropën, Azinë, Lindjen e Mesme dhe Amerikën Latine. Në cilat prej tyre, ai nuk pranoi të tregonte, duke iu referuar konfidencialitetit të përcaktuar në kontrata. Sidoqoftë, dihet me siguri nga raportet e mediave se "Tigrat" tashmë kanë zotëruar territoret e Kinës, Izraelit, Jordanisë, dhe tani favelat e Rio de Janeiro. Me siguri ka makina të tilla në një numër vendesh të CIS. Në Rusi, makinat tashmë janë në funksion në pothuajse të gjitha zonat klimatike: nga Shën Petersburg në Khabarovsk nga Perëndimi në Lindje dhe nga Murmansk në Soçi nga Veriu në Jug.
Iveco LMV M65 nuk mund të mburret me një gjeografi të tillë të vendeve të funksionimit. Edhe makinat që Norvegjia bleu për ushtrinë e tyre nuk operohen në territorin e vendit të tyre, por jashtë kufijve të tij - kryesisht në Afganistan. Kostoja e një makine italiane është tre herë më e lartë se sa homologët e saj vendas, ndërsa treguesit e tjerë janë të barabartë ose inferior ndaj tyre. Bazuar në sa më sipër, pranimi për furnizimin dhe blerjen e automjeteve Iveco LMV M65 për Forcat e Armatosura të Federatës Ruse është jopraktik dhe i pajustifikuar. Sidoqoftë, sipas raporteve të mediave, në përputhje me draftin e Programit të Armatimit Shtetëror (GPV), është planifikuar të blini 1775 automjete Iveco LMV M65 për nevojat e Forcave të Armatosura të RF për një shumë të përgjithshme prej 30 miliardë rubla.
Blerja e të njëjtit numër automjetesh Tigër të modifikuar për Forcat e Armatosura të RF do të kursejë më shumë se 20 miliardë rubla fonde buxhetore dhe do të sigurojë punë për mijëra qytetarë rusë, jo italianë. Deklarata e fundit për shtypin nga Ministri i Mbrojtjes A. Serdyukov se nuk do të ketë blerje në shkallë të gjerë të makinave italiane dhe se e gjithë kjo po bëhet vetëm për të nxitur zhvilluesit vendas të zhvillojnë armë dhe pajisje të reja ushtarake, duket si një blof, duke gjykuar nga kronologjia e ngjarjeve të mëparshme. Kështu, për shembull, në mars, "përfaqësuesi zyrtar i Ministrisë së Mbrojtjes të RF -së, koloneli Alexei Kuznetsov, mohoi informacionin nga disa media në lidhje me qëllimin e agjencisë për të blerë një seri të madhe të automjeteve të blinduara italiane Iveco. "Ministria e Mbrojtjes nuk po merr parasysh blerjen e automjeteve të blinduara të huaja," tha Kuznetsov për RIA Novosti të Mërkurën. (RIA Novosti, 10.03.2010).
Dhe më 9 shtator u shfaq mesazhi i mëposhtëm: Ministri i Mbrojtjes Anatoly Serdyukov tha se Ministria e Mbrojtjes nuk ka ndërmend të importojë automjete të blinduara të huaja, por në të ardhmen e afërt është e mundur të krijohet një ndërmarrje e përbashkët me kompaninë italiane Iveco. Sipas tij, departamenti u pajis me dy automjete të blinduara të kompanisë Iveco, të cilat tashmë janë testuar në kushtet ruse.
Njëra prej makinave është planifikuar të hidhet në erë në një nga deponitë në mënyrë që të testohet për rezistencën ndaj shpërthimit. Kjo procedurë, sipas Serdyukov, "do të bëjë të mundur përcaktimin nëse karakteristikat e deklaruara korrespondojnë me realitetin apo jo". Ai shtoi gjithashtu se nëse karakteristikat justifikohen, një sipërmarrje e përbashkët për prodhimin e automjeteve të blinduara mund të shfaqet në territorin e Rusisë, "brenda së cilës makina e blinduar do të sillet për nevojat tona". (KM. RU AUTO). Vlen të përmendet se, duke gjykuar nga raportet e tjera të mediave, karakteristikat e Iveco "justifikohen" në çdo rast. Qysh në 6 gusht, "Teknologjitë Ruse SHA, ku do të organizohet montimi i makinave, konfirmoi informacionin që kompania po negocionte me IVECO.
Sipas një përfaqësuesi të kompanisë, një seri prove do të krijohet këtë vit, dhe prodhimi serik do të fillojë vitin e ardhshëm. Supozohet se qarkullimi minimal vjetor do të jetë 500 makina në vit. (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). Nga kjo mund të konkludojmë se çështja me blerjen e Iveco u zgjidh edhe para fillimit të testimit të makinës! Nëse karakteristikat justifikohen apo jo, nuk është më e rëndësishme. Nuk ka nevojë të flitet për lokalizimin e prodhimit të Iveco LMV në Rusi, pasi ky automjet përbëhet jo vetëm nga përbërës italianë: forca të blinduara ndërkombëtare, kuti ingranazhi - ZF gjermane, modul armësh me telekomandë - norvegjeze. Nashtë naive të mendosh se të gjitha këto teknologji do të transferohen në Rusi nga vendet e NATO -s.
Dorëzimi i kompleteve të montimit dhe montimit të kaçavidave - kjo është ajo që do të ndodhë në maksimum me një makinë italiane në vendin tonë. Dhe kohët e fundit ky supozim u konfirmua për gazetarët në Paris në ekspozitën Euronaval-2010 nga Zëvendës Ministri i Mbrojtjes i Federatës Ruse Vladimir Popovkin. Ai tha se "prodhimi i automjeteve të para të blinduara në Rusi nën licencën e kompanisë italiane IVECO do të fillojë në 2011. Tashmë është krijuar një sipërmarrje e përbashkët për prodhimin e automjeteve të blinduara në Rusi. " Sipas tij, në thelb do të jetë një "montim kaçavidash". "Planet janë të tilla që përdorimi i përbërësve rusë përfundimisht duhet të kalojë 50%," tha V. Popovkin. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). Dhe urdhri për pranimin e automjetit të blinduar italian për furnizimin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse nga Ministri i Mbrojtjes A. Serdyukov u nënshkrua në qershor 2010. Urdhri është i paklasifikuar, por për një kohë të gjatë ishte fshehur pas "shtatë bravave".
Pak histori
Dikur ne tashmë kishim blerë një makinë nga italianët, por më pas në BRSS një fabrikë u ndërtua së pari për të, pastaj disa vjet më vonë ne zotëruam prodhimin e saj. Ne ende prodhojmë, por emri i uzinës dhe produktet e saj filluan të përdoren si fjalë mallkimi. A nuk duket se ne po shkelim përsëri në të njëjtën grabujë? Vetëm kjo grabujë bëhet vërtet e artë. Pak më vonë, u bë një përpjekje tjetër për të bashkëpunuar me italianët, por në fushën e aviacionit. Së bashku ata krijuan një aeroplan stërvitor. Dizajnerët rusë po zhvillonin projektin e kornizës ajrore. Italianët duhej të bënin motorë dhe disa pajisje në bord.
Por kur italianët morën dokumentacionin e projektimit, ata refuzuan bashkëpunimin e mëtejshëm. Tani, avioni trainues italian M346, si dy pika uji i ngjashëm me rusin Yak-130, po shitet me sukses në të gjithë botën si një shembull i industrisë italiane të avionëve. Rusia nuk ka marrë asgjë nga ky bashkëpunim përveç një përvoje të hidhur. Dhe dy fjalë të tjera për bashkëpunimin me kompanitë perëndimore që prodhojnë produkte ushtarake. Sipas miqve nga Ministria e Mbrojtjes, të gjitha mostrat e produkteve ushtarake të blera në Perëndim shkojnë në Rusi, për të thënë kështu, në një formë të cunguar, e cila është larg asaj që përshkruhet në broshurat reklamuese.
Kështu, për shembull, të gjithë UAV -të që mbërrinin nga Izraeli nuk ishin të pajisur plotësisht me sisteme kontrolli dhe transmetim të të dhënave. Dhe kolltuqet e mia të një kompanie të njohur erdhën në Rusi pa një lidhje dorëzimi, pikërisht ajo që zbut forcën e valës goditëse të shpërthimit. "Partnerët" e shpjeguan këtë me faktin se vetë lidhja është "know-how" dhe ata nuk kanë të drejtë ta transferojnë atë në Rusi. Mos mendoni me naivitet se italianët ose francezët, ose dikush tjetër, do të heqin dorë nga të gjitha teknologjitë moderne.
