Shekulli 20 është një epokë e rritjes së jashtëzakonshme në rolin dhe rëndësinë e hekurudhave - këto arterie të organizmave shtetërorë dhe forcave të armatosura. Prerja e hekurudhave do të thotë të paralizosh jetën e vendit, punën e industrisë dhe aktivitetet e ushtrisë.
Me rëndësi të veçantë është funksionimi i pandërprerë i hekurudhave gjatë periudhës së mobilizimit, përqendrimit dhe vendosjes së ushtrive, si dhe gjatë zbatimit të secilit operacion luftarak.
Rëndësia jetike e hekurudhave për ushtritë u shpjegua me faktin se, nga njëra anë, asnjë manovër e vetme strategjike nuk mund të bënte pa pjesëmarrjen në shkallë të gjerë të hekurudhave, nga ana tjetër, fakti që ushtritë u shndërruan në ngrënësit e municioneve, karburantit, eksplozivëve dhe mjeteve të tjera, pa luftën e armatosur të të cilëve është bërë e pakonceptueshme. Furnizimi i pandërprerë i sasive të mëdha të furnizimeve ushqimore me hekurudhë ka fituar jo më pak rëndësi.
Pas kësaj, nuk ka asgjë befasuese në faktin se një nga tendencat më në modë në Shtabet e Përgjithshme të ushtrive të huaja në çerekun e parë të shekullit të 20 -të ishte dëshira për të gjetur dhe përgatitur mjetet më të rëndësishme për të "paralizuar" hekurudhën e armikut transport - dhe që në ditët e para të luftës …
Në të njëjtën kohë, çështja e sigurimit të funksionimit të pandërprerë të hekurudhave gjatë luftës ishte një problem larg zgjidhjes për shumë shtete.
"Transporti i pandërprerë hekurudhor dhe vendosja e papenguar strategjike e trupave, si në 1914," shkroi specialisti gjerman Yustrov, "do të rezultojë e pamundur në një luftë të ardhshme. Prandaj, është plotësisht e kuptueshme që e gjithë bota po mendon se si t'i kapërcejë këto vështirësi."
Dhe Gjermania po përpiqet të "kapërcejë këto vështirësi" duke intensifikuar zhvillimin dhe përmirësimin e autostradave, krijimin e një trupi automobilistik me deri në 150 mijë automjete dhe një ritëm të furishëm në zhvillimin e ndërtimit të avionëve.
Transporti ujor nuk i kënaq gjermanët, pasi transportet me rrugë ujore bëhen shumë ngadalë, dhe ata e bazuan suksesin e tyre në një luftë të ardhshme, para së gjithash, në transferimin e shpejtë të trupave përgjatë hekurudhave.
Si rezultat, ata arrijnë në përfundimin se "mbetet vetëm transporti rrugor që mund të zëvendësojë dhe plotësojë transportin hekurudhor".
Të gjitha shtetet e mëdha i përmbahen këtyre përfundimeve.
Siç tregon përvoja e Luftës së Parë Botërore dhe Luftës Civile, kalorësia ishte një nga mjetet më të fuqishme të "paralizimit" të hekurudhave.
Ju mund të kujtoni veprimet e Ushtrisë së Parë të Kalorësisë në 1920 - kur u desh të mposhtni grupin e trupave polake në Kiev për një kohë të gjatë për të thyer linjën kryesore të komunikimit të kësaj të fundit - hekurudhën Kiev - Kazatin - Berdichev.
Si rezultat i një pushtimi të thellë të pasmeve polake, Ushtria e Parë e Kalorësisë deri në fund të ditës më 6 qershor u vendos në një masë mjaft kompakte për natën në zonën Belopole-Nizhgurtsy-Lebedintsy në të dy anët e Kievit- Hekurudha Rovno - në pjesën e pasme të polakëve.
Komanda e Ushtrisë së 1 -të të Kalorësisë vendos të kapë një kryqëzim të rëndësishëm hekurudhor - Berdichev, në të cilin, për më tepër, ishte vendosur selia e frontit të armikut. Në të njëjtën kohë, u vendos të kapet qendra administrative - Zhitomir.
Ekzekutimi i këtyre detyrave iu besua divizioneve të 4 -të dhe të 11 -të të kalorësisë.
Divizioni i 4 -të i Kalorësisë, pasi ishte nisur në mëngjesin e 7 qershorit, duhej të sulmonte Zhitomir - të prishte komunikimin telegrafik me pikat përreth, të shkatërronte urat më të afërta me qytetin dhe të shkatërronte pronën dhe rezervat e atyre magazinave që nuk mund të të evakuohen.
Divizioni i 11 -të i Kalorësisë ishte ngarkuar me kapjen e një kryqëzimi të rëndësishëm hekurudhor - Berdichev.
Divizioni i 14 -të i Kalorësisë duhej të parandalonte armikun të rindërtonte hekurudhën e shkatërruar një ditë më parë.
Divizioni i 6 -të i Kalorësisë supozohej të parandalonte polakët që të rindërtonin linjën hekurudhore për në Kazatin.
Në mëngjesin e 7 qershorit, Divizionet e 4 -të dhe të 11 -të të Kalorësisë filluan të kryejnë detyrat e tyre të caktuara.
Zhytomyr u kap (pas një rezistence nga garnizoni) në 6 pasdite më 7 qershor - dhe jo vetëm që ata arritën të zgjidhin të gjitha problemet, por gjithashtu liruan rreth 7,000 të burgosur lufte dhe të burgosur politikë.
Berdichev rezistoi më kokëfortë. Në të, filloi një luftë e nxehtë në rrugë - si rezultat i së cilës polakët u dëbuan nga qyteti. Kryqëzimi hekurudhor u kap dhe u shkatërrua, dhe, përveç kësaj, një depo artilerie me 1 milion predha u hodh në erë.
Në fund të fundit, veprimet e Ushtrisë së Parë të Kalorësisë në periudhën në shqyrtim çuan në një paralizë të zgjatur të linjës hekurudhore të grupit polak Kiev, dhe më pas në tërheqjen e nxituar të këtij të fundit.
Komanda e Ushtrisë së Parë të Kalorësisë e dinte shumë mirë se sa ekskluzivisht ushtria polake ishte e varur nga hekurudhat, dhe në çfarë mase komanda polake ishte e shqetësuar për fatin e arterieve hekurudhore.
Rëndësia e kalorësisë si një nga mjetet e "paralizimit" të transportit hekurudhor u përcaktua nga kohëzgjatja e ndërprerjes së komunikimeve hekurudhore dhe rrugore.
Kohëzgjatja varej ose nga efektiviteti i shkatërrimit të strukturave hekurudhore dhe rëndësia e kësaj të fundit (në shembullin e dhënë, veprimet e divizioneve të 4 -të dhe të 11 -të të kalorësisë) ose nga koha kur kalorësia mbante një ose një pikë tjetër hekurudhore - në rregull për të parandaluar riparimin e dëmit të bërë (detyrat e Divizionit të 14 -të dhe të 6 -të të Kalorësisë).
Përvoja e luftërave tregoi se suksesi i shkatërrimit të hekurudhave u bazua kryesisht në befasinë e veprimeve dhe zgjedhjen e aftë të objektivave të goditjes.
Përzgjedhja e aftë e objektivave për goditje u bazua në njohuri të mira: 1) vlera operacionale e secilës linjë hekurudhore dhe seksionet e saj për armikun dhe 2) ato struktura në këto linja dhe seksione, shkatërrimi i të cilave mund të japë periudhën më të gjatë të paralizës së transport hekurudhor.
Suksesi i shkatërrimit të strukturave hekurudhore u ndikua fuqimisht nga shkalla e përsosjes dhe numri i mjeteve teknike të përdorura nga kalorësia për të shkatërruar transportin hekurudhor, si dhe arti i prishjes.
Për më tepër, efekti i vogël ose artizanati në veprimet subversive të kalorësisë nuk mund të kompensohej nga mbajtja e mëvonshme e strukturave hekurudhore të shkatërruara nga e njëjta kalorësi në mënyrë që të parandalonte restaurimin e tyre nga armiku. Një masë e tillë, megjithëse rriti periudhën e paralizimit të transportit hekurudhor, kërkoi praninë e masave të mëdha të kalorësisë, duke i ndarë ato nga detyrat e tjera. Dhe përkundrazi, forcat e dobëta të kalorësisë, megjithëse të siguruara teknikisht dhe siç duhet, gjithashtu nuk mund të "paralizojnë" transportin hekurudhor të armikut për një kohë të gjatë.
Një shembull i mrekullueshëm janë veprimet e kalorësisë gjermane në përparimin Sventsiansky të vitit 1915.
Forcat e kalorësisë të ndara nga komanda gjermane për të "pushtuar" pjesët strategjike të rëndësishme të hekurudhave ruse ishin të pamjaftueshme - të cilat nuk mund të kompensoheshin me mjete më domethënëse dhe të sofistikuara të shkatërrimit të këtyre të fundit.
Dhe kalorësia gjermane nuk mund t'i mbante strukturat e shkatërruara në duart e tyre për shkak të dobësisë - dhe me humbje të mëdha u detyrua të tërhiqej pa përfunduar detyrën kryesore. Rusët rindërtuan me qetësi infrastrukturën e shkatërruar.
Në të njëjtën kohë, teknologjia dhe puna përmbysëse bënë të mundur arritjen e suksesit të jashtëzakonshëm në "paralizimin" e transportit hekurudhor dhe rrugor.
Mjafton të përmend rezultatet e mahnitshme që gjermanët arritën të arrijnë gjatë shkatërrimit të hekurudhave franceze në 1917. "Hekurudhat (franceze -.) U sollën në një gjendje të tillë," shkruan inxhinieri Norman në librin e tij "Shkatërrimi dhe restaurimi të linjave të komunikimit ", - që doli të ishte më fitimprurëse të ndërtosh të reja sesa të rivendosësh ato të shkatërruara."
Minierat gjermane me veprim të vonuar gjithashtu meritojnë përmendje - me pritjen e një shpërthimi pas 3 muajsh ose më shumë. Ato u përdorën gjerësisht nga gjermanët në 1918 - përsëri me shkatërrimin e hekurudhave franceze.
Këto miniera u vendosën nën shtratin e hekurudhave franceze për të zgjatur "paralizën" e tyre për një kohë të gjatë, të arritur nga shkatërrimi i strukturave të ndryshme në të njëjtën linjë.
Ata u përpoqën të vendosnin miniera dhe t'i maskonin me kujdes në vendet ku restaurimi i shtegut ishte i vështirë dhe jashtëzakonisht i ngadalësuar.
Zakonisht këto ishin argjinatura të larta - nën të cilat shpërthimi i një miniere dha një gyp me diametër më shumë se 30 m. Mbushja e këtij të fundit zakonisht kërkonte të paktën 3 ditë.
Procesi vazhdoi si më poshtë. Francezët filluan punën e gjatë dhe të mundimshme për të rivendosur strukturat hekurudhore të shkatërruara nga gjermanët. Në këtë kohë, minierat retarder gjermane nuk ishin ende në funksion. Por kur puna e restaurimit përfundoi në kohë, e parashikuar nga gjermanët, dhe komunikimi i ndërprerë hekurudhor u rifillua, minierat filluan të shpërthenin çdo ditë - në zonën e shinave tashmë të riparuara.
Si rezultat, koha e "paralizës" së transportit hekurudhor u zgjat artificialisht për një periudhë shumë të gjatë (siç u vu re, minierat mund të shpërthenin në 3 ose më shumë muaj).
Padyshim, prania e mjeteve të tilla në dispozicion të kalorësisë mund të eliminojë nevojën që ajo të shpenzojë forca të mëdha dhe kohë për të mbajtur në duar pjesë të caktuara të linjave, nyjeve ose strukturave hekurudhore në mënyrë që të paralizojë transportin hekurudhor për periudhën e kërkuar nga situata.
Kalorësia, që vepronte në çdo kusht moti dhe në pothuajse çdo terren, mund të paralizonte shpejt dhe përgjithmonë punën e transportit hekurudhor - për kohën e kërkuar dhe në zonën e kërkuar.
Disa shifra tregojnë se sa i rëndësishëm ishte efekti i shkatërrimit të infrastrukturës hekurudhore. Restaurimi i urave relativisht të vogla (përtej Meuzës), të hedhura në erë nga francezët me ngarkesa shpërthyese gjatë ofensivës gjermane në 1914, zgjati 35 ditë për Oya, 42 ditë për Blangy dhe 45 ditë për Origny.
Dhe ishte dega e lëvizshme e ushtrisë, e pajisur me artileri, armë përmbysëse dhe të gjitha mjetet e nevojshme të përforcimit, që mund të luante një rol kyç në këtë çështje - gjë që u tregua nga ngjarjet e luftës Sovjetiko -Polake, kur kalorësia mposhti hekurudhën.
