(ORP Orzeł, "Oryol") ishte nëndetësja e vetme plotësisht funksionale e Marinës Polake në 1939. Binjakja e saj (), pas një lloj "arratisjeje" nga kantieri holandez, vuante vazhdimisht nga defekte dhe prishje të mekanizmave të anijeve. Ishte e pamundur të eliminoheshin këto defekte në Poloni për shkak të mungesës së kantierëve dhe specialistëve të duhur. Prandaj, varka nuk kaloi teste të shumta dhe u njoh si e përshtatshme për shërbim në një masë të kufizuar.
"Çanta" për "Shqiponja"
Ekuipazheve të të dy anijeve u mungonte trajnimi i nevojshëm, veçanërisht rezistenca psikologjike ndaj një udhëtimi të gjatë dhe efektet e ngarkesave të thella. Për më tepër, nuk kishte ushtrime evakuimi emergjent për nëndetëset. Për më tepër, baza detare Hel nuk kishte një skelë ose skelë ku nëndetëset mund të kalonin nëpër disa, madje edhe më të thjeshtat, riparimet, furnizimin dhe pushimin e ekuipazheve.
Gabimi i madh i komandës së flotës ishte miratimi i planit (), i cili parashikonte përqendrimin e forcave nëndetëse pranë bregut polak.
Kështu, operacionet nëndetëse polake ishin të kufizuara në patrullimin e sektorëve të ngushtë dhe të vegjël, ku ato ishin të lehta për tu gjetur. Orët e para të luftës treguan se sa katastrofike ishte një taktikë e tillë.
Sektorët e nëndetëseve polake përkonin me linjat e bllokadës gjermane. Që nga fillimi i luftës, avionët dhe anijet gjermane gjurmuan pareshtur dhe sulmuan anijet polake dhe vendosën fusha të minuara përgjatë rrugëve të tyre. Në të njëjtën kohë, nëndetëseve polake nuk iu dha asnjë mundësi për të sulmuar forcat e armikut.
Fillimisht, doli jashtë për të patrulluar zonën qendrore të Gjirit Danzig, ku kushtet e lundrimit nuk përputheshin aspak me karakteristikat e tij taktike dhe teknike.
Para Luftës së Dytë Botërore, komanda e Marinës Polake këmbënguli në urdhra për anije të mëdha, që shkonin në oqean, të padobishme në ujërat e cekëta të Detit Baltik. Por kjo politikë kishte kuptimin e saj të fshehur: sa më komplekse dhe të shtrenjta të ishin pajisjet e porositura, aq më shumë ryshfeti vendoseshin në xhepat e zyrtarëve të korruptuar.
Kantierët detarë holandezë, të porositur, ndërtuan anije të cilësisë më të lartë për nevojat e shërbimit të konvojit në komunikimet që lidhin Holandën me kolonitë, veçanërisht në Oqeanin Indian. Në Detin Baltik, nëndetëset e ndërtuara në Holandë kishin probleme me çakëll, në lidhje me të cilat ata ose mund të ecnin vetëm në një pozicion përmbytjeje, ose të shkonin në fund. Sidoqoftë, më pas, si qeveria polake ashtu edhe komanda planifikuan të urdhëronin dy nëndetëse të tjera me përmasa edhe më të mëdha.
Në fund, më 4 shtator 1939, komanda e flotës vendosi të transferohej në rezervë, me synimin për ta përdorur atë në një zonë tjetër, nëse situata ishte e favorshme për këtë.
Komanda nuk e dinte ende se në atë kohë komandanti i nëndetëses, kapiteni i rangut të tretë (në polonisht - komandant toger i dytë) Henryk Klochkovsky, ishte larguar vullnetarisht nga sektori i caktuar atij, pa njoftuar eprorët e tij për këtë.
Anija u nis për në Gotland, duke shpresuar që t’i japë pushim ekuipazhit dhe të bëjë riparime të vogla. Gjatë rrugës, takova një autokolonë armike me një përcjellje të dobët, por pavarësisht një pozicioni të favorshëm, Klochkovsky shmang sulmin.
Në vend të kësaj, ai transmetoi me radio se një shoqërues i fortë armiku po sulmonte anijen e tij me akuza të thella. Në fakt, më 5 shtator, anijet gjermane sulmuan një nëndetëse tjetër - (). Me shumë mundësi, ata dëgjuan jehonën e këputjeve. Dhe Klochkovsky e përdori këtë rrethanë për të fshehur veprimet e tij.
arriti në Gotland në mëngjesin e 6 shtatorit dhe kaloi dy ditë atje, larg luftës, komunikimit të armikut dhe detit.
Dhe më 8 shtator ai transmetoi me radio se Klochkovsky ishte i sëmurë, ndoshta me tifo. Sidoqoftë, në dritën e ngjarjeve të mëvonshme, mund të konkludohet se ai thjesht po shtirej për sëmundje për të lënë anijen e tij.
Sidoqoftë, ai ia dorëzoi komandën Zëvendës Komandantit të tij Jan Grudziński vetëm më 10 Shtator. Grudzinsky i komunikoi Helit për "sëmundjen" e Klochkovsky dhe nevojën për të riparuar kompresorin për shkak të një cilindri që shpërtheu.
Komandanti i flotës u përgjigj në radio:
Zbritni kapitenin e anijes në një port neutral dhe vazhdoni nën komandën e zëvendësit të tij të parë, ose futuni me kujdes në Hel gjatë natës për të zëvendësuar kapitenin.
Ju lutemi raportoni vendimin tuaj."
Por Grudziński nuk e mori kurrë këtë lajm, megjithëse stacioni radio Heli transmetoi dërgimin shumë herë gjatë dy ditëve.
Shqiponja në Talin
Ndërkohë, oficerët u përpoqën të bindnin komandantin e tyre që t'i afrohej Gotland, ku ai mund të linte anijen me një varkë me rrema. Klochkovsky hodhi poshtë të gjitha argumentet e arsyeshme dhe vendosi të shkojë në Talin, ku ai kishte të njohur nga ditët e shërbimit të tij në Marinën Ruse.
Ky ishte një mosbindje tjetër nga ana e tij, pasi komanda e flotës kishte udhëzuar qartë komandantët e nëndetëseve polake që të hynin (në rast emergjence) vetëm në portet suedeze.
Kështu, vendimi i dyshimtë i Klochkovsky nisi një zinxhir ngjarjesh që çuan në odisenë.
shkoi në rrugën e Talinit natën e 14 shtatorit dhe kërkoi leje për të zbarkuar një anëtar të sëmurë të ekuipazhit dhe për të kryer punë riparimi. Piloti Estonez refuzoi të merrte pacientin në bord dhe kërkoi udhëzime nga eprorët e tij.
Na u desh të prisnim deri në mëngjes për lejen për të hyrë në port. Kompresori i prishur u hoq menjëherë dhe u dërgua në punëtorinë e bankës. Në të njëjtën kohë, Klochkovsky zbriti nga anija, duke mos harruar të merrte me vete të gjitha sendet e tij personale, një pushkë gjuetie dhe një makinë shkrimi.
Ishte mjaft e qartë se ai nuk kishte ndërmend të kthehej në bord pavarësisht diagnozës. Komandanti nënkolonel Grudziński u la pas.
Ndërkohë, një barkë estoneze u ankorua pranë një nëndetëseje polake.
Fillimisht, kjo nuk ngjalli ndonjë dyshim tek polakët, veçanërisht pasi Estonët shpejt "shpjeguan" veprimet e tyre. Oficerët estonezë që mbërritën në polak u thanë polakëve se qëndrimi i tyre në Talin do të zgjatet me 24 orë, pasi një anije tregtare gjermane njoftoi synimin e saj për të lënë portin të nesërmen.
Kështu, nëndetësja polake nuk mund të linte portin më herët se 24 orë pas largimit. Motivimi i estonezëve ishte plotësisht në përputhje me rregullat ndërkombëtare.
Por kur skadoi periudha e zgjatur e qëndrimit në Talin, estonezët u shfaqën përsëri dhe e informuan Grudzinsky se autoritetet estoneze kishin vendosur të internonin anijen polake.
Kjo ishte tashmë një shkelje e rëndë e rregullave ndërkombëtare.
Besohet se estonezët e bënë këtë nën presionin gjerman.
Por tani dihet se një ditë më parë Klochkovsky kishte një bisedë të gjatë, të fshehtë me miqtë e tij Estonezë. Në një mënyrë apo tjetër, estonezët filluan punën me shumë zell. Dhe tashmë më 16 shtator, ushtarët estonezë mbërritën në anije dhe filluan të zhvidhnin parzmat nga armët e saj, dhe gjithashtu konfiskuan të gjitha hartat, librat e ditarit dhe pajisjet e lundrimit.
Ekuipazhi polak nuk kishte ndërmend t'i nënshtrohej internimit dhe doli me një plan të guximshëm për të ikur nga Talini. Ajo u realizua natën e 17-18 shtatorit. Për dy javë ai u end nëpër Detin Baltik me vetëm një hartë të bërë në shtëpi, të cilën Grudzinsky e tërhoqi nga kujtesa, dhe me një busull, të cilën njëri nga marinarët e fshehu mes gjërave të tij. Me një ekuipazh të rraskapitur, pa municion, anija u përpoq më kot të gjente një objektiv për silurët e mbetur.
Ndërkohë, Kolochkovsky mbeti në Estoni. Ai kaloi vetëm 3 ditë në spital. Nga e cila rrjedh se tek ai nuk u gjet asnjë sëmundje. Më pas ai u transferua në Tartu, qyteti i dytë më i madh në Estoni, ku e shkarkoi familjen e tij.
Shtë e qartë se një udhëtim kaq i gjatë i një nëndetëseje të vetme me navigacion dhe cilësi luftarake të përkeqësuar, përmes një deti të shpërndarë me fusha të minuara, me një ndjekje të vazhdueshme të forcave detare dhe ajrore të armikut, është një bëmë e vërtetë.
Por kot.
Më 7 tetor, duke pasur parasysh dorëzimin e qendrave të fundit të rezistencës në Poloni dhe konsumin e furnizimeve dhe karburantit, komandanti vendosi të nisej për në Britaninë e Madhe përmes Ngushticave Daneze, ku hyri natën nga 8 deri më 9 tetor Me
Në zonën e ishullit, Ven u fundos nën ujë për shkak të rrezikut të gjuetisë nga anijet gjermane ose suedeze.
Nëndetësja kaloi tërë ditën më 9 tetor në fund dhe vazhdoi rrugën e saj ditën tjetër. Ajo hyri me kujdes në Kattegat përmes ngushticës së ngushtë që ndan Elsignor nga Helsingborg, plot fusha të minuara dhe anije gjermane.
Atje polakët kaluan edhe dy ditë të tjera duke u përpjekur të gjuanin anijet gjermane midis Cape Cullen dhe Anholt Island, atëherë pranë Kepit Skagen.
Më në fund, më 12 tetor, Grudziński dërgoi anijen e tij në Detin e Veriut dhe më 14 tetor bëri kontakt me flotën britanike.
Deri në fund të ditës, u ankorua në bazën detare në Rosyte. Ardhja e së dytës (pas) një nëndetëseje polake e turpëroi shumë Admiralitetin Britanik, pasi polakët kaluan pa u vënë re nëpër sektorët e patrulluar nga avionët britanikë, nëndetëset dhe forcat e lehta sipërfaqësore.
Pas riparimeve në Skoci, ai u kthye në shërbim më 1 dhjetor 1939.
Në fillim të vitit 1940, polakët filluan të patrullonin sektorët e caktuar në Detin e Veriut. Kishte shtatë patrulla.
Gjatë të pestit prej tyre, më 8 prill, ai mbyti një transport gjerman që transportonte trupa zbarkimi në Norvegji.
Dënim
Ai nuk u kthye nga patrulla e shtatë. Dhe fati i tij ende nuk është vendosur.
Studiuesit emërojnë versione të ndryshme - një mosfunksionim teknik, një shpërthim në minë, aeroplanë gjermanë ose nëndetëse …
Sidoqoftë, shkaku më i mundshëm i vdekjes konsiderohet të jetë silurimi i gabuar i një nëndetëseje polake holandeze, e cila në atë ditë fatale supozohej të ndryshonte në sektorin e caktuar.
Detarët holandezë mund ta identifikonin siluetën si një nëndetëse e ngjashme holandeze. Holandezët tashmë e dinin që të gjithë ranë në duart e gjermanëve gjatë pushtimit të Holandës, por ka shumë të ngjarë që ata nuk e dinin që dy prej tyre ishin shitur në Poloni para luftës.
Interesante, ajo u zhduk dy javë më vonë. Dhe në të njëjtën ditë, nëndetësja raportoi fundosjen e një nëndetëseje gjermane.
Vetëm pas luftës, dokumentet e kapura gjermane treguan se flota nëndetëse gjermane nuk pësoi asnjë humbje atë ditë.
Nëse të dyja këto fakte janë disi të lidhura, atëherë është e mundur që ai të "hakmerret".
Natyrisht, gjatë luftës, fakte të tilla nuk u bënë publike. Dhe pas luftës, historia u zhyt në legjenda, aludime dhe gënjeshtra.
Ashtu si historia e komandantit të saj të parë.
