Historia e instalimeve të artilerisë të lehta vetëlëvizëse sovjetike është e lidhur pazgjidhshmërisht me qytetin e Gorky, Nizhny Novgorod të sotëm. Ishte këtu që u zhvilluan dhe u ndërtuan sisteme artilerie, të cilat u instaluan në armë të lehta vetëlëvizëse sovjetike. ZIS-30, arma e parë vetëlëvizëse e lehtë sovjetike e prodhuar në masë e periudhës së luftës, gjithashtu u krijua dhe u prodhua këtu. Prodhimi kryesor i tankeve T-60 dhe T-70 ishte gjithashtu i vendosur në Gorky, në bazë të të cilit u zhvilluan njësi vetëlëvizëse. Nuk është për t'u habitur që zyra e projektimit e Fabrikës së Automjeteve Gorky mban emrin Molotov përfundimisht u bashkua gjithashtu në krijimin e SPG. Automjetet GAZ-71 dhe GAZ-72 të zhvilluara këtu, të cilat do të diskutohen në këtë material, në një sërë rrethanash të caktuara mund të bëhen mirë SPG-të kryesore të lehta të Ushtrisë së Kuqe.
Konkurrenca e detyruar
Punon në linjën e njësive vetëlëvizëse për GAZ im. Molotov mund të konsiderohet jo aq profil. Bima tashmë kishte mjaft shqetësime për fushën e saj kryesore të veprimtarisë. Në pranverën e vitit 1942, pati një kalim nga prodhimi i T-60 në rezervuarin e lehtë më të përparuar T-70. Ky nuk është automjeti i parë i krijuar në Gorky: në vitin 1936, nën udhëheqjen e V. V. Danilov, këtu u zhvillua një rezervuar amfib zbulues TM ("tank Molotov"), një automjet shumë i shquar i pajisur me një palë motorë GAZ AA. Por TM nuk përparoi më tej sesa prototipi. Por GAZ-70, aka T-70, doli të ishte një shpëtimtar i vërtetë për ndërtesën e tankeve sovjetike dhe për Ushtrinë e Kuqe. Falë kësaj makinerie, më në fund ishte e mundur të kapërcehej hendeku në sistemin e armatimit të tankeve, i formuar pas dështimit për të lëshuar në seri rezervuarin e lehtë T-50.
Sigurisht, për sa i përket karakteristikave të përgjithshme, T-50 ishte superior ndaj T-70, por ata zakonisht luftojnë me atë që kanë. T-50 kurrë nuk e bëri atë në një seri të madhe, dhe T-70 u përqëndrua maksimalisht në aftësitë e prodhimit gjatë periudhës së luftës. Nuk është për t'u habitur, ky tank u bë tanku i dytë më i madh sovjetik i kohës së luftës pas T-34. Për më tepër, baza T-70 u tregua e suksesshme për zhvillimin e SPG-ve.
Gjatë gjysmës së parë të vitit 1942, Sverdlovsk ishte qendra kryesore për zhvillimin e armëve vetëlëvizëse të mesme. Fabrika Nr 37 u evakuua atje në fund të vitit 1941. Departamenti Nr. 22, i ringjallur në një vend të ri, përveç punës aktuale për zotërimin e prodhimit të T-30 dhe T-60 nga pranvera e vitit 1942, punuar në krijimin e SPG -ve të lehta. Byroja e projektimit punoi ngushtë me S. A. Ginzburg, duke zbatuar konceptin e tij të një "shasi universale" të bazuar në T-60. Nga ky koncept kanë origjinën SU-31 dhe SU-32 SPG.
Njëra nga këto makina mund të kishte hyrë në prodhim, por fati donte të vendoste ndryshe: më 28 korrik 1942, u dha dekreti GKO # 2120 "Për organizimin e prodhimit të tankeve T-34 në Uralmashzavod dhe uzinën # 37 të Narkomtankoprom" Me Sipas këtij dokumenti, uzina numër 37 ishte pjesë e uzinës së ndërtimit të makinerive të rënda Ural (UZTM), dhe prodhimi i tankeve të lehta në objektet e saj u ndal. Kjo do të thoshte që puna në SPG -të e lehta në Sverdlovsk gjithashtu u ndal. Zhvillimet në SU-31 dhe SU-32 u transferuan në uzinën numër 38 në Kirov, ku Ginzburg filloi të punojë në bashkëpunim të ngushtë me zyrën e projektimit të fabrikës nën udhëheqjen e M. N. Shchukin.
Testet e SU-31 dhe SU-32 vazhduan deri në shtator 1942. Bazuar në rezultatet e tyre, zgjedhja u bë në favor të shasisë "31" me vendosje paralele të motorëve GAZ-202. Ishte kjo skemë që u vu në punë në uzinën numër 38. Nga ana tjetër, Drejtoria kryesore e Artilerisë (GAU) dhe Drejtoria kryesore e Armatosur (GABTU) e Ushtrisë së Kuqe vendosën ta luajnë atë të sigurt. Vonesa serioze ndodhën në të gjitha fushat e zhvillimit të SPG -ve sovjetike. Në këtë moment, lindi ideja për t'u përfshirë në programin për krijimin e dritës ACS KB GAZ ato. Molotov. Drejtimi i tankeve atje drejtohej nga Zëvendës Shefi i Projektuesit N. A. Astrov. Në atë moment, zyra e projektimit po punonte për modernizimin e T-70, por nuk refuzoi nga detyra urgjente nga lart. Kështu, puna filloi në një makinë tjetër. Nëse byroja e projektimit të fabrikës # 38 dhe Ginzburg dështonte, do të bëhej vetë SU-76 që trupat prisnin.
Ne do të shkojmë në anën tjetër
Kërkesat taktike dhe teknike (TTT) për instalimet e artilerisë vetëlëvizëse u zhvilluan deri më 16 tetor 1942. Ata nuk e shpikën biçikletën në krye dhe në masë të madhe përsëritën kërkesat për SU-31 dhe SU-32. Edhe sa i përket paraqitjes, TTT -të përsëritën makinat e ndërtuara në Sverdlovsk. Për shembull, "njësia vetëlëvizëse sulmuese 76 mm" u bazua në shasi, e cila u zhvillua duke përdorur njësitë T-70. Kjo do të thoshte se motori binjak GAZ-203 ishte përdorur në të. Duket shumë kurioze, veçanërisht në sfondin e faktit se GAU refuzoi një skemë të tillë, pasi një termocentral i tillë në SU-32 u mbinxeh. Kreu i GAU Kolonel i Përgjithshëm ND Yakovlev dhe Zëvendës Komisari Popullor i Mbrojtjes Gjeneral Kolonel NN Voronov dinin për rezultatet e testit, megjithatë ata nënshkruan të dhënat e TTT.
Së bashku me ZIS-3, arma anti-tank 57 mm IS-1 ishte menduar të përdorej si një armë alternative për sulmin e lehtë ACS. Ishte një armë e rishikuar anti-tank ZIS-2, në verë dhe vjeshtë të vitit 1942, kjo armë u zhvillua nga zyra e projektimit e uzinës numër 92 nën udhëheqjen e V. G. Grabin. E njëjta armë supozohej të përdorej në armën vetëlëvizëse gjysmë të gjurmuar ZIS-41. Sipas kërkesave, ngarkesa e municionit të SPG sulmit, e armatosur me ZIS-3, ishte menduar të ishte 60 raunde. Pesha luftarake e automjetit nuk kaloi 10 ton, dhe lartësia në pozicionin e grumbulluar nuk ishte më shumë se 2 metra. Shpejtësia maksimale e projektimit arriti 45 km / orë, dhe diapazoni i lundrimit ishte 200-250 km.
Dizajni i shasisë do të zhvillohej me mundësinë e ndërtimit të një arme vetëlëvizëse kundërajrore (ZSU) në të njëjtën bazë. Në të njëjtën kohë, TTT për "armën anti-ajrore vetëlëvizëse 37 mm" u lëshua veçmas. Paraqitja e kësaj makine përsëriti pothuajse plotësisht SU-31, kjo vlen edhe për rregullimin paralel të motorëve GAZ-202. Ndryshe nga zhvillimi i mëparshëm, këtë herë T-70 ishte baza e automjetit. Kërkesat për karakteristikat e shasisë dolën të ishin të ngjashme me TTT për "armën vetëlëvizëse sulmuese 76 mm".
Përveç armëve vetëlëvizëse 76 mm dhe SPAAG 37 mm, u shfaq një automjet i tretë i bazuar në T-70. Në të njëjtën ditë (16 tetor 1942) Voronov dhe Yakovlev miratuan TTT për "armën vetëlëvizëse antitank 45 mm". Si armë, supozohej të përdorte armën anti-tank M-42 prej 45 mm, e cila ishte miratuar kohët e fundit nga Ushtria e Kuqe. Rezervuari T-70 ishte menduar të përdorej si bazë, dhe në këtë rast kishte të bënte me vetë rezervuarin, dhe jo për shasinë e tij.
Më 19 tetor 1942, Stalini nënshkroi dekretin GKO Nr. 2429 "Për prodhimin e prototipeve të njësive të artilerisë vetëlëvizëse". ZSU nuk u përfshi në tekstin origjinal, ai u përfshi tashmë në redaktimet:
2 Për të detyruar Narkomtankoprom (Shoku Zaltsman) dhe Komisariatin Popullor për Sredmash (Shoku Akopov) që menjëherë të krijojnë mostra të montimeve të artilerisë vetëlëvizëse me një top 76 mm të bazuar në agregatet e tankeve T-70, duke i paraqitur ato për prova në terren nga 15 nëntor të këtij viti. G.
3. Të detyrojë Komisariatin Popullor për Sredmash (Shoku Akopov) që menjëherë të krijojë një model të një instalimi artilerie vetëlëvizëse me një top 45 mm të bazuar në tankun T-70, duke e paraqitur atë për prova në terren deri më 20 nëntor të këtij viti. G.
4. Të detyrojë Komisariatin Popullor për Industrinë e Tankeve (Shoku Zaltsman) dhe Komisariatin Popullor për Sredmash (Shoku Akopov) deri më 1 Dhjetor të këtij viti. G.për të prodhuar dhe paraqitur për prova në terren mostra të armëve të artilerisë kundërajrore të vetëlëvizshme me topa 37 mm të bazuara në agregatet e tankeve T-70.
Të tre SPG -të u urdhëruan nga GAZ për t'i zhvilluar ato. Molotov. Arma vetëlëvizëse sulmuese 76 mm mori indeksin e fabrikës GAZ-71, inxhinieri kryesor i automjetit ishte V. S. Soloviev. ZSU mori përcaktimin e fabrikës GAZ-72, A. S. Maklakov u emërua si inxhinier kryesor. Më në fund, SPG 45 mm e bazuar në rezervuarin T-70 mori përcaktimin e fabrikës GAZ-73. Nga ana e anijes kozmike GAU, puna u shoqërua nga Majori PF Solomonov, i cili nga vjeshta e vitit 1941 mbikëqyrte nga afër punën në artilerinë vetëlëvizëse. Sipas planeve, puna në GAZ-71 ishte menduar të përfundonte deri më 15 nëntor, në GAZ-73 deri më 20 nëntor dhe në GAZ-72 deri më 1 dhjetor 1942.
Në KB GAZ ato. Qëndrimi i Molotovit ndaj kërkesave të marra taktike dhe teknike ishte mjaft dembel, megjithatë, si në zyrën e projektimit të uzinës Nr. 38. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me paraqitjen e njësive vetëlëvizëse. Mjafton të thuhet se as Kirov as Gorky as nuk do të projektonin makina duke përdorur motorë GAZ-203. Vendimi është mjaft i arsyeshëm, pasi, siç u përmend më lart, termocentrali SU-32 në formën e një çifti të këtyre motorëve u mbinxeh gjatë provave. Nuk është për t'u habitur që në një situatë të tillë u vendos të përdoren motorë paralel GAZ-202.
Për më tepër, jeta e projektit GAZ-73 doli të ishte shumë e shkurtër. Asnjë imazh i projektimit të këtij automjeti nuk ka mbijetuar, por në përgjithësi duhej të ngjante me armën vetëlëvizëse IS-10, e cila u zhvillua në zyrën e projektimit të uzinës numër 92. GAZ shpejt kuptoi se një koncept i tillë ishte i pakuptimtë. Çështja nuk përparoi përtej punës së projektimit. Doli se për vendosjen normale të armës, ishte e nevojshme të ngrini lartësinë e automjetit me 20 cm. Ndarja e luftimit ishte akoma e vogël, dhe manovrueshmëria e zjarrit dhe shkalla e zjarrit doli të ishte e ulët. Nga fundi i nëntorit 1942, puna në GAZ-73 ndryshoi rrjedhën e saj: tani makina filloi të projektohej në bazë të shasisë GAZ-71. Në vend të motorëve të detyruar GAZ, supozohej të përdornin motorë ZIS-16. Përmendjet e fundit për këtë makinë janë të datës 29 Nëntor 1942, atëherë puna u ndërpre.
Gjërat ishin krejtësisht të ndryshme me GAZ-71, i cili u quajt SU-71 në korrespondencë. Deri më 15 nëntor 1942, siç kërkohet nga dekreti i GKO Nr. 2429, ata nuk kishin kohë për ta bërë atë. Por deri më 28 nëntor, makina u ndërtua, dhe ajo po përgatitej për testet e fabrikës. ACS doli të ishte shumë origjinale: zyrtarisht, SU-71 u bazua në shasinë T-70B, por shumë ndryshime u bënë në modelin origjinal të shasisë. Rrotat e vozitjes, së bashku me vozitjet përfundimtare, u zhvendosën nga pjesa e përparme e bykut në pjesën e ashpër. Përtacët, përkatësisht, migruan në hark, në të njëjtën kohë humbën gomën. Në pjesën e ashpër, përkatësisht nën dyshemenë e ndarjes së luftimeve, në të djathtë në drejtim të udhëtimit, kutitë e shpejtësisë nga GAZ MM dhe kthetrat migruan. Nën dyshemenë e ndarjes së luftimeve, në të majtë në drejtim të udhëtimit, tanket e karburantit gjithashtu migruan.
Ndryshe nga SU-31, kutitë e shpejtësisë nuk ishin të vendosura përgjatë anëve të bykut, por ishin instaluar afër njëri-tjetrit, dhe kthetrat ishin vendosur pranë tyre. Dizajnerët kryen bllokimin e kthetrave kryesore në atë mënyrë që ato të mund të fikeshin veç e veç, në mënyrë që të ishte e mundur të lëviznin në një motor. Motorët vetë mbetën në harkun e SU-71, por ata u vendosën pranë njëri-tjetrit, u zhvendosën në të djathtë dhe vendi i shoferit u zhvendos në anën e majtë.
Trupi i SU-71 nuk ishte më pak origjinal. Pjesa e saj ballore u mblodh jo nga tre, por nga dy pjesë. Në fletën e poshtme ballore kishte çelje për qasje në mekanizmat e fikjes së motorit, dhe në pjesën e sipërme kishte kapakun e shoferit dhe çelësin e hyrjes së motorit. Instalimi i armëve ishte gjithashtu i ndryshëm: nga ZIS-3, u përdorën vetëm pjesa lëkundëse dhe makina e sipërme, e cila ishte instaluar me kunjin e saj në prizë në fletën ballore të kabinës. Një dizajn i ngjashëm ishte parashikuar në uzinën numër 37, por nuk u zbatua kurrë atje. Falë kësaj zgjidhjeje, dhoma e rrotave u bë edhe më e gjerë (në krahasim me SU-32). Mekanizmat e tërheqjes së armës ishin të mbuluara me një shtresë të një forme shumë komplekse.
Anët e sipërme të bykut dhe shtëpisë së kuvertës ishin bërë si një njësi e vetme dhe kishin një rregullim të prirur. Falë këtij vendimi, SU-71 kishte një ndarje më të gjerë luftarake. Vërtetë, niveli i dyshemesë doli të ishte dukshëm më i lartë për shkak të faktit se rezervuarët e karburantit dhe elementët e transmetimit ishin vendosur nën të. Ndarja e luftimeve u arrit përmes një kapaku të madh me dy fletë në shtëpinë e sipërme të kuvertës. Stacioni radio ishte vendosur në të majtë në drejtim të udhëtimit, ndërsa vendi i komandantit dhe pajisja e tij periskopike ishin në të djathtë. Municioni u vendos në një depo nën armë (15 të shtëna) dhe në kuti në anët e ndarjes së luftimeve (tre kuti në të djathtë dhe një në të majtë, mbulesat e tyre në pozicionin e ruajtur shërbyen si vende), tetë të shtëna të tjera u bënë bashkangjitur në pjesën e brendshme të murit të pasmë të dhomës së rrotave. Për shkak të mungesës së krahëve në SU-71, shumica e mjeteve të ngulitjes u vendosën gjithashtu në ndarjen e luftimeve.
Origjinale por jo e besueshme
Problemet që u shfaqën gjatë zhvillimit të njësisë vetëlëvizëse GAZ-73 ishin të parat, por larg nga dështimi i fundit i Zyrës së Dizajnit GAZ të quajtur pas I. Molotov. Siç u përmend më lart, që nga 28 Nëntori, SU-71 po përgatitej për testet e fabrikës. Ndërkohë, zyra e projektimit e uzinës numër 38 deri në këtë kohë jo vetëm që zhvilloi makinën e vet, e cila mori indeksin SU-12, por gjithashtu arriti ta ndërtojë atë, si dhe të kryejë teste fabrike, të cilat përfunduan në 27 nëntor. Deri më 30 nëntor, ishte menduar ta dërgonte atë në Gama Eksperimentale të Testimit Shkencor të Artilerisë Gorokhovets (ANIOP) për teste në terren. Në Gorky, puna u vonua, kjo është arsyeja pse njësia vetëlëvizëse ishte tashmë jashtë bordit në fillim të dhjetorit. Më 2 dhjetor 1942, u dha dekreti i GKO Nr. 2559 "Për organizimin e prodhimit të instalimeve të artilerisë vetëlëvizëse në Uralmashzavod dhe uzinën Nr. 38". Edhe para fillimit të gjykimeve të përbashkëta, Gorky SPG ishte pa punë.
Përkundër vendimit të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes për të prodhuar SU-12, testet krahasuese të SU-12 dhe SU-71 nuk janë anuluar. SU-12 mbërriti në Gorokhovets ANIOP më 5 dhjetor, në atë kohë SPG kishte kaluar 150 km gjatë testeve të fabrikës.
Sa i përket SU-71, dërgimi i tij në vendin e provës u vonua. Më 3 dhjetor, major Solomonov, anëtar i komisionit të testimit, u dërgua në GAZ. Gjatë negociatave të mëvonshme me menaxhimin e uzinës, në të cilën mori pjesë edhe kryetari i komisionit, Gjenerallejtënant i Artilerisë VG Tikhonov, data për mbërritjen e SU-71 në fushë u caktua më 6 dhjetor Me Makina nuk mbërriti në kohën e caktuar, dhe vetëm pasi mbërritja e dytë e Tikhonov në GAZ SU-71 u dërgua në terrenin e stërvitjes. Sidoqoftë, në gjysmë të rrugës, ACS u kthye përsëri për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të ftohjes së motorit. Si rezultat, SU-71 arriti gamën e provës më 9 dhjetor, vetëm për t'u kthyer në uzinë të nesërmen pas një programi të testeve të fabrikës dhe qitjes.
Përsëri, SU-71 hyri në testet në terren vetëm në 15 Dhjetor. Së bashku me të mbërritën kreu i OKB GAZ V. A. Dedkov dhe përfaqësuesi ushtarak Kulikov. Në atë kohë, SU-71 kishte arritur të gjuante 64 të shtëna dhe të kapte një total prej 350 km. Gjatë provave në terren që pasuan, testet e plota të shasisë nuk u kryen kurrë, pasi makina ndiqet vazhdimisht nga probleme teknike. Si rezultat, SU-71 iu nënshtrua vetëm testeve të plota të xhirimit, u qëlluan edhe 235 të shtëna të tjera për të testuar sistemin e montimit të armës në kunj.
Edhe nëse i shpërfillim problemet teknike që përndiqnin vazhdimisht makinën, SU-71 nuk ishte aspak mirë për sa i përket karakteristikave taktike dhe teknike. Në vend të 10 tonëve, siç kërkohej në TTT, pesha luftarake e automjetit ishte 11, 75 ton. Në një masë të madhe, ishte mbingarkesa e rëndësishme që shkaktoi mbinxehjen e motorit dhe një numër mosfunksionimesh të tjera. Automjeti doli të ishte 15 cm më i lartë seç duhej të ishte; këndet vertikale dhe horizontale të drejtimit të armëve të tij ishin të pamjaftueshme. Për shkak të problemeve teknike, nuk ishte e mundur të vlerësohej shpejtësia maksimale, por ka dyshime serioze që makina nuk do të jetë në gjendje të përshpejtojë në 45 km / orë. Një nga karakteristikat e tij të pakta pozitive, komisioni mori në konsideratë modelin e montimit të armëve në ndarjen e luftimeve. Në përgjithësi, vendimi doli të ishte mjaft i pritshëm: instalimi vetëlëvizës nuk i qëndroi testeve, nuk mund të rekomandohet për shërbim dhe rishikimi është i papërshtatshëm.
Në sfondin e dështimeve që pasuan GAZ-71 / SU-71, arma anti-ajrore vetëlëvizëse GAZ-72 humbi. Për më tepër, pamja e saj është praktikisht e panjohur. Kjo ndodhi sepse puna në GAZ-72 u zvarrit edhe më shumë. Që nga 28 Nëntori 1942, trupi i automjetit nuk ishte ngjitur. Sipas parashikimeve optimiste të menaxhimit të uzinës, pritej që të prodhohej një prototip deri më 6 dhjetor, por në realitet afatet u vonuan. Në përgjithësi, makina përsëriti modelin e GAZ-71. Dallimi ishte se një armë kundër-ajrore 37-mm 61-K ishte instaluar në pjesën e ashpër. Strukturisht, instalimi nuk ndryshonte shumë nga ai i instaluar në SU-31. Për të akomoduar instalimin, një shtrirje duhej të bëhej në pjesën e pasme.
Pasi SU-71 u refuzua, interesi për GAZ-72 gjithashtu u zhduk. Meqenëse këto makina u ndërtuan në një shasi të zakonshme, ishte e qartë se probleme të ngjashme e prisnin makinën gjatë provave në det. Për më tepër, kishte probleme shtesë me mirëmbajtjen e transmetimit. Për të pasur qasje në elementët e tij, u kërkua të hiqni armën anti-ajrore. Nuk është për t'u habitur që puna në GAZ-72 nuk përparoi përtej testeve të fabrikës.
Sidoqoftë, ky është zhvillimi i SPG -ve të lehta në GAZ ato. Molotov nuk ka mbaruar. Në maj 1943, GAZ-74 SPG hyri në prova, e cila është e denjë për një histori të veçantë.
