“… Në kohët e lashta, njerëzit shikuan në qiell për të parë imazhet e heronjve të tyre midis plejadave. Shumëçka ka ndryshuar që atëherë: njerëzit nga mishi dhe gjaku janë bërë heronjtë tanë. Të tjerët do të ndjekin dhe me siguri do të gjejnë rrugën për në shtëpi. Kërkimet e tyre nuk do të jenë të kota. Sidoqoftë, këta njerëz ishin të parët dhe do të mbeten të parët në zemrat tona. Tani e tutje, të gjithë ata që nuk do t'i drejtonin sytë nga Venusi do të kujtojnë se një cep i vogël i kësaj bote aliene i përket përgjithmonë njerëzimit.
- Fjalimi i Presidentit Barack Obama kushtuar 40 vjetorit të dërgimit të një misioni të drejtuar në Venus, M. Canaveral, 31 tetor 2013
Në këtë pikë, ju vetëm mund të ngrini supet dhe sinqerisht të pranoni se nuk ka pasur asnjëherë ndonjë fluturim me njerëz në Venus. Dhe vetë "fjalimi i Presidentit Obama" është vetëm një fragment nga fjalimi i përgatitur i R. Nixon në rast të vdekjes së astronautëve të dërguar për të pushtuar Hënën (1969). Sidoqoftë, inskenimi i ngathët ka justifikime shumë specifike. Kjo është mënyra se si NASA pa planet e saj të mëtejshme për eksplorimin e hapësirës në vitet 1960:
- 1973, 31 tetor - lëshimi i automjetit të nisjes Saturn -V me një mision të drejtuar në Venus;
- 1974, 3 Mars - kalimi i anijes pranë Yllit të Mëngjesit;
- 1974, 1 Dhjetor - kthimi i modulit të zbritjes me ekuipazhin në Tokë.
Tani duket si trillim shkencor, por atëherë, gjysmë shekulli më parë, shkencëtarët dhe inxhinierët u mbushën me planet dhe pritjet më të guximshme. Ata kanë në duart e tyre teknologjinë më të fuqishme dhe perfekte për pushtimin e hapësirës, e krijuar në kuadrin e programit hënor "Apollo" dhe misioneve automatike për të studiuar sistemin diellor.
Automjeti i lëshimit Saturn V është automjeti më i fuqishëm i lëshuar nga njeriu ndonjëherë, me një masë lëshimi që tejkalon 2900 ton. Dhe masa e ngarkesës së nisur në orbitën e ulët të tokës mund të arrijë 141 ton!
Vlerësoni lartësinë e raketës. 110 metra - nga një ndërtesë 35 -katëshe!
Anije e rëndë 3 -vendëshe "Apollo" (pesha e ndarjes së komandës - 5500 … 5800 kg; pesha e modulit të shërbimit - deri në 25 ton, nga të cilat 17 ton ishin karburant). Ishte kjo anije që supozohej të përdorej për të shkuar përtej orbitës së ulët të tokës dhe për të fluturuar në trupin më të afërt qiellor - Hënën.
Faza e sipërme S-IVB (faza e tretë e Saturn-V LV) me një motor të ripërdorshëm, i përdorur për të lëshuar anijen kozmike Apollo në një orbitë referimi rreth Tokës, dhe më pas në një shteg fluturimi drejt Hënës. Faza e sipërme me peshë 119.9 ton përmbante 83 tonë oksigjen të lëngshëm dhe 229.000 litra (16 ton) hidrogjen të lëngshëm - 475 sekonda zjarr të fortë. Shtytja është një milion njutonë!
Sistemet e komunikimit hapësinor me rreze të gjatë që sigurojnë marrjen dhe transmetimin e besueshëm të të dhënave nga anijet kozmike në distanca prej qindra miliona kilometrash. Zhvillimi i teknologjisë së ankorimit në hapësirë është çelësi për krijimin e stacioneve orbitale dhe montimin e anijeve kozmike të rëndë për fluturime në planetët e brendshëm dhe të jashtëm të sistemit diellor. Shfaqja e teknologjive të reja në mikroelektronikë, shkencë të materialeve, kimi, mjekësi, robotikë, instrumente dhe fusha të tjera të lidhura nënkuptonte një përparim të pashmangshëm të afërt në eksplorimin e hapësirës.
Ulja e një njeriu në Hënë nuk ishte larg, por pse të mos përdorni teknologjinë në dispozicion për të kryer ekspedita më të guximshme? Për shembull - një fluturim i drejtuar nga Venusi!
Nëse është i suksesshëm, ne - për herë të parë në të gjithë epokën e qytetërimit tonë - do të kishim fat të shihnim atë botë të largët, misterioze në afërsi të Yllit të Mëngjesit. Ecni 4000 km mbi mbulimin e reve të Venusit dhe treteni në dritën verbuese të diellit në anën tjetër të planetit.
Anija kozmike Apollo - S -IVB në afërsi të Venusit
Tashmë në rrugën e kthimit, astronautët do të njihen me Mërkurin - ata do ta shohin planetin nga një distancë prej 0.3 njësi astronomike: 2 herë më afër se vëzhguesit nga Toka.
1 vit e 1 muaj në hapësirë të hapur. Rruga është e gjatë gjysmë miliard kilometra.
Zbatimi i ekspeditës së parë ndërplanetare në histori ishte planifikuar duke përdorur teknologji ekskluzivisht ekzistuese dhe mostra të teknologjisë së raketave dhe hapësirës të krijuara nën programin Apollo. Natyrisht, një mision i tillë kompleks dhe i gjatë do të kërkonte një numër vendimesh jo standarde kur zgjidhni planin e anijes.
Për shembull, faza S-IVB, pas djegies së karburantit, duhej të ventilohej, dhe më pas të përdorej si një ndarje e banuar (punëtori e lagësht). Ideja e konvertimit të rezervuarëve të karburantit në ambiente të banimit për astronautët dukej shumë tërheqëse, veçanërisht duke pasur parasysh se "karburant" nënkuptonte hidrogjen, oksigjen dhe përzierjen e tyre "toksike" të H2O.
Motori kryesor i anijes Apollo duhej të zëvendësohej nga dy motorë raketë me lëndë djegëse të lëngshme nga faza e uljes së modulit hënor. Me të njëjtën shtytje, kjo kishte dy avantazhe të rëndësishme. Së pari, dyfishimi i motorëve rrit besueshmërinë e të gjithë sistemit. Së dyti, grykat më të shkurtra lehtësuan hartimin e një tuneli përshtatës që më vonë do të përdorej nga astronautët për të lundruar midis modulit komandues Apollo dhe lagjeve të banimit brenda S-IVB.
Dallimi i tretë i rëndësishëm midis "anijes kozmike Venusian" dhe paketës së zakonshme S-IVB-Apollo shoqërohet me një "dritare" të vogël për anulimin e lëshimit dhe kthimin e modulit të shërbimit të komandës në Tokë. Në rast të keqfunksionimeve në fazën e sipërme, ekuipazhi i anijes kishte pak minuta për të ndezur motorin e frenimit (motori i raketës shtytëse i anijes kozmike Apollo) dhe për të shkuar në një kurs kthimi.
Paraqitjet e anijes kozmike Apollo në lidhje me fazën e sipërme S-IVB. Në të majtë është faza bazë e nisjes me një "modul hënor" të mbushur. Djathtas - një pamje e "anijes Venusiane" në faza të ndryshme të fluturimit
Si rezultat, edhe PARA fillimit të përshpejtimit në Venus, ndarja dhe ribashkimi i sistemit duhej të kryhej: Apollo u nda nga S-IVB, "u rrëzua" mbi kokën e tij, dhe pas kësaj u i lidhur me fazën e sipërme nga ana e modulit të komandës. Në të njëjtën kohë, motori kryesor i Apollonit ishte i orientuar nga jashtë, në drejtim të fluturimit. Një tipar i pakëndshëm i kësaj skeme ishte efekti jo standard i mbingarkesës në trupat e astronautëve. Kur u ndez motori i fazës së sipërme të S -IVB, astronautët fluturuan fjalë për fjalë me "sytë në ballë" - mbingarkesa, në vend që të shtypte, përkundrazi, i "tërhoqi" nga vendet e tyre.
Duke kuptuar se sa e vështirë dhe e rrezikshme është një ekspeditë e tillë, u propozua të përgatiteni për fluturimin në Venus në disa faza:
- fluturim provë rreth Tokës së anijes kozmike Apollo me një masë dhe madhësi të ankoruar të modelit S-IVB;
- një fluturim një vjeçar i drejtuar nga grupi Apollo- S-IVB në orbitën gjeostacionare (në një lartësi prej 35 786 km mbi sipërfaqen e Tokës).
Dhe vetëm atëherë - fillimi në Venus.
Stacioni orbital "Skylab"
Koha kaloi, numri i problemeve teknike u rrit, si dhe koha e kërkuar për t'i zgjidhur ato. "Programi hënor" shkatërroi në mënyrë drastike buxhetin e NASA -s. Gjashtë ulje në sipërfaqen e trupit më të afërt qiellor: përparësia e arritur - ekonomia amerikane nuk mund të tërhiqte më shumë. Euforia kozmike e viteve 1960 ka ardhur në përfundimin e saj logjik. Kongresi shkurtoi gjithnjë e më shumë buxhetin për studimin e Agjencisë Kombëtare të Hapësirës Ajrore, dhe askush as që donte të dëgjonte për ndonjë fluturim madhështor të drejtuar drejt Venusit dhe Marsit: stacionet automatike ndërplanetare bënë një punë të shkëlqyeshme për të studiuar hapësirën.
Si rezultat, në 1973, stacioni Skylab u nis në një orbitë pranë tokës në vend të grupit Apollo-S-IVB. Një dizajn fantastik, shumë vite përpara kohës së tij - mjafton të thuhet se masa e tij (77 ton) dhe vëllimi i ndarjeve të banueshme (352 metra kub) ishin 4 herë më të larta se ato të bashkëmoshatarëve të tij - stacionet orbitale sovjetike të Salyut / Seria Almaz …
Sekreti kryesor i SkyLab: ai u krijua në bazë të fazës së tretë të S-IVB të automjetit të lëshimit Saturn-V. Sidoqoftë, ndryshe nga anija Venus, brendësitë e Skylab nuk u përdorën kurrë si rezervuar karburanti. Skylab u lëshua menjëherë në orbitë me një seri të plotë të pajisjeve shkencore dhe sistemeve të mbështetjes së jetës. Në bord ishin 2,000 paund ushqim dhe 6,000 paund ujë. Tabela është shtruar, është koha për të pritur mysafirë!
Dhe pastaj filloi … Amerikanët u përballën me një rrjedhë të tillë problemesh teknike saqë funksionimi i stacionit doli të ishte praktikisht i pamundur. Sistemi i furnizimit me energji ishte jashtë funksionit, bilanci i nxehtësisë u shqetësua: temperatura brenda stacionit u rrit në + 50 ° Celsius. Për të korrigjuar situatën, një ekspeditë prej tre astronautësh u dërgua me urgjencë në Skylab. Gjatë 28 ditëve të kaluara në bordin e stacionit të urgjencës, ata hapën panelin e bllokuar të panelit diellor, montuan një "mburojë" që mbron nxehtësinë në sipërfaqen e jashtme, dhe më pas, duke përdorur motorët e anijes Apollo, orientuan Skylab në një kënd të tillë që sipërfaqja e bykut të ndriçuar nga Dielli kishte sipërfaqen minimale.
Skylab. Mburoja e nxehtësisë e instaluar në mbajtëse është qartë e dukshme
Stacioni u soll disi në gjendje pune, vëzhgimi në bord në rrezet X dhe rrezet ultravjollcë filloi të funksionojë. Me ndihmën e pajisjeve Skylb, u zbuluan "vrima" në kurorën e diellit dhe u kryen dhjetëra eksperimente biologjike, teknike dhe astrofizike. Përveç "brigadës së riparimit dhe restaurimit", stacioni u vizitua nga dy ekspedita të tjera - që zgjatën 59 dhe 84 ditë. Më vonë, stacioni kapriçioz u mposht.
Në korrik 1979, 5 vjet pas vizitës së fundit njerëzore, Skylab hyri në atmosferën e dendur dhe u shemb mbi Oqeanin Indian. Një pjesë e mbeturinave ranë në territorin e Australisë. Kështu përfundoi historia e përfaqësuesit të fundit të epokës "Saturn-V".
TMK sovjetike
Shtë kureshtare që një projekt i ngjashëm është punuar në vendin tonë: që nga fillimi i viteve 1960, OKB-1 ka dy grupe pune nën udhëheqjen e G. Yu. Maximov dhe K. P. Feoktistov zhvilloi një projekt për një anije të rëndë ndërplanetare (TMK) për të dërguar një ekspeditë të drejtuar në Venus dhe Mars (studimi i trupave qiellorë nga një shteg fluturimi pa u ulur në sipërfaqen e tyre). Ndryshe nga Yankees, të cilët fillimisht kërkuan të unifikojnë plotësisht sistemet e Programit të Aplikimit Appolo, Bashkimi Sovjetik zhvilloi një anije krejtësisht të re me një strukturë komplekse, një central bërthamor dhe motorë elektrikë (plazma). Masa e vlerësuar e fazës së nisjes së anijes në orbitën e Tokës supozohej të ishte 75 ton. E vetmja gjë që e lidhi projektin TMK me "programin hënor" të brendshëm ishte automjeti lëshues super i rëndë N-1. Një element kyç i të gjitha programeve nga të cilat vareshin sukseset tona të mëtejshme në hapësirë.
Nisja e TMK -1 në Mars ishte caktuar për 8 korrik 1971 - gjatë ditëve të Konfrontimit të Madh, kur Planeti i Kuq i afrohet Tokës sa më afër që të jetë e mundur. Kthimi i ekspeditës ishte planifikuar për 10 korrik 1974.
Të dy versionet e TMK sovjetike kishin një algoritëm kompleks të injektimit në orbitë - versioni "më i lehtë" i anijes kozmike i propozuar nga grupi i punës i Maximov parashikonte nisjen e modulit pa pilot TMK në orbitën e tokës së ulët, e ndjekur nga ulja e një ekuipazhi prej tre vetësh. kozmonautët u dërguan në hapësirë në një "Bashkim" të thjeshtë dhe të besueshëm. Versioni i Feokistov parashikonte një skemë edhe më të sofistikuar me disa lëshime N-1 me montimin pasues të anijes kozmike në hapësirë.
Gjatë punës në TMK, një kompleks kolosal studimesh u krye për të krijuar sisteme mbështetëse të jetës për një cikël të mbyllur dhe rigjenerim të oksigjenit, u diskutuan çështjet e mbrojtjes nga rrezatimi të ekuipazhit nga ndezjet diellore dhe rrezatimi galaktik. Vëmendje e madhe iu kushtua problemeve psikologjike të qëndrimit të një personi në një hapësirë të kufizuar. Automjeti i lëshimit super të rëndë, përdorimi i centraleve bërthamore në hapësirë, motorët më të fundit (në atë kohë) të plazmës, komunikimet ndërplanetare, algoritmet për ankorimin-zhbllokimin e pjesëve të anijeve me shumë ton në orbitën e tokës-TMK u shfaq para krijuesve të saj në formën e një sistemi teknik jashtëzakonisht kompleks, praktikisht i pamundur për t'u zbatuar me ndihmën e teknologjisë së viteve 1960.
Dizajni koncept i anijes së rëndë ndërplanetare u ngri pas një serie lëshimesh të pasuksesshme të "hënës" N-1. Në të ardhmen, u vendos që të braktiset zhvillimi i TMK në favor të stacioneve orbitale dhe projekteve të tjera më realiste.
Dhe lumturia ishte aq afër …
Përkundër pranisë së të gjitha teknologjive të nevojshme dhe gjithë thjeshtësisë në dukje të fluturimeve në trupat më të afërt qiellorë, një fluturim i drejtuar nga Venusi dhe Marsi ishte përtej fuqisë së pushtuesve të lavdishëm të hapësirës gjatë viteve 1960.
Në teori, gjithçka ishte relativisht e mirë: shkenca dhe industria jonë mund të rikrijonte pothuajse çdo element të një anije të rëndë ndërplanetare dhe madje t'i lëshonte ato veç e veç në hapësirë. Sidoqoftë, në praktikë, specialistët sovjetikë në industrinë e raketave dhe hapësirës, si homologët e tyre amerikanë, u përballën me një numër kaq monstruoz të problemeve të pazgjidhshme saqë projekti TMK u varros "nën titullin" për shumë vite.
Çështja kryesore në krijimin e anijeve kozmike ndërplanetare, si tani, ishte Besueshmëria e një sistemi të tillë. Dhe kishte probleme me të …
Edhe sot, me nivelin aktual të zhvillimit të mikroelektronikës, motorëve të avionëve elektrikë dhe teknologjisë tjetër të lartë, dërgimi i një ekspedite të drejtuar në Planetin e Kuq duket të paktën e rrezikshme, e vështirë për t'u përmbushur dhe më e rëndësishmja, mision tepër i shtrenjtë për një projekt të tillë kryhet në realitet. Edhe nëse përpjekja për të zbarkuar në sipërfaqen e Planetit të Kuq braktiset, qëndrimi afatgjatë i një personi në ndarjet e ngushta të anijes, i shoqëruar me nevojën për të ringjallur automjete lëshimi super të rëndë, detyron specialistët modernë të tërheqin një përfundim i qartë: me nivelin ekzistues të teknologjisë, misionet e drejtuara në planetët më të afërt të "grupit tokësor" janë praktikisht të pamundura.
Distanca! Bëhet fjalë për distancat kolosale dhe kohën që duhet për t'i kapërcyer ato.
Një përparim i vërtetë do të ndodhë vetëm kur shpiken motorë me shtytje të lartë dhe impuls specifik jo më pak të lartë, i cili do të sigurojë përshpejtimin e anijes me një shpejtësi prej qindra km / s në një periudhë të shkurtër kohe. Shpejtësia e lartë e fluturimit do të heqë automatikisht të gjitha problemet me sistemet komplekse të mbështetjes së jetës dhe qëndrimin afatgjatë të ekspeditës në pafundësinë e hapësirës.
Moduli i komandës dhe shërbimit Apollo
