Në zyrën e regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak:
- Unë dua të shërbej në Marinën!
- A të paktën të dish të notosh?
- Çfarë, nuk keni anije?
Diskutimi për të ardhmen e flotës ruse ndjek të njëjtin skenar: mungesa e kantiereve të anijeve shihet si problemi kryesor. Kjo pasohet nga vajtimet se të gjitha kantieret e anijeve, kryesisht për ndërtimin e anijeve me tonazh të madh, mbetën jashtë vendit - në Ukrainë, në qytetin e Nikolaev. Diskutimi përfundon me një mosmarrëveshje në lidhje me këshillueshmërinë e blerjes së kryqëzorit Ukraina (ish Admirali Lobov). Kutia e ndryshkur plotësisht e ndryshkur e "kryqëzorit perandorak", e cila ka qëndruar në murin e pajisjes së uzinës 61 Communards për 23 vjet, është bërë epiqendra e simpatisë publike midis rusëve.
Kolapsi i BRSS është një krim pa një statut kufizimesh, por shkaqet e shumë problemeve bashkëkohore janë shumë më afër sesa mund të duket. Problemet ekzistuese të Marinës nuk lidhen në asnjë mënyrë me mungesën e kantiereve të anijeve. Nëse Nikolaev do të ishte në territorin e Rusisë, asgjë nuk do të kishte ndryshuar rrënjësisht: bima dikur "e ftohtë", e lënë pa urdhra nga Marina, tani do të vazhdonte të tërhiqte ekzistencën e saj të mjerueshme. Dhe Marina Ruse do të mbetej pa anije të reja për 10 vjet.
Sidoqoftë, gjërat e para së pari.
Unë rrezikoj të shkaktoj zemërim dhe hutim midis pjesës ukrainase të auditorit, por edhe në kohët e lavdishme të Bashkimit Sovjetik, Marina jonë ishte pak e varur nga rezultatet e punës së kantierit detar në territorin e Ukrainës. Nuk ka dyshim se vëllezërit sllavë kryen një numër projektesh të mëdha, por në një shkallë absolute rëndësia e tyre nuk ishte e madhe.
Shumë do të habiten. Në fund të fundit, të 7 kryqëzorët sovjetikë me aeroplanë të rëndë u ndërtuan në Nikolaev: 4 aeroplanmbajtës të tipit "Kiev", transportuesi ynë i parë "klasik" i avionëve - transportuesi i avionëve "Admiral Kuznetsov", anija e tij motër "Varyag" (tani - "Liaoning" kinez) dhe aeroplanmbajtësin me energji bërthamore "Ulyanovsk" (u çmontua në rrëshqitje në 1993).
Sidoqoftë, mos harroni se në të njëjtën kohë në uzinën e Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze ndërtoi kryqëzorë me raketa bërthamore të projektit 1144 (kodi "Orlan"). Katër anije 250 metra me një zhvendosje totale prej 26 mijë ton - në bord dy reaktorë bërthamorë, dyqind raketa, forca të blinduara, mjetet më të përparuara të zbulimit dhe komunikimit. Për sa i përket kompleksitetit dhe përsosmërisë teknike, Orlan nuk ishte aspak inferior ndaj Admiralit Kuznetsov.
26 mijë ton nuk është kufi. Në kantierin detar Baltik në Leningrad, u ndërtuan anije të kompleksit matës pr. 1914 ("Marshal Nedelin") - një zhvendosje prej 24 mijë ton, një anije zbuluese bërthamore "Ural" (36 mijë ton), një anije shkencore për kontrollin e anijeve kozmike "Kozmonauti Yuri Gagarin" me një zhvendosje 45 mijë tonë!
"Kozmonauti Yuri Gagarin". Prodhuar në BRSS
Së bashku me skautët dhe anijet e mëdha të kompleksit matës, një seri akullthyesish linearë bërthamorë të tipit "Arktik" (6 njësi, zhvendosja totale e secilit 23 mijë tonë) ishte në ndërtim e sipër.
Pas fakteve të tilla, ankesat për mungesën e kapaciteteve për ndërtimin e anijeve në shkallë të gjerë në Rusi tingëllojnë të paktën të pabazuara.
Ndërtimi i anijeve vendase nuk ishte i kufizuar në ndërmarrjet e Leningradit. Në bregun e ftohtë të Detit të Bardhë, kishte një kompleks ndërmarrjesh të ndërtimit të anijeve, të njohura tani si OJSC "Qendra Veriore për Ndërtimin e Anijeve dhe Riparimin e Anijeve". Djepi i flotës nëndetëse bërthamore ruse.
Ishte këtu, në objektet e PO "Sevmash", që u krijua nëndetësja e parë vendase K-3. Nga këtu K-162 (projekti "Anchar") shkoi në det, i cili vendosi një rekord botëror të shpejtësisë në një pozicion të zhytur (44, 7 nyje).
Severodvinsk është vendlindja e K-278 "Komsomolets". Nëndetësja më e thellë në botë me një byk titani, duke arritur një thellësi rekord prej 1,027 metrash.
Këtu u ndërtuan gjithashtu "Peshkaqenë" gjigantë - kryqëzorë të rëndë strategjikë nëndetësorë të Projektit 941. Në një shprehje figurative - "anije që nuk futeshin në oqean". Lartësia e hapësirës lundruese ishte e barabartë me lartësinë e një ndërtese nëntëkatëshe. 19 ndarje të izoluara. 20 raketa balistike me një peshë lëshimi prej 90 ton. Zhvendosja sipërfaqësore e nëndetëses është 23 mijë tonë. Nën ujë - 48 mijë tonë!
Gjithsej në objektet e NP "Sevmash" U ndërtuan 128 nëndetëse bërthamore - forca kryesore goditëse dhe baza e flotës së brendshme. Kantieri i anijeve në Nikolaev me pesë transportuesit e tij të avionëve thjesht humbet në sfondin e arritjeve të Shën Petersburg dhe Severodvinsk.
Sigurisht, kantieri detar Nikolaev është i njohur jo vetëm për "Kiev" dhe "Kuznetsov". Në brigjet e Detit të Zi u ndërtuan tre kryqëzorë raketash të projektit 1164 (GRKR "Moska", "Marshal Ustinov" dhe anija kryesore e Flotës së Paqësorit - RRC "Varyag"), anije të mëdha anti -nëndetëse të projektit 1134B, njëzet SKR / Projekti BOD 61. Në kantierin detar Kerch u ndërtuan shumë anije patrullimi të projektit 1135 (kodi "Petrel"). Është shumë. Shume. Por në kantieret e anijeve në Severodvinsk, N. Novgorod (Gorky), Leningrad, Kaliningrad dhe Lindjen e Largët, u ndërtua një rend i madhësisë më shumë.
Ndërmarrjet e ndërtimit të anijeve të Leningradit ndërtuan 12 kryqëzorë raketash (nga të cilët katër janë me energji bërthamore), një duzinë BOD dhe 17 shkatërrues të artilerisë raketore të projektit 956 (plus 4 të tjera për eksport).
Kantieri i anijeve Kaliningrad Yantar nuk mbeti pak prapa qytetit në Neva - anijet e uljes Tapir dhe Ivan Rogov u ndërtuan masivisht këtu, më shumë se tridhjetë TFR pr. 1135 (Burevestnik) dhe dhjetë anije të mëdha anti -nëndetëse pr. 1155 u nisën dhe 1155.1.
Anije e madhe ulëse pr. 1174 "Ivan Rogov"
Fabrika e Krasnoye Sormovo (Gorky / N. Novgorod) po funksiononte me kapacitet të plotë - gjatë gjysmës së shekullit të kaluar, gjiganti industrial prodhoi 26 nëndetëse bërthamore dhe pothuajse 150 naftë -elektrike. Ndër kryeveprat e Nizhny Novgorod janë nëndetëset me shumë qëllime të pr. 945 "Barracuda" dhe 945A "Condor" me një byk titani.
Kishte një qendër të ndërtimit të anijeve në Lindjen e Largët-kantieri i anijeve Amur (Komsomolsk-on-Amur) ndërtuar mbi 30 nëndetëse bërthamore, duke mos llogaritur urdhra të tjerë në interes të flotës ushtarake dhe civile.
Pas rënies së BRSS, të gjitha këto kantiere mbetën në territorin e Rusisë!
Nga të gjitha faktet e mësipërme, del një përfundim i qartë - humbja e kantierëve të anijeve në Kerch dhe Nikolaev, të cilat kanë kaluar në pronësi të Ukrainës, nuk është një humbje katastrofike ose një pengesë për krijimin e një flote të fuqishme oqeanike.
Po, ishte një humbje e ndjeshme - ne humbëm një qendër të rëndësishme të ndërtimit të anijeve. Por duhet kuptuar se Rusia moderne nuk është Bashkimi Sovjetik. Ne fizikisht nuk kemi aq shumë para për ndërtimin dhe mirëmbajtjen e qindra anijeve luftarake. Për më tepër, këto ditë shumë përparësi kanë ndryshuar - ne nuk mund të përballojmë të ndërtojmë hibride -TAKR me qëllim të paqartë ose anije me byk të bërë nga titan shumë të shtrenjtë. Në vend të kësaj, teknologjia moderne ofron mundësi shumë më të gjera - një shkatërrues modern tejkalon një skuadrilje të tërë të kryqëzorëve të raketave dhe BOD -ve të ndërtuar në vitet 70 për sa i përket fuqisë luftarake dhe vetëdijes së situatës.
Nëse ndërtojmë anije duke përdorur arritjet e përparuara të shkencës dhe teknologjisë, thjesht nuk do të kemi nevojë për një numër të tillë anijesh siç ishte gjatë BRSS.
Por këto janë ëndrra dhe plane për të ardhmen. Realiteti është shumë më serioz …
Edhe nëse kantieri detar Nikolaev do të ishte në strukturën e USC, atëherë kapacitetet e tij do të ishin të papunë. Mjafton të shikojmë kantierin detar rus të Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve - ku më parë 2-3 nëndetëse u lëshuan çdo vit, tani ata po montojnë ngadalë një, i cili do të përfundojë rreth 20 … viti i njëmbëdhjetë. Aty ku u krye ndërtimi në shkallë të gjerë i anijeve ulëse dhe patrulluese, i vetmi Ivan Gren (BDK pr. 11711) është ndërtuar për më shumë se 10 vjet. Dhe një herë në dy vjet ata i japin klientit 1 fregatë (zakonisht për eksport) - siç mund ta keni menduar, ne po flasim për Yantar Baltik.
Kantieri i Anijeve Nikolaev është krenar për arritjet e tij të kaluara në fushën e ndërtimit të anijeve në shkallë të gjerë. Shpesh ekziston një mendim se CVD ato. 61 Kommunara ka një monopol mbi ndërtimin e transportuesve të avionëve.
Mjerisht, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Në kantierët e anijeve Admiralty në Shën Petersburg ka një rrëshqitje që lejon lëshimin e anijeve me një peshë të vdekur deri në 100,000 ton. Në 2008-09. këtu u lançuan dy cisterna unikë të akullthyeshëm të projektit R-70046 ("Mikhail Ulyanov" dhe "Kirill Lavrov"). Gjatësia 260 metra. Gjerësia 34 metra. Pesha e vdekur 70,000 ton. Kjo është tashmë serioze - dimensionet e tyre korrespondojnë me ato të kryqëzorëve sovjetikë që transportonin avionë.
Por kur ishte fjala për ristrukturimin e vërtetë të "Admiral Gorshkov" për Marinën Indiane, doli që ka kapacitet të mjaftueshëm për këtë në Severodvinsk. Një modernizim i thellë me një ndryshim të plotë në pamjen e anijes, heqjen e të gjithë harkut dhe ndërtimin e një trampoline në vendin e tij, rirregullimin e brendësisë, zëvendësimin e termocentralit dhe të gjithë "mbushjen" elektronike… Epopeja u shtri për 10 vjet, por megjithatë indianët morën "Vikramaditya" e tyre. Industria ruse është përballur me një projekt të pazakontë.
Ne mund të bëjmë gjithçka. Por ne nuk bëjmë asgjë?
Pyetje e mirë. Pse nuk po ndërtohet asgjë në kantieret e brendshme, përveç fregatave dhe anijeve patrulluese bregdetare?
Ndonjëherë mund të dëgjoni një shpjegim se ne nuk kemi kapacitet të mjaftueshëm dhe se kantieret e brendshme të anijeve tashmë janë të mbingarkuara me porosi. Kjo nuk është gjë tjetër veçse dinakëri: rrëshqitjet dhe muret e pajisjes janë të mbingarkuara me anije afatgjata. Nëse ndërtoni një varkë për 20 vjet dhe korvetat dhe fregatat për tetë vjet, atëherë asnjë rezervë nuk do të jetë e mjaftueshme. Pse të vendosni pjesët e poshtme të anijeve të reja nëse uzina nuk mund ta zgjidhë çështjen me projektet e viteve të mëparshme? Dhe faji këtu shpesh nuk janë ndërtuesit e anijeve, por kontraktorët dhe kontraktorët e shumtë - kryesisht furnizuesit e pajisjeve elektronike dhe sistemeve më të sofistikuara të armëve.
Historia e fregatës së plumbit pr. 22350 "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Gorshkov" është tregues. Trupi i anijes u mblodh në një kohë mjaft të shkurtër sipas standardeve ruse - në 4 vjet. Por më pas u shfaq një qorrsokak - që nga viti 2010, "Gorshkov" ndryshket në heshtje në murin e pajisjes së "Severnaya Verf", i paaftë për të shkuar në prova në det. Sipas disa raporteve, vonesa u shkaktua nga dështimet dhe konfliktet e ndërsjella të sistemeve të përfshira në OMS të kompleksit anti-ajror Polyment-Redut. Sipas burimeve të tjera, problemet kryesore jepen nga artileria universale. Mund të ketë shumë shpjegime, por ka vetëm një fakt - detarët kanë pritur për Gorshkov për vitin e tetë.
Frigata "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Gorshkov" pr. 22350, Mars 2013
(foto nga arkivi sevstud1986, Situata me "Gorshkov" i jep një përgjigje plotësisht të qartë pyetjes në lidhje me një shkatërrues premtues rus (kryqëzor, betejë?). Ndërtimi i bykut të një anije të tillë nuk është problem, por nuk do të ketë asgjë për të instaluar në të.
Sigurisht, çështja nuk qëndron ende, dhe në disa mënyra "specialistët tanë të mbrojtjes" kanë qenë shumë të suksesshëm. Për shembull, kompleksi ekzistues në realitet universal i qitjes me anije (UKSK) me familjen e raketave Caliber. Sipas karakteristikave të paraqitura dhe konceptit të përdorimit të tyre luftarak, "Kalibrat" premtojnë të tejkalojnë analogët më të mirë botërorë.
Por çfarë tjetër ka përveç "Kalibrave"?
Sistemet kundërajrore detare - ka errësirë të plotë. Mostra e vetme e sistemit të ri të mbrojtjes ajrore "Polyment-Redut" në bordin e fregatës "Gorshkov" është ende një "derr në thes". Çfarë është ky kompleks, si do të dalë në praktikë, a ka kapacitete të përshtatshme për prodhimin e tij serik? Përgjigjet e këtyre pyetjeve janë ende të njohura vetëm për "përfaqësuesit". Dhe, duke gjykuar nga heshtja e zgjatur, thelbi i këtyre përgjigjeve nuk do të jetë shumë mbresëlënëse.
Ndër sistemet e tjera të mbrojtjes ajrore zonale, më e justifikuara është instalimi i sistemeve të mbrojtjes ajrore, të unifikuara me legjendarin S-400 (apo edhe S-500)! Por, siç e dini, versioni detar i S -400 nuk ekziston ende dhe nuk ka gjasa që ai të shfaqet fare - ne nuk kemi dëgjuar për ndonjë punë në këtë drejtim. Herën e fundit një çantë e tillë - sistemi anti -ajror i brezit të mëparshëm S -300FM me lëshues rrotullues dhe radar të kontrollit të zjarrit në faza 4P48 - u eksportua në Marinën Kineze më shumë se 10 vjet më parë.
Jo më pak pyetje në lidhje me mjetet e zbulimit. Për shembull, vendosja e një modifikimi tjetër të "Fregat-M" të vjetër si një radar survejimi do të ishte një vendim tepër primitiv. Por ende nuk ka mundësi të tjera.
Artileria universale … Në shikim të parë, gjithçka është në rregull me të. KB "Arsenal" ka zhvilluar një armë të re 130 mm A-192. Por në fakt: askush nuk ka parë një mostër pune të A-192 në një anije luftarake.
Këto janë problemet e ndërtimit të anijeve vendase. Ankesat e pafundme për humbjen e kantierit ukrainas dhe ëndrrat për të blerë skeletin e prishur të kryqëzorit Admiral Lobov nuk kanë asnjë lidhje me gjendjen e vërtetë të punëve. Të gjitha problemet duhet të shikohen për më afër - brenda mureve të KB Arsenal, NPO Salyut dhe shqetësimit të mbrojtjes Almaz -Antey. Janë këto ndërmarrje që kanë një rëndësi vendimtare dhe janë "frenat" kryesore në krijimin e anijeve premtuese ruse. Ata janë përgjegjës për zhvillimin e modeleve të reja të sistemeve të mbrojtjes ajrore detare dhe pajisjeve të zbulimit, pa të cilat nuk ka kuptim të flasim për një kryqëzor ose shkatërrues premtues.
Ne mund të bëjmë gjithçka. Por ne nuk bëjmë asgjë …
Anije e madhe anti -nëndetëse "Admiral Levchenko" (vendi i ndërtimit - Leningrad)
Kryqëzori bërthamor "Kirov" në ndërtim, Leningrad, 1970
