Paratë e mëdha i prishin njerëzit, dhe paratë e vogla thjesht shpërfytyrojnë.
Dëshira shekullore për t'u dukur "më mirë se sa është", e rënduar nga një mungesë akute e fondeve, ndonjëherë jep rezultate krejtësisht komike dhe është e mbushur me pasojat më të tmerrshme për njerëzit arrogantë të stërholluar tej mase. Situata është krejtësisht jashtë kontrollit kur një vend i vogël, por krenar, në një përshtatje të guximit të pamotivuar dhe patriotizmit të shtirur, vendos të deklarojë veten një "fuqi të madhe detare". Dhe atje ku ka një det, duhet të ketë një flotë. Këtu fillon çmenduria e vërtetë!
I ftoj lexuesit të bëjnë një ekskursion interesant në botën e fantazmave detare. Në një botë ku, nën dehjen e ëmbël të ëndrrave të Amerikës Latine dhe aromën pikante të përrallave orientale, të gjitha kanonet e arsyeshme të betejave detare fshihen - forca e vërtetë zëvendësohet me mburrje boshe, efektiviteti luftarak zëvendësohet nga shkëlqimi i anëve të pikturuara fllad, dhe fushëveprimi i anijeve është i kufizuar në organizimin e lundrimeve për personalitete.
Telenovela e gjatë 100 vjet
Nuk është sekret që së bashku me flotat e klasit të parë të fuqive kryesore dhe formacioneve të forta detare të vendeve më të vogla, ka shumë "kllounë" që pretendojnë të jenë njësi luftarake të flotave të tyre vetëm për hir të qëndrueshmërisë.
Sigurisht, çdo lloj veprimi ushtarak është kundërindikuar për kllounët - të gjitha këto anije ekzistojnë vetëm për argëtim dhe për të krijuar vetëvlerësim midis banorëve të "fuqive të mëdha detare". Nuk ka rëndësi që buxheti i "fuqive të mëdha detare" tashmë është duke shpërthyer, dhe industria e tyre dhe niveli i zhvillimit teknik shpesh nuk janë në gjendje të ofrojnë as mirëmbajtjen më të thjeshtë rutinë në bordin e këtyre super-anijeve. Vetë anijet zakonisht blihen jashtë vendit për qindarkat e fundit - anijet e mëdha të mbështetura, të përjashtuara për shkak të moshës së tyre nga Marina e fuqive të përparuara detare, janë në kërkesë të veçantë.
Situata është e ndërlikuar nga Ligji i mirënjohur Murphy: sa më e padobishme anija, aq më monstruoze duhet të jenë dimensionet e saj. Pse të blini një nëndetëse gjermane me naftë elektrike ose fregatën franceze Lafayette kur mund të blini një aeroplanmbajtës të tërë! Nuk ka rëndësi që në vend të një aeroplanmbajtëse ata do të shesin një grumbull metali të papërdorshëm - gjithsesi, askush nuk do të shkojë në betejë. Por sa e frikshme dhe epike duket aeroplanmbajtësi!
Por, fjalime mjaft të gjata! Publiku dëshiron të dijë sa më shumë fakte dhe specifika të jetë e mundur.
Kllouni detar ka traditat e veta të pasura - "kulmi" i tij i vërtetë erdhi në fillim të shekullit të njëzetë, kur epoka e anijeve luftarake u zëvendësua në mënyrë shurdhuese nga epoka e dreadnoughts. Shkëlqimi i fuçive të armëve dhe forca të blinduara prej çeliku nuk mund të linte indiferentë banorët e Brazilit me diell.
Në vitin 1908, i pari nga dy frikësimet e klasës Minas Gerais për Marinën Braziliane u vendos në kantierin e anijeve Armstrong (Britania e Madhe). Në mënyrë të pabesueshme, mbledhësit e gomës lypëse dhe punëtorët e plantacioneve të kafesë janë përpara botës!
Në fillim, askush nuk besoi - gazetat e huaja konkurronin me njëra -tjetrën se brazilianët kishin bërë një marrëveshje dinake dhe së shpejti do ta rishisnin mendimin e tmerrshëm tek një palë e tretë (SHBA, Gjermani ose Japoni). Asgjë si kjo! Brazili ka paguar plotësisht për blerjen e dy lodrave të mëdha - Minas Gerais dhe Sao Paulo janë bashkuar triumfalisht me radhët e flotës braziliane.
Dreadnoughts argjentinase të tipit "Rivadavia"
Të impresionuar nga sukseset e fqinjit të tyre, dy trima të tjerë të Amerikës së Jugut hynë në garën e armatimit - Kili dhe Argjentina.
Argjentina ka porositur dy dreadnoughts të klasës Rivadavia nga Shtetet e Bashkuara. Kili nënshkroi një kontratë për të ndërtuar drednoughts të klasës Almirante Lattore në kantieret britanike. Ky fenomen u bë i njohur si "Gara e Dreadnought e Amerikës së Jugut" - një ngjarje që sigurisht është interesante për historianët, por shumë e trishtuar për dëshmitarët pa dashje të gjithë kësaj çmendurie.
Pyetja e parë dhe kryesore që lind pas takimit të dreadnoughts të Amerikës së Jugut: PSE?
Përgjigja në stilin e "forcimit të mbrojtjes së vendit" nuk funksionon - është e pamundur të imagjinohet një situatë në të cilën Argjentina dhe Brazili mund të kenë nevojë për një luftanije. Në një luftë të mundshme me njëri -tjetrin, flotat e të dy fuqive nuk vendosën asgjë - Argjentina dhe Brazili kanë një kufi të përbashkët tokësor me një gjatësi prej 1000 km. Të gjitha konfliktet në Amerikën e Jugut që nga kohra të lashta u zgjidhën vetëm në tokë.
Dhe aq më tepër, një palë dreadnoughts ishte krejtësisht e padobishme për zgjidhjen e çdo detyre globale. Çfarë nënkuptonin Minas Gerais brazilian dhe Sao Paulo në sfondin e fuqisë së Flotës së Madhe Britanike ose Flotës Gjermane të Detit të Lartë?
Flota është një sistem i ndërlidhur i përbërësve. Dreadnoughts kërkojnë mbulesë të lehtë, dhe të gjitha vendet e Amerikës së Jugut, përkundër përpjekjeve që po bëhen për të blerë anije të reja, përjetuan një mungesë të kryqëzorëve modernë, shkatërruesve dhe madje edhe mihjeve më të thjeshta. Më në fund, në rast të ndonjë armiqësie të vërtetë, betejat individuale të vendeve të Amerikës së Jugut nuk mund të shkonin fare në det, duke u bërë viktima të të gjitha llojeve të sabotimeve dhe sabotimeve. Mundësia e incidenteve të tilla është jashtëzakonisht e lartë - veçanërisht duke pasur parasysh qëndrimin e mulatëve ndaj marinës dhe masave për të siguruar sigurinë e anijeve.
Ishte nga këto pozicione që argjentinasit dhe brazilianët duhet të kishin zhvilluar forcat e tyre të armatosura dhe të mos blinin një "super -armë" për para të çmendura, e cila doli të ishte, në fakt, një lodër e padobishme.
Voleja e betejës "Minas Gerais"
Kursimi i parave për një dreadnought është vetëm gjysma e problemit. Funksionimi i mëvonshëm i një anije kaq të fuqishme dhe komplekse do të kërkojë kosto kolosale. Frymat nga Amerika e Jugut, natyrisht, nuk tërhoqën shpenzime të tilla. Rezultati - raport nga përfaqësuesi teknik i Armstrong:
Anijet janë në gjendje të keqe, me kulla të mbuluara me ndryshk dhe kaldaja me avull. Kostoja e vlerësuar e riparimeve 700,000
Dhe kjo është vetëm pas disa vitesh qëndrimi në Marinën Braziliane! Atëherë ishte vetëm më keq - drednoughts brazilianë iu nënshtruan plakjes së shpejtë morale dhe fizike; aftësitë e anijeve ishin të kufizuara nga sistemet e vjetruara të kontrollit të zjarrit, dhe gjendja e keqe e makinave dhe mekanizmave nuk i lejoi ata të lëviznin më shpejt se 18 nyje.
Easyshtë e lehtë të imagjinohet se çfarë do të kishte ndodhur me frikësimet e Amerikës së Jugut në rast të armiqësive të vërteta - mulatët e guximshëm nuk do të kishin as forcën, as mjetet, as përvojën në riparimin e dëmtimeve luftarake, dhe të gjitha "pjesët rezervë" do të kishin duhet të dërgohen nga një hemisferë tjetër. Në rastin më të keq, tërheqja e anijes së dëmtuar në SHBA ose MB për riparime. Problemi është kolosal në kompleksitetin e tij, veçanërisht duke pasur parasysh embargon e mundshme nga vendet evropiane.
Por e gjithë kjo është gjë e vogël në sfondin e problemit të mëposhtëm:
Kontrolli efektiv i një anije të madhe kërkon një ekuipazh të trajnuar mirë dhe oficerë kompetentë. Ushtrime të rregullta, qitje dhe manovra, përpunim i ndërveprimit me forca të ndryshme të aviacionit dhe detar. Asnjë nga këto nuk ishte në Amerikën e Jugut.
Nëse çështja me oficerët zgjidhej pak a shumë - shumë marinarë ushtarakë iu nënshtruan një "praktike" në Marinën Amerikane ose ndoqën akademitë detare në vendet evropiane, atëherë situata me gradën dhe skedarin ishte thjesht katastrofike:
Marinarët e zi të paarsimuar në pozicionin e gjysmë -skllevërve, ndëshkimi trupor brutal, mungesa e ndonjë trajnimi të vërtetë luftarak - marina braziliane e fillimit të shekullit të njëzetë ishte një rrëmujë ferri. Në kushte të tilla, shfaqja e dreadnoughts në flotë tingëllon si një anekdotë qesharake - niveli i trajnimit të personelit të Marinës Braziliane ishte vështirë të mjaftonte për të fluturuar një shkatërrues të thjeshtë, e lëre më anijen më komplekse të kapitalit.
Detarët në kuvertën e tmerrshme "Minas Gerais", 1913
Sapo Minas Gerais iu dorëzua Marinës Braziliane, një trazirë shpërtheu në bordin e frikës së marinarëve të zinj - për fat të mirë, konflikti u zgjidh në mënyrë paqësore, por udhëheqja e flotës duhej të hiqte grilat e armëve të anijes - jashtë rrezikut. Ky fakt dëshmon me elokuencë gjendjen e vërtetë dhe aftësitë luftarake të betejave braziliane.
Situata me Marinën Argjentinase nuk ishte në mënyrën më të mirë - tashmë gjatë udhëtimit të saj të parë në brigjet e Amerikës së Jugut, rimëkëmbja e re "Rivadavia" goditi dy herë gurët dhe u përplas me një maune. Binjaku i tij - "Moreno" është i famshëm për turpin në paradën detare ndërkombëtare në Spithead (1937) - argjentinasit nuk mund të ankorohen siç duhet, dhe "Moreno", si një klloun, qëndroi gjatë gjithë paradës në një pozicion të shtrembër.
Gara e armëve në Amerikën e Jugut përfundoi aq papritur sa filloi - të gjithë konkurrentët nuk kishin para.
Që nga fillimi i garës së armatimit në 1910, kushtet financiare, edhe atëherë jo të shkëlqyera, janë përkeqësuar edhe më shumë; kur erdhi koha për të paguar, u bë e qartë për banorët e tre vendeve se ata kishin nevojë për para më shumë sesa luftanije.
- Henry Fletcher, atëherë Ambasador i SHBA në Kili
Dreadnoughts kurrë nuk mori pjesë në beteja, dhe padobia e blerjes shpejt u bë e dukshme edhe për udhëheqësit më të lartë të vendeve të Amerikës së Jugut. Situata me blerjen e anijeve luftarake më në fund arriti në një qorrsokak dhe shkaktoi shumë përgjigje të zemëruara nga popullata:
Dy drednought -et e para i kushtuan thesarit brazilian 6,110,000, 605,000 another të tjera u shpenzuan për municion dhe 832,000 £ u investuan në modernizimin e porteve. Me fjalë të tjera, epika e betejës kushtoi një të katërtën e buxhetit vjetor të Brazilit, duke mos llogaritur kostot e funksionimit të tyre të mëvonshëm.
Një gazetë braziliane vlerësoi se fondet mund të ishin përdorur për të ndërtuar 3.000 milje shina hekurudhore ose 30.000 prona fshatare.
Sigurisht, planet për ndërtimin e një beteje të tretë braziliane vdiqën në syth - tronditja "Rio de Janeiro" e vendosur në Britaninë e Madhe u shit në aksione … Perandorisë Osmane! (si mund të jetojë një sulltan turk pa frikën e tij?)
Në pjesën lindore të Evropës, u luajt një komedi e ngjashme - Greqia jo shumë e pasur dhe Perandoria Osmane, duke marrë frymë nga temjani, vendosën të përsërisin bëmën e Brazilit. Mjerisht, këtë herë asgjë e mirë nuk erdhi nga sipërmarrja me dreadnoughts - "Sulltan Osmani I" (ish "Rio de Janeiro") nuk u transferua kurrë në Turqi në lidhje me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore. As Greqia nuk priti drednought -in e saj - Salamina, e cila po ndërtohej në kantierin e anijeve në Szczecin, u konfiskua nga Gjermania në fillim të luftës dhe qëndroi e papërfunduar për njëzet vjet. Pas një beteje të gjatë ligjore, rrënoja e anijes u çmontua për metal në 1932.
Përpjekje të ngjashme u bënë për të ndërtuar një dreadnought në Spanjë - si rezultat, u shfaqën një seri betejash të tipit "Espana". Vlen të përmendet se Spanja ndërtoi anijet e saj luftarake në kantieret e saj - natyrisht, duke përdorur përbërës, materiale dhe mekanizma të gatshëm të furnizuar nga Mbretëria e Bashkuar.
Sidoqoftë, këtë herë, anijet e kryeqytetit nuk sollën lumturi. Ishte turp të krahasohet "legeni" spanjoll me superdreadnoughts britanikë ose japonezë - betejat e tipit "Espana" ishin në fakt beteja luftarake të mbrojtjes bregdetare me shpejtësi të ulët me armë dhe forca të blinduara mjaft të dobëta (madje edhe sipas standardeve të Luftës së Parë Botërore) Me
Fati i tyre u zhvillua në mënyrën më tragjike: duke përfituar nga fakti që Marina Spanjolle ishte përfshirë nga një rrëmujë revolucionare, luftanije Jaime I kreu vetëvrasje - një zjarr aksidental dhe shpërthimi i municionit nuk i la anijes asnjë shans për shpëtim. Jo më pak fatkeqësi i ra kokës "España" - në 1923 anija luftarake u ul fort mbi gurë dhe u rrëzua nën goditjet e valëve.
Historia, siç e dini, lëviz në një spirale
"Garat e pakuptimta" të fillimit të shekullit të 20 -të janë shpjegimi i vetëm i mundshëm për ekzistencën e shumë flotave moderne. "Sulmi i kllounëve" vazhdon edhe sot: në vend të mendimeve të tmerrshme që janë zhytur në harresë, jo më pak anijet epike - transportuesit e avionëve - kanë fituar popullaritet.
Mbretëria e Tajlandës jep një shembull krenar për të gjithë botën - marinarët tajlandezë janë pronarët krenarë të një transportuesi avioni "Chakri Narubet" … Nuk ka rëndësi që anija kalon pjesën më të madhe të kohës në bazën detare Chuck Samet, dhe daljet e rralla në det janë të caktuara për lundrimet e personaliteteve - në bordin e transportuesit më të vogël të avionëve në botë ka kabina më të mëdha luksoze për mbretërinë familja e Tajlandës.
HTMS Chakri Naruebet
Quiteshtë shumë e qartë se "Transportuesi i kabinës" i Marinës Thai nuk është një luftanije dhe prania e disa pajisjeve të avionëve në kuvertën e saj mund të konsiderohet si një kuriozitet aksidental.
Marina Braziliane po nxiton të përsërisë shfrytëzimet e saj të mëparshme - Marina Braziliane është pronari krenar i një grumbulli metali të ndryshkur të quajtur "Sao Paulo" … Nuk ka asgjë për t'u habitur - është vetëm ish aeroplanmbajtësi francez Foch (i shënuar në vitin 1957, i lëshuar në vitin 1960). Në 2001, anija u shit solemnisht në Brazil dhe që atëherë ka qenë flamuri i flotës braziliane.
NAe S Paulo Paulo (A12)
Aviacioni në kuvertë i Marinës Braziliane!
Të gjithë qëndrojnë në këmbë! Duart pas kokës!
Jo më pak zbavitës është grupi ajror i Sao Paulos - disa duzina avionësh sulmues A -4 Skyhawk (një avion nën -zërit amerikan fillimisht nga vitet 1950). Aviacioni bartës brazilian përdor një modifikim të A-4KU Skyhawk-avion me një burim të varfëruar, të cilat dikur ishin në shërbim me Forcat Ajrore të Kuvajtit.
Megjithë moshën e nderuar të avionëve, aksidentet në një aeroplanmbajtëse braziliane janë jashtëzakonisht të rralla - mbase kjo është disi e lidhur me faktin se "Sao Paulo" shkon në det një herë në vit për sesione fotografike.
Deri kohët e fundit, e gjithë bota qeshi me aeroplanmbajtësen argjentinase ARA Veinticinco de Mayo (25 maj) - ish -transportuesi holandez i avionëve "Karel Doorman", i njohur si "Venereble" britanik, u nis përsëri në 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
Vlera e vërtetë luftarake e këtij cirku lundrues u tregua nga Lufta e Falklands - mezi u përplas me flotën e Madhërisë së saj, transportuesi i avionëve "25 maj" u largua nga zona luftarake dhe u fsheh në bazë.
Për fat të mirë (ose për fat të keq) Argjentina kohët e fundit ka ndalur shakatë e saj - "25 maj" u çmontua përfundimisht në fillim të shekullit XXI dhe tani vetëm korvetat dhe anijet patrulluese mbetën në Marinën Argjentinase.
Indianët trima po nxitojnë të regjistrohen për shakaxhinjtë - epika me aeroplanmbajtësen ka vazhduar për 10 vjet Vikramaditya.
Në lidhje me nevojën për të zëvendësuar transportuesin e vjetër të avionëve Viraat (ish-HMS Hermes britanik), Marina Indiane u përball me një zgjedhje të vështirë: transportuesi klasik 45-vjeçar i avionëve Kitty Hawk, i çaktivizuar nga Marina Amerikane, ose një transportues aeroplanësh i lehtë me një trampolinë harku të bazuar në një kryqëzor të përdorur avionësh "Admiral Gorshkov".
Indianët zgjodhën më të mirën nga dy të këqijat - ata fituan TAVKR Sovjetik / Rus me rregullimin dhe modernizimin e tij të mëvonshëm. Difficultshtë e vështirë të quhet Vikramaditya një transportues avioni i vjetëruar, por kjo nuk e pengon Vikramaditya të jetë një anije e padobishme.
Lessshtë e kotë të kërkosh ndonjë arsye të kuptueshme dhe shpjegime të arsyeshme për blerjen e një aeroplanmbajtëse indiane - ATA NUK Ekzistojnë. Dhe nuk ia vlen retorikë me stil: India ka fituar një aeroplanmbajtës të modernizuar - që do të thotë se Rusisë i duhet patjetër e njëjta anije.
Nuk nevojitet.
Nuk ka asnjë kuptim të fshehur në historinë e Vikramaditya. Çelësi për të kuptuar fenomenin Vikramaditya, transportuesi tajlandez i avionëve Chakri Narubet ose aeroplanmbajtësja braziliane São Paulo është "gara e frikshme" e pakuptimtë midis vendeve më pak të zhvilluara të fillimit të shekullit të 20 -të.
