Superstrukturat e bardha të borës të këtij astari nuk do të preken kurrë nga bloza e oxhaqeve. Termocentrale kompakte me fuqi të jashtëzakonshme, shpejtësi të paarritshme më parë, ekonomi dhe gamë të pakufizuar lundrimi.
Kështu u imagjinua anija ideale në mesin e shekullit të 20 -të. Dukej pak, dhe termocentralet bërthamore do të ndryshonin në mënyrë të panjohur pamjen e flotës - civilizimi njerëzor përshëndeti Epokën e Atomit që po vinte me shpresë dhe gëzim, duke u përgatitur që së shpejti të përfitonte nga të gjitha avantazhet e energjisë "falas" të radioaktivit prishjen e materies.
Në vitin 1955, në kuadrin e programit Atom paqësor, Presidenti Eisenhower njoftoi planet për të krijuar një anije me energji bërthamore (NPS) - një koncept demonstrues i teknologjive premtuese, pamja e të cilëve do t'i përgjigjej pyetjes së përshtatshmërisë së përdorimit të NPS në interes të flota tregtare.
Reaktori në bord premtoi shumë përparësi joshëse: anija me energji bërthamore kishte nevojë për karburant një herë në disa vjet, anija mund të qëndronte në oqean për një kohë të gjatë pa pasur nevojë të hynte në port-autonomia e anijes me energji bërthamore ishte e kufizuar vetëm nga qëndrueshmëria e ekuipazhit dhe furnizimet e ushqimit në bord. YSU siguroi një shpejtësi të lartë ekonomike, dhe mungesa e rezervuarëve të karburantit dhe kompaktësia e termocentralit (të paktën, kështu u duk inxhinierëve të ndërtimit të anijeve) do të siguronin hapësirë shtesë për akomodimin e ekuipazhit dhe ngarkesën.
Në të njëjtën kohë, studiuesit ishin të vetëdijshëm se përdorimi i një termocentrali bërthamor do të shkaktonte shumë vështirësi me funksionimin e tij të mëvonshëm - masa për të siguruar sigurinë nga rrezatimi dhe vështirësitë shoqëruese në vizitën e shumë porteve të huaja. Për të mos përmendur që ndërtimi i një anije të tillë ekzotike fillimisht do të kushtojë një qindarkë goxha.
Mos harroni se ne po flasim për mesin e viteve 1950 - më pak se një vit më vonë, mesazhi historik "Në vazhdim e sipër për energjinë bërthamore", i dërguar nga nëndetësja Nautilus në janar 1955, u shfaq në ajër. Specialistët në fushën e ndërtimit të anijeve kishin idetë më të paqarta në lidhje me reaktorët bërthamorë, tiparet, pikat e forta dhe të dobëta të tyre. Si po shkojnë gjërat me besueshmëri? Sa është cikli i tyre i jetës? A do të jenë avantazhet e premtuara të një termocentrali bërthamor mbi disavantazhet që lidhen me ndërtimin dhe funksionimin e një anije civile me energji bërthamore?
Të gjitha pyetjeve do t'i përgjigjej NS Savannah -Bukuri 180-metra e bardhë borë, e lançuar në 1959.
Një anije eksperimentale e ngarkesave-pasagjerëve me energji bërthamore me një zhvendosje totale prej 22 mijë ton. Ekuipazhi - 124 persona. 60 vende pasagjerësh. Reaktori i vetëm bërthamor me një fuqi termike prej 74 MW siguroi një shpejtësi ekonomike prej 20 nyje (shumë, shumë solide, madje edhe sipas standardeve moderne). Një ngarkim i vetëm i reaktorit ishte i mjaftueshëm për 300,000 milje detare (gjysmë milioni kilometra).
Emri i anijes nuk u zgjodh rastësisht - "Savannah" - ky është emri i varkës me paketë me vela me vela, e para nga avulloret që kaluan Atlantikun në 1819.
"Savannah" u krijua si një "pëllumb i paqes". Super-anija, duke kombinuar arritjet më moderne të shkencës dhe teknologjisë, duhej të njihte Botën e Vjetër me teknologjitë e "atomit paqësor" dhe të demonstrojë sigurinë e anijeve me termocentrale bërthamoretransportuesit e avionëve, kryqëzorët dhe nëndetëset).
Në përpjekje për të theksuar statusin e veçantë të anijes me energji bërthamore, projektuesit i dhanë asaj pamjen e një jahti luksoz-një byk të zgjatur, konturet e shpejta, superstrukturat e bardha të bardha të efektshme me platforma vëzhgimi dhe veranda. Edhe lulëzimet e ngarkesave dhe mekanizmat e ngritjes kishin një pamje tërheqëse - jo më pak si direkët e ndryshkur të spikatur të transportuesve të zakonshëm me shumicë.
Shumë vëmendje iu kushtua ambienteve të brendshme: fillimisht, 30 anije luksoze me ajër të kondicionuar dhe banjo individuale, një restorant me 75 vende të dekoruara me piktura dhe skulptura, një sallë kinemaje, një pishinë dhe një bibliotekë ishin të pajisura në bordin e anijes me energji bërthamore Me Për më tepër, në bord kishte një laborator të monitorimit të rrezatimit dhe galeria ishte zbukuruar me "mrekullinë e teknologjisë" më të fundit - një furrë me mikrovalë të ftohur me ujë, një dhuratë nga Ratheyon.
E gjithë shkëlqimi me gaz u pagua me "monedha të forta".
47 milion dollarë, nga të cilët 28, 3 milion dollarë u shpenzuan për NPS dhe karburant bërthamor.
Në fillim dukej se rezultati ia vlente të gjithë investimin. "Savannah" posedonte aftësi të shkëlqyera detare dhe një shpejtësi rekord midis të gjitha anijeve të tjera të ngarkesave të atyre viteve. Ajo nuk kishte nevojë për karburant të rregullt, dhe pamja e anijes me energji bërthamore bëri një përshtypje të fortë për këdo që arriti ta shihte këtë vepër madhështore të artit nga afër (ose të paktën nga larg).
Lobi
Mjerisht, një shikim ishte i mjaftueshëm për çdo pronar anijesh të kuptonte: Savannah është jofitimprurëse. Në prona dhe në kuvertat e ngarkesave të anijes me energji bërthamore, u vendosën vetëm 8,500 ton ngarkesë. Po, çdo anije me të njëjtën madhësi kishte tre herë kapacitetin mbajtës!
Por kjo nuk është e gjitha - konturet shumë të shpejta dhe një hark i zgjatur i anijes komplikuan dukshëm operacionet e ngarkimit. Kërkonte punë manuale dhe rezultoi në vonesa në shpërndarje dhe vonesa në portet e destinacionit.
Efikasiteti i karburantit falë një reaktori bërthamor?
Oh, kjo është një temë e madhe që kërkon një përgjigje të hollësishme.
Siç doli në praktikë, termocentrali bërthamor, së bashku me bërthamën e reaktorit, qarqet e ftohësit dhe qindra tonë mbrojtje biologjike, doli të ishin shumë më të mëdha se motori i një anije konvencionale të ngarkesave të thata (kjo pavarësisht nga fakti se inxhinierët nuk guxuan të braktisin plotësisht termocentralin konvencional - avulli mbeti në bordin e gjeneratorëve të naftës emergjente Savannah me furnizim me karburant).
Pas derës së mbyllur fort - ndarja e reaktorit
Për më tepër, për të operuar anijen me energji bërthamore, u kërkua dy herë ekuipazhi - e gjithë kjo rriti më tej koston e operimit dhe uli sasinë e hapësirës së përdorshme në bordin e anijes bërthamore. Gjithashtu, vlen të përmendet ndryshimi në kostot e mirëmbajtjes së specialistëve bërthamorë shumë të kualifikuar, në krahasim me kujdestarët dhe mekanikët në një anije konvencionale të ngarkesave të thata.
Mirëmbajtja e anijes kërkonte infrastrukturë të veçantë dhe kontrolle të rregullta për radioaktivitetin dhe funksionimin normal të reaktorit.
Së fundi, kostoja e 32 elementëve të karburantit të bërë nga dioksidi i uraniumit (masa e përgjithshme e U-235 dhe U238 është shtatë tonë), duke marrë parasysh punën në zëvendësimin e tyre dhe asgjësimin e mëvonshëm, nuk ishte më e lirë sesa karburanti i anijes me naftë të zakonshme Me
Më vonë, do të llogaritet se kostot vjetore të funksionimit të Savannah tejkaluan treguesit e një anije ngarkese të thatë të llojit Mariner, të ngjashme për sa i përket kapacitetit mbajtës, me 2 milion dollarë. Një shumë shkatërruese, veçanërisht në çmimet gjysmë shekulli më parë.
Laz në botën e nëndheshme. Reaktori Savannah
Sidoqoftë, kjo nuk është ende asgjë - probleme të vërteta prisnin "Savannah" me mbërritjen në Australi. Anija me energji bërthamore thjesht nuk u lejua në ujërat territoriale australiane. Histori të ngjashme ndodhën në brigjet e Japonisë dhe Zelandës së Re.
Çdo thirrje në një port të huaj u parapri nga një burokraci e gjatë burokratike - kërkohej të sigurohej informacion i plotë në lidhje me anijen dhe kohën e thirrjes në port, në një sasi të mjaftueshme për autoritetet portuale për të marrë masat e nevojshme të sigurisë. Shtrati i veçantë me regjim të veçantë aksesi. Siguria. Grupet e kontrollit të rrezatimit. Në rast të një aksidenti të mundshëm, disa rimorkiatorë qëndronin "nën avull" gjatë gjithë kohës pranë anijes me energji bërthamore, gati në çdo moment për të nxjerrë grumbullin radioaktiv të metaleve nga zona e ujit të portit.
Ajo që ndodhi mbi të gjitha krijuesit e "Savannah". Bombardimi i Hiroshima dhe Nagasaki, i shoqëruar me rezultatet tronditëse të hetimeve gazetareske mbi pasojat e ekspozimit ndaj rrezatimit, bënë punën e tyre - autoritetet e shumicës së vendeve nuk kishin frikë iluzivisht nga një anije me termocentrale bërthamore dhe ishin jashtëzakonisht ngurrues për të lejuar Savannah në ujërat e tyre territoriale. Në një numër rastesh, vizita u shoqërua me protesta serioze nga popullata vendase. "Të gjelbërit" u zemëruan - mediat morën informacion se Savannah çdo vit kullon mbi 115 mijë litra ujë industrial nga sistemi i ftohjes së reaktorit - përkundër të gjitha justifikimeve të specialistëve bërthamorë që uji është jo -radioaktiv dhe nuk vjen në kontakt me bërthama.
Sigurisht, çdo përdorim komercial i anijes me energji bërthamore në kushte të tilla doli të ishte e pamundur.
Për 10 vitet e karrierës së tij aktive (1962-1972) "Savannah" mbuloi 450 mijë milje (720 mijë km), vizitoi 45 porte të huaja. Më shumë se 1.4 milion mysafirë të huaj kanë vizituar anijen me energji bërthamore.
Posta e kontrollit të YSU
Duke folur në mënyrë figurative, "Savannah" përsëriti rrugën e paraardhësit të saj të famshëm - vapori me vela "Savannah", i pari nga avulloret që kaloi Atlantikun, gjithashtu përfundoi në koshin e plehrave të historisë - anija që thyen rekord doli të ishte joprofitabile në ciklin e jetës së përditshme gri.
Sa i përket anijes moderne me energji bërthamore, pavarësisht debutimit të saj katastrofik si një anije mallrash-pasagjerësh, Savannah zbaviti shumë krenarinë e kombit amerikan dhe, në përgjithësi, ishte në gjendje të ndryshonte idenë e anijeve me sisteme të energjisë bërthamore si vdekjeprurëse dhe pajisje jo të besueshme.
Pas transferimit në rezervë, "Savannah" me një reaktor mbyllës kaloi 9 vjet në portin e qytetit me të njëjtin emër në shtetin e Xhorxhias, qeveria e qytetit propozoi planet për ta kthyer anijen në një hotel lundrues. Sidoqoftë, fati vendosi ndryshe - në 1981, "Savannah" u vendos si ekspozitë në muzeun detar "Patriot Point". Sidoqoftë, edhe këtu ajo pati një dështim - pavarësisht nga mundësia për të shëtitur nëpër kabinat luksoze dhe për të parë përmes dritares në ndarjen e vërtetë të reaktorit, vizitorët nuk e vlerësuan anijen legjendare me energji bërthamore, duke përqendruar të gjithë vëmendjen e tyre në transportuesin e avionëve Yorktown, i ankoruar aty pranë.
Për momentin, Savannah i azhurnuar dhe i ngjyrosur po ndryshket në heshtje në portin e Baltimore dhe fati i tij i mëtejshëm mbetet i paqartë. Përkundër statusit të një "objekti historik", gjithnjë e më shumë propozime bëhen për të dërguar anijen me energji bërthamore për heqje.
Sidoqoftë, përveç Savannah, kishte tre anije tregtare më shumë me një central bërthamor në botë - Otto Gan, Mutsu dhe Sevmorput.
Dramë gjermane
E interesuar për zhvillimet amerikane në fushën e teknologjisë bërthamore, qeveria gjermane në 1960 njoftoi projektin e saj të një anije eksperimentale me një central bërthamor - transportuesi i xehes Otto Hahn ("Otto Hahn").
Në përgjithësi, gjermanët shkelën në të njëjtën grabujë si homologët e tyre amerikanë. Në kohën kur Otto Hahn u vu në veprim (1968), euforia skandaloze rreth anijeve civile me energji bërthamore tashmë po përfundonte-në vendet e zhvilluara filloi ndërtimi masiv i centraleve bërthamore dhe anijeve luftarake (nëndetëse), publiku e mori Epokën e Atomit si të mirëqenë. Por kjo nuk e shpëtoi anijen Otto Hahn me energji bërthamore nga imazhi i një anijeje të padobishme dhe jofitimprurëse.
Ndryshe nga projekti PR amerikan, "Gjermania" u krijua si një transportues i vërtetë xeheror për të punuar në linjat transatlantike. 17 mijë tonë zhvendosje, një reaktor me një kapacitet termik prej 38 MW. Shpejtësia është 17 nyje. Ekuipazhi - 60 persona (+ 35 personel shkencor).
Gjatë 10 viteve të shërbimit të tij aktiv "Otto Hahn" mbuloi 650 mijë milje (1.2 milion km), vizitoi 33 porte në 22 vende, dërgoi mineral dhe lëndë të parë për prodhimin kimik në Gjermani nga Afrika dhe Amerika e Jugut.
Vështirësi të konsiderueshme në karrierën e një transportuesi mineral u shkaktuan nga ndalimi i udhëheqjes së Suezit në këtë rrugë më të shkurtër nga Mesdheu në Oqeanin Indian - të lodhur nga kufizimet burokratike të pafundme, nevoja për licencim për të hyrë në çdo port të ri, si dhe kostoja e lartë e funksionimit të anijes me energji bërthamore, gjermanët vendosën të ndërmarrin një hap të dëshpëruar.
Në 1979, "zemra bërthamore" u çaktivizua dhe u hoq, në këmbim të "Otto Hahn" mori një termocentral konvencional me naftë, me të cilin po fluturon sot nën flamurin e Liberisë.
Tragjikomedia japoneze
Japonezët dinak nuk e lanë "Savannah" në portet e tyre, megjithatë, ata bënë përfundime të caktuara - në vitin 1968, anija atomike e thatë e ngarkesave "Fukushima" "Mutsu" u vendos në një kantier detar në Tokio.
Jeta e kësaj anije që në fillim u errësua nga një numër i madh keqfunksionimesh - duke dyshuar se diçka nuk ishte në rregull, publiku japonez ndaloi testimin në shtrat. U vendos që të fillohet lëshimi i parë i reaktorit në oqeanin e hapur - "Mutsu" u tërhoq 800 km larg bregut të Japonisë.
Siç treguan ngjarjet pasuese, publiku kishte të drejtë - lëshimi i parë i reaktorit u shndërrua në një aksident rrezatimi: mbrojtja e reaktorit nuk e përballoi detyrën e tij.
Pas kthimit në portin e qytetit të Ominato, ekuipazhi i "Mutsu" ishte duke pritur për një provë të re: një peshkatar vendas bllokoi rrugën me mbeturinat e tij - merrni anijen me energji bërthamore ku të doni, nuk më intereson. Por ai nuk do të hyjë në port!
Japonezët trima mbajtën mbrojtjen për 50 ditë - më në fund, një marrëveshje u arrit në një telefonatë të shkurtër në portin e Ominato, e ndjekur nga transferimi i anijes me energji bërthamore në një bazë ushtarake në Sasebo.
Anije me energji bërthamore "Mutsu"
Anija oqeanografike "Mirai", ditët tona
Tragjikomedia e anijes japoneze me energji bërthamore "Mutsu" zgjati gati 20 vjet. Deri në vitin 1990, u njoftua se të gjitha modifikimet dhe rregullimet e nevojshme në hartimin e anijes me energji bërthamore kishin përfunduar, Mutsu bëri disa udhëtime provë në det, mjerisht, fati i projektit ishte një përfundim i pashmangshëm - në 1995 reaktori u çaktivizua dhe u hoq, në vend të Mutsu ai mori një termocentral konvencional. Të gjitha telashet morën fund në një çast.
Në një çerek shekulli skandalesh, aksidentesh dhe riparimesh të pafundme, projekti i anijes tregtare bërthamore Mutsu udhëtoi 51 mijë kilometra dhe shkatërroi thesarin japonez me 120 miliardë jen (1.2 miliardë dollarë).
Për momentin, ish-anija me energji bërthamore përdoret me sukses si një anije oqeanografike "Mirai".
Mënyrë ruse
Ky komplot është rrënjësisht i ndryshëm nga të gjitha tregimet e mëparshme. Bashkimi Sovjetik është i vetmi që ishte në gjendje të gjente vendndodhjen e duhur për anijet civile me energji bërthamore dhe të merrte një fitim të fortë nga këto projekte.
Në llogaritjet e tyre, inxhinierët sovjetikë vazhduan nga fakte të dukshme. Cilat janë dy avantazhet e jashtëzakonshme të centraleve bërthamore?
1. Përqendrimi kolosal i energjisë.
2. Mundësia e lëshimit të tij pa pjesëmarrjen e oksigjenit
Prona e dytë i jep automatikisht YSU -së një "dritë jeshile" për flotën nëndetëse.
Sa i përket përqendrimit të lartë të energjisë dhe mundësisë së funksionimit afatgjatë të reaktorit pa karburant dhe rimbushje - përgjigja u nxit nga vetë gjeografia. Arktik!
Latshtë në gjerësitë gjeografike polare që avantazhet e termocentraleve bërthamore realizohen më së miri: specifikat e funksionimit të flotës së akullthyesve shoqërohen me një regjim të vazhdueshëm të fuqisë maksimale. Akullthyesit kanë punuar në izolim nga portet për një kohë të gjatë - lënia e rrugës për të rimbushur furnizimet me karburant është e mbushur me humbje të konsiderueshme. Këtu nuk ka ndalesa dhe kufizime burokratike - thyeni akullin dhe drejtojeni karvanin në Lindje: në Dikson, Igarka, Tiksi ose në Detin Bering.
Akullthyesi i parë civil në botë me energji bërthamore, Lenini (1957), demonstroi shumë përparësi ndaj "homologëve" të tij jo-bërthamorë. Në qershor 1971, ajo u bë anija e parë sipërfaqësore në histori që kaloi në veri të Novaya Zemlya.
Dhe gjigantët e rinj atomikë tashmë po i vinin në ndihmë - katër akullthyes të linjës kryesore të tipit "Arktika". Edhe akulli më i fortë nuk mund t'i ndalte këto përbindësha - në 1977, Arktiku arriti në Polin e Veriut.
Por ky ishte vetëm fillimi - më 30 korrik 2013 akullthyesi bërthamor "50 Let Pobedy" arriti në Pol për herë të njëqindtë!
Akullthyesit bërthamorë e kanë kthyer Rrugën e Detit Verior në një arterie transporti të zhvilluar mirë, duke siguruar lundrim gjatë gjithë vitit në sektorin perëndimor të Arktikut. Nevoja për dimërim të detyruar u eliminua, shpejtësia dhe siguria e shoqërimit të anijeve u rritën.
Ishin gjithsej nëntë prej tyre. Nëntë heronjtë e gjerësive polare - më lejoni t'i rendis me emra:
Lenini, Arktika, Siberia, Rusia, Sovetsky Soyuz, 50 Vjet Fitore, Yamal, si dhe dy akullthyes atomikë me rrymë të cekët për punë në grykëderdhjet e lumenjve Siberian - Taimyr dhe "Vaygach".
Vendi ynë gjithashtu kishte transportuesin e dhjetë më të lehtë të fuqisë bërthamore të tipit atomik civil të fuqisë atomike Sevmorput. E katërta në historinë detare të një anije tregtare me një YSU. Një makinë e fuqishme me një zhvendosje prej 60 mijë ton, e aftë të lëvizë në mënyrë të pavarur në akull 1.5 metra të trashë. Gjatësia e anijes gjigante është 260 metra, shpejtësia në ujë të hapur është 20 nyje. Kapaciteti i ngarkesave: 74 anije likeri jo-vetëlëvizëse ose 1,300 kontejnerë standardë 20ft.
Mjerisht, fati doli të ishte i pamëshirshëm për këtë anije të mrekullueshme: me një rënie të rrjedhës së ngarkesave në Arktik, doli të ishte joprofitabile. Disa vjet më parë, kishte informacion në lidhje me ri-pajisjen e mundshme të "Sevmorput" në një anije shpuese, por gjithçka doli të ishte shumë më e trishtuar-në vitin 2012, një transportues unik më i lehtë me energji bërthamore u përjashtua nga regjistri i anijeve detare dhe u dërgua për skrap.
