"Do të ketë anije detare!" - tha Car Pjetri dhe shkoi në Evropë për të studiuar ndërtimin e anijeve. Detarët rusë kopjuan me kujdes teknologjitë, njohuritë dhe traditat e flotës holandeze, dhe pas 100 vjetësh ata tashmë ecën me vrull në gjerësi gjeografike të panjohura, duke zbuluar një kontinent të ri Antarktidën (ekspeditë 751-ditore në të gjithë botën e Bellingshausen dhe Lazarev, 1819-1821)
Pjetri i Madh ishte një realist i shëndetshëm dhe pragmatist pa parime. A kanë nevojë anijet për teknologji të huaj? Ne do t'i marrim ato me çdo kusht. Keni nevojë për njohuri? Do të mësojë. Nga të gjithë ata që dëshironin t'u mësonin Mongolëve Rusë mençurinë, Pjetri zgjodhi mësuesit më të mirë për veten - Hollandezët. Vendi aktual i "dritave të kuqe" një shekull më parë ishte një nga fuqitë e mëdha detare. Cape Town, Ceylon, e drejta ekskluzive për të tregtuar me Japoninë - kjo është një listë e vogël e arritjeve të detarëve holandezë. Ata u vunë re gjithashtu në anën tjetër të botës - emri i parë i Nju Jorkut ishte New Amsterdam. Nuk ishte turp të mësosh ace të tilla lundrimi në shkencat detare. Nga rruga, vetë fjala "marinë" (niderl. Vloot) na erdhi gjithashtu nga Hollanda së bashku me vetë marinën.
Në shekullin XX, historia e blerjeve të huaja në interes të Marinës Ruse pati shumë momente të suksesshme. Kryqëzori "Varyag", i ndërtuar në kantieret e Filadelfias, u bë i famshëm për shekuj (megjithatë, nga pikëpamja e karakteristikave teknike, "Varyag" nuk ishte veçanërisht i suksesshëm). Legjendar "kryqëzori blu" i Flotës së Detit të Zi "Tashkent" u ndërtua në Livorno - italianët bënë çmos, silueta e shpejtë dhe shpejtësia prej 43 nyje e bënë "Tashkentin" standardin e ndërtimit të anijeve të paraluftës (pavarësisht projektit italian, Armët sovjetike u instaluan mbi udhëheqësin).
Para Luftës së Madhe Patriotike … Hollandezët papritmas u shfaqën në Marinën Sovjetike! Nëndetëset e tipit C, mbi të cilat luftuan Shchedrin dhe Marinesko, u ndërtuan në Bashkimin Sovjetik sipas projektit të kompanisë holandeze-gjermane IvS.
Por "beteja e xhepit" "Petropavlovsk" - ish -gjerman "Luttsov", u shfaq nga veli i mjegullës Baltike. Anija, e cila mbeti e papërfunduar, mori pjesë në mbrojtjen e Leningradit dhe u bë një ndihmë e mirë mësimore për ndërtuesit e anijeve sovjetike kur projektuan kryqëzorë në vitet '50.
Ne mund të argumentojmë me besim kundër skeptikëve më kokëfortë dhe kundërshtarëve të zjarrtë të përdorimit të teknologjive të huaja se kjo është një praktikë normale globale, shpesh duke dhënë rezultate të shkëlqyera. Sa i përket subjekteve moderne detare, për shembull, trupat e akullthyesve bërthamorë të serisë Taimyr u ndërtuan në Finlandë, një udhëheqës i njohur botëror në ndërtimin e anijeve me tonazh të madh. Sigurisht, reaktorët dhe të gjitha mbushjet e teknologjisë së lartë për akullthyesit u bënë në BRSS.
Alternativë
Në sfondin e histerisë së vazhdueshme mbi blerjen e Mistrals për Marinën Ruse, çështja e opsioneve të mundshme për këtë marrëveshje ndërkombëtare mbeti plotësisht e pavërejtur. Dndrrat e modernizimit të thellë të anijeve të mëdha ulëse si "Ivan Rogov" ose blerjen e transportuesit bërthamor të avionëve "Nimitz" do të lihen në ndërgjegjen e ëndërrimtarëve të palodhur. Ne do të flasim për ngjarje mjaft realiste. Në të vërtetë, a kishte ndonjë alternativë për blerjen e UDC Mistral - blerjen e një anije tjetër të huaj të një klase të ngjashme dhe me të njëjtat kushte? Kishte një alternativë të tillë, për më tepër, zgjedhja ishte jashtëzakonisht e gjerë.
Përveç francezëve, holandezët ishin të ftuar (kush do të kishte menduar) për të marrë pjesë në tenderin ndërkombëtar për ndërtimin e transportuesve të helikopterëve për Marinën Ruse, të cilët paraqitën UDC Jan de Witt dhe kompaninë spanjolle Navantia me Juan Carlos të saj Unë zbres transportuesin e helikopterit. Gjithashtu, për hir të formalitetit, Anije Admiralty, Yantar Kaliningrad dhe Zvezda në Lindjen e Largët morën pjesë në vizatimin e tenderit - mjerisht, ndërmarrjet ruse nuk kishin asnjë shans që në fillim, për shkak të mungesës së projekteve të tyre.
Holandezi ishte i pari nga pretendentët e vërtetë për fitoren. Pasi shqyrtoi Jan de Witt në Sallonin Ndërkombëtar Detar në Shën Petersburg, delegacioni rus ishte i kënaqur, por megjithë vlerësimet pozitive, UDC holandeze nuk plotësoi shumë kërkesa dhe zhvendosja e tij ishte një e katërta më pak se ajo e Mistral.
Sinqerisht, e preferuara ishte e njohur paraprakisht - Mistral bëri një vizitë të veçantë në Shën Petersburg në Nëntor 2009. Në janar të vitit të kaluar, dyshimet e fundit u hoqën - tenderi për ndërtimin e katër bazave të helikopterëve u fitua nga Franca. Sidoqoftë, do të ishte interesante të shikoni alternativën - "anija e projektimit të forcës" spanjolle (transportuesi i lehtë i avionëve) "Juan Carlos I." Në vitin 2007, kur mori pjesë në një konkurs të ngjashëm për ndërtimin e një UDC për Marinën Australiane, Juan Carlos I e copëtoi Mistralin si një jelek - Australianët pothuajse menjëherë zgjodhën projektin spanjoll, duke vendosur mbi të dy bazat e tyre të helikopterit. Cila është arsyeja për një vlerësim kaq diametralisht të kundërt? Duke u përpjekur për ta kuptuar …
Don Juan
Anija spanjolle e projektimit të forcës (bankën e të akuzuarve sulmuese, aeroplanmbajtës i lehtë - quajeni si të doni), me një emër qesharak, sikur të jetë marrë nga një seri televizive argjentinase, është një anije e madhe me një zhvendosje totale prej 27 mijë ton, e krijuar për të sigurojnë transportin dhe zbarkimin e njësive detare në bregdet.këmbësorisë, ndihmës humanitare dhe evakuimin e viktimave.
Për dallim nga UDC -të e tjera të një klase të ngjashme, "Juan Carlos" u krijua fillimisht me pritjen e bazës së avionëve me ngritje të shkurtër dhe vertikale. Në total-19 avionë sulmues AV-8 Harrier II ose avionë premtues VTOL F-35B. Sidoqoftë, në Marinën Spanjolle ka vetëm 17 "Harriers" dhe përbërja aktuale e grupit ajror do të jetë paksa e ndryshme: 11 "vertikale", si dhe 12 helikopterë transporti dhe luftarak Augusta AB.212 dhe helikopterë anti-nëndetësorë SH- 60 "Seahawk". Kuverta e fluturimit Juan Carlos ka gjashtë pika uljeje për helikopterë me shumë qëllime, kuvertë mund të strehojë helikopterë të transportit të rëndë CH-47 Chinook dhe konvertiplanet V-22 Osprey. Në harkun e kuvertës së fluturimit, ekziston një nga karakteristikat e dukshme të UDC Spanjolle - një trampolinë harku, e instaluar në një kënd prej 12 °, e krijuar për të lehtësuar ngritjen e avionëve me një ngarkesë luftarake. Për të mbështetur punën e grupit ajror, ka dy ashensorë helikopterësh dhe një hangar nën kuvertë për ruajtjen e avionëve. Rezervat e karburantit arrijnë në 800 tonë vajguri të aviacionit.
Ashtu si çdo mjet zbarkues shumë qëllimesh, Juan Carlos është i pajisur me një dhomë të majtë të pasme me përmasa 69 x 16.8 m, të aftë për të akomoduar 4 maune ulëse LCM-1E (zhvendosje e plotë prej 100 tonë) ose një hovercraft LCAC (jastëk i uljes së avionit, zhvendosje e plotë prej 185 tonësh, shpejtësi deri në 70 nyje) + transportues të blinduar amfibë.
Për shkak të nivelit të lartë të automatizimit, ekuipazhi i një anijeje të madhe përbëhet nga vetëm 243 njerëz, përveç kësaj, UDC mund të marrë në bord 1200 njerëz, përfshirë 900 marinsa me pajisje të plota, 100 punonjës të stafit dhe dyqind personel ajror. Ka dy kuvertë transporti brenda anijes për të akomoduar automjete të blinduara me një sipërfaqe totale prej 6,000 sq. metra, të aftë për të marrë 46 tanke kryesore beteje "Leopard-2". Për më tepër, UDC transporton 2,150 ton naftë, 40 ton lubrifikantë dhe 480 ton ujë të pijshëm.
Aftësitë e veçanta të UDC përfshijnë një qendër komanduese kryesore për 100 operatorë, një spital të teknologjisë së fundit dhe sisteme emblematike të vetëmbrojtjes: dy Oerlikon 20 mm + vende të rezervuara për instalimin e dy anti-Meroka automatike me 12 fuçi. armë avionësh.
Rezultati është një kompleks luftarak universal i aftë për të zgjidhur një gamë të gjerë detyrash kudo në Oqeanin Botëror. Sipas përkufizimit të madh të ekspertëve të NATO -s, anije të tilla ndahen në një klasë të veçantë "anija e projektimit të forcës dhe komandës" (anije e projektimit të fuqisë dhe kontrollit).
Pyetja e vetme është se një koncept i qartë i përdorimit të anijeve të tilla nuk është formuluar ende. Në operacionet e mëdha amfibike si pushtimi i Irakut, roli i UDC me 46 tanket e tij është jashtëzakonisht i vogël: në 1991, amerikanët kishin nevojë të dorëzonin 2,000 tanke Abrams në rajonin e Gjirit Persik, plus 1.000 të tjerë u sollën nga aleatët e tyre në koalicionit ndërkombëtar. Krahu ajror i kuvertës së një "transportuesi të lehtë të aeroplanëve-helikopterëve", i përbërë nga 20-30 "avionë vertikalë" dhe helikopterë, është dhjetë herë prapa krahut ajror të një transportuesi klasik të avionëve bërthamorë në aftësitë, për shembull, nuk ka radarë me rreze të gjatë veprimi në UDC. Në të njëjtën kohë, transportuesi i avionëve grevë në vetvete nuk është një forcë vendimtare në një konflikt lokal - gjatë Operacionit Stuhia e Shkretëtirës, gjashtë AUG kryen një total prej vetëm 17% të fluturimeve, pjesa tjetër e punës u krye nga aviacioni me bazë tokësore - më shumë se një mijë avionë goditës!
Nga pikëpamja e luftimeve detare, perspektivat e bankës së helikopterëve amfibë janë edhe më të dyshimta-një anije me lëvizje të ngadaltë (me shpejtësi 18-20 nyje), pa armë serioze mbrojtëse dhe rezervë, ka për qëllim vetëm dërgimin e forcave ekspeditive në zona e kërkuar e Oqeanit Botëror, ndërsa vetë anija nuk përfshihet në zonën luftarake, duke mbetur njëqind kilometra nga bregu - trupat shkarkohen nga ajri, ose përdorin mjetet e tyre amfibe.
Ekziston një vlerësim tjetër i anijeve universale të sulmit amfib të sulmit - një batalion parashutistësh të mbështetur nga automjete të blinduara të rënda dhe mbulim ajror të organizuar mirë është i mjaftueshëm për të shtypur trazirat diku në kryeqytetin e Côte d'Ivoire. Nga ana tjetër, lind një pyetje e arsyeshme - pse të ndërtoni një anije të madhe të shtrenjtë, nëse avionët konvencionalë të transportit mund të përdoren për të dërguar një batalion ushtarësh në Côte d'Ivoire? Gjysmë shekulli më parë, ushtria kuptoi se në vend që të zbarkonte në një breg të zhveshur, të papërgatitur, të mbingarkuar me gjemba, do të ishte e mjaftueshme për të kapur aeroportin e kryeqytetit dhe për ta kthyer atë në një bazë të përshtatshme, të pakrahasueshme në rehati me kuvertat e ngushta të një uljeje anije. Pranvera e Pragës, 1968, kaloi në këtë mënyrë (sipas një versioni, kapja e shpejtë e aeroportit ndërkombëtar u krye nga forcat speciale sovjetike, të cilët mbërritën në Pragë nën maskën e një ekipi sportiv me çanta të mëdha të zeza). Me kapjen e aeroportit Bagram, filloi lufta afgane, e njëjta gjë u bë nga rojet amerikane në Somali, 1993.
Por përsëri në anije. Në çdo rast, klasa e dokeve të helikopterëve amfibë sulmues universal vazhdon të zhvillohet në shumë vende të botës: SHBA, Francë, Spanjë, Holandë, Jug. Korea, dhe tani, së shpejti, Marina Ruse do t'i marrë ato. Ndoshta autori i ekzagjeron në mënyrë të panevojshme ngjyrat - një helikopter transportues universal mund të jetë i dobishëm në reagimin ndaj emergjencave dhe pjesëmarrjen në misione për të ofruar ndihmë humanitare dhe pajisje ushtarake për partnerët e tij gjeopolitikë. Një anije e madhe luftarake ka të ngjarë të bëhet një element i diplomacisë ruse.
Ne mund të bëjmë gjithçka, por nuk bëjmë asgjë
Ndërsa aftësitë e Mistral dhe teoritë e përdorimit të tij luftarak janë shkaku i polemikave të ashpra në shoqërinë ruse, specialistët detarë janë më të interesuar në "mbushjen" ultra-moderne të anijes franceze. Mund të tingëllojë disi jopatriotike, por industria vendase e ndërtimit të anijeve nuk ka ndërtuar kurrë diçka të tillë më parë.
Mistral nuk është vetëm një anije e madhe ulëse, është një anije pothuajse plotësisht e automatizuar plotësisht elektrike me një ekuipazh prej 180 personash. Përveç armëve të fuqishme të helikopterëve, marinarët tanë do të kenë në dispozicion një spital modern me një sipërfaqe prej 750 sq. metra me mundësinë e rritjes modulare, në kurriz të ambienteve të tjera të anijes. Nëse është e nevojshme, mund të sigurohet puna e 100 personelit mjekësor në 12 salla operacioni! Jo çdo qytet rus mund të mburret me një institucion të tillë mjekësor.
Mistral është një anije e vërtetë me një amfiteatër madhështor të postës komanduese me një sipërfaqe prej 900 metrash katrorë. metra; një server i fuqishëm me 160 terminale kompjuteri; 6 ADSL dhe rrjete komunikimi satelitor. "Mistral" mund të kontrollojë jo vetëm një formacion detar, por gjithashtu të veprojë si një post komandues për të gjithë operacionin e kombinuar të armëve.
UDC -ja më e re franceze kërkon mbështetje minimale logjistike, një hap i madh përpara në nivelin e ekuipazhit, komandimit dhe vendosjes së trupave. Aftësitë e anijes e lejojnë atë të realizojë plotësisht potencialin e tij për 5000 orë shërbim të vazhdueshëm, d.m.th. 210 ditë në vit. Shtë interesante, përkrahësit e centraleve bërthamore në anije dhe "në të gjithë botën" kanë menduar ndonjëherë për aspekte të tilla si qëndrueshmëria e ekuipazhit, mekanizmat dhe pajisjet? Mistral plotëson të gjitha këto kërkesa, dhe diapazoni i tij i lundrimit (11,000 milje në 15 nyje) siguron kalimin transatlantik Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk pa karburant.
Ka edhe aspekte negative. "Kurthi" i vërtetë - kuverta e transportit të Mistral nuk i plotëson kërkesat ruse, është projektuar për një masë që nuk i kalon 32 tonë për secilën njësi luftarake. Kjo do të thotë që Mistral, në vend të 30 të deklaruarve, do të jetë në gjendje të marrë në bord jo më shumë se 5 tanke kryesore të betejës ruse: tre në vendin para dhomës së skelës dhe dy në anijet e uljes të ankoruara brenda bankës.
Sigurisht, Mistral rus do të ketë një dizajn paksa të ndryshëm nga ai i të afërmit të tij francez: dimensionet e ashensorëve të avionëve do të ndryshojnë, në lidhje me bazimin e makinave Kamov në anije me një konfigurim të helikës së pishës, lartësia e hangarit duhet të rritet, "ventilimi natyror" i kuvertës së transportit do të zhduket - hapjet e hapura në anët e anijes janë të papranueshme në gjerësitë veriore, vetë kuverta e transportit mund të jetë në gjendje të marrë MBT, është planifikuar përforcimi i akullit të bykut, edhe pse prania e një llambë harku e ndërlikon ndjeshëm këtë detyrë. Sipas DCNS, Mistrals Ruse do të marrin montime artilerie kundërajrore 30 mm AK-630 në pjesën e përparme në anën e djathtë dhe në pjesën e pasme të anijes në anën e portit. Hedhësit e raketave kundërajrore 3M47 "Gibka" do të vendosen në pjesën e përparme në anën e djathtë dhe prapa - në të majtë. DCNS do të përgatisë vendet për instalimin e armëve, ndërsa vetë sistemet luftarake do të instalohen në anije tashmë në Rusi.
Gjithçka nuk është e lehtë këtu
Për të gjitha meritat e Mistral, kjo anije kishte një histori negative të eksportit deri vonë. Në të vërtetë, në një krahasim të paanshëm, CDK francez humbet në shumë aspekte nga transportuesi më i madh i helikopterëve spanjoll Juan Carlos I: gjysma e madhësisë së një krahu ajror, nuk ka mundësi për të vendosur aeroplanë me një ngritje të shkurtër, në bord mund të strehojë vetëm 450 marinsa, kundrejt 900 për Juan Carlos … Në të njëjtën kohë, Juan Carlos I është shumë më i lirë: 460 milion euro kundrejt 600 milion euro për Mistral. Pse Rusia i dha përparësi projektit francez?
Një nga shpjegimet më të mundshme: "Mistral" është një paketë e tërë kontratash në të cilat përmbushja e disa detyrimeve përfshin përmbushjen e të tjerëve. Si rezultat, Rusia fiton qasje ligjore në një gamë të gjerë të teknologjive më të mira perëndimore. Një nga shembujt e vërtetë që lidhet me këtë transaksion është bashkëpunimi me korporatën franceze "Thales" - një nga udhëheqësit botërorë në zhvillimin e elektronikës ushtarake, informacionit dhe sistemeve të kontrollit luftarak dhe pajisjeve të radarit …
Francezët miratuan vendimin për t'u transferuar në Rusi, së bashku me anijen e gjeneratës së re BIUS SENIT-9 (ishte ky moment që ngjalli dyshime tek shumica e skeptikëve, mjerisht, një kompani private është e gatshme të shesë çdo sekret shtetëror për para, madje edhe në shkalla e të gjithë bllokut të NATO -s). Së bashku me BIUS, "Frëngjishtja Ruse" do të marrë një radar modern tre-dimensional Thales MRR-3D-NG për monitorimin e situatës së ajrit. Për më tepër, francezët nuk kundërshtojnë transferimin e teknologjive për direkun e integruar I-MAST, i cili ngjall interes të vërtetë tek "inxhinierët elektronikë" rusë.
Përmbushja e kontratave për Mistral solli një raund të ri bashkëpunimi - më 11 korrik 2012, në Farnborough Airshow, Korporata Ruse Aircraft MIG dhe grupi Thales nënshkruan një kontratë për furnizimin e 24 njësive të objektivit të vendosur në helmetë Thales TopSight sistemi i përcaktimit dhe tregimit për të pajisur luftëtarët me bazë në kuvertë MiG-29K dhe MiG-29KUB, të planifikuar për miratim nga aviacioni i Marinës Ruse.
Këto janë pasojat serioze të një marrëveshjeje të profilit të lartë …
:
