Paralelisht me punën për rishikimin dhe vënien në prodhim masiv të rezervuarit T-72 "Ural" (objekti 172M), Byroja e Dizajnit të Uralvagonzavod nga viti 1971 deri në 1975 kreu punë zhvillimore mbi temën Buffalo që synonte përmirësimin e mëtejshëm të ob.. 172M. Prototipi i parë i automjetit u ndërtua në 1972. Wasshtë marrë nga një konvertim rrënjësor i një prej objekteve eksperimentale 172. Në total, në kuadër të kësaj pune, u ndërtuan shtatë prototipe të makinës në tre dizajne, të cilat morën kodet "Objekti 172-2M" dhe "Objekti 172M -2M ". Prototipet e dytë, të tretë dhe të katërt tashmë ishin të bazuar në modelin e ob. 172M. Mostra Nr. 1, së bashku me 15 tanke eksperimentale rreth 172M, arritën të marrin pjesë në teste në shkallë të gjerë të kryer në periudhën verë-vjeshtë të vitit 1972 nën udhëheqjen e gjeneralit Yu. M. Potapov. Tre kopjet e tjera u testuan në periudhën 1973-74. në rajone të ndryshme të vendit. Të gjithë mostrat e prodhuara deri në atë kohë në periudhën nga qershori 1972 deri në qershor 1974 u testuan në kushte të ndryshme klimatike dhe rrugore dhe kaluan të paktën 15,000 km secila, ndërsa motorët punuan nga 538 në 664 orë secili dhe mbetën në gjendje të mirë.
Detyra kryesore gjatë punës ishte një rritje e mprehtë e nivelit të karakteristikave të performancës së makinës. Zbatimi i ideve çoi në një rritje të peshës në 42 tonë në krahasim me 41 tonë të objektit 172M. Sidoqoftë, rritja e masës së makinës nuk çoi në një përkeqësim të performancës dinamike. Instalimi i detyruar deri në 840 kf motori V-46F (aka B-67 më vonë) i prodhuar nga ChTZ bëri të mundur jo vetëm të kompensojë rritjen e peshës, por edhe të rrisë fuqinë specifike në 20 kf. për ton të peshës. Forcimi i motorit u krye me mjete minimale - ripërpunimi i modelit të mbingarkuesit. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit mbeti praktikisht i pandryshuar. Pra, në modalitetin e fuqisë maksimale, B-67 konsumoi 175 g për 1 hp / h kundrejt 172 g në të njëjtën mënyrë në B-46 të instaluar në 172M rev. Së bashku me një vëllim të rritur ndjeshëm të rezervuarëve të karburantit (ato të jashtme shtesë në mbrojtësit e majtë), kjo lejoi jo vetëm mirëmbajtjen, por edhe rritjen e rezervës së energjisë. Si rezultat, ai arriti një vlerë rekord prej 750 km në autostradë. Rritja e dendësisë së fuqisë gjithashtu kishte një efekt pozitiv në rritjen e shpejtësisë mesatare të udhëtimit, veçanërisht në terren të ashpër. Kjo u lehtësua gjithashtu nga futja e një pezullimi me një rritje dinamike të rrotullave, amortizues hidraulikë me intensitet të shtuar të energjisë, u kryen eksperimente për të ndryshuar skemën e instalimit të boshteve të rrotullimit dhe balancuesve në mënyrë që të rishpërndarjes më racionale të ngarkesës Me BKP u forcuan, presioni i lëngut të punës në sistemin e kontrollit hidraulik u rrit.
Zhvendosja e pjesës kryesore të motorit në drejtim të ashpër, e cila u arrit për shkak të ngjeshjes së paraqitjes së MTO -së, bëri të mundur ndryshimin e vendndodhjes së ruajtjes së municionit në BO, rritjen e ngarkesës së municionit nga 39 fishekë në 45, dhe të bëjë paketimi më i përshtatshëm. Paketimi më i përshtatshëm bëri të mundur kryerjen, kur ngarkoni me dorë, duke synuar të shtënat me një shpejtësi deri në 2 raunde në minutë kundër 1 m. 44 sek. në objektin 172M (sipas të dhënave të testimit të 15 tankeve rreth 172M në 1972).
U morën masa serioze për të përmirësuar armaturën dhe mbrojtjen strukturore.
Në rastin: rezistenca e VLD u përmirësua duke ndryshuar proporcionet e përbërësve të mbrojtjes së kombinuar (trashësia e fletës së pasme të çelikut u rrit). Instalimi në krye të një fletë çeliku shtesë me ngurtësi të shtuar të një seksioni në formë pykë, bëri të mundur rritjen e madhësisë fizike të mbrojtjes në projeksionin frontal dhe rritjen e këndit të pjerrësisë së VLD nga 68 në 70 gradë, e cila nga ana tjetër krijoi më shumë parakushte për rikthimin e BPS moderne. Si rezultat, skema e paketës VLD dukej kështu: çeliku 70 mm + çeliku 105 mm STB + 40 mm në një kënd prej 70 °. Ekranet e togës prej çeliku u instaluan përgjatë anëve të bykut (pjesët e pasme të ekraneve janë prej gome-metali), duke mbuluar anën pothuajse deri në nivelin e rrotave të rrugës poshtë dhe rezervuarët e jashtëm të karburantit në të gjithë lartësinë e tyre lart Me Skema e mbrojtjes së hapësirës anësore dukej kështu: Ekrani prej çeliku 70 mm + 16 mm (zona BO) dhe ekrani prej çeliku 70 mm + 5 mm (zona MTO). Për më tepër, është lënë mundësia e instalimit të ekraneve standarde të palosshme - "kriklla", që mbivendosen me projeksionin anësor nga këndet e drejtimit të harkut.
Në kullë: përmirësimi i mbrojtjes u krye në dy faza. Në fazën e parë, kulla monolite me një copë kishte ekrane toge çeliku në perspektivën +/- 30 gradë. Projeksioni anësor i kullës kishte mbrojtje të jashtme strukturore në formën e një kutie voluminoze të pjesëve të këmbimit dhe një ekran toge çeliku të instaluar para tij. Parashikimet e pasme të kullës u mbrojtën gjithashtu nga pjesë këmbimi dhe kuti aksesorësh dhe një shtresë e jashtme (tub OPVT, rrokullisje e një mbulesë kanavacë, një mburojë era, një bombol për një top topi). Në fazën e dytë, ishte planifikuar të instalohej një kullë e derdhur me një mbushës të kombinuar. Në përgjithësi, projeksioni frontal i objektit 172-2M siguroi mbrojtje kundër një predhe nën-kalibri 125 mm me majë të karabit tungsteni, i cili ka një shpejtësi prej 1600 m / s në kohën e takimit me objektivin. Armatura e një T-72 konvencionale shpëtoi vetëm nga një predhë 115 mm me një shpejtësi prej 1400 m / s. Mbrojtja kundër armëve kumulative në pjesën ballore të bykut dhe frëngjisë u rrit me rreth 10-15% dhe ishte ekuivalente me 500-520 mm çeliku të blinduar me forcë të mesme. Për standardin T -72 (kulla me "topa korundi" - 1975), kjo shifër ishte vetëm 450 mm.
Të gjitha automjetet ishin të pajisura me një montim mitralozi kundërajror. Mostra e parë kishte një montim mitralozi të tipit të mbyllur nga rezervuari T-64A, pjesa tjetër ishin të pajisura me montim të hapur kundërajror ZU-72, standard për T-72.
Në mesin e vitit 1974, filloi testimi i një versioni edhe më të fuqishëm të tankut Object 172M-2M, me pajisje të përmirësuara monitorimi për fushën e betejës dhe një sistem të ri shikimi. Kopjet e 6-ta dhe të 7-ta të automjetit ishin të pajisura me një pamje të distancës me lazer TPD-K1, një pamje të natës Buran-PA, pajisje të reja vëzhgimi për komandantin dhe pushkatarin dhe një stabilizues për topin Jasmine-2 me një makinë elektrike në rrafshi horizontal (një stabilizues konvencional 2E28M kishte vetëm një makinë hidraulike). Sapo të ishte gati, pajisja e vëzhgimit të komandantit "Agat-T" do të instalohej në automjet. Për më tepër, arma e përmirësuar 125 mm 2A46M (D-81TM) u dallua nga saktësia më e lartë për shkak të zvogëlimit të ndryshimit të trashësisë së murit dhe instalimit të një shtrese mbrojtëse termike në të. Masat e marra bënë të mundur rritjen e numrit të goditjeve gjatë gjuajtjes në lëvizje në distanca prej 1600 … 1800 m në objektivat e llojit "tank" në 80-100% (sipas rezultateve të testeve të 15 tankeve të 172 milion në 1972, numri i goditjeve kur gjuajti në lëvizje ishte 50, 4 %). Devijimi i pikës së mesme të ndikimit në lartësi në një distancë prej 1 km në kushtet e shiut u zvogëlua nga shtresa mbrojtëse termike në 15 cm - kundrejt 3.6 m pa të. Instrumentet shtesë rritën këndin statik të komandantit të shikimit nga 144 në 288 gradë, dhe atë të armatosësit - nga 60 në 150 gradë, respektivisht. Për qëllime kamuflazhi taktike, përveç TDA -së, një sistem ekrani tymi 902A "Tucha" ishte instaluar në automjet.
Paralelisht, në 1973-75 në Byronë e Dizajnit Tagil, një variant i një tanku me një top 130 mm të pushkatuar 2A50 (LP-36) i zhvilluar nga zyra e projektimit të fabrikave Motovilikha (Perm, projektuesi kryesor Kalachnikov Yu. N.) dhe versionin e tij të lëmuar LP-36V për një raketë të drejtuar 130 mm (propozimi i përbashkët i NII-6 (në NIMI-in e fundit) dhe Zyrës së Dizajnit Nudelman).
Sidoqoftë, motorët në tanket 5-7 nuk funksionuan me shumë besueshmëri. Ndryshe nga katër të parët, ata punuan mesatarisht pak më shumë se 200 orë. Problemet kryesore u shoqëruan me nxjerrjen e vajit nga ndarësi i vajit dhe humbjen e ftohësit. Në 1975, projektuesit e motorit me naftë ChTZ V-67 (i quajtur më parë V-46F) u rafinuan urgjentisht, defektet e identifikuara u eliminuan. Në 1976, ishte planifikuar të kryheshin teste ushtarake të dhjetë tankeve "Objekti 172-2M" dhe "Objekti 172M-2M". Gjatë katër viteve të funksionimit intensiv, ob. 172-2M dhe ob. 172M -2M në kushte të ndryshme rrugore dhe klimatike, njësitë, mekanizmat dhe sistemet e tankeve treguan besueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë, duke siguruar testimin dhe lëvizjen e rezervuarit pa kufizim të shpejtësisë në temperaturat e ambientit nga -38 ° C në + 40 ° që u zhvilluan gjatë testet. ME.
Testet kanë treguar se jeta e shërbimit të motorit me naftë V-46F / V-67 është më shumë se 500 orë; kuti ingranazhesh të përforcuara, kitara, disqe për një tifoz, një gjenerator fillestar dhe një kompresor, një tifoz i sistemit të ftohjes, rrotulla mbështetëse, rrota udhëzuese dhe drejtuese, boshte rrotullimi, amortizues hidraulikë - 15 mijë km; rripa vemje - 6, 5 mijë km në verë dhe 10 mijë km në tokë të ngrirë. Koeficienti i unifikimit në lidhje me "Objektin 172M" ishte rreth 88%, kështu që kalimi në prodhimin e një modeli më të fuqishëm nuk kërkoi ri-pajisjen e dyqaneve të prodhimit. Në dy ose tre vitet e ardhshme, mund të pritet miratimi i rezervuarit Object 172M-2M-një version i përmirësuar i T-72.
Sidoqoftë, kjo nuk ndodhi për një numër arsyesh, të cilat janë mjaft administrative dhe politike. Sidoqoftë, diçka nga "Objekti 172M-2M" tashmë në 1975 u transferua në automjetet e prodhimit: për shembull, kuti ingranazhesh të përforcuar, pajisje shtesë shikimi. Çdo gjë tjetër nuk ishte në kërkesë, dhe në vend që të fillonte prodhimin e "Objektit 172M-2M", Rezoluta e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 1043-361 të 16 Dhjetorit 1976 urdhëroi të punonte krijimi i një "tank T-72 me karakteristika të rritura". Ky i fundit ose përsëriti karakteristikat ekzistuese të performancës së "Objektit 172M-2M" (motor 840 kf, pamje distancë lazer, 44 fishekë municion), ose madje edhe inferiore ndaj tij. Në veçanti, u propozua të lini stabilizuesin e topit 2E28M dhe pamjen e natës TPN-3-49.
Si kuriozitet, duhet përmendur dy legjenda të zakonshme të lidhura me punën në objektin 172-2M. Legjenda e parë thotë se "Buffalo" (siç u quajtën jozyrtarisht makinat eksperimentale sipas kodit ROC) ishte prototipi i T-72 "Ural", i cili është thelbësisht i gabuar, vetëm sepse ob. 172-2M është krijuar pikërisht si një modernizim i objektit 172M, d.m.th. T-72 "Ural". Sipas legjendës së dytë, u propozua të emërtohej tanku T-72 (ob. 172M) në serinë me emrin "Buffalo". Propozimi dyshohet se erdhi nga projektuesi kryesor V. N. Venediktov. drejtimit të vendit, por u refuzua për shkak të origjinës së tij "shtazore", e cila shkaktoi shoqëri të pakëndshme moralisht me emrat e tankeve të huaj (me sa duket automjetet gjermane nënkuptoheshin), dhe u zëvendësua nga "Ural" neutral dhe patriotik. Sidoqoftë, kjo gjithashtu nuk korrespondon me realitetin, pasi përsëri supozohet se Bualli ishte prototipi i Uralit. Shkaku i mundshëm i të dy legjendave është se në mënyrë kronologjike, puna në objektin 172-2M u krye njëkohësisht me punën në objektin 172M dhe u mbivendos në përputhje me rrethanat në kujtesën e veteranëve. Duhet shtuar gjithashtu se në biseda, kujtime, dhe nganjëherë në letërsi, ekskluzivisht në mënyrë shoqërore, ndodh që "Bualli" gabimisht quhet "Bizon" - ata ngatërrojnë kafshët.
Aktualisht, prototipi i parë "Objekti 172-2M" është në depot e muzeut të automjeteve të blinduara në Kubinka, në të vërtetë duke u kalbur në një deponi. Kërkesave të vazhdueshme për ta transferuar atë në muzeun Uralvagonzavod, GABTU përgjigjet me refuzime kategorike.
MODIFIKIMET
• Objekti 172-2M, prototipi i parë-i bërë duke konvertuar prototipin ob. 172, nga ana tjetër i marrë duke ndryshuar rezervuarin T-64A
• Objekti 172-2M prototipet e dytë, të tretë dhe të katërt - të bëra në bazë të konstruksionit të ob. 172M
• Objekti 172-2M, prototipi i pestë-i bërë në bazë të dizajnit të ob. 172M me instalimin e motorit V-67
• Objekti 172M-2M prototipet e gjashtë dhe të shtatë-të bëra në bazë të modelit të ob. 172-2M. Sistemi i kontrollit, armatimi u përmirësuan ndjeshëm, u instalua sistemi 902A, motori V-67
• Objekti 172-3M-një projekt i bazuar në hartimin e ob. 172-2M me instalimin e një arme pushkë 130 mm 2A50 (LP-36).
