Lufta dhe vdekja nuk janë të frikshme në filma - heronjtë vdesin nga një vrimë e vogël në zemër. Pisllëku, gjaku dhe tmerret e një lufte të vërtetë mbeten gjithmonë prapa skenave. Por ishte për luftime të vërteta që u krijua bombarduesi Sovjetik Su-17. "Sukhie" fluturoi atje ku nuk kishte mbulim zyrtar televiziv, ku nuk kishte asnjë mënyrë për të dalluar të huajt nga ata, dhe kushtet e kërkuara për të goditur pozicionet e armikut me mizorinë më të madhe. Ndryshe nga MiG-29 ceremonial dhe Su-27, "shtatëmbëdhjetë" mbeti i panjohur për publikun e gjerë. Por silueta e tij u kujtua mirë nga ata mbi kokën e të cilëve ai hodhi mijëra bomba.
Su-17 u shfaq për herë të parë në paradën ajrore Domodedovo në 1967, ku u vu re menjëherë nga vëzhguesit e NATO-s si "objektivi kryesor" së bashku me përgjuesin legjendar MiG-25 dhe avionët vertikalë të ngritjes të Yakovlev. Shtatëmbëdhjetë ishte avioni i parë sovjetik me një krah gjeometrik të ndryshueshëm. Ky dizajn i krahut përmirësoi karakteristikat e ngritjes dhe uljes dhe rrit cilësinë aerodinamike në nivelet nën -zanore. Bombarduesi supersonik Su-7B u zgjodh si modeli bazë-një modernizim i thellë e ktheu makinën e vjetër të provuar në një aeroplan luftarak të gjeneratës së tretë me shumë mënyra.
Tre mijë avionë të këtij lloji u shpërndanë në të dy hemisferat e Tokës: në periudha të ndryshme, Su-17 ishte në shërbim me vendet e Traktatit të Varshavës, Egjiptin, Irakun, Afganistanin dhe madje edhe shtetin e largët të Perusë. Dyzet vjet pas fillimit të tij, "shtatëmbëdhjetë" është ende në radhët e tij: përveç vendeve si Angola, Koreja e Veriut dhe Uzbekistani, Su-17 përbëjnë shtyllën kurrizore të aviacionit luftarak-bombardues të Polonisë, anëtar i NATO-s bllok. 2 vitet e mëparshme, Su-17 përsëri kaloi në vijën e parë-aviacioni luftarak-bombardues (IBA) i forcave qeveritare të Libisë dhe Sirisë në mënyrë periodike i nënshtroi bazat e rebelëve në sulme.
Bombarduesi Su-17 u prodhua në mënyrë serike për 20 vjet-deri në 1990, gjatë së cilës kohë u krijuan 4 modifikime për Forcat Ajrore të BRSS dhe 8 modifikime të eksportit (Su-20 dhe Su-22) me armatim të zvogëluar dhe pajisje në bord, pa llogaritur dy opsione dhe modifikime të stërvitjes luftarake që e kthejnë një avion sulmues në një aeroplan zbulimi. Të gjithë ata ndryshuan dukshëm nga njëri -tjetri në përbërjen e armëve, avionikës dhe karakteristikat aerobatike. Dy modifikimet më të përparuara u dalluan veçanërisht:
- Su -17M3 - u krijua në bazë të një versioni të stërvitjes luftarake: në vend të kabinës së instruktorit, u shfaqën avionikë dhe një rezervuar shtesë karburanti.
- Su-17M4 është modifikimi i fundit, kryesisht i ri. Avioni ishte i optimizuar për fluturime në lartësi të ulët, koni i marrjes së ajrit ishte fiksuar në një pozicion. U prezantua automatizimi i përhapur, u shfaq një kompjuter në bord, një sistem ndriçimi i objektivit lazer "Klen-PS" dhe një tregues televiziv për përdorimin e armëve të drejtuara. U zhvillua një sistem automatik "Uvod", i cili monitoroi zonën e rrezikut dhe përcaktoi kohën optimale për t'u kthyer, duke marrë parasysh aftësitë aerobatike të avionit dhe zonën e shkatërrimit të armëve kundërajrore të armikut. Nëse piloti nuk i përgjigjej indikacionit përkatës, sistemi automatikisht do ta nxirrte avionin nga zona e rrezikut.
Pavarësisht se i përkisnin avionëve luftarakë, Su-17 rrallë u përfshinë në beteja ajrore me avionët e armikut-Toka e Sovjetikëve kishte mjaft luftëtarë të specializuar (kishte tre lloje të interceptuesve: Su-15, MiG-25 dhe MiG-31). Detyra kryesore e Su-17 ishin sulmet kundër objektivave tokësorë duke përdorur një gamë të gjerë të armëve ajër-tokë.
Su-17 mori "pagëzimin e zjarrit" gjatë luftës arabo-izraelite të vitit 1973-Forcat Ajrore Siriane në atë kohë kishin 15 avionë të këtij lloji (nën përcaktimin Su-20). Duke pasur parasysh kaosin e përgjithshëm, është e vështirë të vlerësohen rezultatet e përdorimit luftarak - dihet që automjetet bënë disa fluturime, pati humbje serioze.
Vitet 1980 panë kulmin e përdorimit luftarak të Su-17: modifikimet e eksportit të Su-22 u përdorën për të shtypur fortesat e grupit gueril të UNITA (këta qytetarë të zinj kërkuan çlirimin e Angolës së pari nga Portugalia, pastaj nga komunizmi, pastaj ajo në përgjithësi nuk dihet nga kush - lufta civile vazhdoi gati 30 vjet).
Su-22 të Forcave Ajrore Libiane sulmuan objektiva tokësorë gjatë Luftës së Parë Civile në shtetin e trazuar të Çadit (për gjysmën e shekullit të fundit, ka pasur një masakër të pakuptimtë me pushime të shkurtra për rigrupimin e forcave). Dy avionë të këtij lloji u rrëzuan mbi Gjirin e Sidrës nga përgjuesit të marinës amerikane me bazë në gusht 1981.
Su-20 dhe Su-22 të Forcave Ajrore të Irakut luftuan për 8 vjet në frontet e Luftës Iran-Irak (1980-1988), duke u përfshirë njëkohësisht në shtypjen e kryengritjeve shiite në jug të vendit. Me shpërthimin e Luftës së Gjirit Persik (1991), shumë luftëtarë -bombardues irakenë u vendosën përkohësisht në Iran - me epërsinë e plotë ajrore të forcave ajrore të forcave shumëkombëshe, ata nuk mund të kryenin më armiqësi. Irani, si zakonisht, nuk i ktheu aeroplanët dhe dyzet avionë "të thatë" hynë në rojën e revolucionit islamik.
Përdorimi i Su-20 gjatë luftës civile 1994 në Jemen u vu re, në të njëjtën kohë, në anën tjetër të Tokës, Peruiani Su-22 hyri në një betejë ajrore me Mirazhet e Forcave Ajrore të Ekuadorit gjatë lufta me emrin e çuditshëm të Alto Senepa. Avionët u rrëzuan dhe të dy vendet e Amerikës Latine, si zakonisht, u shpallën fitues.
Shiftet Afgane
Një ngjarje vërtet domethënëse për Su-17 ishte lufta afgane. Në ditët e para pasi trupat sovjetike hynë në bazën ajrore Shindad (provinca Herat, në veriperëndim të vendit), u vendosën dy duzina regjimenti 217 "të thatë" të aviacionit të bombarduesve luftarakë të rrethit ushtarak Turkestan. E gjithë kjo u bë me një nxitim të tillë që askush nuk kishte asnjë ide se cila ishte aeroporti i ri, në çfarë gjendje ishte dhe kujt i përkiste. Frika e pilotëve ishte e kotë - Shindad doli të ishte një bazë ushtarake e përgatitur nën kontrollin e trupave sovjetike. Pista 2, 7 kilometra e gjatë ishte në gjendje të mirë, ndërsa, natyrisht, të gjitha pajisjet e lundrimit dhe ndriçimit kërkonin riparime dhe restaurime të mëdha.
Në total, në territorin e Afganistanit, kishte 4 korsi të përshtatshme për bazimin e bombarduesve luftarakë: Shindad i përmendur tashmë pranë kufirit me Iranin, Bagram dhe Kandahar famëkeq, dhe drejtpërdrejt aeroportin e Kabulit. Deri në fund të vitit 1980, kur armiqësitë në Afganistan morën shkallën e një lufte të vërtetë, Su-17 i Rrethit Ushtarak Turkestan filloi të përfshihej në sulme.
"E thata" fluturoi shumë dhe shpesh, duke kryer të gjithë gamën e detyrave të aviacionit të linjës së përparme të avionëve luftarakë-mbështetje zjarri, shkatërrim të objektivave të identifikuar më parë, "gjueti falas". 4-5 udhëtime në ditë u bënë normë. Versionet e zbulimit, për shembull, Su-17M3R, i cili u bë "sytë" e Ushtrisë së 40-të, fitoi popullaritet të madh. Skautët vareshin vazhdimisht në qiellin afgan, duke kontrolluar lëvizjet e karvaneve muxhahidinë, duke kërkuar objektiva të rinj dhe duke kryer zbulime shtesë të rezultateve të sulmeve bombarduese të IBA.
Me rëndësi të veçantë ishin fluturimet e natës të skautëve Su -17 - në errësirë, lëvizjet e dushmanëve u intensifikuan, karvanët e panumërt filluan të lëviznin. Zbulimi gjithëpërfshirës i natës i grykave dhe kalimeve u krye duke përdorur imazhe termike dhe sisteme radio-teknike që morën drejtim për të gjetur stacione radio armike. Sensorët me rreze infra të kuqe të kompleksit Zima (një analog i sistemit modern të shikimit dhe lundrimit me rreze infra të kuqe amerikane LANTIRN, i cili përforcon dritën e yjeve me 25,000 herë) bëri të mundur zbulimin edhe gjurmët e një makine të kaluar së fundmi ose një zjarr të shuar gjatë natës. Në të njëjtën kohë, në çdo kohë, skautët mund të sulmonin në mënyrë të pavarur objektivin e identifikuar - në pezullime, përveç kontejnerit me kamerën, kishte gjithmonë bomba.
Një detyrë tjetër vajtuese e Su -17 ishte minierat ajrore të zonave të rrezikshme dhe shtigjet malore - deri në përfundimin e armiqësive, numri i minierave në tokën afgane ishte shumë herë më i madh se numri i qytetarëve afganë. Minierat ajrore u kryen duke përdorur kontejnerë për ngarkesa të vogla, secila prej të cilave mbante 8 blloqe që përmbanin 1248 mina kundër personelit. Nuk kishte nevojë të flitej për saktësinë e rënies - minierat e një sheshi të caktuar u kryen me një shpejtësi transonike. Një teknikë e tillë luftarake jo vetëm që e bëri të vështirë lëvizjen e dushmanëve, por gjithashtu rrezikoi kryerjen e operacioneve speciale në male nga forcat e njësive sovjetike. Armë me dy tehe.
Në kushtet kur çdo gur dhe çarje u bë një strehë për armikun, filloi përdorimi masiv i bombave grupore të tipit RBK, duke shkatërruar gjithë jetën në një sipërfaqe prej disa hektarësh. FAB-500 i fuqishëm u tregua mirë: shpërthimi i një bombe 500 kilogramësh shkaktoi rrëshqitje toke në shpatet e maleve, duke shkaktuar shkatërrimin e shtigjeve të fshehta, magazinat e kamufluara dhe strehëzat. 2 blloqe NAR (64 raketa S-5 të padrejtuara) dhe dy kaseta RBK me fragmentim ose bomba topi u bënë një version tipik i ngarkesës luftarake. Në të njëjtën kohë, secili aeroplan mbante domosdoshmërisht dy rezervuarë karburanti të jashtëm 800 litra: në mungesë të ndonjë objekti natyror dhe radio komunikimit të ndërprerë (komunikimi me avionët që shkojnë midis palosjeve të maleve sigurohej nga përsëritësit An-26RT), një rritje furnizimi me karburant ishte një nga faktorët më të rëndësishëm, që ndikonte drejtpërdrejt në suksesin e një misioni luftarak. Udhëzimet theksuan se në rast të humbjes së orientimit, piloti ishte i detyruar të shkonte në veri dhe të hidhej pas shterimit të plotë të karburantit - të paktën, kishte një mundësi që ai të ishte i sigurt në territorin e BRSS.
Fatkeqësisht, armiqësitë e ashpra çuan në humbje në avionët sulmues - më 23 Mars 1980, Su -17 i parë nuk u kthye nga misioni. Atë ditë, një palë "të thatë" goditën në kalanë Chigcharan, drejtimi i sulmit drejt kreshtës nga një zhytje e madhe. Su -17 i Major Gerasimov ishte vetëm disa metra i shkurtër - avioni u kap në majë të kurrizit dhe shpërtheu në anën e kundërt. Piloti vdiq, rrënojat ranë në humnerë.
Me rritjen e numrit të fuçive të artilerisë kundërajrore dhe mitralozëve të kalibrit të madh në duart e Muxhahidëve, çdo lloj luftimi u shndërrua në një valle me vdekjen-nga mesi i viteve 80, humbjet ishin 20-30 "të thata" për vit. Tre të katërtat e dëmit që avioni sulmues mori nga zjarri i armëve të vogla, DShK dhe instalimet e minierave kundërajrore, për të luftuar këtë fenomen, pllaka të blinduara u instaluan në sipërfaqen e poshtme të avionit Su-17, duke mbrojtur përbërësit kryesorë të avionit: kutia e shpejtësisë, gjeneratori dhe pompa e karburantit. Me ardhjen e MANPADS, filloi instalimi i sistemeve për goditjen e kurtheve të nxehtësisë - nga rruga, kërcënimi i MANPADS ishte kryesisht i ekzagjeruar - kundërveprim kompetent (kurthe të nxehtësisë, "Lipa", taktika speciale të fluturimit), si dhe një relativisht të vogël numri i raketave kundërajrore dhe trajnimi i dobët i dushmans çuan në faktin se tre të katërtat e humbjeve të avionëve ishin … nga zjarri i armëve të vogla, DShK dhe instalimet malore kundërajrore.
Su-17 i thjeshtë dhe i besueshëm demonstroi karakteristika krejtësisht unike të performancës në kushtet e paimagjinueshme të luftës afgane: motori i avionit punoi pa ndërprerje gjatë stuhive të pluhurit (këtu motori i turbinës me gaz të rezervuarit Abrams mbahet mend menjëherë), në karburantin më të neveritshëm (tubacionet që shtriheshin në Shindad nga kufijtë sovjetikë, granatoheshin dhe dëmtoheshin vazhdimisht nga "amatorët" lokalë të karburantit falas). Kishte raste kur Su -17 të dëmtuar dolën nga rripi dhe thyen të gjithë hundën e avionit në tokë - ata arritën të restaurohen dhe të kthehen në shërbim nga personeli i bazës ajrore.
Sipas rezultateve të kompanisë afgane, Su-17M3 për sa i përket besueshmërisë tejkaloi të gjitha llojet e tjera të avionëve dhe helikopterëve luftarak të Forcave Ajrore të Kontigjentit të Kufizuar të Forcave Sovjetike, duke pasur një MTBF prej 145 orësh.
Guillemot
Duke folur për Su-17, nuk mund të mos përmendet rivali dhe partneri i tij i përjetshëm-avioni goditës MiG-27. Të dy makinat u shfaqën pothuajse në të njëjtën kohë, kishin karakteristika identike të peshës dhe madhësisë dhe një element strukturor të përbashkët - një krah me gjeometri të ndryshueshme. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga "tubi fluturues" i Su-17, goditja MiG u bazua në një dizajn më modern të luftëtarit të gjeneratës së tretë MiG-23.
Në muajt e fundit të luftës afgane, Su-17 në aeroportin Shindad u zëvendësuan nga MiG-27-kjo nuk mund të ndikonte më në efektivitetin e sulmeve ajrore, komanda thjesht donte të testonte MiG-të në kushte luftarake.
Në forumet e aviacionit midis pilotëve që fluturuan me Su-17 dhe MiG-27, çdo herë ka diskutime të nxehta mbi temën: "Çfarë është më mirë-një MiG ose një Su"? Debatuesit nuk arritën kurrë në një përfundim të qartë. Ka argumente solide dhe akuza jo më pak serioze nga të dyja palët:
"Avionika është Epoka e Gurit" - ish -piloti IBA, i cili me sa duket dikur fluturoi në Su -17M3, është i zemëruar.
"Por kabina e gjërë dhe forca strukturore nuk ka të barabartë" - një pjesëmarrës tjetër në diskutim përgjon për aeroplanin e tij të preferuar
“MiG-27 është më i miri. Moreshtë më e fuqishme dhe më moderne. Ne u lidhëm me 4 makina "pesëqind" dhe fituam 3000 m për orbitën e parë mbi aeroportin. Lamtumirë, godit! " - deklaron me autoritet piloti MiG - "Kaira është veçanërisht mbresëlënëse, këtu Su -17 nuk ishte afër".
Pastaj pilotët filluan të diskutojnë nxehtësisht modifikimin e famshëm të MiG-27K, të pajisur me sistemin e shikimit të lazer-televizionit Kaira-23. Sigurisht, ishte një aeroplan i një niveli krejt tjetër - në kohën e krijimit të tij, një nga bombarduesit më të mirë luftarakë në botë.
MiG ishte e pajisur me një top 30 mm me gjashtë tyta! Shqyrtoni objektivin në copa …”thërret dikush.
"Eja! Arma është sigurisht e mirë, por nuk kishte asnjë mënyrë për ta përdorur atë - në Afganistan, në fund të luftës, ne nuk fluturuam nën 5000 metra. Topi dhe municioni u transportuan si çakëll, "thotë me përmbajtje një pjesëmarrës i ri në diskutim.
"Thjeshtësia është çelësi i suksesit! Su-17 është më i besueshëm dhe më i lehtë për të fluturuar”-tifozi Su-17 nuk qetësohet, duke vazhduar të rendisë faktet e ringjalljes së jashtëzakonshme të avionëve të shkatërruar. - "Ndoshta për teatrin evropian të operacioneve dhe më e preferueshme se MiG, por për Afganistanin Su-17 ishte vetëm kaq!"
Në përgjithësi, rezultati i mosmarrëveshjes MiG vs Su është mjaft i qartë: MiG-27 është një makinë goditëse më moderne, superiore ndaj asaj "të thatë" në një numër karakteristikash. Nga ana tjetër, Su-17 është një vrasës mizor, i pamëshirshëm, i krijuar për të njëjtat luftëra brutale, të pamëshirshme dhe të pakuptimta.
Epilog
Kur në janar 1995 tanket ruse po digjeshin në rrugët e Grozny, dhe armiqësitë në territorin e Republikës Çeçene morën karakterin e një lufte në shkallë të gjerë, komanda ruse papritmas u kujtua se do të ishte mirë të përfshiheshin avionë luftarakë-bombardues në grevat. Vetëm disa vjet më parë, Forcat Ajrore Ruse përfshinin qindra MiG-27 dhe Su-17 të modifikimeve të fundit. Pse nuk mund të shihen në qiell tani? Ku janë aeroplanët?
### juaj! - Gjeneralët e të gjitha shtresave betohen në zemrat e tyre. Në përputhje me direktivën e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të RF të 1 korrikut 1993, u formuan Komanda të reja të Aviacionit, Rezervës dhe Trajnimit të Personelit të Frontit. Vetëm avionët modernë mbetën në shërbim me Frontline Aviation, të cilit Komandanti i Përgjithshëm i renditi MiG-29, Su-27, Su-24 dhe Su-25. Në të njëjtin vit, aviacioni luftarak-bombardues u eliminua si një lloj aviacioni ushtarak, detyrat e tij u transferuan te bombarduesit dhe avionët sulmues, dhe të gjithë MiG-27 u çmontuan masivisht dhe u transferuan në bazat e magazinimit.
Duke pasur parasysh nevojën urgjente për bombardues luftarakë, komisionet e larta shtetërore shkuan në këto "varreza të teknologjisë" në mënyrë që të zgjedhin makinat më të gatshme për luftime dhe t'i kthejnë ato në shërbim, edhe nën përcaktimin "avionë sulmues" ose "bombardues" Me Mjerisht, asnjë MiG -27 i gatshëm për luftë nuk mund të gjendej - në vetëm dy vjet "ruajtje" në ajër të hapur, pa ndonjë konservim dhe mbikëqyrje të duhur - të gjitha MiG -të u shndërruan në rrënoja.
Që nga viti 2012, India është operatori më i madh MiG-27 në botë. 88 avionë të modifikimit MiG-27ML "Bahadur" formojnë shtyllën kurrizore të aviacionit luftarak-bombardues të Forcave Ajrore Indiane dhe, ndoshta, do të qëndrojnë në shërbim deri në fund të kësaj dekade.
Fakte interesante në lidhje me epikën afgane Su-17 janë marrë nga libri i V. Markovsky "Qiejt e nxehtë të Afganistanit"
