Besohet gjerësisht se me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, nuk kishte pilotë në Bashkimin Sovjetik të cilët mund të luftonin në kushte të barabarta me asetët e Luftwaffe. Megjithatë, nuk është. Sigurisht, kishte një numër të madh problemesh në trajnimin e pilotëve të rinj dhe zhvillimin e modeleve të reja të luftëtarëve dhe pajisjeve të tjera të aviacionit, por kishte edhe njësi të tilla në Forcat Ajrore Sovjetike që deri më 22 qershor kishin përvojë kolosale luftarake. Një nga këto njësi ishte Regjimenti i 19 -të i Aviacionit Luftarak i Veçuar (IAP), i cili u formua pranë Leningradit 80 vjet më parë - më 22 mars 1938. Regjimenti përfshinte aset sovjetikë që luftuan në qiellin spanjoll, gjatë luftës ata luftuan në 7 fronte, duke rrëzuar gjithsej 445 avionë armikë.
Formimi i një regjimenti të ri luftarak të aviacionit nga pilotët që luftuan gjatë Luftës Civile Spanjolle u krye si formimi i një njësie të krijuar për të kryer detyra të rëndësishme të komandës ushtarake dhe qeverisë sovjetike. Formimi i IAP -it të ri filloi më 22 Mars 1938 në Gorelovo pranë Leningradit, regjimenti u krijua në bazë të skuadriljeve luftarake 58 dhe 70, si dhe skuadron e 33 -të të veçantë të zbulimit. Pas përfundimit të formimit, njësia e re u quajt Regjimenti i 19 -të i Aviacionit Luftarak i Veçantë.
Në vitin 1939, ishin pilotët e 19-të të veçantë të IAP, të cilëve iu besua kryerja e testeve ushtarake të një versioni të ri të luftëtarit I-16 me motorë M-63. Më vonë, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ky regjiment ishte një nga të parët në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe që mori luftëtarët e rinj La-5 në fund të tetorit 1942, dhe më 16 qershor 1944, i pari në Ajrin e Ushtrisë së Kuqe Forca për të marrë luftëtarët La-7.
Një palë luftëtarësh I-16 në fluturim
Në shtator-tetor 1939, regjimenti, si pjesë e Forcave Ajrore të Frontit të Ukrainës, mori pjesë në çlirimin e Ukrainës Perëndimore, duke bërë 1420 fluturime. Ai mori pjesë në betejat në Khalkhin Gol dhe në luftën sovjeto-finlandeze, ku ai fluturoi 3412 fluturime, duke dëmtuar ose shkatërruar 74 lokomotiva me avull, 5 nivele, dy avionë në tokë dhe 3 të tjerë në betejat ajrore. Për kryerjen shembullore të detyrave të komandës gjatë luftës Sovjetiko-Finlandeze dhe guximin dhe guximin e treguar nga personeli, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 11 Prillit 1940, regjimentit iu dha Urdhri i Kuq Banner, duke u bërë një flamur i Kuq.
Fitorja e parë në Luftën e Madhe Patriotike
Deri më 22 qershor 1941, IAP -i i 19 -të i Kuq ishte pjesë e Forcave Ajrore të Frontit Verior dhe ishte vendosur në aeroportin Gorelovo. Regjimenti përbëhej nga 4 skuadrilje të rregullta dhe skuadrilja e 5-të e caktuar; në total, regjimenti kishte 50 luftëtarë I-16, 20 luftëtarë I-153 "Chaika" dhe 15 luftëtarë MiG-3, 85 pilotë. Që nga ditët e para të luftës, avionët zbulues gjermanë dhe më pas finlandezë hetuan në mënyrë metodike mbrojtjen e Leningradit, duke u përpjekur të përcaktonin vendndodhjen e fushave ajrore dhe zonave pozicionale të artilerisë kundërajrore, pasi ishte çmenduri të bombardosh një qytet të mbrojtur mirë verbërisht. Qielli mbi Leningrad u mbulua nga Trupat e 7 -të të Mbrojtjes Ajrore, e cila përfshinte IAP -in e 19 -të.
Pilotët e regjimentit fituan fitoren e tyre të parë në luftimet ajrore më 6 korrik 1941. Në këtë ditë, toger Dmitry Titorenko në një luftëtar I-16 rrëzoi një aeroplan zbulues gjerman me dy motorë Ju-88D pranë fshatit Bezzabotnoye. Titorenko u ngjit në një lartësi prej 4500 metrash, hyri në bishtin e armikut dhe me dy shpërthime të pastra arriti të prerë fjalë për fjalë tastierën e aeroplanit të majtë. Pas kësaj, aeroplani gjerman u rrëzua në tokë, dhe ekuipazhi i tij, i cili u hodh me parashutë, u kap. Menjëherë pas kësaj, një hartë gjermane iu dorëzua selisë së grupit luftarak nga ky aeroplan. Në këtë hartë, e cila mbijetoi pas rrëzimit të avionit, trekëndëshat u shënuan me laps blu pranë aeroporteve operative të Kerstovo, Kotly, Komendantsky, Gorskaya, Kasimovo dhe të tjerë. Falë informacionit të marrë, u bë e qartë se nazistët po përgatitnin një sulm në rrjetin e aeroporteve përreth Leningradit. Fitorja ajrore e fituar nga toger Titorenko bëri të mundur heqjen e shumicës së avionëve nga sulmi i armikut, duke i shpëtuar ata për beteja të mëtejshme ajrore. Për këtë betejë, pilotit luftarak iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.
Dmitry Titorenko më pas kaloi gjatë gjithë Luftës së Madhe Patriotike, dhe kur në 1944, 19 Banner i Kuq IAP u quajt Regjimenti i Aviacionit të Luftëtarëve të Gardës së 176 -të, ai filloi të fluturojë si një krah i asit më efektiv sovjetik Ivan Kozhedub, i cili mori postin e zëvendës komandant i regjimentit në gusht 1944. …
Goditja e parë nga piloti i regjimentit
Më 20 korrik 1941, piloti luftarak i 19 Flamurit të Kuq IAP Viktor Pavlovich Klykov bëri një dash ajror. Në rrethin e tij të 28 -të luftarak në zonën e fshatit Bereznevo, si pjesë e lidhjes luftarake të regjimentit, ai sulmoi forcat superiore të armikut - 8 bomba gjermanë, të shoqëruar nga 10 luftëtarë, duke u nisur për në Leningrad.
Në përmbledhjen operacionale të selisë së regjimentit, u sqarua se më 20 korrik 1941, toger Klykov në një aeroplan LaGG-3 në 10: 30-10: 50 po zhvillonte një betejë ajrore në zonën e fshatit Bereznevo me luftëtarët armikë Me-109 dhe Me-110. Me sulmin e parë, ai rrëzoi një luftëtar Me-109, por ai vetë u rrëzua, motori i aeroplanit ishte në zjarr. Megjithë dëmtimin, ai arriti të kapë dhe të godasë Me-110, duke hyrë nga poshtë nga prapa, ai preu bishtin e luftëtarit gjerman. Në të njëjtën kohë, piloti arriti të hidhej me sukses (ai thjesht u hodh nga luftëtari pas goditjes, ai i fiksoi rripat mbajtës paraprakisht). Luftëtarët armik të rrëzuar nga Fang ranë pranë fshatit Oznanka. Në të njëjtën kohë, dy parashutistë u hodhën nga Me-110, të cilët u kapën në tokë nga fermerët kolektivë. Vetë toger Klykov goditi këmbën gjatë uljes dhe u dërgua në njësinë mjekësore në Gorelovo.
Nënkolonel Viktor Pavlovich Klykov
Për një dash ajror të kryer më 20 korrik 1941, Viktor Pavlovich Klykov u propozua për titullin Hero të Bashkimit Sovjetik, por çmimi e gjeti atë vetëm në 1998, kur atij iu dha titulli Hero i Federatës Ruse (pas vdekjes). Dhënia e pilotit gjatë Luftës së Madhe Patriotike u pengua nga fakti se më 6 tetor 1941, ai nuk u kthye në aeroport nga një mision luftarak. Formulimi "nuk u kthye nga një mision luftarak" u barazua më pas me formulimin "mungon". Kjo rrethanë nuk lejoi që peticionit t'i jepej piloti titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Vetëm pas luftës u vërtetua se toger Klykov vdiq në betejë, aeroplani i tij u sulmua nga dy luftëtarë gjermanë, dhe eshtrat e heroit u gjetën dhe u varrosën nga motorët e kërkimit.
Në total, në betejat ajrore pranë Leningradit, pilotët e 19 -të të Red Banner IAP rrëzuan 63 avionë armikë, duke dëmtuar 13 automjete të tjera luftarake. Deri në 40 avionë gjermanë u shkatërruan prej tyre si rezultat i veprimeve sulmuese në fushat ajrore të armikut. Në të njëjtën kohë, personeli i regjimentit bënte 5-6 sulme në ditë, të cilat jepeshin me koston e mbingarkesës më të madhe të forcave dhe humbjeve pasuese. Në këto beteja, regjimenti humbi 57 avionë dhe 30 pilotë.
"Gjuetarët e parë" të parë
Që nga janari 1944, pilotët luftarakë të IAP-it të 19-të ishin të parët në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe që zotëruan taktikat e të ashtuquajturës "gjueti falas". Në atë kohë, pilotët sovjetikë ishin në gjendje të siguronin përfundimisht dhe në mënyrë të pakthyeshme epërsinë ajrore. Për ta mbajtur atë, ata miratuan taktika që më parë përdoreshin në ajër vetëm nga gjermanët. Vetëm çiftet më me përvojë dhe të trajnuar "udhëheqës - skllav" u dërguan në "gjueti falas". Një detyrë e qartë nuk u vendos për ta - komanda përcaktoi vetëm sheshin në të cilin duhej të vepronin luftëtarët. Tashmë në ajër, oficerët duhej të kërkonin në mënyrë të pavarur avionët gjermanë dhe të merrnin një vendim - të angazhoheshin me ta ose është më mirë të tërhiqeni, të ndiqni avionët armik ose jo. Çdo palë zakonisht kishte sheshin e vet, kështu që pilotët luftarakë ishin të orientuar shumë mirë në të nga 2-3 sulme. Shpesh ndodhte që "gjuetarët" të drejtoheshin drejt caqeve ajrore të zbuluara nga grupet e punës në terren.
Asi i famshëm sovjetik Alexander Pokryshkin e quajti "gjuetinë falas" formën më të lartë të veprimtarisë luftarake për një ushtar ajror: "Duke përdorur dinakëri dhe posedim të jashtëzakonshëm të avionit të tij, piloti godet me guxim dhe besim armikun, duke e bërë atë me shpejtësi rrufe dhe papritur. Asi duhet të ketë inteligjencë dhe iniciativë shumë të zhvilluar, besim në vetvete dhe në vendimet e marra në një situatë luftarake. Paniku dhe konfuzioni janë të huaj për asin”. Gjatë katër viteve të Luftës së Dytë Botërore, pilotët e 19 Banner të Kuq IAP, dhe nga 19 Gusht 1944, të IAP -it të 176 -të të Gardës, fluturuan më shumë se 3.500 fluturime "të gjuetisë falas".
Pra, tashmë në fund të luftës, më 19 prill 1945, një palë Alexander Kumanichkin dhe Sergei Kramarenko (të dy në atë kohë ishin Heronj të Bashkimit Sovjetik) sulmuan katër luftëtarë gjermanë FW-190 pranë Kustrin. Rezultati i betejës ajrore u vendos në vetëm disa sekonda. Kumanichkin goditi udhëheqësin e një niveli të armikut, dhe Kramarenko rrëzoi komandantin e tjetrit. Gjermanët, duke kuptuar se me kë kishin të bënin, u fut në panik dhe 6 luftëtarë armiq thjesht u tërhoqën nga beteja. Vlen të përmendet se në vite të ndryshme, 29 Heronj të Bashkimit Sovjetik shërbyen në këtë regjiment.
Aerobatika e parë
Ishte nga dita e formimit të IAP -it të 19 -të të veçantë që TsPAT legjendar - Qendra e 237 -të e Gardës Proskurov për Shfaqjen e Teknologjisë së Aviacionit - filloi historinë e saj. Ekipet aerobatike "Kalorësit rusë" dhe "Swifts", të njohur në të gjithë botën sot, janë pasardhës të drejtpërdrejtë të atyre "gjuetarëve të lirë" gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Në gusht 1945, IAP -i i 176 -të i Gardës u zhvendos në aeroportin Teply Stan të vendosur në rajonin e Moskës. Pilotët e regjimentit praktikuan aerobatikë këtu, si beqarë ashtu edhe në grup. Më vonë ata morën pjesë në parada ajrore mbi Moskën, dhe gjithashtu zotëruan luftëtarë të rinj jet. Në verën e vitit 1950, pilotët e këtij regjimenti në shfaqjen ajrore në Tushino për herë të parë demonstruan para publikut aerobatikën e grupit të "pesë" në luftëtarët më të fundit MiG-15. Në të njëjtët luftëtarë, veteranët sovjetikë luftuan në qiellin korean me pilotët amerikanë në "Cyber", pasi kishin përplasur 107 avionë armikë.
Në fund të viteve 1950, filloi formimi i IAP -it të ri 234 në bazë të pilotëve aerobatikë të IAP -it të 176 -të të Gardës. Në shkurt 1952, njësia e re e aviacionit u zhvendos në Kubinka, ku është vendosur sot. Ishin "gjuetarët e lirë" të ish -regjimentit 176 që kishin nderin e madh të shoqëronin aeroplanët e të gjithë kozmonautëve sovjetikë në qiell, duke filluar me të parin prej tyre - Yuri Gagarin. Të njëjtët pilotë në fund të vitit 1967 për herë të parë në historinë e pasluftës bënë një vizitë miqësore në një vend të huaj - Suedi. Që atëherë, ata kanë qenë mysafirë të mirëseardhur në shumë shfaqje të mëdha ajrore në të gjithë botën.
Në 1989, IAP 234 u riorganizua në qendrën e 237 të Gardës për pajisjet ushtarake. Më 4 Prill 1991, në bazë të skuadriljes së tij të parë, e cila ishte e armatosur me luftëtarë të rëndë Su-27, u formua grupi aerobatik "Kalorësit Rusë", dhe më 6 maj 1991, nga pilotët më të mirë të skuadronit të dytë, i cili ishte i armatosur me luftëtarë të lehtë MiG-29, ishte ekipi aerobatik "Swifts" është formuar zyrtarisht.
