Që në ditët e para të luftës, Pravda filloi të botojë materiale në lidhje me operacionet e suksesshme ushtarake të pilotëve të Ushtrisë së Kuqe, të shoqëruara shpesh me fotografi [15, f. 2]. Për besueshmëri më të madhe, ngjarjet kryesore të betejave ajrore u rrëfyen nga personi i parë, domethënë nga pilotët e Ushtrisë së Kuqe. Dhe kjo është ajo që ata, sipas botimeve, raportuan nga faqet e Pravda: "Pilotët fashistë janë krejt e kundërta e jona. Unë nuk di një rast që ata po kërkonin një luftë. Ata njohin vetëm hajdutë, sulme grabitjeje nga prapa, në befasi, pas së cilës ata nxitojnë të tërhiqen në shtëpi”[2, f. 2]. Shtë raportuar se pilotët gjermanë në çdo mënyrë shmangin luftimet e hapura, edhe kur janë më të shumtë: “Dihet mirë që pilotët gjermanë nuk pranojnë luftime të hapura me luftëtarët tanë. Nuk është e pazakontë që lidhje të tëra të avionëve fashistë të shpërndahen në të gjitha drejtimet që nga shfaqja e një luftëtari me yje të kuq”[17, f. 1].
Në ditët e para të luftës, gazeta Pravda botonte periodikisht artikuj për fitore të tilla "pa gjak" mbi armikun: "… Duke parë skifterët e Stalinit, shkaba gjermane u varrosën në re. Luftëtarët tanë vazhduan ndjekjen e tyre. Disa herë avionët e armikut shikuan nga retë. Pilotët sovjetikë i kapën menjëherë dhe nazistët u fshehën përsëri”[6, f. 2]. Pilotët sovjetikë deklaruan se "fashistët kanë frikë nga skifterët tanë dhe preferojnë të mos ngatërrohen me ne … sapo të shohin luftëtarin tonë, vetëm thembrat shkëlqejnë" [9, f. 2]. Periodikisht kishte botime që sundimi i aviacionit gjerman në ajër nuk është asgjë më shumë se një mit. Për më tepër, edhe fermerët e zakonshëm kolektivë morën robër pilotët gjermanë dhe kapën avionët gjermanë [11, f. 3].
Tashmë më 29 qershor 1941 në gazetën "Stalinskoe Znamya" u botua një apel i ekuipazhit të pilotëve gjermanë që u dorëzuan vullnetarisht [7, f. 1]. Artikulli përmbante të dhëna të hollësishme mbi ekuipazhin e avionëve gjermanë, përfshirë vendin e vendbanimit të pilotëve dhe datën e lindjes së tyre: "25 qershor" pranë Kievit, katër pilotë gjermanë zbarkuan në një bombardues zhytës Junkers-88: nënoficer Hans Hermann, i lindur në 1916, me origjinë nga qyteti i Breslavl në Silesia Qendrore; piloti vëzhgues Hans Kratz, i lindur më 1917, me origjinë nga Frankfurt am Main; komisari i vjetër Adolf Appel, i lindur në 1918, me origjinë nga malet. Brno (Brune) - Moravia dhe operatori i radios Wilhelm Schmidt, i lindur në 1917, me origjinë nga qyteti i Regensburg. " Më tej në artikull kishte një letër të shkruar nga pilotët gjermanë për të gjithë ushtarët e ushtrisë gjermane, ndërsa piloti gjerman i referohej vetes si "drejtuesi i avionit": "Ne, pilotët gjermanë: shoferi i avionit Hans Hermann, vëzhguesi Hans Kratz, qitësi Adolf Appel, operatori i radios Wilhelm Schmidt, ne kemi fluturuar së bashku për gati një vit. " Pyes veten pse Hans Hermann u quajt kështu? Pse atëherë jo vetëm ta quani atë pilot ose pilot? Në letrën e tyre, ekuipazhi gjerman bëri pyetjet e mëposhtme: "Ne shpesh i bënim vetes pyetjen: pse Hitleri po lufton kundër gjithë botës? Pse ai sjell vdekje dhe shkatërrim për të gjithë popujt e Evropës? Pse njerëzit më të mirë të Gjermanisë duhet të vdesin nga plumbat që u dërgohen nga popujt që mbrojnë atdheun e tyre? " Pilotët e ushtrisë gjermane, duke gjykuar nga përmbajtja e këtij artikulli, përjetuan keqardhje të vazhdueshme për faktin se ata duhej të shkatërronin popullsinë civile: "Sa herë që pamë se lufta e provokuar nga Hitleri sjell vetëm fatkeqësi për të gjithë popujt e Evropa, përfshirë popullin gjerman dhe vdekjen. Ne shpesh shqetësoheshim nga mendimi se bombat tona vranë shumë gra dhe fëmijë të pafajshëm për shkak të qenit të përgjakshëm të Hitlerit.”Dhe në fund të letrës, pilotët raportuan se, nga simpatia për popullsinë civile të pafajshme, ata u përpoqën të shkaktonin sa më pak dëme gjatë luftimeve: "… këtë herë i hodhëm bombat në mënyrë që ata të mos dëm … Ne hodhëm bombat tona në Dnieper dhe zbritëm pranë qytetit …"
Duhet thënë se ky artikull, i shkruar për të bindur qytetarët sovjetikë për një fitore të afërt mbi armikun, ishte, në thelb, i dëmshëm. Pas leximit të këtij materiali, njerëzit që nuk i kishin parë kurrë ushtarët e ushtrisë gjermane "sy më sy" mund të besonin në tolerancën e tyre ndaj popullatës civile dhe shpresonin që pilotët gjermanë përsëri të hidhnin bomba pranë shtëpive të tyre, dhe si rezultat në fakt vdes gjatë bombardimeve … Letra-apeli i pilotëve gjermanë theksoi gatishmërinë e lartë luftarake të popullsisë civile të BRSS, aftësinë e saj për të fituar në një betejë me ushtarët e ushtrisë së rregullt gjermane, të cilët tashmë kishin qenë në beteja më shumë se një herë: "Ne ishim të mahnitur kur u rrethuam menjëherë nga fshatarë të armatosur të cilët na çuan menjëherë në robëri. Kjo na bindi edhe një herë se populli sovjetik është i bashkuar, i përgatitur për luftën dhe do të fitojë ". Epo, ku kishin fshatarët armë në atë kohë? Furrë dhe gërsheta, përveç çfarë?
"Për fjalën time të nderit dhe në një krah". Bombarduesi torpedo me bazë transportuesi amerikan "Avenger" kthehet në bordin e transportuesit të tij të avionëve.
Paralelisht me materialet për frikacakët e pilotëve gjermanë dhe gatishmërinë e tyre për t'u dorëzuar në çdo moment, u botuan artikuj në lidhje me sukseset e pilotëve të Ushtrisë së Kuqe me referenca ndaj burimeve të huaja: "Sot, gazetat britanike përsëri vërejnë heroizmin e aviacionit sovjetik … gjatë ditës jashtë frontit është aktiviteti i jashtëzakonshëm i aviacionit luftarak sovjetik”[3, f. 1].
Për shembull, vetëm pak ditë pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, më 29 qershor 1941, gazeta Pravda botoi, duke cituar burime të huaja, materiale që kryeqyteti madje u zhvendos në Rumani për shkak të sulmeve ajrore sovjetike: "Stamboll Korrespondent Times raporton se sulmet ajrore sovjetike në Constanta dhe Sulina, të ndërmarra në përgjigje të bombardimeve gjermane të Kievit dhe Sevastopolit, shkaktuan shkatërrim shumë të madh. Dankat dhe objektet e magazinimit të naftës u shkatërruan në Konstancë. Raportohet se i gjithë qyteti është përfshirë nga flakët. Bastisjet sovjetike gjithashtu shkaktuan shkatërrim të rëndë në Galapa, Brail, Tulcea dhe Yassy. "Efektiviteti i sulmeve ajrore sovjetike," vazhdon korrespondenti, "konfirmohet nga raporti se rumunët u detyruan të lëvizin kryeqytetin e tyre nga Bukureshti në një qytet tjetër, me sa duket në Sinaia" [19, f. 5].
Më 24 dhjetor 1941, gazeta "Stalinskoe Znamya" botoi një artikull të kolonelit B. Ageev, kushtuar krijimit të një lloji të ri të avionëve, përkatësisht një avioni anti-tank [1, f. 2]. Duke iu referuar udhëzimeve të I. V. Stalini, ai shkroi për nevojën për të krijuar avionë të këtij lloji për të eleminuar epërsinë e ushtrisë gjermane në tanke. Në materialin e tij, B. Ageev përshkroi parimin e luftimit ajror kundër pajisjeve të rënda ushtarake të armikut: "Një nga pengesat domethënëse të tankeve të armikut është forca të blinduara më të holla në anën, pjesën e pasme dhe veçanërisht në krye. Një avion në një fluturim të nivelit të ulët mund t'i afrohet rezervuarit nga prapa dhe nga ana, dhe në një zhytje - dhe nga lart. Mitralozë të kalibrit të madh dhe topa 20-37 milimetër të montuar në avionë shpojnë armaturën e tankeve të lehta dhe të mesme. Bomba avionësh me eksploziv të lartë të kalibrave të mesëm (100-250 kg.) Çaktivizoni me sukses tanket, shtrembëroni gjurmët dhe shkatërroni tanket në rast të një goditjeje direkte. Lëngu vetë-ndezës, i hedhur nga avionët në tanke, i bën ato të papërdorshëm dhe shkatërron ekuipazhet e tankeve ". Ai më tej tha se avionët sovjetikë tashmë ishin përdorur me sukses në betejat kundër tankeve gjermane, duke theksuar karakteristikat luftarake të avionëve sulmues: "Të gjitha llojet e avionëve luftarakë përdoren me sukses kundër tankeve. Bombarduesit po hedhin bomba me eksploziv të lartë. Luftëtarët shkatërrojnë tanket me topa të zjarrit të shpejtë. Por me sukses cilësitë e kërkuara nga avionët antitank kombinohen në një avion sulmues. Sulmet sulmuese në fluturime të nivelit të ulët përdoren veçanërisht në luftërat moderne. Në fushat e Francës, bomberët zhytës gjermanë Junkers-87 çaktivizuan shumë tanke franceze. Sidoqoftë, askush në luftën kundër tankeve nuk arriti të marrë një efekt kaq të madh siç arritëm me ndihmën e avionëve tanë modernë të sulmit. Industria sovjetike e aviacionit i siguroi Ushtrisë së Kuqe avionë të patejkalueshëm antitank, të cilët mund të konsiderohen si një nga mjetet më efektive të shkatërrimit të tankeve gjermane. Avionët e sulmit që ne përdorim quhen me të drejtë avionë anti-tank ".
Vendi kryesor në artikull iu kushtua përshkrimit të karakteristikave teknike dhe manovrimit të lartë të avionëve antitank sovjetikë në betejat ajrore me armikun: Avionët antitank (avionët sulmues) kanë shpejtësi të lartë, fuqi zjarri të fuqishme, manovrim të mirë dhe forca të blinduara të besueshme. Një sulm i papritur sulmi dhe zjarr i synuar i saktë janë cilësitë më të rëndësishme të avionëve tanë anti-tank. Siç tregon përvoja luftarake e luftës, forca e avionëve anti-tank varet kryesisht nga aftësia luftarake dhe guximi i ekuipazheve. Retë e ulëta nuk janë një pengesë e madhe për sulmuesit e stuhisë. Përkundrazi, ata kryejnë me sukses misione luftarake në fluturime të nivelit të ulët, kur vranësira nuk lejon fluturim në lartësi. Moti i vrenjtur vetëm zvogëlon cenueshmërinë e avionëve sulmues nga sulmet luftarake … Sulmet efektive nga aviacioni ynë i detyruan gjermanët të forcojnë mbulesën e kolonave të tankeve me avionë luftarakë dhe armë kundërajrore. Kur shfaqen avionët tanë sulmues, nazistët hapin zjarr të fortë nga mitralozët dhe topat kundërajrorë. Por forca të blinduara të forta, një qasje e fshehtë ndaj objektivit në fluturime të nivelit të ulët dhe papritur e një sulmi të fuqishëm sigurojnë sigurinë e avionëve tanë të sulmit, i mbrojnë ata nga humbjet e mëdha …
Në faqet e shtypit tonë dhe botëror, çështja e këshillueshmërisë së përdorimit të avionëve sulmues si një lloj i veçantë i aviacionit luftarak është diskutuar në mënyrë të përsëritur. Në fushat e betejës së Luftës së Madhe Patriotike, kjo çështje u zgjidh përfundimisht në një drejtim pozitiv. Avionët sovjetikë të sulmit meritojnë të gëzojnë lavdinë e avionëve të fuqishëm anti-tank ". Për më tepër, në artikullin e tij B. Ageev vlerësoi shumë punën e stilistëve të avionëve sovjetikë: "Në krijimin e një avioni anti-tank, meritë e madhe i takon zyrës së veçantë të projektimit të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit, të kryesuar nga të famshmit projektuesi i avionëve SV Ilyushin ". Për vetëdijen masive, këto ishin materiale të mira, dhe ishin pikërisht materiale të tilla që duheshin shkruar dhe botuar atëherë. Le të vërejmë vetëm se në fakt, karakteristikat teknike të avionit IL-2 ishin të tilla që nuk e lejuan atë të luftonte në mënyrë efektive tanket, dhe ajo që dëshirohej në këtë rast u kalua si realitet. Për më tepër, në fillim të luftës, topat 37 mm nuk ishin instaluar në avionët tanë, forca të blinduara 20 mm të tankeve gjermane nuk u depërtuan nga topat ShVAK 20 mm.
Avioni i parë në Bashkimin Sovjetik me një armë të tillë ishte luftëtari amerikan Ercobra. Sidoqoftë, vetë stilistët e avionëve ishin akoma më të përmbajtur në vlerësimin krahasues të karakteristikave teknike të avionëve sovjetikë dhe gjermanë. I njëjti S. Ilyushin në një artikull në Pravda në 1942 [10, f. 3], duke i bërë haraç aftësisë dhe guximit të pilotëve sovjetikë, të cilët sakrifikuan veten për hir të fitores ndaj armikut [8, f. 2], për hir të shpëtimit të njerëzve ata kryen aerobatikë dhe fluturuan me aeroplanë të ambulancës midis hapësirave të urës, duke ndjekur shembullin e Valery Chkalov [18, f.2], analizoi gjendjen e armatimit të Forcave Ajrore Gjermane dhe Ushtrisë së Kuqe dhe arriti në përfundimin se në industrinë e avionëve BRSS ishte në pozicionin e një ane "të kapur": "Dihet se çdo armë, më e përparuar në lufta po plaket me shpejtësi. Kjo situatë ndoshta është reflektuar në mënyrë të habitshme në aviacion. Armiku ynë po përmirëson vazhdimisht vetitë e fluturimit dhe luftimeve të avionëve të tij. Quiteshtë mjaft e kuptueshme që as projektuesit sovjetikë nuk ulen duarkryq. Ne punojmë pa u lodhur për të modernizuar strukturat tona, për të marrë parasysh përvojën luftarake në maksimum, për t'iu përgjigjur asaj në mënyrë të shpejtë dhe efektive. Paralelisht me përmirësimin e llojeve ekzistuese të makinave, inxhinierët sovjetikë të aviacionit janë të detyruar të punojnë në modele të reja."
Ulje emergjente e bombarduesit të rëndë amerikan B-24.
Duhet të theksohet këtu se gazeta Pravda në vitet e paraluftës publikoi me dëshirë materiale për sukseset e industrisë ushtarake gjermane në fushën e ndërtimit të avionëve. Në veçanti, nga botimet në lidhje me zhvillimet e reja në fushën e shkencës dhe teknologjisë në Gjermani, mund të mësohet se uzina e avionëve "Focke Wulf" në Bremen lëshoi një model të ri të avionit FV-200 "Condor", i cili ishte një strukturë metalike dhe ishte përshtatur për fluturime me shpejtësi të madhe në distanca të gjata. Shtë i pajisur me katër motorë, por nëse është e nevojshme, mund të fluturojë në dy motorë. Ekuipazhi i avionit përbëhet nga dy pilotë, një operator radiotelegraf dhe një navigator. Përveç ekuipazhit, aeroplani mund të mbajë 26 pasagjerë. Shpejtësia mesatare e avionit është 345 km në orë. Maksimumi - 420 km. Konsumi i karburantit - 9 litra në orë. Me dy motorë, avioni mund të arrijë një shpejtësi prej 200 km në orë në një lartësi prej 1.000 metrash. Gama e avionit është 3 mijë kilometra, tavani është 4,000 metra”[13, f. 5]. Siç mund të shihet nga shembulli i dhënë, asnjë koment nuk u dha në lidhje me qëllimet e krijimit të një modeli të ri të avionit, karakteristikat teknike dhe parametrat e tij thjesht u raportuan.
Në 1940, nga faqet e Pravda, lexuesit sovjetikë mund të merrnin informacion në lidhje me prodhimin e fibrave më të reja pe-tse në fabrikat kimike gjermane. Gazetarët sovjetikë theksuan përparësitë e materialit të ri për parashutat gjermane: "… tiparet më të rëndësishme janë rezistenca ekstreme ndaj kimikateve, si dhe kundër prishjes, vetive të larta izoluese" [14, f. 3].
Sipas botimeve të Pravda, në vjeshtën e vitit 1941, avionët britanikë hynë në shërbim me Ushtrinë e Kuqe [5, f. 2]. Duke krahasuar karakteristikat teknike të avionëve sovjetikë dhe luftëtarëve britanikë të Uraganit, gazetarët e Pravda theksuan epërsinë e teknologjisë sovjetike. Ata shkruan se "… pilotët sovjetikë i treguan armikut se luftëtarët britanikë në duart e tyre janë e njëjta armë e frikshme si ato shtëpiake". "Sipas pilotëve, Hawker-Hurricane meriton një notë të mirë. Ata veçanërisht vërejnë manovrueshmërinë e shkëlqyeshme të kësaj makine dhe shpejtësinë e saj të ulët të uljes. Uragani është i lehtë për tu kontrolluar dhe i bindur në pilotim. Me shpejtësi, nuk është shumë inferiore ndaj makinave moderne sovjetike "[12, f. 2]. Në dimrin e vitit 1941, një seri esesh mbi industrinë amerikane të avionëve u shfaqën në faqet e Pravda. Ato u shkruan nga Heroi i Bashkimit Sovjetik Georgy Baidukov. Në materialet e tij, ai ndau përshtypjet e tij jo vetëm për jetën e pilotëve amerikanë të aviacionit, por gjithashtu tregoi aspektet pozitive të industrisë amerikane të avionëve. Në veçanti, anëtarët e delegacionit sovjetik, i cili përfshinte G. Baidukov, u bindën se sa shpejt dhe me shkathtësi amerikanët janë në gjendje të ndërtojnë garnizonet e tyre të aviacionit. Pilotët tanë vunë re se "amerikanët ndërtuan me mjeshtëri fusha ajrore në vende që duket se janë të papërshtatshme për këtë", vunë në dukje shkallën e lartë të automatizimit të punës gjatë ndërtimit të fushave ajrore: "Me shkallën e madhe të ndërtimit, shumë pak punëtorë mund të shihen në faqet. Një shkallë e lartë e mekanizimit të punës është karakteristikë për të gjitha ndërtesat e reja ushtarake që kemi parë në Amerikë."
Sa i përket vetë avionëve, pavarësisht kufizimeve të kohës së luftës, G. Baidukov në esetë e tij u siguroi lexuesve sovjetikë informacion shumë të saktë në lidhje me pajisjet teknike të avionëve ushtarakë amerikanë: "Angazhimi përfundimtar i projektuesve amerikanë ndaj shasisë me tre rrota është goditës. Shumica e avionëve e kanë atë. Këtu është luftëtari i famshëm amerikan Aero-Cobra, pranë tij është luftëtari me dy motorë Lockheed, bombarduesit me shpejtësi të lartë B-25 dhe B-26 me dy motorë dhe B-24 me katër motorë me rreze të gjatë. Dhe të gjithë, si një, qëndrojnë me bishtin e ngritur lart, hundët e tyre të varrosura në rrotën e përparme, dhe mesi i gomarit mbështetet në dy këmbët kryesore të një shasi me tre rrota. Pajisjet e uljes të këtij lloji i japin avionit shumë veti pozitive: aeroplani nuk rishikon në rast të një gabimi në pilotim dhe në terren të butë; mund të frenoni ashpër dhe fuqishëm kur uleni, duke zvogëluar kilometrazhin; aeroplani është më i lehtë për tu kontrolluar gjatë ngritjes dhe uljes si gjatë ditës ashtu edhe gjatë natës; diapazoni i lëvizjes së qendrës së gravitetit të avionit rritet "[4, f. 4].
Vendi qendror në esetë e G. Baidukov ishte zënë nga përshkrimi i avionëve të llojeve të ndryshme të ushtrisë amerikane: "Avionët luftarakë kanë mundësi të ndryshme për vendosjen e grupit të motorit dhe armëve. Për shembull, në Aero-Cobra, për të vendosur më mirë armët dhe për të krijuar një pamje të mirë të pilotit përpara, motori kthehet prapa pas kabinës. Një bosht i gjatë, i kombinuar drejton vidën. Hunda e lirë mund të strehojë lehtësisht topa dhe mitralozë. Luftëtari me dy motorë Lockheed (që nënkupton luftëtarin P-39 Lightning-shënim i autorëve) ka një kabinë të shkurtër mbi krahun midis dy trupave të hollë, e cila siguron një pasqyrë të mirë dhe strehon lirshëm armë të shumta të kalibrave të ndryshëm. Dy motorë të fuqishëm bëjnë të mundur zhvillimin e shpejtësisë së lartë. Bombarduesit me shpejtësi të lartë "Glen-Martin" dhe "Nord-American" dallohen nga motorët që zhvillojnë më shumë fuqi gjatë ngritjes, duke zvogëluar kështu vrapimin e ngritjes dhe duke mos kërkuar fusha të mëdha ajrore. Shtytësit e shquar të firmave Hamilton dhe Nord-Amerikane i japin avionit një aftësi të shkëlqyeshme për të fluturuar me lehtësi në një motor, nëse tjetri, për ndonjë arsye, nuk funksionon. Fakti është se një helikë moderne në kënde të vogla të sulmit krijon rezistencë kolosale nëse nuk rrotullohet nga fuqia e motorit. Mekanizmat e helikave "Hamilton" dhe "Nord-American" bëjnë të mundur transferimin e teheve në pozicionin e korsisë, gjë që zvogëlon në minimum rezistencën e dëmshme të helikës së një motori që nuk funksionon. Këto veti të helikave e bëjnë bombarduesin të mbijetojë në rast të humbjes së çdo motori në betejë. Bombat zakonisht fshihen brenda trupit të avionit pa krijuar rezistencë të panevojshme. Sigurisht, jo e gjithë përvoja e luftës moderne është marrë ende parasysh në bombarduesit e rinj, por ato po përmirësohen vazhdimisht. Katër bombarduesit e motorizuar Consolidated B-24 dhe Boeing B-17 bëjnë një përshtypje të shkëlqyer.
Duke folur për pajisjet teknike të avancuara të avionëve amerikanë, piloti sovjetik theksoi epërsinë e automjeteve luftarake amerikane ndaj avionëve gjermanë: "Të dhëna të shkëlqyera të fluturimit - shpejtësi të madhe, ngarkesë të madhe dhe tavan të mirë - janë karakteristike si për B -24 ashtu edhe për B -17 ". "Kalaja Fluturuese" e famshme "B-17" u vërtetua gjatë bombardimeve të Berlinit si një makinë që ishte jashtëzakonisht e paarritshme për luftëtarët gjermanë që ruanin kryeqytetin fashist. Kishte një rast kur një luftëtar gjerman, pasi kishte hequr disa nga pajisjet dhe armët, duke lënë vetëm një mitraloz, arriti të arrinte në lartësinë ku po ecte Boeing, por fashisti nuk mund ta kapte amerikanin e armatosur me shumë. Çështjet e përqendrimit të zjarrit të të gjitha pikave të avionit në një objektiv u zgjidhën në mënyrë jashtëzakonisht racionale. Përveç pajisjeve ushtarake, avionët amerikanë, sipas G. Baidukov, ishin të pajisur me stacione radio: "Në të gjithë avionët, stacionet e mira radio sigurojnë komunikim si me postën komanduese në tokë ashtu edhe në ajër, midis avionëve."Pilotët amerikanë, sipas materialeve të eseve, kishin përvojë solide në manovrimin në ajër: “Pilotët amerikanë fluturojnë shpesh dhe rregullisht, duke bërë me shkathtësi të gjitha evolucionet. Mund të shihet se pjesa e re materiale po përvetësohet shpejt. Porosia në aeroport është e veçantë - nuk ka asnjë person të vetëm në aeroport, as një shenjë e vetme nuk është vendosur. Piloti merr të gjitha komandat për sjelljen në aeroport nga posti i komandës me radio."
Aci anglez Douglas Bader në protetikë ngjitet në kabinën e luftëtarit të tij Spitfire.
Vetëm një përfundim mund të nxirret nga këto botime - domethënë, gazetarët sovjetikë, si dhe ata që i komanduan ato, absolutisht nuk kishin një kuptim serioz të çështjeve të informacionit dhe komunikimit masiv. Nëse artikujt "hurrah-patriotikë" për mënyrën sesi skifterët tanë drejtojnë aeroplanët gjermanë në retë ende mund të kuptohen, atëherë historitë e vërteta në lidhje me fuqinë ushtarako-teknike të Shteteve të Bashkuara nuk duhet të ishin botuar as për qëllime thjesht propagandistike. Ishte e nevojshme të kuptohej se askush nuk anuloi kontradiktat sovjeto-amerikane dhe se herët a vonë, por "fotografia" e krijuar nga gazetat tona do të kthehej kundër nesh, dhe në fund doli kështu! Kjo do të thotë, duke përdorur shembujt e botimeve mbi temat e aviacionit, mund të konkludojmë se propaganda sovjetike e shtypur gjatë Luftës së Madhe Patriotike ishte dritëshkurtër, u mbështet në nivelin e ulët arsimor të popullsisë dhe në mënyrë të barabartë pasqyroi të njëjtin nivel të partisë dhe shtetit të saj lidershipi!
LITERATURA
1. Ageev B. Aviacioni kundër tankeve // Flamuri i Stalinit. 1941. Nr. 302.
2. Antonov N. Muaji i punës luftarake // Pravda. 1941. Nr. 215.
3. Shtypi anglez në lidhje me heroizmin dhe aftësinë e aviacionit sovjetik // Pravda. 1941. Nr. 197.
4. Baidukov G. Përshtypjet amerikane // Pravda. 1941. Nr. 352.
5. Bessudnov S. Pilotët sovjetikë në avionët britanikë // Pravda. 1941. Nr. 320.
6. Luftoni në retë // E vërtetë. 1941. Nr. 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Apel për pilotët gjermanë dhe ushtarët e katër pilotëve gjermanë // Flamuri i Stalinit. 1941. Nr. 151.
8. Vdekja heroike // E vërteta. 1941. Nr. 280.
9. Zheleznov L. Pilotët luftarak // Pravda. 1941. Nr. 185.
10. Ilyushin S. Le ta pastrojmë qiellin nga avionët fashistë // Pravda. 1942. Nr. 309.
11. Fermerët kolektivë kapën një aeroplan fashist // Pravda. 1941. Nr. 193.
12. Lidov P. Pilotët sovjetikë në avionët britanikë // Pravda. 1941. Nr. 320.
13. Avionë të rinj gjermanë // Pravda. 1937. Nr. 356.
14. E vërtetë. 1940. Nr. 139.
15. Bastisje thellë në territorin e armikut // Pravda. 1941. Nr. 175; Beteja ajrore // E vërteta. 1941. Nr. 178; Zheleznov L. Pilotët luftarak // Pravda 1941. №185; Biri i patrembur i një populli me krahë // Pravda. 1941. Nr. 187.
16. Rudnev D. Luftëtarët // Pravda. 1941. Nr. 196.
17. Lavdi skifterëve të Stalinit! // E vërteta. 1941. Nr. 227.
18. Manovër e guximshme e pilotit Rozhnov // Pravda. 1941. Nr. 280.
19. Veprimet e suksesshme të aviacionit sovjetik // Pravda. 1941. Nr. 178.
