Gjatë luftimeve në Afrikën e Veriut, doli që avionët britanikë kishin një potencial të ulët anti-tank. Bombarduesit, duke shkaktuar sulme efektive në qendrat e transportit, kampet ushtarake, depot dhe pozicionet e artilerisë, dolën të ishin joefektive kundër tankeve gjermane, pasi probabiliteti i një goditjeje direkte ose të paktën një këputje në afërsi të rezervuarit ishte i vogël. Një skuadrilje e bombarduesve Blenheim, secila prej të cilave mbante zakonisht katër bomba prej 250 paund (113 kg), kur bombardohej nga një fluturim horizontal nga një lartësi prej 600-1000 metra, mund të shkatërronte ose dëmtonte seriozisht 1-2 tanke. Bombardimet në lartësi të ulët zakonisht nuk u përdorën për shkak të mungesës së bombave me siguresa speciale dhe pajisje frenimi.
Luftëtarët e Uraganit të armatosur me top, mjaft efektiv kundër kolonave të transportit, nuk mund të luftonin tanket e armikut. Armatura e tankeve gjermane ishte "shumë e fortë" për predhat 20 mm nga topat e avionëve. Siç ka treguar praktika, edhe me depërtimin e armaturës relativisht të hollë të tanketave dhe automjeteve të blinduara italiane, veprimi i blinduar i predhës ishte i pamjaftueshëm për shkatërrimin ose paaftësinë e zgjatur të automjeteve të blinduara.
Uragani IID
Përvoja e përdorimit të bombarduesve të Uraganit IID në Tunizi me dy topa Vickers S 40 mm nuk ishte shumë e suksesshme. Ngarkesa e municionit prej 15 fishekë për armë bëri të mundur bërjen e 2-3 qasjeve luftarake drejt objektivit. Nga një distancë prej 300 m, predha e blinduar e topit Vickers S depërtoi në forca të blinduara 40 mm përgjatë normales. Por kur qëlluan në një tank të vetëm, pilotët me përvojë, në rastin më të mirë, arritën të godisnin me një ose dy predha. U vu re se për shkak të tërheqjes së fortë, shpërndarja gjatë gjuajtjes është shumë e madhe dhe qëllimi i synuar është i mundur vetëm me goditjet e para në radhë. Edhe në rastin e goditjes së një tanku të mesëm gjerman, shkatërrimi ose paaftësia e tij nuk ishte e garantuar, pasi kur gjuani nga një zhytje e butë, për shkak të këndit të madh të takimit të armaturës dhe një predhe, ekziston një probabilitet i lartë i një rikoshe. Të dhënat e fluturimit të Uraganit IID me "armët e mëdha" ishin më të këqija se ato të luftëtarit me armë konvencionale, dhe efektiviteti ishte i diskutueshëm, dhe për këtë arsye versioni antitank nuk u përdor gjerësisht.
Së shpejti, britanikët dhe amerikanët arritën në përfundimin se krijimi i avionëve të specializuar të sulmit anti-tank me armatim topi ishte i kotë. Tërheqja dërrmuese e armëve të avionëve të kalibrit të madh nuk lejoi arritjen e saktësisë së pranueshme të qitjes me të gjitha predhat në radhë, ngarkesa e municionit të armëve të tilla ishte shumë e kufizuar, dhe masa e madhe dhe tërheqja e konsiderueshme e armëve të kalibrit të madh përkeqësuan karakteristikat e fluturimit.
Pas sulmit gjerman në BRSS, informacioni filloi të mbërrinte nga Fronti Lindor në lidhje me përdorimin në shkallë të gjerë të raketave në betejat e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Në atë kohë, Mbretëria e Bashkuar ishte tashmë në shërbim me raketa anti-ajrore të fragmentimit 76 mm me një siguresë të largët. Ato ishin të thjeshta në dizajn dhe të lira për t’u prodhuar. Në fakt, ishte një tub uji me stabilizues, 5 kg kordite të markës SCRK u përdorën si lëndë djegëse e ngurtë në raketë. Përkundër modelit primitiv, raketat kundërajrore 76 mm u treguan mjaft efektive në kryerjen e zjarrit mbrojtës kundërajror.
Raketat e avionëve RP-3 të bazuara në raketa kundërajrore kishin disa variante të kokave të luftës. Në fazën e parë, u krijuan dy koka të zëvendësueshme për qëllime të ndryshme. Një shufër çeliku e fortë 25-paund (11, 35 kg) prej 3.44 inç (87.3 mm), e përshpejtuar nga një motor jet me një shpejtësi prej 430 m / s, mund të depërtonte në forca të blinduara të çdo tanku gjerman deri në 1943. Gama e synimeve ishte rreth 1000 metra. Testet në terren treguan se në një distancë prej 700 metrash, një raketë me një kokë të blinduar të shpuar normalisht do të depërtonte në 76 mm forca të blinduara. Në praktikë, raketat zakonisht gjuheshin në tanket e armikut në një distancë prej 300-400 metra. Efekti goditës, në rast depërtimi, u intensifikua nga korditi i motorit kryesor që vazhdoi të digjej. Për herë të parë, britanikët përdorën raketa të avionëve të shpuar në forca të blinduara në qershor 1942. Probabiliteti që një raketë e vetme të godiste tankin ishte e ulët, pjesërisht kjo u kompensua nga një lëshim salvo, por në çdo rast, raketat doli të ishin një armë më efektive kundër tankeve në krahasim me topat e avionëve 20 mm.
Njëkohësisht me shpimin e blinduar të fortë, u krijua një raketë 60-paundësh me eksploziv të lartë, masa e saj e vërtetë, pavarësisht përcaktimit, ishte 47 paund ose 21, 31 kg. Fillimisht, raketat e avionëve të pa drejtuar 60 paund kishin për qëllim të luftonin nëndetëset gjermane në sipërfaqe, por më vonë doli se ato mund të përdoreshin me efekt të madh kundër caqeve tokësore. Një raketë me një koka 60-paund shpërthyese të lartë 4.5 inç (114 mm) nuk depërtoi në forca të blinduara frontale të një tanku të mesëm gjerman, por kur goditi në pjesën e poshtme të një automjeti të blinduar 1, 36 kg TNT dhe heksogjen ishte mjaftueshëm për të imobilizuar automjetin luftarak … Këto raketa treguan rezultate të mira kur sulmuan kolona dhe shtypën bateritë kundërajrore, goditën fushat ajrore dhe trenat.
Dihet gjithashtu për kombinimin e një motori jet me stabilizues dhe një predhë ndezëse 114, 3 mm të pajisur me fosfor të bardhë. Nëse raketat e blinduara prej 25 kilogramësh pas vitit 1944 u përdorën kryesisht për stërvitje, atëherë raketat 60 kilogramësh ishin në shërbim të RAF deri në mesin e viteve '60.
Raketa fragmentimi 60 kilogramësh me eksploziv të lartë nën krahun e bombarduesit luftarak Typhoon
Pas shfaqjes në Gjermani të tankeve të rënda dhe armëve vetëlëvizëse, u ngrit pyetja për krijimin e raketave të reja të avionëve të afta për të depërtuar në armaturën e tyre. Në 1943, u zhvillua një version i ri me një koka luftarake shpërthyese të blinduar. Kreu i luftës 152 mm me majë të shpimit të armaturës që peshonte 27.3 kg përmbante 5.45 kg eksploziv. Për shkak të faktit se motori i raketës mbeti i njëjtë, dhe masa dhe tërheqja u rritën ndjeshëm, shpejtësia maksimale e fluturimit ra në 350 m / s. Për këtë arsye, saktësia u përkeqësua pak dhe diapazoni efektiv i qitjes u ul, i cili u kompensua pjesërisht nga rritja e efektit goditës.
Kokat e zëvendësueshme të raketave të aviacionit britanik. Majtas: 25 kilogramë forca të blinduara, lart-"25lb AP raketa Mk. I", poshtë-"25lb AP raketa Mk. II", djathtas: 60-kilogramësh shpërthyese të lartë "60lb NOT # 1 Mk. I", mes: forca të blinduara shpërthyese të larta 60-lb "60lb No2 Mk. I"
Raketat me eksploziv të lartë të blinduar 152 mm goditën me besim Tigrat gjermanë. Nëse goditja e një tanku të rëndë nuk çoi në depërtimin e armaturës, atëherë ai përsëri mori dëme të mëdha, ekuipazhi dhe njësitë e brendshme shpesh goditeshin nga copëtimi i brendshëm i armaturës. Falë një koka të fuqishme luftarake, në një hendek të ngushtë, shasia u shkatërrua, optika dhe armët u rrëzuan. Besohet se shkaku i vdekjes së Michael Wittmann, asit më të efektshëm të tankeve gjermane, ishte goditja në pjesën e pasme të raketës së tij "Tiger" nga luftëtar-bombardues britanik "Typhoon".
Tajfuni Hawker
Për përdorimin efektiv të raketave të shpimit shpërthyes të blinduar, ishte e nevojshme të kishim një përvojë. Pilotët më të trajnuar të bombarduesve britanikë u përfshinë në gjuetinë e tankeve gjermane. Kur u lëshuan, raketat e rënda me një kokë luftarake 152 mm u ulën, dhe kjo duhet të merret parasysh kur synoni. Taktikat standarde të avionëve sulmues britanik Tempest dhe Typhoon ishte të zhyten në objektiv në një kënd deri në 45 °. Shumë pilotë hapën zjarr mbi objektivin me predha gjurmuese për të përcaktuar vizualisht vijën e zjarrit. Pas kësaj, u kërkua të ngrinte pak hundën e avionit në mënyrë që të merrte parasysh tërheqjen në rënie të raketës. Saktësia e zjarrit varej kryesisht nga intuita dhe përvoja e pilotit me raketat. Probabiliteti më i lartë për të goditur objektivin u arrit me gjuajtje salvo. Në Mars 1945, u shfaqën raketa avionësh me një kokë kumulative dhe saktësi të përmirësuar, por deri në atë kohë nuk kishin mbetur shumë tanke gjermane, dhe raketat e reja nuk kishin shumë ndikim në rrjedhën e armiqësive.
Raketat e avionëve amerikanë të përdorur gjatë Luftës së Dytë Botërore ishin shumë më të mira se ato britanike. NAR M8 amerikan nuk kishte prototipe, si raketa britanike RP-3, ajo u krijua nga e para dhe u krijua fillimisht për të armatosur avionët luftarak. Përkundër faktit se në Shtetet e Bashkuara filluan të krijojnë raketat e tyre më vonë se në Britaninë e Madhe, amerikanët arritën të arrijnë jo një shembull të rezultateve më të mira.
Raketa M8 4.5 inç (114 mm) u lëshua në prodhim masiv në fillim të vitit 1943. Me peshë 17.6 kg, gjatësia e saj ishte 911 mm. Tre duzina fatura pluhur përshpejtuan M8 në një shpejtësi prej 260 m / s. Koka e luftës së fragmentimit me eksploziv të lartë përmbante gati dy kilogramë TNT, dhe ajo që shponte forca të blinduara ishte një bosh çeliku monolit.
Krahasuar me raketat primitive britanike, NAR M8 dukej si një kryevepër e mendimit të projektimit. Për të stabilizuar M8 në trajektore, u përdorën pesë stabilizues të palosshëm të mbushur me pranverë, të cilët shpalosen kur raketa del nga udhëzuesi tubular. Stabilizuesit e palosur u vendosën në pjesën e bishtit të ngushtë. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e madhësisë dhe zvogëlimin e zvarritjes kur NAR ishte ngjitur në aeroplan. Goditja në një tunel me erë ka treguar se udhëzuesit me tuba kanë rezistencë minimale në krahasim me llojet e tjera të lëshuesve. Tubat e lëshimit 3 metra të gjatë u montuan në një bllok prej tre pjesësh. Hedhësit janë bërë nga materiale të ndryshme: çeliku, aliazh magnezi dhe plastika. Udhëzuesit më të zakonshëm plastikë kishin burimin më të ulët, por ata ishin gjithashtu më të lehtë - 36 kg, udhëzuesi i çelikut peshonte 86 kg. Një tub aliazh magnezi ishte pothuajse aq i mirë sa një tub çeliku për sa i përket burimit të tij, dhe pesha e tij ishte afër një plastike - 39 kg, por ishte gjithashtu më e shtrenjta.
Procesi i ngarkimit për M8 ishte shumë i thjeshtë dhe zgjati shumë më pak kohë sesa britanikët RP-3. Për më tepër, saktësia e qitjes së raketave amerikane doli të ishte dukshëm më e lartë. Pilotët me përvojë me një lëshim salvo me një shkallë të lartë probabiliteti goditën tankun, ndërsa para se të lëshonin raketat, rekomandohej të zeroja me plumba gjurmues. Duke marrë parasysh përvojën e përdorimit luftarak, në fund të vitit 1943, u shfaq një modifikim i përmirësuar i M8A2, dhe më pas A3. Në modelet e reja të raketave, zona e stabilizatorëve të palosshëm u rrit dhe shtytja e motorit të avionit të qëndrueshëm u rrit. Koka e raketës është rritur, tani e pajisur me eksploziv më të fuqishëm. E gjithë kjo përmirësoi ndjeshëm saktësinë dhe karakteristikat shkatërruese të raketave amerikane të avionëve 114 mm.
Transportuesi i parë i NAR M8 ishte luftëtari R-40 Tomahawk, por më pas kjo raketë u bë pjesë e armatimit të pothuajse të gjitha llojeve të avionëve amerikanë të vijës së përparme dhe me bazë transportuesi. Efektiviteti luftarak i raketave 114 mm ishte shumë i lartë, dhe M8 ishin të njohura me pilotët amerikanë. Pra, vetëm luftëtarët P-47 "Thunderbolt" të Ushtrisë së 12-të Ajrore Amerikane shpenzuan deri në 1000 raketa çdo ditë gjatë betejave në Itali. Në total, para përfundimit të armiqësive, industria furnizoi rreth 2.5 milion raketa avionësh të pa drejtuar të familjes M8. Raketat me koka luftarake shpuese dhe të blinduara ishin mjaft të afta të depërtonin në forca të blinduara të tankeve të mesme gjermane, por raketat 114 mm ishin shumë më efektive kur godisnin kolonat e transportit gjerman.
Në mesin e vitit 1944, në bazë të raketave të përdorura në aviacionin detar "3, 5 FFAR" dhe "5 FFAR", Shtetet e Bashkuara krijuan një RAR 127 mm NAR "5 HVAR" (Raketë Avioni me Shpejtësi të Madhe,-me shpejtësi të lartë raketë avioni), i njohur gjithashtu si Moisiu i Shenjtë. Në fakt, koka e saj shpërthyese e fragmentimit të lartë ishte një predhë artilerie 127 mm. Kishte dy lloje të kokave të luftës: fragmentim me eksploziv të lartë që peshonte 20.4 kg - që përmbante 3.5 kg eksploziv dhe shpime të forta të blinduara - me një majë karabit. Një raketë me një gjatësi prej 1.83 m dhe një masë prej 64 kg u përshpejtua nga një motor mbështetës i ngurtë me qëndrueshmëri deri në 420 m / s. Sipas të dhënave amerikane, NAR "5 HVAR" 127 mm me një armë të blinduar prej çeliku të fortë të blinduar ishte i aftë të depërtonte në forca të blinduara frontale të "Tigrit" gjerman, dhe një raketë e fragmentimit të lartë shpërthyese ishte e garantuar të çaktivizonte tanket e mesme në një goditje direkte.
"5 HVAR"
NAR 127 mm NAR "5 HVAR" për sa i përket agregatit të karakteristikave luftarake dhe operacionale janë bërë raketat më të përparuara të aviacionit të Luftës së Dytë Botërore. Këto raketa mbetën në shërbim në shumë vende deri në fillim të viteve '90 dhe u përdorën në shumë konflikte lokale.
Nuk është rastësi që botimi i kushton kaq shumë vëmendje raketave të pa drejtuara të aviacionit. Amerikanët dhe Britanikët nuk kishin bomba ajrore kumulative speciale të lehta, të ngjashme me PTAB Sovjetik, me të cilat Ilys Sovjetik, duke filluar nga mesi i vitit 1943, rrëzuan tanket Panzerwaffe. Prandaj, ishin raketat që u bënë armët kryesore anti-tank të bombarduesve luftarakë aleatë. Sidoqoftë, për sulmet kundër njësive të tankeve gjermane, shumë shpesh u përfshinë dy dhe katër bombardues të motorizuar. Ka raste kur dhjetëra të rënda B-17 dhe B-24 bombarduan vendet e përqendrimit të tankeve gjermane në të njëjtën kohë. Sigurisht, efektiviteti i bombardimit të automjeteve të blinduara me bomba të kalibrit të madh nga një lartësi prej disa mijëra metrash është, sinqerisht, një ide e dyshimtë. Por këtu magjia e numrave të mëdhenj dhe teoria e probabilitetit luajtën një rol, kur qindra bomba 500 dhe 1000 paund bien nga qielli njëkohësisht në një zonë të kufizuar: ato pashmangshëm mbuluan dikë. Duke pasur parasysh që aleatët kishin epërsi ajrore në 1944 dhe një numër të madh bombarduesish në dispozicion të tyre, amerikanët mund të përballonin përdorimin e avionëve strategjikë bombardues për misione taktike. Pas zbarkimit të Aleatëve në Normandi, bombarduesit e tyre së shpejti paralizuan plotësisht rrjetin hekurudhor të armikut dhe tanket gjermane që i shoqëronin me cisterna karburanti, kamionë, artileri dhe këmbësori u detyruan të bënin marshime të gjata në rrugë, ndërsa ishin të ekspozuar ndaj ekspozimit të vazhdueshëm ndaj aviacionit. Sipas dëshmitarëve okularë, rrugët franceze që çojnë në Normandi u bllokuan nga pajisjet gjermane të prishura dhe të prishura në 1944.
Ishin Tamponët dhe Tajfunët Britanikë, si dhe Mustangët dhe Thunderboltët Amerikanë, që u bënë armët kryesore anti-tank të Aleatëve. Në fillim, bombarduesit luftarakë mbanin kryesisht bomba të kalibrave 250 dhe 500 paund (113 dhe 227 kg), dhe që nga prilli 1944-dhe 1000 paund (454-kg). Por për luftën kundër tankeve në zonën frontale, NAR ishte më i përshtatshmi. Teorikisht, në çdo Tajfun Britanik, në varësi të natyrës së objektivit të synuar, raftet e bombave mund të zëvendësohen me shina raketash, por në praktikë, në secilën skuadrilje, disa nga avionët mbanin vazhdimisht rafte bomba dhe disa nga raftet. Më vonë, u shfaqën skuadrilje të specializuara në sulmet me raketa. Ata u drejtuan nga pilotët më me përvojë, dhe automjetet e blinduara gjermane ishin ndër objektivat me përparësinë më të lartë. Kështu, sipas burimeve britanike, më 7 gusht 1944, bombarduesit Typhoon gjatë ditës sulmuan njësitë e tankeve gjermane që përparonin drejt Normandisë, ndërsa ata shkatërruan 84 dhe dëmtuan 56 tanke. Edhe nëse pilotët britanikë në realitet do të arrinin të arrinin të paktën gjysmën e deklaruar, do të ishte një rezultat shumë mbresëlënës.
Ndryshe nga britanikët, pilotët amerikanë nuk gjuanin posaçërisht për automjete të blinduara, por vepruan me kërkesë të forcave tokësore. Taktikat tipike amerikane të P-51 dhe P-47 ishin një sulm i papritur nga një zhytje e butë e pikave të forta të armikut ose kundërsulm i forcave gjermane. Në të njëjtën kohë, qasjet e përsëritura ndaj objektivit, kur vepronin në komunikime për të shmangur humbjet nga zjarri kundërajror, si rregull, nuk u kryen. Pilotët amerikanë, duke ofruar mbështetje të drejtpërdrejtë ajrore për njësitë e tyre, bënë "goditje rrufe" dhe më pas u arratisën në lartësi të ulët.
Koloneli Wilson Collins, komandant i Batalionit të 3 -të të Panzerit, Regjimenti i 67 -të i Panzerit, shkroi për këtë në raportin e tij:
Mbështetja e drejtpërdrejtë ajrore ndihmoi shumë ofensivën tonë. Kam parë pilotët luftarakë që punonin. Duke vepruar nga lartësi të ulëta, me raketa dhe bomba, ata na hapën rrugën në përparimin në Saint-Lo. Pilotët penguan një kundërsulm të tankeve gjermane në Barman, të cilin ne kishim marrë kohët e fundit, në bregun perëndimor të Rør. Ky seksion i frontit u kontrollua plotësisht nga bombarduesit luftarakë P-47 Thunderbolt. Rrallë njësitë gjermane ishin në gjendje të angazhoheshin me ne pa u goditur prej tyre. Një herë pashë ekuipazhin e Pantherit të braktiste makinën e tyre pasi një luftëtar gjuajti me mitralozë në tankun e tyre. Natyrisht, gjermanët vendosën që në thirrjen tjetër ata të hidhnin bomba ose të lëshonin raketa.
Duhet të kuptohet se avionët luftarakë britanikë dhe amerikanë nuk ishin avionë sulmues në kuptimin tonë të zakonshëm. Ata nuk i hekurosën trupat gjermane, duke bërë vizita të shumta në objektiv, si Il-2 sovjetik. Ndryshe nga avionët sulmues të blinduar sovjetikë, avionët luftarakë amerikanë dhe britanikë ishin shumë të prekshëm nga zjarri tokësor, madje edhe nga armët e vogla. Kjo është arsyeja pse ata shmangën sulmet e përsëritura nga objektivat tokësorë. Quiteshtë mjaft e qartë se me taktika të tilla të aleatëve, saktësia e përdorimit të armëve raketore dhe bombare la shumë për të dëshiruar, dhe duhet të jeni shumë të kujdesshëm në lidhje me llogaritë luftarake të shumë pilotëve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rrëfimet e pilotëve britanikë që fluturuan nga Typhoons, pasi disa prej tyre dyshohet se shkatërruan dhjetëra tanke gjermane.
Një studim i hollësishëm i tankeve të shkatërruara dhe të djegura gjermane tregoi se humbjet reale nga aviacioni ishin zakonisht jo më shumë se 5-10% të numrit të përgjithshëm të automjeteve luftarake të shkatërruara, e cila, në përgjithësi, është në përputhje me rezultatet e testeve në terren. Në vitin 1945, në një nga fushat e stërvitjes britanike, u kryen studime mbi efektivitetin e raketave të avionëve britanikë kur qëllonin në një tank të kapur Panther. Në kushtet ideale të vendit të provës, pilotët me përvojë arritën të arrijnë 5 goditje kur lëshuan 64 NAR. Në të njëjtën kohë, të shtënat u kryen në një tank të palëvizshëm dhe nuk pati rezistencë kundërajrore.
Isshtë e sigurt të thuhet se efektiviteti i raketave të avionëve aleatë si armë anti-tank fillimisht u mbivlerësua. Për shembull, një analizë statistikore e veprimeve të Forcave Ajrore Taktike të 2 -të Britanike dhe Forcave Ajrore të 9 -të Amerikane në betejat e Morten në gusht 1944 tregoi se nga 43 tanke gjermane të shkatërruara në fushën e betejës, vetëm 7 u goditën nga një sulm me raketa nga ajri. Në një sulm me raketa në një autostradë në afërsi të La Balein në Francë, kolonat e blinduara të rreth 50 tankeve u shpallën të shkatërruara. Pasi trupat aleate pushtuan zonën, doli se kishte vetëm 9 tanke të palëvizshëm, dhe vetëm dy prej tyre u dëmtuan për vdekje dhe nuk iu nënshtruan restaurimit. Ky ende mund të konsiderohet një rezultat shumë i mirë, në vende të tjera raporti i tankeve të deklaruar dhe të shkatërruar në të vërtetë ishte nganjëherë plotësisht i pahijshëm. Pra, gjatë betejave në Ardennes, pilotët njoftuan shkatërrimin e 66 tankeve, në fakt, nga 101 tanket gjermane të shkatërruara të gjetura në këtë zonë, vetëm 6 ishin meritë e aviatorëve, dhe kjo pavarësisht nga fakti se sa më shpejt moti në këtë zonë u përmirësua, sulmet ajrore pasuan vazhdimisht.
Sidoqoftë, sulmet e vazhdueshme ajrore kishin një efekt dobësues mbi cisternat gjermane. Siç thanë vetë gjermanët, në Frontin Perëndimor ata zhvilluan një "pamje gjermane" - madje edhe larg vijës së parë, tankistët shikonin vazhdimisht me ankth qiellin në pritje të një sulmi ajror. Më pas, një studim i të burgosurve gjermanë të luftës konfirmoi efektin e jashtëzakonshëm psikologjik të sulmeve ajrore, veçanërisht sulmet me raketa, madje edhe ekipet e tankeve të përbërë nga veteranë që kishin luftuar në Frontin Lindor ishin të ekspozuar ndaj tij.
Krahasuar me përpjekjet për të luftuar drejtpërdrejt tanket gjermane, sulmet kundër objektivave të paarmatosur si trenat, traktorët, kamionët dhe kamionët me karburant u bënë shumë më efektive. Bombarduesit luftarakë që vepronin në komunikimet gjermane e bënin lëvizjen e trupave gjermane, furnizimin me municion, karburant, ushqim dhe evakuimin e pajisjeve të dëmtuara gjatë ditës në mot fluturues absolutisht të pamundur. Kjo rrethanë kishte ndikimin më negativ në aftësinë luftarake të trupave gjermane. Çisternat gjermane, duke fituar duelet e zjarrit kundër Shermans dhe Komet, por të lënë pa karburant, municion dhe pjesë rezervë, u detyruan të braktisin automjetet e tyre. Kështu, aviacioni aleat, i cili doli të ishte jo shumë efektiv në dëmtimin e drejtpërdrejtë të tankeve gjermane, ishte arma më efektive anti-tank, duke privuar gjermanët nga furnizimet. Në të njëjtën kohë, rregulli u konfirmua edhe një herë: edhe me një shpirt të lartë luftarak dhe teknologjinë më të përparuar, është absolutisht e pamundur të luftosh pa municion, karburant dhe ushqim.
