Në Shkurt 2014. Krerët e Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve mbajtën disa takime me përfaqësuesit e mediave, përfshirë ekspozitën e armëve DefExpo'2014 në Delhi. Ndër temat e tjera, u diskutuan perspektivat për ndërtimin e anijeve që transportonin avionë.
Dëshirojmë të kujtojmë se Korporata u themelua në përputhje me dekretin e Presidentit të Rusisë të datës 21 Mars 2007 "Për shoqërinë aksionare të hapur Korporata e Bashkuar e Ndërtimit të Anijeve". Qëllimi i krijimit të USC është të ruajë dhe zhvillojë potencialin shkencor dhe prodhues të kompleksit ushtarak-industrial, të sigurojë mbrojtjen dhe sigurinë e shtetit, përqendrimin e burimeve intelektuale, prodhuese dhe financiare në zbatimin e projekteve për ndërtimin e anije dhe nëndetëse për Marinën, si dhe zhvillimin e ndërtimit të anijeve civile, zhvillimin e shelfit kontinental dhe tregun botëror të anijeve.
Pavarësisht nga forma e pronësisë, USC është në të vërtetë nën kontrollin e plotë të qeverisë. Të njëmbëdhjetë anëtarët e bordit të drejtorëve përfaqësojnë shtetin në një mënyrë ose në një tjetër, dhe zgjidhen me një dekret të Qeverisë së Federatës Ruse për një periudhë prej dymbëdhjetë muajsh.
Që nga fillimi i vitit 2014, një situatë e mirë financiare dhe ekonomike është zhvilluar në ndërmarrjet kryesore të korporatës. Përmes përpjekjeve të përbashkëta të shtetit dhe industrisë, ishte e mundur të "hiqeshin" momentet e dhimbshme që penguan ndërtimin e anijeve luftarake për marinën. Sot, ngarkesa e punës së ndërmarrjeve të korporatës është e lartë: fabrikat kryesore janë pothuajse 100% të ngarkuara me detyra që lidhen me pajisjet ushtarake dhe programet e rëndësishme civile. Pjesa e urdhrit të mbrojtjes shtetërore në ngarkesën e saj arrin 70%, më pak se 20% sigurohet nga bashkëpunimi ushtarak-teknik, pjesa tjetër janë produkte civile.
INS Vikramaditya
Ngjarja kryesore e vitit të kaluar ishte përfundimi i kontratës për transportuesin e avionëve të Projektit 11430. Në fund të Nëntorit, ai u nis për në Indi më vete. Në janar, INS Vikramaditya përfundoi udhëtimin në oqean me mbërritjen në bazën e tij të përhershme - portin e Karwar. Aktualisht, personeli fluturues i luftëtarëve MiG-29K / KUB po trajnohet në teknikën e kryerjes së ngritjeve dhe uljeve nga kuverta e një transportuesi avioni. Për këtë, përdoret një kompleks i veçantë i aeroportit në shtetin e Goa, duke imituar kuvertën e fluturimit të një transportuesi avioni. Shtë e pajisur me një trampolinë për ngritjen e avionëve dhe makina frenimi Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
Anija e marrë nga Rusia krahasohet me aeroplanmbajtësen e ndërtuar në Britani INS Viraat (të dhënat e kësaj të fundit jepen në kllapa). Zhvendosja standarde është 34.200 ton (23.900), zhvendosja totale është 45.000 (28.700) ton, që është një herë e gjysmë më e lartë. Gjatësia maksimale është 283.5 metra (226.5), gjerësia maksimale është 59.6 metra (48, 8). Termocentrali kryesor përfshin tetë (4) kaldaja me avull dhe katër (2) turbina me avull me një kapacitet total 140 (76) mijë kuaj fuqi, duke i dhënë anijes një shpejtësi prej 30 nyje (28). Ekuipazhi i transportuesit të avionëve, përfshirë krahun ajror, është 1,924 (1,350). INS Vikramaditya mund të marrë në bord deri në tridhjetë avionë (i njëjti numër), megjithatë, lloji kryesor, i përfaqësuar nga MiG-29K / KUB, me një peshë maksimale të ngritjes prej 24.5 ton, është shumë më i madh se Sea Harrier (11, 9).
Transportuesi i avionëve i projektit 11430 është një ripunim i kryqëzorit të projektit 1143.4 "Admiral Gorshkov". Negociatat për transferimin e kryqëzorit filluan në shekullin e kaluar. Në fillim të një të re, palët hynë në fazën e kontraktimit. Në atë kohë, industria e brendshme e mbrojtjes vuante nga një mungesë kronike e fondeve dhe porosive. Projekti indian i dha Sevmash kapitalin punues që ishte aq i nevojshëm në atë moment, gjë që i lejoi ndërmarrjes të mbante potencialin e saj të personelit.
Zbulimi i kujdesshëm i defekteve të kryqëzorit të marrë nga llumi tregoi se sasia e punës së kërkuar tejkalon ndjeshëm vlerësimet e hershme. Gjatë negociatave të vështira që zgjatën një vit të tërë, pala ruse arriti të bindë klientin të rishqyrtojë çmimin e kontratës origjinale, duke e rritur atë më shumë se trefish (në 2.33 miliardë dollarë). Për fat të mirë, kjo e fundit u hartua në atë mënyrë që bëri të mundur mbrojtjen e pozicioneve tona në mosmarrëveshjen e lindur, gjë që ndihmoi negociatorët të arrinin në zgjidhje reciprokisht të pranueshme.
Programi gjithashtu bëri të mundur ruajtjen e potencialit të Byrosë së Dizajnit Nevsky për sa i përket dizajnit të transportuesit të avionëve. Bashkëpunimi industrial u ndërtua pranë Sevmash dhe Nevsky PKB. Rusia ka krijuar dhe ka kompetenca kombëtare për projektimin e transportuesve të avionëve në Shën Petersburg dhe ndërtimin e tyre në Severodvinsk. Për sa i përket nivelit, sistemet e instaluara në INS Vikramaditya janë dukshëm të ndryshme nga ato të përdorura në transportuesin e vetëm të avionëve të flotës ruse - "Admiral Kuznetsov" të projektit 1143.5. Ato i përkasin një brezi të mëvonshëm, kanë një nivel të ndryshëm përsosmërie teknike.
TAVK "Admirali Kuznetsov"
Zbatimi i marrëveshjes indiane i dha shtysë zhvillimit të pajisjeve të avionëve të anijes. Në fund të viteve tetëdhjetë - në fillim të viteve nëntëdhjetë, projektuesit vendas të avionëve krijuan një avion të shquar për transportuesit e rëndë të avionëve - përgjuesi supersonik Su -33. Deri tani është e vjetëruar dhe kërkon riparim dhe modernizim. Duke përdorur paratë indiane, specialistët tanë krijuan një MiG-29K plotësisht modern-një luftëtar me shumë qëllime me bazë transportues për zgjidhjen e misioneve të mbrojtjes ajrore, duke fituar mbizotërim në teatrin e operacioneve dhe goditjen e objektivave detarë dhe tokësorë. Makina të tilla aktualisht prodhohen vetëm në SHBA dhe Francë.
Transportuesi i avionëve të gjeneratës tjetër
Severodvinsk mori specialistë nga qytete të tjera gjatë kryerjes së një riparimi shumë të mundimshëm të Gorshkov me ristrukturimin e tij nga një kryqëzor në një transportues avioni. Pastaj metoda e rrotullimit ndihmoi, por sot nuk funksionon më. Fakti është se tani Rusia po formon një program afatgjatë të ndërtimit të anijeve për pesëdhjetë vjet përpara. Për ta përfunduar atë në kohë dhe me efikasitet të lartë, USC duhet të përdorë me kompetencë të gjitha mjetet dhe burimet në dispozicion. Shtë e nevojshme të organizoni prodhimin dhe bashkëpunimin në atë mënyrë që specialistët të punojnë në kushte të rehatshme në mënyrë të përhershme.
Menaxhmenti i korporatës siguron që në të ardhmen e parashikueshme numri i punonjësve në industrinë e gjykatave "definitivisht nuk do të bjerë". Sot, më shumë se 80 mijë njerëz janë të punësuar në strukturat e USC. Kjo është 10-15 mijë më pak se ajo e Korporatës së Aeroplanit të Bashkuar. Sidoqoftë, një analizë e dinamikës së ndryshimit të numrit tregon se shkurtimet e vazhdueshme të vendeve të punës në industrinë e aviacionit nën udhëheqjen aktuale të UAC brenda dy deri në tre vjet do të çojë në faktin se USC do të dalë përpara në aspektin e punës burimet.
Duke marrë parasysh urdhrat e marrë nga USC, ekziston një mungesë e mundshme e punëtorëve, e vlerësuar në dhjetë mijë njerëz. Politika e personelit të korporatës për vitet e ardhshme bazohet në tezat e mëposhtme: "ne vlerësojmë secilin nga punonjësit tanë" dhe "ka punë për të gjithë". Si rregull, personeli shumë i kualifikuar me përvojë të mjaftueshme praktike punon në kantieret vendase dhe qendrat e projektimit. Programet janë miratuar dhe po zbatohen për të përmirësuar kushtet e jetesës së punëtorëve përmes ndërtimit të "qyteteve të ndërtimit të anijeve" dhe sigurimit të kushteve preferenciale për hipotekat. Sipas vendimeve të miratuara vitin e kaluar nga Vladimir Shmakov, President i SHA USC, dhjetë mijë familje të punonjësve të ndërmarrjeve në Severodvinsk dhe Shën Petersburg do të marrin strehim të rehatshëm.
Bashkëpunimi industrial, i rikrijuar gjatë zbatimit të "projektit indian", zgjidhi problemet e pajisjeve të reja për INS Vikramaditya, duke marrë përfitime ekonomike sipas kontratës. Janë krijuar bazat dhe kompetencat, në bazë të të cilave është e mundur të krijohen transportues avionësh të një brezi të ri. Lëvizja e mëtejshme në këtë drejtim do të varet nga vendimi i Komandantit të Përgjithshëm Suprem.
Ish Presidenti i USC Roman Trotsenko, duke folur me gazetarët në Shfaqjen Ndërkombëtare të Mbrojtjes Detare IMDS-2011, tha se zhvillimi i dokumentacionit për transportuesin e avionëve të gjeneratës së ardhshme do të fillojë në 2016, ndërtimi do të fillojë në 2018, transferimi në flotë është planifikuar në 2023 Sidoqoftë, Andrei Dyachkov, i cili zëvendësoi Trotsenko si president i USC (sot ai është drejtori i përgjithshëm i OJSC Qendra e Ndërtimit të Anijeve dhe Riparimeve Veriore) dhe kreu aktual i USC, Vladimir Shmakov, janë më të kujdesshëm në lidhje me perspektivat e transportuesve të avionëve.
USC ka përgatitur dhe dërguar tek autoritetet e ndryshme propozime, thelbi i të cilave është si më poshtë. Puna e projektimit në transportuesin e avionëve të gjeneratës së ardhshme duhet të vazhdojë në mënyrë që të ruajë potencialin e akumuluar të projektimit dhe prodhimit. Ndërsa Kuznetsov është në shërbim, Rusia ka aftësinë të mbështesë krahun e transportuesit të avionëve, aftësitë përkatëse të personelit ushtarak, specialistët e industrisë së aviacionit dhe anijeve.
Shpresojmë që propozimet e USC do të pranohen dhe shteti do të ndajë fonde të paktën për të mirëmbajtur komplekset ekzistuese të avionëve dhe shkollën për projektimin e transportuesve të avionëve dhe avionëve për to.
Mistral
Ndoshta projekti më i diskutueshëm dhe më i diskutuar i kohës sonë në fushën e blerjes së armëve detare për flotën e brendshme është blerja e anijeve të ankorimit amfib të klasës Mistral (DVKD) nga Franca. Kontrata midis Rosoboronexport dhe DCNS për ndërtimin e transportuesve të helikopterëve u nënshkrua në qershor 2011.
Sipas burimeve të huaja, në fund të dhjetorit 2010, në nivelin e Presidentit të Rusisë, u miratuan kushtet financiare të transaksionit për blerjen e një palë DVKD me një mundësi për dy të tjera, të cilat përfshijnë ndarjen e 720 milion euro për të parën dhe 650 milion për ndërtesën e dytë. Sipas burimeve të tjera, në qershor 2011, qeveritë e Rusisë dhe Francës miratuan një marrëveshje në vlerë prej 1.7 miliardë dollarësh.
Edhe pse marrëveshja ka marrë vlerësime të përziera nga publiku, ajo është miratuar dhe është duke u zbatuar. Në Nëntor, anija e parë, e quajtur Vladivostok, do të përfundojë dhe do të niset për në Rusi.
Pjesa e ndërtuesve të anijeve vendase në intensitetin e punës së ndërtimit është afërsisht deri në 20% për anën e parë dhe 40% për të dytën. USC kishte një kontratë të drejtpërdrejtë me STX France për ndërtimin e seksionit të ashpër në kantierin detar Baltik.
Falë pjesëmarrjes në bashkëpunimin industrial me STX, specialistët rusë fituan përvojë në bashkëveprimin me kolegët e tyre francezë. Ndoshta blerja më e vlefshme ishte përvoja e planifikimit të qartë të fazave të punës. Palët shikuan nga afër dhe u përshtatën me njëra -tjetrën për disa muaj. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për departamentet e inxhinierisë dhe projektimit - stilistët francezë punojnë sipas standardeve dhe skemave të ndryshme. Përvoja e fituar lidhej kryesisht me këtë drejtim.
Helikopteri Ka-52
Për sa i përket marrjes së diçkaje në linjat inxhinierike dhe të projektimit dhe teknologjisë, përfitimet nga transaksioni ishin minimale. Vizatimet franceze duhej të ribëheshin brenda mureve të zyrave të projektimit rus (në veçanti, nga qendra inxhinierike e Anijeve të Admiralty), pasi fabrikat vendase ishin mësuar me dokumentacion të cilësisë më të lartë, të ekzekutuar më mirë.
Cilësia e punës së kryer nga kontraktorët rus flet vetë. Kur harku francez i bykut të anijes u lidh me rusin e ashpër në Saint-Nazaire, hendeku ishte vetëm 2 mm (në fakt, një qepje e salduar). Nëse fondet për transportuesit e helikopterëve do të mbeteshin në Rusi, ndërtuesit e anijeve vendas do të projektonin dhe ndërtonin anije jo më keq se ato franceze. Teknologjia e montimit të blloqeve të mëdha të përdorura në Saint-Nazaire nuk është e re për ne. Ai u zotërua nga ndërmarrjet vendase për një kohë të gjatë gjatë ndërtimit të anijeve me energji bërthamore.
Pas mbërritjes në Rusi, anija e parë e klasit Mistral nuk do të zërë menjëherë vend në formacionin luftarak. Në një nga kantierët tanë të anijeve, ai do të marrë armë të prodhuara në vend, të cilat ende nuk janë integruar me sistemet franceze. Sjellja e anijes në kërkesat e Marinës Ruse është një punë mjaft e madhe, do të zgjasë deri në një vit. Sidoqoftë, do të fillojë vetëm pas skadimit të periudhës së garancisë - për të kontrolluar cilësinë e punës dhe nëse diçka i paraqitet furnizuesit të një kërkese, Mistral nuk duhet të qëndrojë në kantierin e anijeve, por të ecë në dete.
Transportuesi i dytë i helikopterëve i quajtur Sevastopol do të jetë gati në Nëntor 2015. Pjesa e saj e pasme është tashmë 60% gati. Do të nisë në maj dhe do të dërgohet në Saint-Nazaire një muaj më vonë për t'u lidhur me harkun francez.
Aktualisht, çështja se cili do të jetë vendi i parë i bazimit të DVKD -së ruse është duke u zgjidhur. Kronstadt është emëruar si një opsion i pranueshëm. Possibleshtë e mundur që atje të punohet për të instaluar dhe integruar sistemet ruse në bord me përfshirjen e specialistëve nga Sevmash dhe bimë të tjera ruse. Kaliningrad është një alternativë, por ekziston një kufizim në gjerësinë e kanaleve, të cilat kufizojnë manovrat e një anije të madhe.
Zhvillimi i anijes filloi në fund të viteve tetëdhjetë. Trupi i kokës L9013 Mistral u ndërtua në module në kantierët e anijeve DCNS në Brest dhe Alstom në Saint-Nazaire duke përdorur struktura të bykut nga Polonia. Asambleja u zhvillua në Brest duke filluar në 2004, dhe u pranua në Marinën Franceze në Shkurt 2006. Dhe tashmë në korrik, transportuesi i helikopterëve mori pjesë në operacionin për evakuimin e qytetarëve francezë nga Libani. Në vitin 2007, ndërtimi i motrës L9014 Tonnerre përfundoi - dy transportues helikopterësh i kushtuan buxhetit republikan 680 milion euro. Ndërtesa e tretë u ndërtua nga STX, dhe DCNS ishte e angazhuar në integrimin e sistemit luftarak - kostoja e saj ishte 420 milion euro.
DVKD "Mistral" ka për qëllim transportimin e trupave dhe ngarkesave, zbarkimin e trupave dhe mund të përdoret si seli. Dizajni i tij u krijua duke përdorur standardet dhe arritjet e ndërtimit të anijeve civile, në veçanti - anijet e klasës Ro -Ro. Kjo dëshmohet në mënyrë indirekte nga vlera maksimale e shpejtësisë prej vetëm 18.8 nyje, që është dhjetë nyje më pak se ajo e INS Vikramaditya.
Zhvendosja standarde 16,500 ton, gjithsej 21,300 ton, me një dok të mbushur - 32,300 ton. Dhoma e ankorimit është rreth 58 metra e gjatë dhe 15.4 metra e gjerë dhe mund të strehojë katër anije ulëse. DVKD-të e Marinës Franceze kanë një armatim shumë modest të raketave kundërajrore me rreze të shkurtër Simbad dhe mitralozë 12.7mm (hapësirë e rezervuar për topat me zjarr të shpejtë 30mm). Ato janë të pajisura me sistemin e informacionit dhe kontrollit luftarak SENIT 9, i cili bazohet në modelin e mëparshëm të zhvilluar për transportuesin e avionëve Charles de Gaulle. Ekuipazhi është 177 persona, pa llogaritur grupin ajror.
Kuverta e fluturimit është pothuajse dyqind metra e gjatë dhe 32 metra e gjerë dhe ka një sipërfaqe prej 6400 metra katrorë. Ka gjashtë vende të uljes së helikopterëve, nga të cilët mund të operojnë avionë me krahë rrotullues që peshojnë deri në 33 tonë. Për të mbështetur operacionet e fluturimit, përdoren radarët DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н dhe një sistem ulje optike. Hangari 1800 metër katror mund të strehojë deri në 16 helikopterë (8 NH90 dhe 8 Tiger), si dhe një zonë riparimi dhe mirëmbajtjeje. Sidoqoftë, në vend të helikopterëve evropianë, Mistralët tanë do të përdorin ato vendase, të tilla si Ka-52 dhe Ka-29 (27/31). Ato janë më të rënda dhe më të mëdha se ato franceze, dhe nuk do të funksionojë të vendosësh më shumë se dhjetë në hangar.
Anija është e aftë të sigurojë një qëndrim të rehatshëm për 450 parashutistë, ndërsa ka në bord deri në 70 automjete (ose 40 tanke - megjithatë, në kushtet e bazave tona nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të ngarkoni më shumë se trembëdhjetë). Nëse është e nevojshme, mund të rrisni numrin e "mysafirëve" në bord në nëntëqind.
Një listë e plotë e sistemeve në Mistralin Rus nuk është bërë publike. Sipas disa burimeve, radari francez Thales MRR-3D-NG që vepron në brezin G do të instalohet në të. Sagem do të furnizojë sistemin e kërkimit dhe shikimit optik me rreze ultra të gjatë Vampir NG. Ai siguron mbikëqyrje panoramike të gjithanshme panoramike të situatës sipërfaqësore, zbulim automatik, gjurmim dhe informacion në lidhje me lloje të ndryshme të kërcënimeve, nga raketat kundër anijeve me një shteg fluturimi të sheshtë mbi ujë deri në sulmin e anijeve me shpejtësi të lartë.
Pse na duhen Mistrals dhe si do t'i përdorë Marina? Mosmarrëveshjet mbi këtë temë kanë vazhduar që nga shfaqja e parë e interesit për to nga ana e Komandantit të Përgjithshëm të atëhershëm të Marinës Vladimir Vysotsky në 2008. Ndër supozimet janë sa vijon: Transportuesit e helikopterëve do të ndihmojnë në transportimin e ngarkesave dhe personelit për njësitë ushtarake të stacionuara në ishujt e kurrizit të Kurilit; Ato do të jenë të dobishme në zbatimin e operacioneve paqeruajtëse, si dhe përcaktimin e pranisë së Marinës në zona të tilla si Oqeani Paqësor, Deti i Zi dhe Mesdheu; Isshtë e mundur që ato të përdoren si stërvitje. Mistral i bordit të lartë me hapësira të mëdha të brendshme është një platformë e rehatshme për të akomoduar jo vetëm marinsat dhe kadetët, por edhe civilët në rast se kërkohet evakuimi nga zonat e armiqësive, fatkeqësitë natyrore ose të shkaktuara nga njeriu. Ka pajisje të pajisura mirë për funksionet e komandimit dhe kontrollit.
Zubr
Përveç Francës, bashkëpunimi serioz në ndërtimin e anijeve po zhvillohet me Ukrainën.
Tradicionalisht, furnizuesi kryesor i turbinave me gaz në det të hapur për anijet luftarake vendase ishte Fabrika e Turbinave Jugore. Pas rënies së BRSS, kompania u gjend në territorin ukrainas. Sot ajo njihet me emrin "Zorya - Mashproekt" dhe vazhdon të prodhojë produktet e saj kryesore. OJF -ja ruse Saturn punon në bashkëpunim me të, duke furnizuar një numër komponentësh. Kjo ndërmarrje njihet si një furnizues i motorëve të avionëve SAM146 për avionët rajonalë Sukhoi Superjet 100 dhe familja D30K për avionët e pasagjerëve Il-62M dhe Tu-154M, rampën e ngarkesave të devijimit Il-76TD / MD, si dhe kinezët H -6K bombardues (zhvillimi i Tu-16).
Gjatë dhjetë viteve të fundit, shteti ka ndarë fonde të konsiderueshme për krijimin e një vendi të prodhimit të turbinave me gaz në Rybinsk. Impianti ka arritur një kapacitet të caktuar përsa i përket llojit dhe klasës së turbinave me gaz në det të hapur. Në të ardhmen, lokalizimi i plotë i prodhimit në vendin e ri është i mundur. Sidoqoftë, për këtë, ende duhet të bëhen përpjekje për sa i përket cilësisë së kutive të ingranazheve të prodhuara. Zgjidhja e problemit është e mundur brenda viteve të ardhshme. Sidoqoftë, sot USC po shqyrton opsionet për përdorimin praktik të turbinave të gazit Rybinsk në anijet serike. Çështjet teknike të një aplikacioni të tillë trajtohen nga OKB.
Në veçanti, njësitë e energjisë të serisë M70FRU me një kapacitet prej 14,000 kf u zotëruan në Rybinsk. (dhe gjithashtu ka M90FR 27,500 kf) mund të përdoret nga anijet e uljes së jastëkut të ajrit të tipit Zubr. Vazhdon prodhimi i dizajnit të suksesshëm. Vitin e kaluar, Ukraina dorëzoi Zubrin e parë nga një porosi kineze. Sipas raporteve të mediave, marrëveshja përfshin furnizimin e dy anijeve ukrainase me lokalizimin pasues të prodhimit.
Disa kohë më parë, pala ruse u përpoq të sfidonte marrëveshjen, duke pretenduar pronësinë intelektuale. Mbetet e paqartë nëse Rosoboronexport (e angazhuar në marketing dhe shitje të armëve ruse jashtë vendit) do të paraqesë zyrtarisht kërkesa dhe do të përpiqet të sfidojë marrëveshjet ukraino-kineze për Zubr në sallën e gjyqit? A do të kenë sukses kinezët të vënë në qarkullim prodhimin e "bizonit"? A është i mjaftueshëm dokumentacioni i ofruar nga ukrainasit për këtë? Apo specialistët kinezë do të duhet të merren me prodhimin e kompletit të plotë më vete? Ende nuk ka përgjigje për këto pyetje.
Prespektive
Zbatimi i planeve afatgjata për ndërtimin e anijeve do të fillojë pas miratimit të një programi të ri shtetëror të armatimit për periudhën 2016-2025. Strategjia e Zhvillimit USC u miratua vitin e kaluar. Dokumenti është i klasifikuar, dihen vetëm disa nga dispozitat e tij. Modeli financiar i zhvillimit të korporatës bazohet në supozimin se shpenzimet kapitale për periudhën deri në vitin 2030 do të tejkalojnë një trilion rubla.
Shtë e mundur të vlerësohet shkalla e zhvillimit të ardhshëm të industrisë vendase të ndërtimit të anijeve duke e krahasuar këtë shifër me rezultatet financiare të së kaluarës dhe planet për vitin aktual. Rezultatet përmbledhëse paraprake të së kaluarës tregojnë se në vitin 2013 të ardhurat e ndërmarrjeve që janë pjesë e USC tejkaluan 200 miliardë rubla. Plani për të ardhurat në vitin 2014 është më shumë se 350 miliardë dollarë. Rritja është për shkak të vënies në punë të pajisjeve veçanërisht të shtrenjta. Dhe gjithashtu me një rritje të produktivitetit të punës me 30-40% për shkak të modernizimit të prodhimit dhe një rritje të ngarkesës së punës të ndërmarrjeve individuale.
